KR20060082774A - 포펫 밸브용 가변 리프트와 지속 장치 - Google Patents

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KR20060082774A
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데이빗 비. 로스
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보그워너 인크.
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Abstract

본 발명에 따른 장치는 제 1 로커암과 제 2 로커암, 제어 링크를 구비한다. 제 1 로커암은, 제 1 롤러를 수용하기 위한 제 1 단부와 캠샤프트 로브에 장착되는 제 2 단부를 구비한다. 제 2 롤러는 제 1 로커암의 상단면을 따라 이동한다. 제 2 로커암의 상단면은 제 1 롤러를 수용한다. 제어 링크가 제 1 위치에 있을 때, 제 1 로커암과 롤러는 제 2 로커암의 상단면을 따라 그 로커암의 제 1 단부를 향해 미끄러져 이동하여, 밸브 헤드는 밸브 시트로부터 최대의 지속 시간과 리프트량을 갖게 된다. 제어 링크가 제 2 위치에 있을 때, 제 1 롤러는 제 2 로커암의 상단면을 따라 그 로커암의 제 2 단부를 향해 미끄러져 이동하여, 밸브 헤드는 밸브 시트로부터 최소의 지속 시간과 리프트량을 갖게 된다.
밸브 장치, 로커암, 캠샤프트, 제어 링크, 포펫 밸브

Description

포펫 밸브용 가변 리프트와 지속 장치{VARIABLE LIFT AND DURATION DEVICE FOR POPPET VALVES}
도 1은, 최대 리프트량과 지속 시간을 갖는 위치 부근에서 본 발명을 나타낸 도면.
도 2는, 최소 리프트량 위치에서 본 발명을 나타낸 도면.
본 발명은 가변 밸브 리프터에 관한 것으로, 특히, 비스로틀(throttle-less) 엔진 부하 제어를 가능하게 하는 가변 밸브 리프터에 관한 것이다.
엔진 밸브는, 대부분 공통적으로 고정된 캠샤프트 로브(camshaft lobe)의 실행에 의해 개폐되고, 형성된 밸브 이벤트(valve event)는, 고속 엔진 속도와 저속 엔진 속도에서 엔진의 밸브 이벤트 시간 조건 사이를 절충한다. 최근에, 고정된 피동 캠샤프트에 의해 결정되는 상기 시간 조건을 변화시키는 장치가, (제어된 내부의 배기가스 재순환(EGR, Exhaust Gas Recirculation)을 가능하게 함으로써) 엔진 성능과 배기를 강화시키기 위해 생산 개시되었다. 상기 장치들은 캠샤프트 가변 위상차 장치(variable phasing device)만큼 단순하고, 이 장치는 캠 구동 스프로켓 (driving sprocket)과, 한 세트의 캠-로브 프로파일로부터 다른 형태로 밸브 작동을 전환시키는 캠 로브 스위치에 대한 샤프트의 각도 위치를 제어한다.
이러한 가변 캠-타이밍 시스템은, 고정 타이밍 자연 흡배기 엔진에 비해 넓은 엔진 속도 범위에 걸쳐 크게 향상된 엔진 출력을 제공하고, 부분 스로틀에서의 EGR 제어 밸브를 기능적으로 대체할 수 있다. 한가지는 이들 이스템이 엔진 스로틀을 배제시킬만한 충분한 밸브 타이밍 재량권을 갖지 못한다는 점이다. 전기-유압 밸브 제어 시스템과 전자기 밸브 제어 시스템은, 비스로틀 엔진에 대처할만한 잠재력을 갖긴 하지만, 이들 시스템은, 생산 전에 극복해야 할 큰 비용과 포장, NVH(Noise, Vibration Harshness), 에너지-균형 문제를 가진 단지 원형 시스템(prototype system)에 지나지 않는다.
종래 기술의 한 예는, 캠 수단과 제 1 로커, 제 2 로커를 구비한 밸브 차단 장치를 개시하는 미국특허 제 4,523,550호이며, 여기서 이들 로커 중 하나는 이 캠과 결합한다. 제 1 로커암과 제 2 로커암 모두에서 보어는 결합부재와 가압부재(urging member)를 수용하고 있다. 결합부재를 가압부재에 대해 가압하기 위한 압력이 가해져서, 제 1 로커암과 제 2 로커암은 서로 구동 연결되고, 흡기 밸브 혹은 배기 밸브가 서로에 대해 동일한 정도로 개방된다.
