KR20060110725A - 궤도 차량용 고정 선로 및 그 제조 방법 - Google Patents

Abstract

선로 플레이트에 매설된 침목과 보강재를 구비하고, 보강재가 침목과 평행하게 그를 가로질러 선로 플레이트에 배치된 다수의 종 방향 철근 및 횡 방향 철근을 포함하는 궤도 차량용 고정 선로를 개시한다. 그러한 궤도 차량용 고정 선로에서는 종 방향 철근(11, 12, 13)과 횡 방향 철근(10)이 전기적으로 서로 절연된다.

궤도 차량, 고정 선로, 침목, 철근, 트러스, 하부 플랜지, 절연, 이격 홀더

Description

궤도 차량용 고정 선로 및 그 제조 방법{FIXED RAILWAY FOR RAIL VEHICLE AND ITS MANUFACTURING METHOD}

도 1a는 제1 실시예에 따른 본 발명의 고정 선로의 평면도;

도 1b는 도 1a에 도시된 고정 선로의 측면도;

도 1c는 도 1b의 부분 확대도;

도 1d는 침목의 구역에서의 고정 선로의 단면도;

도 2a는 이격 홀더를 나타낸 도면;

도 2b는 도 2a에 도시된 이격 홀더를 90°만큼 회전시켜 나타낸 도면;

도 3a는 제2 실시예에 따른 본 발명의 고정 선로의 평면도;

도 3b는 도 3a에 도시된 고정 선로의 측면도;

도 3c는 도 3b의 부분 확대도;

도 3d는 침목의 구역에서의 고정 선로의 단면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

2: 선로 플레이트 4: 침목

6, 7, 22: 트러스 10: 횡 방향 철근

11, 12, 13: 종 방향 철근 14: 이격 홀더

18, 19: 하부 플랜지 20: 트러스 바

본 발명은 선로 플레이트에 매설된 침목과 보강재를 구비하고, 보강재가 침목과 평행하게 그를 가로질러 선로 플레이트에 배치된 다수의 종 방향 철근 및 횡 방향 철근을 포함하는 궤도 차량용 고정 선로에 관한 것이다.

"고정 선로"란 개념은 자갈이 예컨대 콘크리트 또는 아스팔트와 같은 다른 재료로 대체된 상부 구조물을 구비하는 선로 구간을 지칭한다. 그러한 고정 선로의 구조에서는 침목을 맞추어서 몰딩체에 매설하고, 그럼으로써 선로 플레이트가 생기게 된다. 선로 플레이트의 노반은 수리학적으로 한정된 베이스 층, 자갈 베이스 층, 결빙 방지 층, 포일, 또는 토목 섬유를 포함할 수 있다.

그러한 궤도 구간을 운전할 때에는 정해진 레일 섹션이 비어 있는지 또는 거기에 열차가 있는지를 파악하는 것이 필요하다. 그러한 목적으로, 송신기에 의해 가청 주파 신호를 레일에 공급하여 궤도가 왕복 도체로서의 역할을 하도록 하는 궤도 회로가 사용된다. 그러한 신호는 멀리 떨어진 지점에서 수신기에 의해 평가되고, 수신된 신호 레벨에 의거하여 송신기와 수신기 사이의 레일 섹션이 비어 있는지의 여부를 결정하게 된다.

그러한 궤도 회로 시스템 중에서, UM71이란 명칭으로 제공되어 여러 국가에서 사용되고 있는 하나의 궤도 회로 시스템은 1.7 내지 3.1 ㎑의 반송파 주파수로 동작한다.

