KR20060089040A - 차량의 가속페달 어셈블리 및 이에 따른 제어방법 - Google Patents

Abstract

본 발명에 의한 차량의 가속페달 어셈블리 및 차량의 정속주행 방법은 운전자에 의해 차량이 소정 시간동안 정속 주행되는 경우 제어유닛이 이를 판단하여 가속케이블과 연결된 가속로드를 자기력에 의해 고정시킴으로써, 운전자가 가속페달에서 발을 떼더라도 차량이 일정하게 정속 주행되는 효과가 있다.

Description

차량의 가속페달 어셈블리 및 이에 따른 제어방법{Accelerating pedal assembly of automobile and control process therefor}

도 1은 본 발명에 따른 차량의 가속페달 어셈블리가 도시된 측면도

도 2는 본 발명에 따른 위치고정수단이 도시된 정면도

도 3은 본 발명에 따른 차량의 정속주행 방법이 도시된 흐름도

도 4는 본 발명에 따른 가속페달 어셈블리의 작동과정이 도시된 작동도

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

10 : 가속페달 20 : 가속로드

22 : 힌지 30 : 가속케이블

40 : 유압실린더 42 : 압력센서

44 : 피스톤로드 46 : 힌지

48 : 실린더 50 : 위치고정수단

55 : 전자석 25 : 영구자석

본 발명은 차량의 가속페달 어셈블리에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 정속 주행 시 이를 판단하여 가속 페달의 일정한 위치에 유지시키는 차량의 가속페달 어셈블리에 관한 것이다.

일반적으로 도심과 같은 운전환경에서는 운전자가 차량을 운전할 가속페달 및 브레이크페달을 빈번히 작동시켜 차량을 가속 또는 감속하게 되나, 미국과 같은 나라의 고속도로 환경에서는 장시간 정속으로 차량을 운전하는 상황이 발생하게 된다.

그런데, 이와 같은 경우 운전자가 차량을 정속으로 운전하기 위해 상기 가속페달을 지속적으로 밟고 있는 경우, 운전자의 발목에 피로가 쌓이게 되는 문제점을 가지고 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 차량의 정속 운전 시 이를 판단하여 가속페달을 운전자에 의해 눌려진 위치에 고정시키는 차량의 가속페달 어셈블리를 제공하는데 그 목적으로 한다.

상기한 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 차량의 가속페달 어셈 블리는 운전자에 의해 밟혀지는 가속페달과; 엔진에 공급되는 연료 양을 증감시키는 스로틀밸브와 연결되는 가속케이블과; 상기 가속페달과 상기 가속케이블을 연결시켜 상기 가속페달의 위치에 따라 상기 가속케이블을 잡아당기거나 풀어주는 가속로드와; 상기 가속로드에 연결되어 상기 가속페달이 밟혀질 경우 상기 가속페달을 지지하는 유압실린더와; 상기 유압실린더에 가해지는 압력이 소정시간 동안 유지되는 경우 상기 가속페달의 이동을 구속하는 위치고정수단과; 상기 유압실린더의 압력을 전달받아 상기 위치고정수단을 제어하는 제어유닛을 포함하여 구성된다.

이하 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명에 따른 차량의 가속페달 어셈블리가 도시된 측면도이고, 도 2는 본 발명에 따른 위치고정수단이 도시된 정면도이며, 도 3은 본 발명에 따른 차량의 정속주행 방법이 도시된 흐름도이고, 도 4는 본 발명에 따른 가속페달 어셈블리의 작동과정이 도시된 작동도이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량에는 운전자에 의해 조작되는 가속페달 어셈블리가 설치되고, 상기 가속페달 어셈블리는 운전자에 의해 밟혀지는 가속페달(10)과, 상기 가속페달(10)에 설치되어 상기 가속페달(10)이 밟혀질 경우 힌지(22) 부분을 중심으로 회전되는 가속로드(20)와, 상기 가속로드(20)의 끝단에 연결되는 가속 케이블(30)과, 상기 가속페달(10)이 급격히 밟혀지지 않도록 상기 가속로드(20)에 연결되어 상기 가속로드(20)를 지지하는 유압실린더(40)와, 차량을 정속주행 시키기 위해 경우에 따라 상기 가속로드(20) 또는 상기 가속케이블(30)을 구속시키는 위치고정수단(50)과, 상기 위치고정수단(50)을 제어하는 제어유닛(미도시)을 포함하여 구성된다.

