KR20060053721A

KR20060053721A - 차량의 시트백프레임 분리구조

Info

Publication number: KR20060053721A
Application number: KR1020040094152A
Authority: KR
Inventors: 송준영
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Priority date: 2004-11-17
Filing date: 2004-11-17
Publication date: 2006-05-22
Also published as: KR100599835B1

Abstract

본 발명에 따른 차량의 시트백프레임 분리구조는 차량의 실내에 설치되는 시트의 형체를 이루는 아우터프레임과, 상기 아우터프레임의 내측에 설치되어 시트에 착석하는 탑승자를 지지하는 이너프레임을 포함하여 구성되는 시트백프레임과; 차량의 충돌 시 상기 시트의 측면으로 급속히 전개되는 백과, 상기 백에 고압의 가스를 공급하는 인플레이터를 포함하여 구성되는 측면에어백과; 차량의 충돌 시 상기 측면에어백의 인플레이터에서 발생되는 고압의 가스 중 일부를 바이패스하여 상기 아우터프레임에 설치된 상기 이너프레임의 일단을 고압의 가스에 의해 분리시키는 분리수단을 포함하여 구성되어, 차량의 충돌 시 측면에어백에서 분출되는 고압의 가스 중 일부를 분지한 후, 이너프레임의 일단을 가스압에 의해 밀어서 분리시키기 때문에 상기 이너프레임이 탑승자를 지지함으로서 인해 발생되는 상해를 최소화하는 효과가 있다.

Description

차량의 시트백프레임 분리구조{Structure for separating seat back frame in automobile}

도 1은 종래 기술에 따른 시트백프레임이 도시된 사시도

도 2는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 차량의 시트백프레임 분리구조가 도시된 사시도

도 3은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 차량의 시트백프레임의 분리구조가 개략적으로 도시된 정면도

도 4는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 분지관이 도시된 단면도

도 5는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 분지관이 도시된 단면도

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

10 : 아우터프레임 12 : 걸림부

20 : 이너프레임 21 : 타단

23 : 일단 30 : 측면에어백

32 : 하우징 33 : 테어라인

34 : 인플레이터 36 : 분지관

37 : 걸림턱 38 : 마개

40 : 와이어하니스 50 : 캡

50a : 나사산 60 : 마개

62 : 끝단 64 : 단

본 발명은 차량의 시트백프레임에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 충돌 시 이너프레임의 과도한 지지로 인해 탑승자의 등 부분에 발생되는 상해를 최소화시키고자 상기 이너프레임의 일단을 아우터프레임으로부터 분리시키는 차량의 시트백프레임 분리구조에 관한 것이다.

도 1은 종래 기술에 따른 시트백프레임이 도시된 사시도이다.

도 1에 도시된 바와 같이 종래 시트에는 탑승자의 등 부분을 지지하기 위한 시트백프레임(1)이 설치되고, 상기 시트백프레임(1)은 가장자리를 이루며 형태를 형성하는 아우터 프레임(2)과, 상기 아우터 프레임(2) 내측에 설치되어 탑승자가 등을 기댈 경우 탄성력을 제공하는 이너 프레임(3)을 포함하여 구성된다.

여기서, 상기 이너 프레임(3)은 지그재그 형상으로 형성되어, 탑승자가 기댈 경우 탄성에 의해 상기 탑승자에게서 가해지는 하중을 완충시킴으로서 탑승자에게 안락한 승차감을 제공한다.

