KR20060030618A - 차량 안티록브레이크 시스템 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량 안티록브레이크 시스템 장치에 관한 것으로써, 특히, 맥동을 효율적으로 감쇠시킬수 있는 차량 안티록브레이크 시스템 장치에 관한 것이다.

안티록브레이크 시스템(ABS) 장치, 댐퍼

Description

차량 안티록브레이크 시스템 장치{ANTI-LOCK BREAK SYSTEM DEVICE}

도 1은 종래의 차량 안티록브레이크 시스템 장치 개략도.

도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량 안티록브레이크 시스템 장치 개략도.

<도면의 주요 기호에 대한 간단한 설명>

100 : 브레이크라인 200 : 마스터실린더

300 : 인렛밸브 400 : 아웃렛밸브

500 : 유압펌프 510 : 모터

600 : 댐퍼 610 : 탄성부재

180 : 어큐뮬레이터 700 : 휠브레이크

본 발명은 차량 안티록브레이크 시스템 장치에 관한 것으로써, 특히, 맥동을 효율적으로 감쇠시킬수 있는 차량 안티록브레이크 시스템 장치에 관한 것이다.

자동차는 차량의 속력제어를 위해 브레이크장치가 장착하고 있는 바, 최근에는 차량의 제동능력향상과 제동중의 조향안정성 확보를 위해 제동력제어시스템을 구비하고 있다.

이러한 차량 안티록브레이크 시스템 장치로써, 한국 공개 특허 공개번호 제1998-054251호의 공보에 제시되어 있다.

제동력제어시스템은 제동기간중 제동력을 노면에 충분히 전달할 수 없어서 야기되는 고착상태 즉, 제동 중 차륜은 회전하지 않아도 차량은 미끄러져 진행하게 되는 차륜의 상태를 대비한 것으로서, 제동 중 슬립률을 일정범위에서 유지시키도록 하여 차륜이 고착상태에 돌입하는 현상을 방지하며, 제동마찰계수가 높은 상태로 제동이 이루어지도록 하기 위한 시스템이다.

이 시스템은 제동시, 차량의 전후륜에 설치된 차륜회전속력 검출센서를 이용하여 차속을 추정하고 이를 기초로 현재의 슬립률과 감속도를 계산한 후, 이들자료를 입력변수로하여 차량의 고착상태발생을 예측하고 그 전에 브레이크 압력을 감소시켜 차륜회전속력을 차속에 근접시키고 다시 차륜의 회전속력이 일정치를 초과하기 전에 브레이크 압력을 증가시켜 차륜을 제동시키는, 일련의 동작을 반복하여 슬립률을 바람직한 상태로 유지시키도록 제어하는 것으로서, 차륜의 고착상태가 발생함으로 조향성상실 및 주행안전성상실의 상태가 되는 것을 사전에 방지하고 제동능력을 향상시킨다.

이러한 기능을 하는 제동력제어시스템은 브레이크 휠실린더의 유압을 직접조절하는 밸브기구와, 차륜의 현재속력에 대한 정보를 기초로 슬립률을 추정하고 밸브의 개폐를 제어하는 전자제어장치를 주요요소로 하며, 브레이크휠실린더의 압력을 제어하는 제어밸브기구는 펌프를 이용하는 예로서 도 1과 같은 구성으로 이루 어진다.

도 1의 리턴펌프식 제동력제어시스템은 브레이크 마스터실린더(2)로부터 캘리퍼(24)내의 브레이크 휠 실린더로 공급되는 제동압을 제어하는 인렛밸브(3) 이외에 휠 실린더로부터 아웃렛밸브(4), 어큐뮬레이터(8), 펌프(5), 댐퍼(6), 드로틀(7)로 연결되는 유압회로를 추가로 구비하도록 구성된다.

시스템의 작동에 따르면, 차륜의 슬립률이 커져서 제동력제어가 시작되면 제동압의 감압을 위해서 인렛밸브(3)는 닫히고 아웃렛밸브(4)가 열리게 되어 펌프의 작동으로 휠실린더의 압력이 낮아지게되고, 브레이크 휠실린더의 압력을 유지시키기위해서는 아웃렛밸브(4)와 인렛밸브(3)가 모두 닫히게 된다.

한편, 증압을 위해서는 아웃렛밸브(4)만이 닫히고 인렛밸브(3)를 열면 브레이크 휠실린더의 압력은 증가하게 된다.

따라서 개방 및 폐쇄만이 가능한 두 개의 밸브기구를 이용하여 각 차륜의 제동력을 증가, 유지, 감소시킬 수 있어 제동력을 제어하는 것이 가능하다.

한편, 차륜에 락(LOCK)이 발생하면 아웃렛밸브(4)가 열리고 이어서 모터를 구동시켜 펌프(5)를 작동시켜서 차륜에서 오는 브레이크 액을 마스터실린더(2)로 이동시키게 된다. 이 경우 펌프(5)의 맥동이 마스터실린더(2)에 전해지고 이는 브레이크 페달(1)의 진동을 유발시켜 운전자의 제동감을 나쁘게 하며, 초보의 운전자의 경우 페달(1)의 진동에 불안감을 느껴서 페달(1)의 작동을 멈추게 되어 차량 안티록브레이크 시스템의 본래 목적을 달성하지 못하는 문제점이 발생하게 된다.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 펌프(5)에서 마스터실린더(2)에 이어 지는 유압회로에 별도의 댐퍼(6)를 설치한다. 그러나 종래 차량 안티록브레이크 시스템에 설치된 댐퍼(6)는 그 구조가 복잡하고 차지하는 공간도 커서, 맥동 흡수에 한계가 있는 문제점이 있다.