궤도와 전철 선로(crossover)의 임피던스로 인해, 송신기와 수신기 사이의 거리가 증가할수록 궤도 회로의 신호가 감쇠하거나, 궤도 회로로부터 에너지가 반출된다. 궤도 회로 시스템은 사용되는 주파수에 기인하여 무엇보다도 유도성 전압 강하로 특징져지기 때문에, 그러한 몫의 감쇠는 2개의 궤도 사이에 정해진 케이스 커패시턴스(case capacitance)를 규칙적으로 배치함으로써 보상될 수 있다. 빈 구간에서는 그러한 보상에 의해 1500 미터의 최대 궤도 회로 길이가 구현될 수 있다. 그 반면에, 보상을 하지 않은 구성에서는 고작 최대 450 미터의 궤도 회로 길이만이 가능하게 된다. 종래의 궤도 회로 시스템, 예컨대 전술된 시스템 UM71은 지금까지는 주로 자갈 선로에 사용되어 왔다.

그러나, 고정 선로에 보강재로서의 횡 방향 철근 및 종 방향 철근이 존재한다는 사실이 그 고정 선로에 그러한 궤도 회로를 사용하는 것에 역행하고 있다. 레일 축에 대해 종 방향으로 연장되는 보강 철근에는 가청 주파 궤도 전류의 자계에 의해 전압이 유도된다. 횡 방향 보강재에 걸쳐서는 폐쇄 단락 전류 경로가 형성될 수 있다. 그 경우에 발생하는 보강재 바의 손실은 궤도 회로 신호의 부가적인 감쇠 또는 부가적인 에너지 반출을 야기한다. 그 결과, 궤도 회로의 수신기가 레일 섹션이 비어 있음에도 불구하고 충분한 레벨을 측정하지 못하여 실제로 그렇지 않은데도 레일이 차 있다고 통지할 수 있는 소지가 있다.

따라서, 본 발명의 목적은 궤도 회로 시스템이 장애가 없이 사용될 수 있는 고정 선로를 제공하는 것이다.

그러한 목적은 서두에 언급된 유형의 고정 선로에서 본 발명에 따라 종 방향 철근과 횡 방향 철근이 전기적으로 서로 절연되도록 함으로써 달성되게 된다.

그러한 전기 절연에 의해, 폐쇄 단락 전류 경로의 생성이 방지되고, 그에 따라 궤도 회로 신호의 감쇠가 발생하지 않는다. 궤도 회로의 수신기는 실제로 열차가 레일 섹션에 있는 경우에만 낮은 레벨을 측정한다.

본 발명의 다른 구성에서는 중첩 구역에서 서로 평행하게 연장되고/연장되거나 커플링된 종 방향 철근이 전기적으로 서로 절연되도록 하는 조치가 취해질 수 있다. 종 방향 철근의 전기적 단절은 감쇠를 줄이는 매우 효과적인 수단이다. 그 경우, 보강재의 연속된 종 방향 철근의 길이는 원하는 대로 줄어든 감쇠 효과가 나오도록 일정한 값으로 단축된다.

본 발명에 따른 고정 선로에서는 특히 서로 절연하려는 2개의 철근 사이에 이격 홀더가 배치되도록 함으로써, 궤도 회로의 장애가 없는 동작이 구현될 수 있다. 그러한 유형의 이격 홀더는 실제로 선로의 제작 시에 비용을 들임이 없이 조립될 수 있다. 그러한 이격 홀더에 의해, 서로 절연하려는 철근이 몰딩체에 매설 되기 전에 서로 일정한 간격으로 유지되어 종 방향 철근과 횡 방향 철근 사이에 전기 접속이 일어나지 않게 된다. 그와 함께, 본 발명에 따른 선로에서는 실제로 종래의 고정 선로에서와 동일한 지점에 부설되는 동일한 종 방향 철근 및 횡 방향 철근이 여전히 사용되기 때문에, 고정 선로의 정적 특성이 이격 홀더에 의해 영향을 받지 않는다는 것도 매우 큰 장점으로 여겨진다.