미국특허 제 4,526,142호는, 로커암이 캐밍되어 예정된 양만큼 피벗(pivot)될 때까지 밸브 스템(valve stem)에 대해 밸브를 편향시키는 밸브 타이밍 제어 레버에 제공되는 스프링형 연장부재를 개시한다. 스프링 핑거(spring finger)는 로커암을 통해 밸브 스템에 예정된 예비부하(preload)를 가하도록 설정되어, 상기 밸브 스템이 열팽창에 의해 신장되면 스프링 핑커는 간격을 0으로 유지하기 위해 만곡될 것이다.
미국특허 제 4,986,227호는, 한 단부에서 캠과 결합하는 로커암을 포함하여, 캠의 윗방향 이동이 밸브의 아랫방향 이동을 발생시키는, 밸브 트레인(valve train)을 개시한다. 상기 로커암은, 상단면과 결합하여 로커암의 양단부 사이에서 연장된 돌출 받침부(convex fulcrum)를 구비한다. 가변 위치 받침부 조립체는, 피벗암과, 피벗 위치에 피벗가능하게 설치된 하단부, 로커암의 상단면과 결합하는 받침부와 결합하는 받침부 롤러를 가진 상단부를 포함한다.
미국특허 제 5,365,895호와 제5,456,224호, 제 5,572,962호는, 피벗 샤프트와, 결합 치형을 가진 로커암을 구비한 가변 밸브 리프트 메커니즘을 개시한다. 피벗 샤프트는, 캠 리프트 대비 밸브 리프트의 비율을 변화시키기 위해 치형의 정지 랙(stationary rack)를 가로질러 움직인다. 소정의 각 피벗 샤프트의 위치에 대해, 피벗 샤프트는, 정지 랙과 동일한 형상을 갖는 베어링 가이드에 의해 그 이동이 제한되는 베어링 블럭에 장착됨으로써 회전이 차단된다. 조정 간격(adjustment clearance)과 피벗 샤프트 위치 사이의 관계는, 위상과 지속성의 제어된 변화로 귀결된다. 미국특허 제 5,456,224호에서, 로커암과 피벗 사이의 접촉 경로는 원형 혹은 비원형이 될 수 있다. 또한 미국특허 제 5,572,962호에서 밸브 이벤트의 위상은, 로커암의 피벗점을 이동시키고 동시에 엔진 동작 동안에 밸브 간격을 변경시킴으로써 변화된다. 또한 상기 위상은, 피벗점이 이동됨과 동시에 로커암을 길이방향으로 이동시킴으로써 변화될 수 있다.
미국특허출원 제 2001/0037781호는, 중심축을 가진 신장된 입력 샤프트를 개시한다. 입력 캠 로브는, 중심축에 대해 편심된 입력 샤프트에 배치된다. 가이드 부재는 입력 캠 로브에 피벗가능하게 설치되고, 가이드 부재에 피벗가능하고 미끄러짐 가능하게 결합된다. 출력 캠은 입력 샤프트에 피벗가능하게 설치되고, 또한 링크암의 단부에 피벗가능하게 설치된다. 상기 링크암의 다른 단부는 피벗가능하게 프레임에 연결된다. 또한 출력 캠은, 롤러 핑거 종동부(follower)의 롤러의 결합을 진동시키도록 구성된다.
미국특허출원 제 2002/0166523호는, 로터리 롤러(rotary roller)와 프레임 피벗 핀, 링크 핀을 포함하는 기본 로커로 구성된 가변 밸브 액추에이터 조립체를 개시한다. 상기 로터리 롤러는 기본 로커에 부착되어 운반된다. 제어부재의 회전은 프레임 피벗을 통해, 캠샤프트에 대한 주요 로커의 회전으로 전달된다. 기본 로커의 회전은 링크 핀을 통해 링크의 회전으로 전달된다. 진동 캠 핀은, 종동부 롤러에 대한 진동 캠 로브의 회전위치를 설정하기 위해, 링크 핀의 회전을 진동 캠의 회전으로 전달한다. 로터리 캠이 캠샤프트에 의해 회전될 때, 로터리 롤러는, 입력 캠의 리프트 프로파일을 따라 위치이동된다. 로터리 롤러의 위치이동은 기본 로커의 위치이동을 유발한다.