그런데, 상기 이너프레임(3)은 일반적인 상황에서는 탑승자에게 안락한 승차감을 제공하지만, 차량의 충돌 사고 시 상기 이너프레임(3)이 탑승자의 등 부분을 지지하여 탑승자에게 더 큰 상해를 발생시키는 문제점을 가지고 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 일반적인 경우 탑승자에게 안락한 승차감을 제공할 뿐만 아니라 차량의 충돌 사고 시에도 탑승자의 상해를 최소화시키는 차량의 시트백프레임 분리구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 차량의 시트백프레임 분리구조는 차량의 실내에 설치되는 시트의 형체를 이루는 아우터프레임과, 상기 아우터프레임의 내측에 설치되어 시트에 착석하는 탑승자를 지지하는 이너프레임을 포함하여 구성되는 시트백프레임과; 차량의 충돌 시 상기 시트의 측면으로 급속히 전개되는 백과, 상기 백에 고압의 가스를 공급하는 인플레이터를 포함하여 구성되는 측면에어백과; 차량의 충돌 시 상기 측면에어백의 인플레이터에서 발생되는 고압의 가스 중 일부를 바이패스하여 상기 아우터프레임에 설치된 상기 이너프레임의 일단을 고압의 가스에 의해 분리시키는 분리수단을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

이하 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 차량의 시트백프레임 분리구조가 도시된 사시도이고, 도 3은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 차량의 시트백프레임의 분리구조가 개략적으로 도시된 정면도이며, 도 4는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 분지관이 도시된 단면도이다.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량의 시트백프레임은 차량의 외형 틀을 이루는 아우터프레임(10)과, 상기 아우터프레임(10)의 내측에 설치되어 시트(미도시)에 착석한 탑승자의 등 부분 하중을 지지하여 탑승자에게 안락한 승차감을 제공하는 이너프레임(20)을 포함하여 구성된다.

상기 아우터프레임(10)의 내측벽(11)에는 절개되어 내측으로 절곡된 걸림부(12)가 형성되고, 상기 걸림부(12)는 소정간격으로 다수개 형성된다.

그리고 상기 이너프레임(20)은 지그재그 형상으로 형성되고, 타단(21)이 상기 걸림부(12)에 걸려 상기 아우터프레임에 설치된다. 그리고 상기 이너프레임(20)은 소정의 탄성을 갖는 재질로 형성되어 탑승자의 등으로부터 가해지는 하중을 받을 경우 변형되면서 상기 하중을 완충시킨다.

한편, 도 2 또는 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 아우터프레임(10)의 일측에는 차량의 충돌 시 탑승자를 보호하기 위한 측면에어백(30)이 설치되고, 상기 측면에어백(30)은 상기 아우터프레임(10)에 고정되는 하우징(32)과, 상기 하우징(32) 내부에 설치되어 차량의 충돌 시 고압의 가스를 발생시키는 인플레이터(32)와, 상기 인플레이터(32)에서 분출된 가스를 공급받아 급속히 전개되는 백(미도시)과, 상기 인플레이터에서 분출된 가스 중 일부를 분리하는 분지관(36)을 포함하여 구성된다.

상기 측면에어백(30)은 내부 구조에 따라 상기 백을 지지하는 리테이너(미도시) 등이 설치될 수 있고, 상기 백의 전개 시 상기 하우징(32)에 형성된 테어라인(33)을 절개하며 상기 아우터프레임(10)의 측면으로 전개된다.

여기서 상기 인플레이터(34)는 상기 하우징(32)의 외부에 설치된 것으로 도시되었으나 설치 구조에 따라 상기 하우징(32) 내부에 설치되어도 무방함은 당연하다.

한편, 상기 분지관(36)은 상기 인플레이터(34)에서 분출되는 가스 중 일부를 바이패스하여 상기 바이패스된 가스가 분출되는 유로를 제공하는 것이고, 상기 분지관(36)의 내부에는 마개(38)와 상기 이너프레임(20)의 일단(23)이 삽입되며, 상기 분지관(36) 및 상기 마개(38)는 상기 이너프레임(20)의 일단을 분리시키기 위한 분리수단이다.

도 3 또는 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 분지관(36)의 끝단(37)은 상기 이너프레임(20)의 일단(23)이 삽입되어 지지될 수 있도록 상측을 향해 형성되고, 이너프레임(20)을 지지할 만큼 충분한 강도를 갖는 재질로 형성되는 것이 바람직하다.

여기서 상기 마개(38)는 상기 분지관(36)의 내부로 삽입되고, 상기 이너프레 임(20)의 일단(23)은 상기 마개(38)가 삽입된 상기 분지관(36)의 끝단에 삽입된다.