이격 홀더가 제1 철근의 둘레에 적어도 부분적으로 맞물리는 제1 섹션 및 제2 철근의 둘레에 적어도 부분적으로 맞물리는 제2 섹션을 포함하는 것도 역시 본 발명의 범위 내에 있다. 그와 같이 구성된 이격 홀더는 철근에 매우 양호하게 유지되고, 미끄러져 떨어짐 또는 슬라이딩이 사실상 불가능하다는 것을 그 특징으로 한다. 이격 홀더의 제1 및 제2 섹션이 활꼴로 형성되고, 철근의 외경에 맞춰질 경우에 한층 더 양호한 유지 및 매우 확실한 고정이 주어지게 된다. 종 방향 철근과 횡 방향 철근의 교차점에 사용되는 이격 홀더의 경우에는 이격 홀더의 제1 및 제2 섹션이 서로 90°만큼 엇갈릴 수 있다.

제1 및 제2의 2개의 섹션이 클립으로서 형성될 경우에 이격 홀더가 매우 용이하게 고정 선로에 부착될 수 있게 된다. 그 경우, 이격 홀더가 탄성 재료, 특히 플라스틱 재료로 이뤄지도록 하는 조치가 취해질 수 있다. 그러한 이격 홀더는 저렴하게 제조될 수 있고, 통상의 원형 철근에 용이하게 클립 고정될 수 있다.

종 방향 철근이 이격 홀더에 의해 예컨대 침목의 트러스의 하부 플랜지로서 형성된 횡 방향 철근으로부터 절연되는 것도 역시 본 발명의 범위 내에 있다. 고정 선로용 침목은 예컨대 평행하게 연장되는 2개의 트러스에 의해 서로 결합되는 2 개의 침목 블록을 구비할 수 있다. 트러스는 통상적으로 횡 방향으로 연장되어 횡 방향 철근으로서 작용하는 다수의 격자 바를 포함한다. 본 발명에 따라 조치되는 바와 같이 종 방향 철근을 이격 홀더에 의해 횡 방향 철근으로부터 절연함으로써, 궤도 회로 시스템의 완벽한 기능이 보장되게 된다.

본 발명의 또 다른 구성에서는 2개의 트러스를 구비하는 본 발명에 따른 고정 선로의 침목에서 단지 트러스의 하나의 하부 플랜지에만 이격 홀더가 부착되도록 하는 조치가 취해질 수 있다. 그럼으로써, 트러스의 다른 하부 플랜지도 역시 자동으로 종 방향 철근에 대해 간격을 두고 유지되어 원하는 전기 절연이 구현되게 된다.

역시 매우 효과적인 본 발명에 따른 고정 선로의 대안적 변형에 따르면, 서로 절연하려는 2개의 철근 중에서 하나 이상의 철근이 절연 코팅을 구비한다. 그러한 코팅은 이격 홀더와 동일한 목적의 역할을 하는데, 그것은 그 코팅이 횡 방향 철근과 종 방향 철근 사이의 접촉을 방지하여 폐쇄 단락 전류 경로의 생성이 일어나지 않게 되기 때문이다. 그 결과, 궤도 회로의 부가의 에너지 반출 또는 감쇠도 역시 방지되게 된다.

절연 코팅을 구비한 횡 방향 철근은 침목의 트러스의 하부 플랜지로서 형성되는 것이 바람직하다. 그러한 유형의 하부 플랜지는 전체적으로 절연 코팅을 구비하여 어떠한 지점에서도 바람직하지 않은 종 방향 철근과의 접촉이 일어나지 않게 되도록 할 수 있다.

본 발명에 따른 고정 선로에서는 다수의 트러스를 구비한 침목에서 단지 트 러스의 하부 플랜지만이 코팅을 구비하도록 하는 것으로 제작 비용을 최소화시키는데 충분하다. 절연 코팅을 구비한 하부 플랜지는 나머지 하부 플랜지와는 다른 높이 방향 위치, 특히 그보다 낮은 높이를 갖는 것이 매우 바람직하다. 그럴 경우, 종 방향 철근 사이에 접촉이 존재함이 없이 종 방향 철근이 낮은 하부 플랜지 상에 접할 수 있을 뿐만 아니라, 종 방향 철근이 통상의 높이를 갖는 하부 플랜지에 의해서도 절연되게 된다.