미국특허출원 제 2003/0037635호는, 롤러를 구비한 캠 종동부를 개시하고, 여기서 캠 종동부의 몸체는, 그에 합체된 롤러 지지부와, 롤러 지지부에 고정된 양 단부를 구비한 롤러 지지 샤프트, 개재된(interposed) 다수의 니들 롤러(needle roller)를 구비한 롤러 지지 축에서 회전가능하게 지지되는 롤러를 구비한다. 상기 지지 샤프트들과 니들 롤러들 중에 최소한 하나는, 표면 강도를 증가시키기 위해 부가된 질화물(nitride) 층을 구비한다.
미국특허출원 제 2003/0121484호는, 가변 밸브 리프트 디스크가 회전할 때, 로커암 조립체의 피벗이 변경되는 것을 기술한다. 가변 로커암 조립체는, 두 세트의 로커암들로 구성되고, 여기서 두 암 중의 한 단부는 상기 피벗을 중심으로 회전하고 다른 단부들은 서로 겹쳐있으며 스프링으로 분리된다. 두 암들 사이의 분리 간격이 변할 때, 밸브 리프트량은 변화된다. 가변 리프트 디스크는, 헬리컬(helical) 기어와 맞물리는 정합 치형(engaging teeth)을 구비한다. 상기 로커암 샤프트는 상기 가변 리프트 디스크에 설치되고, 이 디스크가 회전할 때, 로커암 피벗 위치를 변경시킨다.
미국특허출원 제 2003/0127063호는, 엔진에서의 리프트와 지속성이, 로커암의 피벗 위치를 변경시킴으로써 달성된다는 점에서 상기 공개된 출원과 유사하다. 이러한 경우에, 기계적 래쉬 보상기(mechanical lash compensator)가 사용된다.
미국특허출원 제 2003/0154940호는, 프레임 부재와 로커를 포함하는 VVA 메커니즘을 개시한다. 상기 로커는 제 1 단부와 제 2 단부를 포함하고, 여기서 제 1 단부는 프레임에 피벗가능하게 연결된다. 링크는 제 1 단부와 제 2 단부를 포함하고, 여기서 제 1 단부는 제 1 핀에 의해 로커암의 제 2 단부에 피벗가능하게 연결된다. 제 2 핀은 출력 캠을 링크의 제 2 단부에 피벗가능하게 연결시킨다. 제 1 핀과 제 2 핀 중 어느 하나는 편심되어 있다.
미국특허출원 제 2003/0209217호는, 유압 래쉬 조정기(lash adjuster) 그리 고 밸브 스템과 결합하기 위한 종동부 몸체를 포함하는 로커암 조립체를 개시한다. 중앙 오목부(well)는 중앙 저-리프트(central low-lift) 캠 로브를 따르기 위한 롤러를 수용한다. 롤러는 고-리프트(high-lift) 캠 로브를 따르기 위해 상기 몸체에 피벗가능하게 설치된다. 하부 래치(latch below)는 상기 몸체 표면에 배치되고, 저-리프트 종동부를 고정하고 이를 해제(latch and unlatch)하기 위해 제 1 위치와 제 2 위치 사이에서 피스톤에 의해 미끄러짐 가능하게 배치된다.
미국특허출원 제 2004/0003789호는, 제 1 캠과 제 2 캠, 캠 종동부, 밸브 레버 그리고 로킹 장치를 포함하는 가변 밸브 리프트를 개시한다. 상기 캠 종동부는 설치된 핀 상에서 한정될 수 있어서, 제 1 캠과 제 2 캠에 교번하는 방식(alternating manner)으로 결합될 수 있다. 제 1 회전 위치에서, 캠 종동부는 제 1 캠과 유효하게 결합하고, 제 1 밸브 개방 거리량을 형성한다. 제 2 회전 위치에서, 상기 캠 종동부는 제 2 캠과 유효하게 결합하고, 제 2 밸브 개방 거리량을 형성한다. 밸브 레버는 제 1 밸브 개방 거리량과 제 2 밸브 개방 거리량을 밸브에 전달한다. 로킹 장치는 설치 핀(mounting pin)과 캠 종동부를 제 1 회전 위치 혹은 제 2 회전 위치에 고정한다.
