KR20060063774A - 유체 역학적 리타더 - Google Patents

Abstract

본 발명은 회전자 임펠러와 고정자 임펠러에 의해 형성된 환상 작동실을 구비한 유체 역학적 리타더, 특히 물 리타더에 관한 것이다. 고정자 임펠러는 고정자 하우징을 가지며, 상기 하우징 내에 배출 채널이 형성되어 있다. 상기 배출 채널은 실질적으로 링 채널의 형상을 갖는다. 상기 링 채널은 고정자 임펠러 내의 보어를 통해 작동실에 연결된다. 본 발명의 유체 역학실 리타더는, 상기 배출 채널의 폭이 회전자 임펠러의 프로파일 직경의 2/10 내지 4/10인 것을 특징으로 한다.

리타더, 배출 채널, 회전자 임펠러, 고정자 임펠러, 고정자 하우징, 보어.

Description

유체 역학적 리타더{HYDRODYNAMIC RETARDER}

본 발명은 유체 역학적 리타더, 특히 물 리타더, 즉 그 작동 매체가 물 또는 물과의 혼합물, 특히 자동차의 냉각 순환계에도 사용될 수 있는 물-글리콜 혼합물인 리타더에 관한 것이다. 본 발명은 또한 그러한 리타더를 구비한 자동차 구동장치에 관한 것이다.

리타더, 및 리타더를 구비한 자동차 구동장치 또는 구동 트레인은 이미 공지 분포되어 있다. 유체 역학적 브레이크 또는 유동 브레이크라고도 하는 리타더는 자동차 또는 고정 설비를 마모 없이 제동시키기 위해 사용된다. 2개의 임펠러, 즉 구동되는 회전자 임펠러 및 고정된 고정자 임펠러의 서로를 향한 인접한 배치에 의해, 환상 작동실이 형성되고, 상기 작동실 내에서 작동 매체는 유동 순환계를 형성하고, 상기 유동 순환계에 의해 구동 토크가 고정된 고정자 임펠러로 전달된다.

지금까지의 개발은 주로 출력 최적화 및 크기 최적화와 관련되어 있었다. 따라서, 브레이크 작동 시에 리타더의 출력을 최대화하고 부무하 작동 중에는 최소화할 수 있는 다수의 조치가 공지되어 있다. 또한, 최신 리타더는 극도로 작은 크기를 갖기 때문에, 리타더용 장소가 점점 더 작아지는 자동차에 장소 절감 방식으로 배치될 수 있다. 이와는 달리, 지금까지는 특히 출력이 증가되는 브레이크 작 동 동안 리타더의 소음 발생 억제에는 거의 관심이 없었다. 그러나, 최근에는 자동차 구동 트레인의 소음 방출이 작기 때문에, 예컨대 리타더를 구비한 차량에 사람이 승차한 경우 쾌적함을 높이기 위해, 리타더의 소음 방출이 감소되어야 한다. 특히 출력이 증가된 물 리타더는 브레이크 작동시 극도의 소음을 발생시킨다.

본 발명의 목적은 특히 브레이크 작동 시에 공지된 해결책에 비해 소음 방출이 최소화되는 리타더, 특히 물 리타더를 제공하는 것이다. 또한, 상기 리타더는 저렴하게 제조될 수 있어야 한다.

상기 목적은 청구항 1 의 특징을 가진 유체 역학적 리타더 및 청구항 7 에 따른 리타더를 구비한 구동 트레인에 의해 달성된다. 종속항은 본 발명의 특히 바람직한 실시예를 제시한다.

발명자들은 특히 리타더의 배출 채널의 디자인이 소음 방출에 영향을 준다는 것을 알았다. 발명자들은 최소 소음 방출과 관련해서 매우 바람직한 것으로 나타난 배출 채널 형상을 개발하였다. 상기 배출 채널은 리타더의 고정자 하우징 내의 링 채널로서 형성되고 실질적으로 회전자 임펠러의 프로파일 직경의 2/10 내지 4/10인 채널 폭을 갖는다. 특히 고정자 임펠러의 프로파일 직경에 상응하는 회전자 임펠러의 프로파일 직경은 회전자 블레이드의 블레이드 프로파일의 외경을 의미한다.

배출 채널의 높이는 실질적으로 회전자 임펠러의 프로파일 직경의 1/10 내지 2/10인 것이 특히 바람직하다. 또한, 배출 채널의 폭은 회전자 임펠러의 프로파일 직경의 3/10, 특히 3.5/10 인 것이 바람직한 것으로 나타났다.