상기 가속로드(20)는 차량의 실내 측으로 절곡되어 형성되되, 일단에는 상기 가속페달(10)에 고정되고, 타단에는 상기 가속케이블(30)이 고정된다.

그리고, 상기 가속로드(20)의 절곡부분에는 상기 힌지(22)가 결합되고, 상기 가속페달(10)이 운전자에 의해 밟혀질 경우 상기 가속로드(20)는 상기 힌지(22)를 중심으로 회전된다.

한편, 상기 힌지(22)와 상기 가속페달(10) 사이의 가속로드(20)에는 상기 유압실린더(40)가 설치되고, 상기 유압실린더(40) 내부에 충진된 유체에 의해 상기 가속로드(20)가 점진적으로 이동되게 한다.

여기서 상기 유압실린더(40) 내부에는 압력센서(42)가 설치되고, 상기 압력센서(42)에 의해 측정된 유체의 압력은 상기 제어유닛에 전달된다.

더불어 상기 유압실린더(40)와 상기 가속로드(20)를 연결시키는 피스톤로드(44)는 상기 가속로드(20)에 힌지(46) 연결되어 상기 가속로드(20)의 회전 시 상기 피스톤로드(44)가 실린더(48) 내부로 원활히 이동되게 한다.

도 1 또는 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 위치고정수단(50)은 상기 제어유닛에 의해 인가된 전류에 의해 자화되는 전자석(55)과, 상기 전자석(52)에 감응되는 영구자석(25)을 포함하여 구성된다.

상기 위치고정수단(50)은 자기력에 의해 상기 가속로드(20) 또는 상기 가속 케이블(30)의 위치를 고정시키기 위한 것으로서, 본 실시예에서는 상기 가속로드(20)의 위치를 고정시키는 구조로 설치된다.

그래서, 상기 영구자석(25)은 상기 가속로드(20)에 설치되되, 상기 힌지(22)와 상기 가속케이블(30) 사이에 일체로 형성되고, 상기 전자석(55)은 소정 각도로 회전되는 상기 가속로드(20)의 회전반경 주변에 고정되어 설치된다.

특히, 상기 전자석(55)은 상기 영구자석(25)의 회전 반경 측면에 설치되어 상기 전자석(55)이 자화되는 경우, 상기 영구자석(25)과 감응되어 상기 영구자석(25)을 고정시키게 된다.

한편, 상기 가속로드(20)와 상기 차량의 차체(60) 사이에는 리턴스프링(미도시)이 설치되어 운전자가 상기 가속페달(10)에서 발을 뗐을 때 상기 가속페달(10) 및 상기 가속로드(20)가 원위치되도록 한다.

한편, 도시되진 않았으나, 상기 가속로드(20)의 위지가 일정하게 유지되는 것을 감지하기 위해 상기와 같이 유압실린더(40) 및 압력센서(42)를 사용하지 않고, 상기 가속로드(20)의 위치를 직접 감지하는 위치감지센서(미도시)를 사용하여 상기 위치고정수단(50)를 작동시키는 것도 가능하다.

이하 본 발명에 따른 실시예의 작동과정을 도 3 또는 도 4를 중심으로 보다 상세히 설명한다.

먼저, 운전자가 상기 가속페달(10)을 밟을 경우 상기 가속페달(10)은 도면에서 시계방향으로 회전되면서 상기 유압실린더(40)를 가압함과 동시에 상기 힌지(22)를 중심으로 회전되어 상기 가속케이블(30)을 잡아 당기게 된다.

이렇게 상기 가속케이블(30)이 당겨질 경우 상기 가속케이블(30)에 연결된 스로틀밸브(미도시)가 개방되면서 엔진에 보다 많은 양의 연료가 공급되게 된다.

여기서 운전자는 운전 중에 상기 가속페달(10)과 브레이크페달(미도시)을 반복적으로 밟아서 차량의 운전 속도를 조절하게 된다.