미국특허출원 제 2004/0020454호는, 제어 샤프트와 로커암을 포함하는 가변 밸브 액추에이터를 개시한다. 이 로커암의 제 2 단부는 제어 샤프트에 연결된다. 상기 로커암은, 캠 로브와 결합하기 위한 롤러를 구비한다. 링크 암은 피벗가능하게 로커암의 제 1 단부에 연결된다. 출력 캠은 피벗가능하게 링크 암의 제 2 단부에 연결되고, 엔진의 캠 종동부와 결합한다. 스프링은 롤러를 편향시켜서 캠 로브 와 접촉하게 한다.
다른 예는, "자동차 엔진에의 가변 밸브 이벤트와 타이밍 시스템 적용(Application of a Variable Valve Event and Timing System to Automotive Engine)"이라는 제목으로 SAE 테크니컬 페이퍼(Technical Paper) 제 2000-01-1224호에 개시된다. 상기 논문은, 단일 혹은 이중 오버헤드 캠 엔진용 가변 밸브 이벤트(VVE) 시스템을 개시하고, 여기서 구동 디스크의 중심선과 캠샤프트의 중심선 사이의 이격으로, 구동 샤프트 토크가 캠샤프트로 전달될 수 있다. 구동 플레이트는 구동 샤프트에 고정된다. 방사형 슬릿(radial slit)은 구동 핀을 수용하기 위해 구동 플레이트에 절삭 가공된다. 구동 샤프트 회전은 상기 플레이트와 핀, 구동 디스크를 거쳐 캠샤프트에 전달된다. 상기 구동 디스크는 구동 샤프트에 대해 선형으로 중심에서 벗어나도록(de-center) 설정된다. 상기 캠샤프트가 구동되고, 구동 샤프트가 중심에서 벗어나 위치될 때, 구동 샤프트에 대한 캠샤프트의 페이서(phasor)의 회전은 요동치게 되고, 그 결과 밸브의 개폐 타이밍이 이루어진다. 상기 논문에 기술된 VVE 시스템을 이용하여, 단지 밸브 폐쇄 시간 혹은 밸브 개방 시간만 변화가능하게 될 수 있고, 상기 개폐 타이밍은 불균형적으로, 혹은 균형적으로 가변될 수도 있다.
"메타 VVH 시스템-연속 기계적 가변 밸브 타이밍의 이점(The Meta VVH System-The Advantage of Continuous Mechanical Variable Valve Timing)"이라는 제목의 SAE 테크니컬 페이퍼 제 1999-01-0329호는 두 개의 시스템으로 구성된 VVH 시스템을 기술한다. 제 1 시스템은 가변 밸브 리프트 트레인이고, 제 2 시스템은 캠샤프트 폐쇄를 실현하고 변화시키는데 필요한 위상차 장치이다. 밸브 트레인 시스템의 캠 로브는 특수하게 디자인되고, 개방 밸브와 폐쇄 밸브 각각은 상승 플랭크(rising flank)와 하강 플랭크(falling flank)를 구비한다. 상기 개방 캠 하강 플랭크는 예부하 플랭크이고, 폐쇄 캠 상승 플랭크는 갭 플랭크(gap flank)이다. 양 플랭크는 밸브의 작동 주기를 완성하는데 필요하다. 상기 메타 VVH 시스템의 제 2 시스템은 피벗하는 단일층으로 구성되고, 이 단일층의 상단면의 한 단부는 개방 캠과 접촉하고, 동일 단부의 하단면은 스프링으로 흡입 밸브 로드(intake valve rod)를 밀어낸다. 상기 상단면의 다른 단부는 스프링과 롤러를 구비한다. 상기 롤러는 개방 캠과 폐쇄 캠 모두와 접촉한다.