본 발명에 따른 고정 선로에서는 하부 플랜지와 접경한 트러스의 섹션이 부가적으로 절연 코팅을 구비하도록 하는 조치가 취해질 수도 있다. 그럼으로써, 종 방향 철근 사이 및/또는 침목의 트러스의 수직으로 연장되는 섹션들 사이의 접촉이 방지되게 된다.

아울러, 본 발명은 선로 플레이트에 매설된 침목 및 보강재를 구비하고, 보강재가 침목과 평행하게 그를 가로질러 선로 플레이트에 배치된 다수의 종 방향 철근 및 횡 방향 철근을 포함하는 궤도 차량용 고정 선로의 제조 방법에 관한 것이다.

본 발명에 따른 방법에서는 종 방향 철근과 횡 방향 철근을 전기적으로 서로 절연되게 부설하는 조치를 취한다.

종속 청구항들에는 본 발명의 또 다른 구성들이 기재되어 있다.

이하, 첨부 도면의 참조 하에 실시예에 의거하여 본 발명의 또 다른 장점 및 명세를 상세하게 설명하기로 한다. 첨부 도면은 개략적으로 나타낸 도면들이다.

전체적으로, 도 1a, 도 1b, 및 도 1d에 도시된 고정 선로(1)는 도시된 실시 예에서 수리학적으로 한정된 노반(3)으로서의 베이스 층 상에 놓이는 콘크리트제 선로 플레이트(2)로 이뤄진다. 노반(3)은 결빙 방지 층(17) 상에 놓인다. 선로 플레이트(2)에는 침목(4)이 매설되고, 그 침목(4)은 2블록 침목으로서 형성되어 궤도(5)를 지지한다. 각각의 침목(4)은 콘크리트제 침목 블록(8, 9)에 의해 결합되는 2개의 평행한 트러스(6, 7)를 포함한다.

도 1a에서 가장 잘 알 수 있는 바와 같이, 2개의 인접 침목 사이에는 보강재의 일부로서의 횡 방향 철근(10)이 각각 배치된다. 아울러, 횡 방향으로 연장되는 트러스(6, 7)의 플랜지도 역시 보강재의 횡 방향 철근으로서의 역할을 한다.

부가적으로, 보강재는 횡 방향 철근에 대해 직각으로 배치되고 궤도(5)와 평행하게 연장되는 종 방향 철근(11)을 포함한다. 도 1d에서 가장 잘 알 수 있는 바와 같이, 도시된 실시예에서는 트러스(6, 7)를 통해 밀어 넣어진 16개의 종 방향 철근이 사용된다. 부가적으로, 침목(4)의 외부 측면에 종 방향 철근(12, 13)이 배치된다.

횡 방향 철근(10)과 종 방향 철근(11) 사이 또는 횡 방향 철근(10)과 종 방향 철근(12 또는 13) 사이의 교차점에는 원형 횡단면을 갖는 보강 바 상에 클립 고정되는 이격 홀더(14)가 사용된다.

도 2a 및 도 2b는 이격 홀더를 90°만큼 회전된 2개의 도면으로 나타낸 것이다. 이격 홀더(14)는 제1 활꼴 섹션(15) 및 그 제1 활꼴 섹션(15)에 대해 90°만큼 회전된 제2 활꼴 섹션(16)으로 이뤄진다. 그러한 활꼴 섹션(15, 16)은 그 벌어진 섹션에 의해 보강재 바 상에 용이하게 클립 고정될 수 있다. 이격 홀더(14)를 부착한 후에는, 2개의 보강재 바, 예컨대 횡 방향 철근(10) 및 종 방향 철근(11)이 고정된 간격으로 서로 유지된다. 이격 홀더(14)는 선로 플레이트(2)의 몰딩 전에 부착되어 종 방향 및 횡 방향으로 연장되는 보강재 바 사이에 원하는 전기 절연을 구현시킨다. 2개의 상이한 이격 홀더(14)가 사용된다. 도 2a 및 도 2b에 도시된 이격 홀더는 직경이 상이한 바를 결합시키기 위해, 예컨대 트러스를 종 방향 철근에 결합시키기 위해 제공되는 것이다. 그 밖에도, 횡 방향 철근을 종 방향 철근에 결합시키는데는 활꼴 섹션이 동일한 크기인 이격 홀더(14)가 사용된다.