그리고 상기 마개(38)는 상기 분지관(36)의 내부로 깊이 삽입되지 않도록 상기 분지관(36)의 내벽에는 걸림턱(37)이 형성되어 상기 마개(38)의 삽입 깊이를 제한한다.

여기서 상기 마개(38)는 상기 분지관(38)의 내경과 같거나 소정 크기 크게 형성되고, 상기 인플레이터(32)에서 바이패스된 고압의 가스에 의해 상기 분지관(36)의 끝단으로 이동된다. 또한 상기 마개(38)는 고무와 같은 탄성 재질로 형성되어 상기 분지관(36)의 내벽에 밀착되게 하는 것이 바람직하다.

이하 본 발명에 따른 실시예의 작동과정을 도 3 또는 도 4를 중심으로 보다 상세히 설명한다.

먼저, 차량에 충돌이 발생할 경우 차량에 설치된 임팩트센서(미도시)는 상기 충돌의 크기 및 방향을 감지하여 차량의 전자제어유닛(미도시)에 상기 충돌 신호를 전달하고, 상기 전자제어유닛은 상기 충돌 신호를 판단하여 차량에 설치된 에어백을 작동시키게 된다.

여기서 상기 전자제어유닛은 충돌의 방향에 따라 상기 측면에어백(30)을 작동시켜 탑승자의 측면을 보호함과 아울러 상기 시트백프레임을 분리시켜 운전자를 보다 안전하게 보호한다.

그래서, 상기 전자제어유닛은 와이어하니스(40)를 통해 상기 측면에어백(30)에 신호를 전달하고 상기 신호를 전달받은 상기 인플레이터(34)는 뇌관(미도시)을 점화시키고, 점화된 뇌관에 의해 화약이 폭발하면서 고압의 가스를 분출시키게 된다.

그리고 상기 분출된 가스의 대부분은 상기 백에 공급되어 상기 백을 전개시키게 되고, 일부는 상기 분지관(36)으로 분지되어 상기 마개(38)를 밀게 된다. 이때, 상기 마개(38)는 상기 분지관(36)의 내벽에 밀착된 상태이나, 상기 바이패스되어 공급되는 가스의 압력이 더 큰 바, 상기 마개(38)를 밀어 상기 분지관(36) 밖으로 밀게 되고, 상기 마개(38) 상측에 삽입된 상기 이너프레임(20)의 일단(23)은 상기 마개(38)에 밀려 상기 분지관(36) 밖으로 분리된다.

이렇게 상기 이너프레임(20)의 일단이 상기 분지관(36)에서 분리될 경우 상기 이너프레임(20)은 타단(21) 만이 상기 아우터프레임(10)에 걸려 고정되고, 탑승자의 등에 눌려 하중이 가해질 경우 상기 탑승자의 등을 지지하지 못하고 뒤로 밀리게 된다. 그래서 차량의 정면 충돌과 같은 경우 탑승자는 전후방향으로 큰 충격을 받게 되나, 상기 이너프레임(20)이 탑승자의 하중을 지지하지 않기 때문에 상기 이너프레임(20)에 눌리거나 지지되어 발생되는 상해가 최소화된다.

한편, 본 실시예에서는 상기 분지관(36)이 상기 인플레이터(34)에서 분지된 것으로 도시되었으나 측면에어백(30)의 구조에 따라 상기 하우징(32) 또는 리테이너로부터 분지될 수도 있다.

도 5는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 분지관이 도시된 단면도이다. 도 5에 도시된 바와 같이 본 발명의 제 2 실시예에 따른 분지관은 제 1 실시예와 유사하게 구성되되, 상기 분지관(36)의 끝단에 캡(50)이 설치되어 상기 마개(60)가 상기 분지관(36)에서 이탈되는 것을 방지한다.

여기서 상기 분지관(36)의 끝단 내벽에는 나사산(36a)이 형성되고, 상기 캡(50)의 외주면에는 상기 나사산(36a)과 치합되는 나사산(50a)이 형성된다.