"제 3 세대 밸브트레인-비스로틀 부하 제어용 신규 전가변 밸브트레인(The Third Generation of Valvetrains-New Fully Variable Valvetrain for Throttle-Free Load Control)"라는 제목의 SAE 테크니컬 페이퍼 제 2000-01-1227호는, 중간레버의 부가에 의한 무한 조정가능한 입구 밸브 리프트를 개시한다. 중간 레버(intermediate lever)는 샤프트와 입구 캠샤프트, 롤러 캠 종동부, 리턴 스프링에 의해 일정 위치에서 유지된다. 샤프트의 회전과 중간 레버의 회전에 따라, 최소 혹은 최대의 입구 밸브의 리프트가 발생한다.
밸브용 가변 리프트와 지속 장치는, 제 1 로커암과 제 2 로커암, 그리고 제어 링크를 구비한다. 상기 제 1 로커암은, 제 1 롤러 수용을 위한 제 1 단부와, 캠샤프트 로브에 장착되는 제 2 단부를 구비한다. 제 2 롤러는 제 1 로커암의 상단면 을 따라 이동한다. 제 2 로커암의 하단면은, 래쉬 조정기와, 밸브의 밸브 스템을 수용한다. 제 2 로커암의 상단면은 제 1 롤러를 수용한다. 제어 링크가 제 1 위치에 존재할 때, 제 1 로커암과 제 1 롤러는 제 2 로커암의 상단면을 따라, 제 2 로커암의 제 1 단부를 향해 미끄려져 이동하여, 밸브 헤드는 밸브 시트(valve seat)로부터 벗어나 최대의 지속성과 리프트량을 갖게 된다. 제어 링크가 제 2 위치에 존재할 때, 제 1 롤러는 제 2 로커암의 상단면을 따라 제 2 로커암의 제 2 단부를 향해 미끄려저 이동하여, 밸브 헤드는 밸브 시트(valve seat)로부터 벗어나 최소의 지속 시간과 리프트량을 갖게 된다.
도 1과 도 2는, 최대 리프트량과 최소 리프트량을 갖는 가변 밸브 리프트 장치를 각각 도시한다. 제어 로커암(16)은, 캠 블럭(31)에서 캠샤프트(26)에 장착되는 캠 단부(19)와, 롤러 단부(17), 그리고 상단면(15)을 구비한다. 피벗 샤프트(30)는 롤러(14)로 둘러싸이게 되고, 제어 링크(12)에 의해 제어 로커암(16)의 롤러 단부(17)의 상단부에 부착된다. 상기 제어 링크(12)는, 한 단부가 제어 로커암(16)의 롤러 단부(17)에 부착되고 다른 단부는 핀(11)에 의해 제 2 제어 링크 바(12b)에 부착되는, 제 1 제어 링크 바(12a, linkage bar)를 포함한다. 제 2 제어 링크 바(12b)의 다른 단부는 피벗 샤프트(30)에 부착된다. 상기 피벗 샤프트(30)는 블럭(27)에 부착되어 고정된다.
상기 제어 로커암(16)의 롤러 단부(17)의 하단부는, 단부 피벗 로커암(20)의 상단면(21)에 장착되는 롤러(18)를 수용한다. 래쉬 조정기(22)와 포펫(poppet) 밸 브의 밸브 스템(25)은, 단부 피벗 로커암(20)의 하단면(23)에 설치가능하게 부착된다. 스태빌라이저 샤프트(stabilizer shaft, 28)는 한 단부에서 래쉬 조정기(22)와, 포펫 밸브 헤드(24)에 설치되는 밸브 스템(25), 제 2 단부에 설치되는 캠 블럭(31)을 수용한다. 포펫 밸브의 스프링은 명확히 도시되어 있진 않다. 포펫 밸브 헤드(24)는 밸브 시트(32)에 수용된다.