도 1c는 트러스를 종 방향 철근에 결합시키는 구역에서의 도 1b의 부분 확대도를 나타낸 것이다.

이격 홀더(14)에 의해, 종 방향 철근(11)이 횡 방향으로 연장되는 트러스의 하부 플랜지에 대해 일정한 간격을 둔 채로 유지되어 횡 방향 철근(10)과 종 방향 철근(11) 사이의 접촉 및 전기 회로 형성이 방지되게 된다. 이격 홀더(14)가 횡 방향 철근(10)에 또는 트러스의 하부 플랜지에 클립 고정되는 것으로 충분한데, 그것은 그럼으로써 다른 하부 플랜지도 역시 종 방향 철근으로부터 전기적으로 절연되기 때문이다.

횡 방향 철근 상에 접하는 2개의 종 방향 철근(12, 13)도 마찬가지로 이격 홀더(14)에 의해 횡 방향 철근(10)으로부터 분리되어 절연된다. 침목 블록당 2개의 이격 홀더가 사용된다. 각각의 침목 블록에 놓이는 횡 방향 철근도 역시 이격 홀더에 의해 그 아래에서 연장되는 종 방향 철근으로부터 절연되는데, 도 1a에서 볼 수 있는 바와 같이 횡 방향 철근(10)당 4개의 이격 홀더가 사용된다.

아울러, 종 방향 홀더는 중첩 구역에서도 역시 2개씩의 이격 홀더(14)에 의해 서로 분리된다. 중첩 구역의 크기는 도시된 실시예에서는 약 1.2 미터이고, 개개의 종 방향 철근(11)의 길이는 본 경우에 14 미터이며, 그에 따라 전기적으로 서로 절연되는 섹션이 그러한 길이로 생기게 된다. 그러나, 그러한 지정된 크기는 한정적인 것으로 간주되어서는 안 되고, 각각의 필요에 의존하여 변경될 수 있다.

도 3a 및 도 3b에는 제2 실시예가 도시되어 있다. 제1 실시예의 것과 동일한 부품에는 동일한 도면 부호가 사용되어 있다.

제1 실시예와 동일하게, 침목(4)은 선로 플레이트(2)에 매설된다. 보강재는 횡 방향 철근(10) 및 트러스(7, 22)를 통해 안내되는 종 방향 철근(11)을 포함한다.

횡 방향 철근(10)과 종 방향 철근(11) 사이의 몇 개의 교차점에는 이격 홀더(14)가 클립 고정된다. 그것은 종 방향 철근(11)의 중첩 구역에서도 마찬가지로 적용되는 사항이다.

제1 실시예와는 다르게, 침목의 트러스(22)는 좀더 낮은 높이를 갖는 하부 플랜지(18)를 구비한다. 즉, 그러한 하부 플랜지(18)는 부설된 상태에서 침목의 다른 3개의 플랜지(19)보다 더 높이 놓이게 된다. 도 3c에서 알 수 있는 바와 같이, 하부 플랜지(18)는 트러스(22)의 경사져 연장되는 트러스 바(20)를 따라 역시 위쪽으로 경사져 연장되는 연속된 코팅을 구비한다. 그러한 코팅은 플라스틱 재료, 본 경우에는 에폭시 수지로 이뤄진다. 다른 구성에서는 코팅이 열가소성 플라스틱 또는 다른 적절한 재료로 이뤄질 수도 있다. 도 3c에서 알 수 있는 바와 같 이, 종 방향 철근(11)은 하부 플랜지(18) 상에 놓이고, 옆으로 트러스 바(20)의 코팅된 구역과 접촉될 수 있다. 그러한 코팅에 의해, 하부 플랜지(18) 및 그와 결합된 트러스 바(20)가 전기적으로 종 방향 철근(11)으로부터 절연되고, 그 결과 단락 경로의 형성이 방지되게 된다.