본 발명은 전술한 문제를 해결하기 위하여 안출된 것으로, 맥동을 효율적으로 감쇠시킬 수 있는 차량 안티록브레이크 시스템 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 유압펌프 출구측의 유압라인에 댐퍼가 설치된 차량 안티록브레이크 시스템 장치에 있어서,

상기 댐퍼는 상기 유압라인에 연통된 챔버를 포함하며, 상기 챔버내에는 가압에 따라 체적이 변하는 탄성부재가 배치된 것을 특징으로 한다.

전술한 구성에서 상기 탄성부재는 고무인 것을 특징으로 한다.

이 구성에 의하면, 간단한 구성으로도 맥동을 효율적으로 감쇠시킬 수 있다.

이하, 본 발명의 바람직한 일실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

참고적으로, 이하에서 설명될 본 발명의 구성들 중 종래기술과 동일한 구성에 대해서는 전술한 종래기술을 참조하기로 하고 별도의 상세한 설명은 생략한다.

도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량 안티록브레이크 시스템 장치도이다.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 실시예의 차량 안티록브레이크 시스템 장치는 크게 유압제어장치(HCU)와 전자제어장치(ECU)로 이루어지며, 유압펌프(500) 출구측에 설치되는 댐퍼(600)를 포함하여 이루어진다.

상기 유압제어장치(HCU)는 인렛밸브(300), 아웃렛밸브(400), 어큐뮬레이터(180), 모터(510), 유압펌프(500)를 포함한다.

상기 인렛밸브(300) 및 아웃렛밸브(400)는 솔레노이드밸브이다.

전자제어장치(ECU)(미도시)는 휠의 속도센서에 의한 휠속도신호를 입력받아 각각의 휠 가감속도를 연산한 후 상기 인렛밸브(300), 상기 아웃렛밸브(400)에 개폐신호 및 유압펌프(500)에 작동신호를 출력한다.

인렛밸브(300)는 마스터실린더(200)에서 발생되는 제동압이 휠브레이크(700)로 공급되는 통로를 형성하는 브레이크라인(100)에 설치되어 있다.

환류라인(900)은 상기 브레이크라인(100)에서 분기되어 마스터실린더(200)로 이어진다.

상기 환류라인(900)에는 아웃렛밸브(400)와, 복귀 액압을 감쇠시키는 역할을 하는 어큐뮬레이터(180)와, 환류되는 작동유의 유압을 일정분 상승시키는 모터(510)에 의해 구동되는 유압펌프(500)가 설치되어 있다.

댐퍼(600)는 상기 유압펌프(500)의 출구측 환류라인(900)에 설치된다.

상기 댐퍼(600)는 상기 환류라인(900)에 결합시키는 결합부재와 상기 환류라인(900)에 연통되도록 형성된 챔버로 이루어진다.

상기 결합부재가 상기 환류라인(900)과 나사결합되거나, 상기 챔버가 상기 유압펌프(500)의 출구에 일체로 형성됨으로써, 상기 댐퍼(600)는 상기 환류라인(900)에 설치될 수 있다.

상기 챔버는 밀폐되어 있으며, 그 내부에는 고무로 된 탄성부재(610)가 충전되어 있다.

또한, 상기 탄성부재(610)는 팽창 및 수축이 가능한 플라스틱으로 할 수 있다.

이러한, 상기 댐퍼(600)는 유압펌프(500)의 작동으로 인하여 맥동이 발생할 경우, 상기 챔버내의 상기 탄성부재(610)는 압력이 높아지면 수축되고, 압력이 낮아지면 본래의 모습으로 팽창하는 작동을 반복한다.

따라서, 상승된 압력이나 유량에 의한 에너지가 상기 탄성부재(610)를 수축시키는 힘으로 변환되어, 유압펌프(500)의 작동으로 인한 맥동은 감쇠된다.

상술한 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당기술분야의 당업자는 하기의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 변형하여 실시할 수 있다.

이상에서 설명한 바와 같은 본 발명의 차량 안티록브레이크 시스템 장치에 따르면, 다음과 같은 효과가 있다.

댐퍼의 챔버내에는 가압에 따라 체적이 변하는 탄성부재가 배치됨으로써, 상기 탄성부재가 수축과 팽창을 하여, 상기 댐퍼는 소형이면서도 단순한 구조로 효과적으로 댐핑작용을 할 수 있으며, 고압에서도 유효하게 감쇠작용을 할 수 있다.

Claims (2)

1. 유압펌프 출구측의 유압라인에 댐퍼가 설치된 차량 안티록브레이크 시스템 장치에 있어서,

   상기 댐퍼는 상기 유압라인에 연통된 챔버를 포함하며, 상기 챔버내에는 가압에 따라 체적이 변하는 탄성부재가 배치된 것을 특징으로 하는 차량 안티록브레이크 시스템 장치.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 탄성부재는 고무인 것을 특징으로 하는 차량 안티록브레이크 시스템 장치.

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