제어 링크 바(12a, 12b)의 연장 혹은 수축(retraction)은, 제어 로커암(16)을 캠샤프트(26)를 따라 이동시키고, 롤러(28)를 단부 피벗 로커암(20)의 길이방향으로 상단면(21)을 따라 이동시킨다. 특히 최소 리프트량과 지속 시간의 경우에, 도 2에 도시된 바와 같이, 제어 링크 바(12a, 12b)는 완전히 수축되어, 롤러(14)는 롤러 단부벽(13)에 밀착되고 다른 롤러(18)는 밸브 스템(25)과 동일 선상에 존재할 수 있다. 단부 피벗 로커암(20)의 상단면(21)을 따른 상기 롤러(18)의 위치는, 밸브 헤드(24)를 밸브 시트(32)로부터 최소 리프트 위치로 이동시키기 위해, 상기 로드(25)를 (도시되지 않은) 밸브 스프링에 대해서 밀어낸다.
제어 링크 바(12a, 12b)의 위치는, 여러 요인을 기초로 하는 캠 로브의 리프트와 지속성의 함수인 리프트량과 지속 시간을 결정한다. 제 1 요인은, 제어 링크 바(12a, 12b)가 제어 로커암(16)을 래쉬 조정기(22)를 향해 이동시킬 때, 단부-피벗 로커암-비율은 증가하고 제어 로커암 비율은 또한 감소한다는 점이다. 캠 로브(26)와 포펫 밸브 사이의 전체 로커 비율은 상기 두 비율의 곱이다. 두 로커 비율은 증가하기 때문에, 제어 로커암(16)이 래쉬 조정기(23)를 향해 단부 피벗 로커암(20)에서 이동시킬 때, 밸브 리프트량과 지속 시간은 또한 신속하게 증가한다. 도 1에 도시된 바와 같이, 최대 리프트 위치에서, 제어 링크 바는 연장되어, 제어 로커암(16)과 롤러(18)를 캠샤프트(26)로부터 멀어지게 하거나 혹은 래쉬 조정기(22)를 향해 단부 피벗 로커암(20)의 길이방향으로 상단면(21)을 따라 이동시킨다. 단부 피벗 로커암(20)의 상단면(21)을 따라 이동하는 롤러의 힘은, (도시되지 않은) 밸브 스프링의 힘보다 크며, 밸브 헤드(24)는 최대 리프트량과 지속 시간을 갖는다. 유압식 래쉬 조정기는 기계식 래쉬 조정기에 대해 고정된 피벗이 될 수 있고, 혹은 대안적으로 래쉬 조정은, 제어 로커암(16)과 캠샤프트(26) 사이, 제어 로커암(16)과 단부 피벗 로커암(20) 사이, 혹은 단부 피벗 로커암(20)과 포펫 밸브 사이의 다른 계면 상에서 이루어질 수도 있다.
제 2 요인은, 제어 링크 바(12a, 12b)가 제어 로커암(16)을 래쉬 조정기(22)로부터 멀어지게 이동시킬 때, 단부-피벗 로커암 비율은 감소하고, 제어 로커암 비율은 증가한다. 캠 로브(26)와 포펫 밸브 사이의 전체 로커 비율은 이들 두 비율의 곱이다. 로커 비율들이 모두 감소하기 때문에, 제어 로커암이 단부 피벗 로커암(20) 상에서 래쉬 조정기(22)로부터 멀리 이동할 때, 밸브 리프트량과 지속 시간은 또한 신속히 감소한다. 도 2에서, 단부-피벗 로커암 비율은 대략 1:1이고, 제어 로커암 비율은 매우 작다. 최소 리프트량은, 본 메커니즘에 의한 전체 부하 제어뿐만 아니라 비스로틀 엔진 아이들(unthrottle engine idle)에 대비할 수 있을만큼 충분히 작아서, 그로 인해 스로틀에 대한 필요를 배제하게 된다. 본 시스템의 실 함수(net function)는, 캠 리프트 커브(cam lift curve)의 리프트량과 지속 시간을 크게 확대시키고 축소시키는 것이 될 것이다. 이러한 메커니즘은, 최대 엔진 성능과 제어 편의를 위한 캠샤프트 가변-위상차 장치와 결합될 수 있다. 이러한 방식으로, 엔진 성능, 배기와 연료 소비 모두는, 고정 밸브 형상 밸브 트레인에 비해 개선될 것이다.