한편, 직선 주로의 고속도로 같은 경우 주변에 차량이 없으면 운전자는 상기 가속페달(10)을 일정한 압력으로 밟아 차량을 정속 주행시키게 된다.

이때, 상기 제어유닛은 상기 압력센서(42)로부터 상기 유압실린더(40) 내부의 압력을 수신하는 바, 상기 유압실린더(40) 내부의 압력이 5초 동안 변하지 않는 경우 운전자가 차량을 정속주행 시키려는 것으로 판단하고, 상기 위치고정수단(50)을 작동시키게 된다.

그래서, 상기 제어유닛은 상기 위치고정수단(50)의 전자석(55)에 전류를 인가하여 자화시키고, 상기 자화된 전자석(55)은 상기 가속로드(20)에 설치된 영구자석(25)에 감응되어 상기 영구자석(25)이 이동되는 것을 억제시킴으로서, 상기 가속로드(20)를 고정시키게 된다.

이와 같이 상기 가속로드(20)의 이동이 억제되는 경우, 운전자가 상기 가속페달(10)에서 발을 떼더라도 상기 가속로드(20)의 위치가 고정된 바, 상기 리턴스프링의 탄성력을 무시하고 정지된 위치에서 고정되게 된다.

한편, 차량의 주행 중 상기 정속주행을 해제할 경우, 운전자는 상기 브레이크페달 또는 상기 가속페달(10)을 밟음으로서 상기 정속주행 상태를 해제하게 된 다.

즉, 운전자가 상기 브레이크페달을 밟을 경우 상기 제어유닛은 이를 감지하여 상기 전자석(55)에 인가되던 전류를 차단시키게 되고, 이로 인해 상기 가속로드(20)의 구속상태가 해제되게 된다.

더불어 운전자가 차량을 더욱 빠른 속도로 가속시킬 필요가 있을 때, 운전자는 상기 가속페달(10)을 가압하게 되고, 상기 가속페달(10)의 가압에 의해 상기 유압실린더(40) 내부에 압력변화가 발생되며, 상기 제어유닛은 상기 압력센서(42)를 통해 상기 압력변화를 감지하여 상기 전자석(55)에 인가되던 전류를 차단하게 된다.

그래서 차량의 정속주행 방법을 구분하여 보면, 차량의 정속주행 방법은 차량에 설치된 가속페달에 압력이 가해지는 것을 판단하는 가속 판단단계(S10)와, 상기 가속페달에 가해진 압력에 의해 상기 가속페달에 연결된 유압실린더의 압력이 소정 시간동안 일정하게 유지되는 지를 판단하는 정속판단단계(S20)와, 상기 유압실린더의 압력이 소정 시간동안 일정하게 유지되는 경우, 상기 가속페달에 연결되되 엔진에 공급되는 연료의 양을 조절하는 가속로드를 자기력에 의해 구속함으로서 차량의 정속주행이 이루어지게 하는 정속주행단계(S30)를 포함하여 구성되고, 상기 정속주행단계(S30)는 상기 가속페달(10) 또는 브레이크페달이 밟혀짐으로서 정속주행이 해제되는 정속주행 해제단계(S40)를 더 포함하여 구성된다.

본 발명에 의한 차량의 가속페달 어셈블리 및 차량의 정속주행 방법은 운전자에 의해 차량이 정속주행되는 경우 제어유닛이 이를 판단하여 가속케이블과 연결된 가속로드를 자기력에 의해 고정시킴으로써, 운전자가 가속페달에서 발을 떼더라도 차량이 일정하게 정속 주행되는 이점을 가지고 있다.

그래서, 본 발명에 의한 차량의 가속페달 어셈블리 및 차량의 정속주행 방법은 소정 시간동안 가속페달을 밟고 있는 것만으로 차량에 설치된 제어유닛이 이를 판단하여 차량을 정속 주행시킴으로서 종래와 같이 운전자의 발목에 피로가 쌓이는 것을 방지하는 이점을 가지고 있다.

더불어 본 발명에 의한 차량의 가속페달 어셈블리 및 차량의 정속주행 방법은 운전자가 별도의 버튼 및 장치를 조작하지 않고, 일반적인 주행처럼 가속페달 또는 브레이크페달을 밟는 것만으로 정속주행이 해제되기 때문에 차량의 정속주행 및 이에 따른 해제가 간편한 이점을 가지고 있다.