도시된 실시예에서는 트러스(22)의 단축된 하부 플랜지(18)가 100 ㎜의 트러스 높이를 갖고, 다른 하부 플랜지는 110 ㎜의 높이를 가지며, 그에 따라 종 방향 철근(11)이 단축된 하부 플랜지(18) 상에만 놓이게 된다.

전술된 고정 선로의 제조 방법에서는 침목을 그 트러스와 보강재의 횡 방향 철근 및 종 방향 철근과 함께 통상적인 바와 같이 위치시키고, 이어서 이격 홀더를 부착한다. 제작 과정의 다른 방법 단계들은 불변이고, 다만 도 3a 내지 도 3d에 도시된 변형된 트러스(22)를 사용한다.

본 발명에 따른 궤도 차량용 고정 선로에서는 종 방향 철근 및 횡 방향 철근이 전기적으로 서로 절연됨으로써, 폐쇄 단락 전류 경로의 생성이 방지되고, 그에 따라 궤도 회로 신호의 감쇠가 발생하지 않게 된다. 궤도 회로의 수신기는 실제로 열차가 레일 섹션에 있는 경우에만 낮은 레벨을 측정하여 그를 통지한다. 따라서, 궤도 회로의 수신기가 레일 섹션이 비어 있음에도 불구하고 레일이 차 있다고 통지할 소지가 방지되고, 궤도 회로 시스템이 장애가 없이 사용될 수 있게 된다.

Claims (23)

1. 선로 플레이트에 매설된 침목과 보강재를 구비하고, 보강재가 침목과 평행하게 그를 가로질러 선로 플레이트에 배치된 다수의 종 방향 철근 및 횡 방향 철근을 포함하는 궤도 차량용 고정 선로에 있어서,