대안적으로, 상기 롤러 중의 일부 혹은 전부가 미끄럼 계면과 로커암으로 대체될 수 있고, 비록 로커암들이 직선형으로 보일 수 있지만 포장(packaging) 문제를 이유로 만곡될 수 있다. 제어 로커암과 제어 샤프트 사이의 계면은, 랙과 피니언이 될 수 있고, 여기서 피니언은 제어 로커암의 상단면에 존재하게 된다. 샤프트 상에서 블럭을 통한 피니언의 회전은 제어 로커암을 이동시킬 것이기 때문에, 상기는 제어 링크 바와 핀 내지는 롤러에 대한 필요를 배제시킬 것이다. 또한 상기 제어 링크를 위한 교번적 링크 장치가, 상기 링크와 실린더 헤드 사이의 부착점이 피벗-샤프트에 대하 동심을 이룰 필요가 없는 곳에 사용될 수 있다.
상기 실시예는 단지 포펫 밸브에 한정되는 것은 아니다.
따라서, 본 명세서에 기술된 본 발명의 실시예는 본 발명의 원리에 대한 응용에 지나지 않는다는 것이 이해될 것이다. 도시된 실시예의 세부사항에 대한 언급은 청구항의 범위를 한정하는 것으로 의도된 것은 아니며, 이들 청구항 자체는 본 발명에 필수적인 것으로 간주되는 특징들을 언급한다.
본 발명에 따른 장치에 의해, 밸브 헤드 개폐량과 지속 조건을 변화시키는 것이 가능하게 되어, 엔진 성능을 강화시킬 수 있고, 배기와 연료 소비 문제를 해결할 수 있게 된다.

Claims (6)

  1. 한 단부에 밸브 헤드가 설치되는 밸브 스템과, 엔진 내부의 밸브 시트로부터 밸브 헤드를 편향시키기 위한 스프링을 구비한 밸브를 개폐시키기 위한 내연기관 엔진의 가변 리프트와 지속 장치에 있어서,
    제 1 단부와 상단면, 제 2 단부를 구비하고, 여기서 이 제 1 단부는 제 1 롤러를 수용하고 상단면으로부터 돌출된 연장 벽면을 갖고, 제 2 단부는 캠샤프트 로브의 상단을 타고 이동하는 제 1 로커암과;
    제 1 로커암의 상기 연장 벽면에 부착되며, 블럭에 고정부착되어 제 1 로커암의 상단면을 따라 이동하는 제 2 롤러를 수용하는 샤프트에 부착된 제어링크와;
    제 1 단부와 제 2 단부, 상단면, 하단면을 구비하고, 여기서 하단부는 래쉬 조정기의 제 1 단부와 포펫 밸브의 밸브 스템을 수용하고, 상단면은 제 1 로커암의 제 1 단부에 의해 수용되는 제 1 롤러를 수용하는 제 2 로커암을 포함하고,
    상기 제어 링크가 제 1 위치에 있을 때, 제 1 로커암과 제 1 롤러는 제 2 로커암의 상단면을 따라 제 2 로커암의 제 1 단부와 래쉬 조정기를 향해 미끄러져 이동하여, 밸브 헤드는 밸브 시트로부터 최대 지속 시간과 리프트량을 갖게 되고,
    제어 링크가 제 2 위치에 있을 때, 제 1 로커암과 제 1 롤러는 제 2 로커암의 상단면을 따라 제 2 로커암의 제 2 단부를 향해 그리고 래쉬 조정기로부터 벗어나 미끄러져 이동하여, 밸브 헤드는 밸브 시트로부터 최소 지속 시간과 리프트량을 갖게 되는 가변 리프트와 지속 장치.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 래쉬 조정기는 유압식으로 작동되는 가변 리프트와 지속 장치.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 래쉬 조정기는 기계식으로 작동되는 가변 리프트와 지속 장치.
  4. 제 1 항에 있어서, 상기 제어 로커암과 단부 피벗 로커암은 포장을 위해 만곡되는 가변 리프트와 지속 장치.
  5. 제 1 항에 있어서, 래쉬 조정기의 제 2 단부와 밸브 스템을 수용하기 위한 제 3 암을 추가로 포함하는 가변 리프트와 지속 장치.
  6. 제 1 항에 있어서, 상기 제 2 로커암은 블럭에 고정되는 가변 리프트와 지속 장치.
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