채널 높이 또는 채널 폭의 설계에 있어서 "실질적으로" 는 배출 채널이 특히 연속해서, 회전자 임펠러의 프로파일 직경의 2/10 내지 4/10인 채널 폭을 갖는다는 것을 의미한다. 상응하는 것이 바람직하게는 그 전체 높이에 걸쳐, 회전자 임펠러의 프로파일 직경의 1/10 내지 2/10인 채널 높이에도 적용된다. 그러나, 채널의 일 단부가 편평해짐으로써, 전체 채널 폭 또는 전체 채널 높이가 프로파일 직경의 상기 분량을 갖는 않는 실시예도 가능하다. 이 실시예도 배출 채널의 본 발명에 따른 실시예에 포함된다.

적어도 배출 채널의 벽의 재료를 적합하게 선택함으로써, 소음 방출에 긍정적인 영향을 줄 수 있다. 채널의 댐핑 특성과 관련해서, 하기 그룹에서 선택된 재료가 바람직하다:

- 비철 재료

- 플라스틱(사용 분야에 따라 내열성 및 내압성).

유동과 접촉하는 배출 채널의 표면만을 상기 재료로 형성하거나 또는 배출 채널의 전체 벽을 상기 재료로 형성할 수 있다. 또한, 특별한 실시예에서는 전체 고정자 하우징이 상기 재료로 형성될 수 있다.

특히, 상기 특징들의 조합 및 리타더를 작동 매체가 물 또는 물 혼합물, 특히 물-글리콜 혼합물인 물 리타더로서의 구성은 공지된 실시예에 비해 현저한 소음 감소를 가져온다. 또한, 상기 리타더를 자동차의 구동 트레인에 배치하면, 소음 방출의 최소화가 이루어질 수 있다. 리타더가 자동차 구동장치 내에서 출력 측으로 전동장치에 장착되는 것이 특히 바람직하다. 이로 인해, 전동 장치가 리타더의 소음 방출용 공명체로서 작용하는 것이 거의 방지될 수 있다. 상기 리타더는 2차 물 리타더라고도 한다.

이하, 본 발명을 첨부한 도면을 참고로 상세히 설명한다.

도 1은 고정자 하우징 내에 형성된 배출 채널 및 충전 채널을 가진 물 리타더의 횡단면도.

도 1에 도시된 리타더는 회전자 임펠러(1)와 고정자 임펠러(2)에 의해 형성된 작동실(4)을 갖는다. 회전자 임펠러(1)는 블레이드 프로파일(1.2)을 가지며 고정자 임펠러(2)는 블레이드 프로파일(2.2)을 가지고, 상기 프로파일들은 공지된 바와 같이 작동실(4)내에 서로 마주보게 배치된다. 고정자 임펠러(2)는 고정자 하우징(2.1)과 일체로 형성된다. 또한, 고정자 하우징(2.1)내에는 유동 채널, 즉 충전 채널(7)과 배출 채널(3)이 형성된다. 충전 채널(7)과 배출 채널(3)은 각각 링 채널로서 형성되며 서로 인접하게 배치되고, 이들은 고정자 하우징(2.1)의 벽에 의해 서로 분리된다.

회전자 임펠러(1)는 회전자 샤프트와 일체로 형성되고, 상기 샤프트는 시일(5)에 의해 고정자 하우징(2.1) 및 하우징(6)에 대해 밀봉되며, 상기 하우징(6)은 상기 고정자 하우징(2.1)과 연결되며 상기 회전자 임펠러(1)를 둘러싼다.

회전자 임펠러(1) 및 고정자 임펠러(2) 또는 블레이드 프로파일(1.2 및 2.2) 은 각각 도 1에 D_p 로 표시된 프로파일 직경을 갖는다.

배출 채널은 도시된 바와 같이 회전자 샤프트의 축선 방향으로 폭(B)을 가지며, 회전자 샤프트의 방사 방향으로 높이(H)를 갖는다. 상기 배출 채널 폭(B)과 경우에 따라 배출 채널 높이(H)는 소음 방출을 최소화하기 위한 본 발명에 따른 치수로 구현된다.