Claims (11)

1. 운전자에 의해 밟혀지는 가속페달과;

   엔진에 공급되는 연료 양을 증감시키는 스로틀밸브와 연결되는 가속케이블과;

   상기 가속페달과 상기 가속케이블을 연결시켜 상기 가속페달의 위치에 따라 상기 가속케이블을 잡아당기거나 풀어주는 가속로드와;

   상기 가속로드에 연결되어 상기 가속페달이 밟혀질 경우 상기 가속페달을 지지하는 유압실린더와;

   상기 유압실린더에 가해지는 압력이 소정시간 동안 유지되는 경우 상기 가속페달의 이동을 구속하는 위치고정수단과;

   상기 유압실린더의 압력을 전달받아 상기 위치고정수단을 제어하는 제어유닛을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 가속페달 어셈블리.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 유압실린더에는 압력센서가 설치되고, 상기 제어유닛은 상기 압력센서로부터 측정값을 전달받아 상기 위치고정수단을 작동시키는 것을 특징으로 하는 차량의 가속페달 어셈블리.
3. 제 1항에 있어서,

   상기 위치고정수단은 상기 제어유닛에서 인가된 전류에 의해 전자기력을 발생시켜 상기 가속로드 또는 상기 가속케이블의 이동을 구속하는 것을 특징으로 하는 차량의 가속페달 어셈블리.
4. 제 3항에 있어서,

   상기 위치고정수단은 상기 제어유닛에서 인가된 전류에 의해 자화된 전자석과;

   상기 가속로드에 설치되어 상기 전자석에 감응되는 자석을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 가속페달 어셈블리.
5. 제 4항에 있어서,

   상기 가속로드에 일체로 형성된 영구자석인 것을 특징으로 하는 차량의 가속페달 어셈블리.
6. 제 3항에 있어서,

   상기 위치고정수단은 상기 제어유닛에서 인가된 전류에 의해 자화되는 전자석과;

   상기 가속케이블에 설치되어 상기 전자석에 감응되는 자석을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 가속페달 어셈블리.
7. 차량에 설치된 가속페달에 압력이 가해지는 것을 판단하는 가속 판단단계와;

   상기 가속페달에 가해진 압력에 의해 상기 가속페달에 연결된 유압실린더의 압력이 소정 시간동안 균일하게 유지되는 지를 판단하는 정속판단단계와;

   상기 유압실린더의 압력이 소정 시간동안 균일하게 유지되는 경우, 상기 가속페달에 연결되되 엔진에 공급되는 연료의 양을 조절하는 가속로드를 자기력에 의해 구속하여 차량의 정속주행이 이루어지게 하는 정속주행단계를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 정속주행 방법.
8. 제 7항에 있어서,

   상기 정속주행단계는 상기 차량의 브레이크페달이 밟혀지는 경우 해제되는 것을 특징으로 하는 차량의 정속주행 방법.
9. 제 7항에 있어서,

   상기 정속주행단계는 가속페달에 재차 압력이 가해지는 경우 해제되는 것을 특징으로 하는 차량의 정속주행 방법.
10. 제 7항에 있어서,

    상기 정속판단단계에서 상기 유압실린더의 압력변화가 5초 동안 변화하지 않는 경우 상기 정속주행단계로 이행되는 것을 특징으로 하는 차량의 정속주행 방법.
11. 운전자에 의해 밟혀지는 가속페달과; 엔진에 공급되는 연료 양을 증감시키는 스로틀밸브와 연결되는 가속케이블과; 상기 가속페달과 상기 가속케이블을 연결시켜 상기 가속페달의 위치에 따라 상기 가속케이블을 잡아당기거나 풀어주는 가속로드와; 상기 가속로드의 위치를 감지하는 센서와; 상기 가속로드가 소정 시간동안 같은 위치를 유지하는 경우 상기 가속페달의 이동을 구속하는 위치고정수단과; 상기 유압실린더의 압력을 전달받아 상기 위치고정수단을 제어하는 제어유닛을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 가속페달 어셈블리.

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