그리고, 상기 캡(50)의 중앙은 중공이 형성되고, 상기 중공으로 상기 이너프레임(20)의 일단(23)이 관통된다.

한편, 상기 마개(60)의 끝단(62)은 상기 캡(50)의 중공보다 작은 직경으로 형성되고, 상기 캡(50)의 결합 시 끝단(62)이 상기 캡(50)의 중공에 소정 깊이 삽입되거나 상기 중공 하측에 위치되는 것이 바람직하다.

이하, 제 2 실시예에 따른 상기 마개(60)의 작동과정을 살펴보면 다음과 같다.

먼저 분지관(36)의 끝단에는 상기 마개(60)가 삽입되고, 상기 마개(60)가 삽입된 후 상기 캡(50)이 조립되며, 상기 캡(50)의 중공으로 상기 이너프레임(20)의 일단(23)이 삽입된다.

그래서, 상기 마개(60) 및 캡(50)의 조립이 완료되고, 차량의 충돌 시 상기 분지관(36)으로 분지되어 온 고압의 가스는 상기 마개(60)를 상측으로 밀어 올리고, 상기 마개(60)의 끝단은 상기 캡(50)의 중공으로 삽입되며 상기 이너프레임(20)의 일단(23)을 상기 분지관(36) 밖으로 밀어낸다.

또한, 상기 마개(60)의 끝단(62)은 상기 중공에 삽입됨과 아울러 상기 마개(60)의 단(64)이 상기 캡(50)의 끝단(54)에 밀착되어 상기 분지된 가스가 상기 분지관(36) 외부로 누출되는 것을 최대한 억제하게 된다.

이와 같이, 본 발명에 의한 차량의 시트백프레임 분리구조는 차량의 충돌 시 측면에어백에서 분출되는 고압의 가스 중 일부를 분지한 후, 이너프레임의 일단을 가스압에 의해 밀어서 분리시키기 때문에 상기 이너프레임이 탑승자를 지지함으로서 인해 발생되는 상해를 최소화하는 이점을 가지고 있다.

그래서 본 발명에 따른 차량의 시트백프레임 분리구조는 정상적인 운행과정에서는 탑승자에게 안락한 승차감을 제공함과 아울러 차량의 충돌 시에는 탑승자의 등을 지지하지 않아서 탑승자 등 부분의 상해를 방지하게 된다.

또한, 본 발명에 따른 차량의 시트백프레임 분리구조는 차량에 설치되는 측면에어백에서 분출되는 고압의 가스를 분지하여 사용하기 때문에 제작 원가가 절감되는 이점을 가지고 있다.

Claims

차량의 실내에 설치되는 시트의 형체를 이루는 아우터프레임과, 상기 아우터프레임의 내측에 설치되어 시트에 착석하는 탑승자를 지지하는 이너프레임을 포함하여 구성되는 시트백프레임과;

차량의 충돌 시 상기 시트의 측면으로 급속히 전개되는 백과, 상기 백에 고압의 가스를 공급하는 인플레이터를 포함하여 구성되는 측면에어백과;

차량의 충돌 시 상기 측면에어백의 인플레이터에서 발생되는 고압의 가스 중 일부를 바이패스하여 상기 아우터프레임에 설치된 상기 이너프레임의 일단을 고압의 가스에 의해 분리시키는 분리수단을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 시트백프레임 분리구조.
제 1항에 있어서,

상기 분리수단은 상기 인플레이터에서 분출된 가스 중 일부를 바이패스시키고, 상기 이너프레임의 일단이 삽입되는 분지관과;

상기 분지관의 내부에 삽입되되, 상기 이너프레임의 일단보다 상기 분지관의 내측에 위치되어 상기 바이패스된 고압 가스에 의해 상기 이너프레임의 일단을 상기 분지관 밖으로 밀어서 분리되게 하는 마개를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 시트백프레임 분리구조.
제 2항에 있어서,

상기 분지관의 내측에는 상기 마개가 소정 깊이 삽입되는 것을 방지하는 걸림턱이 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 시트백프레임 분리구조.