브레이크 작동시에, 작동 매체, 바람직하게 물 또는 물 혼합물은 충전 채널(7)을 통해 작동실(4)에 이른다. 이를 위해, 충전 채널(7)을 작동실(4)로부터 분리하는 고정자 하우징(2.1) 내의 벽은 보어(8)를 가지며, 상기 보어(8)는 파선으로 표시된 바와 같이 충전 채널에서 고정자(2)의 블레이드 프로파일(2.2)내로 통한다. 그러한 공급용 채널 또는 슬롯을 가진 고정자 블레이드는 충전 블레이드라 한다. 리타더는 소정 수의 그러한 충전 블레이드를 가지며, 예컨대 매 제 2 블레이드가 충전 블레이드로 형성될 수 있다.

작동 매체는 작동실(4)로부터, 작동실을 배출 채널로부터 분리하는 고정자 하우징(2.1)의 벽 내의 보어(9)를 통해, 배출 채널(3)내로 이른다. 바람직하게는 상기 보어(9)는 프로파일 직경(D_p)의 범위에서 방사방향으로 배치되므로, 작동 매체는 도시된 바와 같이 실질적으로 또는 완전히 하나의 방사방향 위치에서, 블레이드 프로파일의 외경에 상응하는 배출 채널(3)내로 흐른다. 또한, 보어(9)의 유동 길이는 바람직하게 비교적 짧게 구현된다. 그리고 나서, 작동 매체는 배출 채널(3)을 통해 링 유동으로 흐른다. 상기 링 유동의 속도 및 보어(9)를 통한 작동 매체 의 유출 속도에 따라, 작동 매체가 보어(9)에 마주 놓인, 고정자 하우징(2.1)의 벽 상에 부딪친다. 또한, 배출 채널(3)의 방사방향 외부로 놓인 벽에 대한 작동 매체의 충격도 가능하다. 이러한 충격은 노킹 소음을 발생시킨다. 그러나, 배출 채널을 본 발명에 따라 형성함으로써, 노킹 소음이 최소화될 수 있다. 또한, 저렴한 재료, 특히 금속과는 다른 재료를 사용하는 것이 가능하며, 이는 물방울 충격을 부가로 완화시킬 수 있다.

Claims (7)

1. 회전자 임펠러(1)와 고정자 임펠러(2)에 의해 형성된 환상 작동실(4)을 구비한, 유체 역학적 리타더, 특히 물 리타더로서,

   1.1 상기 고정자 임펠러(2)는 배출 채널(3)이 형성된 고정자 하우징(2.1)을 가지며,

   1.2 상기 배출 채널(3)은 실질적으로 링 채널의 형태를 가지며, 상기 링 채널은 상기 고정자 임펠러(1)내의 보어를 통해 상기 작동실(4)에 연결되는

   유체 역학적 리타더에 있어서,

   1.3 상기 배출 채널(3)은 실질적으로 상기 회전자 임펠러(1)의 프로파일 직경(D_p)의 2/10 내지 4/10인 채널 폭(B)을 갖는 것을 특징으로 하는 유체 역학적 리타더.
2. 제 1항에 있어서, 상기 배출 채널(3)은 실질적으로 상기 회전자 임펠러의 프로파일 직경(D_p)의 1/10 내지 2/10 인 채널 높이(H)를 갖는 것을 특징으로 하는 유체 역학적 리타더.
3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 배출 채널(3)의 채널 폭(B)은 실질적으로 상기 회전자 임펠러(1)의 프로파일 직경(D_p)의 3/10 또는 3.5/10 인 것을 특징으 로 하는 유체 역학적 리타더.
4. 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서, 적어도 상기 배출 채널(3)의 벽 및 특히 전체 고정자 하우징은 하기 재료로 이루어지는 것을 특징으로 하는 유체 역학적 리타더:

   - 비철 재료

   - 플라스틱.
5. 제 1항 내지 제 4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 리타더는 작동 매체로서 자동차 냉각 순환계의 냉각 매체, 특히 물 또는 물-글리콜 혼합물을 갖는 것을 특징으로 하는 유체 역학적 리타더.
6. 제 1항 내지 제 5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 리타더는 2차 휠 리타더인 것을 특징으로 하는 유체 역학적 리타더.
7. 7.1 엔진 및

   7.2 전동 장치

   를 구비한 제 1항 내지 6항 중 어느 한 항에 따른 리타더를 포함하는 구동 트레인, 특히 자동차 구동장치에 있어서,

   상기 리타더(10)는 출력측으로 상기 전동장치(6)에 장착되는 것을 특징으로 하는 구동 트레인.

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