   종 방향 철근(11, 12, 13)과 횡 방향 철근(10)이 전기적으로 서로 절연되는 것을 특징으로 하는 궤도 차량용 고정 선로.
2. 제1항에 있어서, 종 방향 철근(11, 12, 13)과 횡 방향 철근(10)은 교차점에서 전기적으로 서로 절연되는 것을 특징으로 하는 궤도 차량용 고정 선로.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 중첩 구역에서 서로 평행하게 연장되는 종 방향 철근 및/또는 서로 커플링된 종 방향 철근(11, 12, 13)은 전기적으로 서로 절연되는 것을 특징으로 하는 궤도 차량용 고정 선로.
4. 선행 항들 중의 어느 한 항에 있어서, 서로 절연하려는 2개의 철근 사이에 이격 홀더(14)가 배치되는 것을 특징으로 하는 궤도 차량용 고정 선로.
5. 제4항에 있어서, 이격 홀더(14)는 제1 철근의 둘레에 적어도 부분적으로 맞물리는 섹션 및 제2 철근의 둘레에 적어도 부분적으로 맞물리는 섹션을 포함하는 것을 특징으로 하는 궤도 차량용 고정 선로.
6. 제5항에 있어서, 이격 홀더(14)의 제1 및 제2 섹션은 활꼴로 형성되고, 철근의 외경에 맞춰지는 것을 특징으로 하는 궤도 차량용 고정 선로.
7. 제5항 또는 제6항에 있어서, 이격 홀더(14)의 제1 및 제2 섹션은 90°만큼 서로 엇갈리는 것을 특징으로 하는 궤도 차량용 고정 선로.
8. 제5항 내지 제7항 중의 어느 한 항에 있어서, 이격 홀더(14)의 2개의 섹션은 클립으로서 형성되는 것을 특징으로 하는 궤도 차량용 고정 선로.
9. 제4항 내지 제8항 중의 어느 한 항에 있어서, 이격 홀더(14)는 탄성 재료, 특히 플라스틱 재료로 이뤄지는 것을 특징으로 하는 궤도 차량용 고정 선로.
10. 제4항 내지 제9항 중의 어느 한 항에 있어서, 종 방향 철근(11, 12, 13)은 이격 홀더(14)에 의해 예컨대 침목(4)의 트러스(6, 7)의 하부 플랜지로서 형성된 횡 방향 철근(10)으로부터 절연되는 것을 특징으로 하는 궤도 차량용 고정 선로.
11. 제10항에 있어서, 2개의 트러스(6, 7)를 구비한 침목(4)의 경우에 단지 트러스(6, 7)의 하나의 하부 플랜지에만 이격 홀더(14)가 배치되는 것을 특징으로 하는 궤도 차량용 고정 선로.
12. 제1항 내지 제3항 중의 어느 한 항에 있어서, 서로 절연하려는 2개의 철근 중에서 하나 이상의 철근이 절연 코팅을 구비하는 것을 특징으로 하는 궤도 차량용 고정 선로.
13. 제12항에 있어서, 절연 코팅을 구비한 횡 방향 철근(10)은 침목(4)의 트러스(6, 7, 22)의 하부 플랜지로서 형성되는 것을 특징으로 하는 궤도 차량용 고정 선 로.
14. 제13항에 있어서, 다수의, 특히 4개의 하부 플랜지(18, 19)가 달린 2개의 트러스(6, 7, 22)를 구비한 침목(4)에서 단지 트러스(22)의 하부 플랜지(18)만이 코팅을 구비하는 것을 특징으로 하는 궤도 차량용 고정 선로
15. 제13항 또는 제14항에 있어서, 절연 코팅을 구비한 하부 플랜지는 나머지 하부 플랜지와는 다른 높이 방향 위치를 갖는 것을 특징으로 하는 궤도 차량용 고정 선로.
16. 제13항 내지 제15항 중의 어느 한 항에 있어서, 하부 플랜지와 접경한 트러스(6, 7, 22)의 섹션은 절연 코팅을 구비하는 것을 특징으로 하는 궤도 차량용 고정 선로.
17. 선로 플레이트에 매설된 침목 및 보강재를 구비하고, 보강재가 침목과 평행하게 그를 가로질러 선로 플레이트에 배치된 다수의 종 방향 철근 및 횡 방향 철근 을 포함하는 궤도 차량용 고정 선로를 제조하는 방법에 있어서,

    종 방향 철근과 횡 방향 철근을 전기적으로 서로 절연되게 부설하는 것을 특징으로 하는 궤도 차량용 고정 선로의 제조 방법.
18. 제17항에 있어서, 종 방향 철근과 횡 방향 철근을 교차점에서 전기적으로 절연되게 부설하는 것을 특징으로 하는 궤도 차량용 고정 선로의 제조 방법.
19. 제17항 또는 제18항에 있어서, 중첩 구역에서 서로 평행하게 연장되는 종 방향 철근 및/또는 서로 커플링된 종 방향 철근을 전기적으로 서로 절연시키는 것을 특징으로 하는 궤도 차량용 고정 선로의 제조 방법.
20. 제17항 내지 제19항 중의 어느 한 항에 있어서, 서로 절연하려는 2개의 철근 사이에 이격 홀더를 배치하는 것을 특징으로 하는 궤도 차량용 고정 선로의 제조 방법.
21. 제20항에 있어서, 이격 홀더를 철근 상에 클립 고정시키는 것을 특징으로 하 는 궤도 차량용 고정 선로의 제조 방법.
22. 제17항 내지 제21항 중의 어느 한 항에 있어서, 침목의 트러스의 하부 플랜지로서 형성된 횡 방향 철근에 절연 코팅을 마련하는 것을 특징으로 하는 궤도 차량용 고정 선로의 제조 방법.
23. 제17항 내지 제22항 중의 어느 한 항에 있어서, 하부 플랜지와 접경한 트러스의 섹션에 절연 코팅을 마련하는 것을 특징으로 하는 궤도 차량용 고정 선로의 제조 방법.

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