KR20060019789A - 폴리올 수지를 이용한 도로용 우레탄계 조성물 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 폴리올 수지를 이용한 도로용 우레탄계 조성물에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 고강도의 물성을 가질 뿐 아니라 탄성력을 발휘하여 차량의 하중과 충격을 흡수할 수 있고 속건타입으로 시공성이 우수하며 반응열의 미발생으로 작업성이 뛰어나 도로 포장의 균열 보수부위, 맨홀의 인상부 및 맨홀 주변부, 교량의 연결부 또는 도로면의 미끄럼방지 포장부위 등 도로에서 범용적으로 사용가능한 폴리올 수지를 이용한 도로용 우레탄계 조성물에 관한 것이다.
본 발명은 주제와 경화제가 이액형으로 분리 제조되는 도로용 조성물에서, 상기 주제(主劑)는 일반 범용 폴리올 수지 25~30 중량%, 아민화합물 13~16 중량%, 가소제 10~13 중량%, 충진제 28~32 중량%, 안료 3~5 중량%, 경화촉진제 2~3 중량% 및 침강방지제 8~12 중량%를 포함하여 이루어지고, 상기 경화제는 일반 범용 폴리올 수지 58~63 중량%, 가교제 3~6 중량%, 가소제 4~5 중량%, 크실렌 1~2 중량%, 디이소시아네이트 27~29 중량% 및, 1.3 부틸렌글리콜 2~3 중량%를 포함하여 이루어지되, 상기 주제와 경화제는 1~3:1~3의 중량비로 혼합하여 사용하는 것을 특징으로 하는 폴리올 수지를 이용한 도로용 우레탄계 조성물을 제공한다. 또한, 여기에 규사를 일정 중량비로 혼합함으로써 도로용 모르타르로 활용가능한 도로용 우레탄계 조성물을 제공한다.
폴리올 수지, 우레탄, 도로, 맨홀, 균열, 보수, 미끄럼방지

Description

폴리올 수지를 이용한 도로용 우레탄계 조성물{Urethane-composite including polyol for pavement of road}
본 발명은 폴리올 수지를 이용한 도로용 우레탄계 조성물에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 고강도의 물성을 가질 뿐 아니라 탄성력을 발휘하여 차량의 하중과 충격을 흡수할 수 있고 속건타입으로 시공성이 우수하며 반응열의 미발생으로 작업성이 뛰어나 도로 포장의 균열 보수부위, 맨홀의 인상부 및 맨홀 주변부, 교량의 연결부 또는 도로면의 미끄럼방지 포장부위 등 도로에서 범용적으로 사용가능한 폴리올 수지를 이용한 도로용 우레탄계 조성물에 관한 것이다.
도로는 차량 및 자연물(비, 눈, 우박 등)의 충격으로 파손(함몰, 균열, 마모 등)되며 특히 아스팔트 포장의 경우에는 온도변화에 의한 수축이나 침투한 물의 동결에 의한 팽창으로 도로의 파손이 진행된다. 도로가 파손되면 통행하는 차량의 안정상 문제가 되므로 파손된 도로는 조속히 보수해야 한다. 이러한 도로의 파손 문제는 지하 시설물의 유지, 보수를 위하여 설치된 맨홀에 특히 심각하였으며, 파 손된 도로를 보수(맨홀의 인상 및 맨홀 주변부의 도로 보수, 콘크리트 및 아스팔트 도로 균열 보수 등 포함)하기 위하여 다양한 방법이 개발되고 있는 실정이다. 다만, 도로보수공사를 하기 위해서는 차량 통행을 차단해야 하기 때문에 도로보수공사방법은 교통흐름에 방해를 덜 주는 방향으로 신속하고, 안정적이며 경제적일 것이 요구되며, 나아가 도로의 안정성을 위해 적정 강도를 확보할 수 있는 재료를 선택하여 적용하여야 할 것이다.
한편, 교량의 경우 기온의 변화에 따라 수축 및 팽창되기 때문에 이를 고려하여 신축줄눈이 설계된다. 신축줄눈 부위를 그대로 방치하게 되면 주행시 차량에 충격을 주기 때문에 이를 방지하기 위해 신축줄눈 부위에는 고무 등의 탄성체를 설치하거나 파형의 금속판을 상호 어긋나게 설치해 왔다. 그러나, 탄성체는 시간이 경과하면 쉽게 파손되어 제역할을 다하지 못하게 되고 파형의 금속판 사이에는 이물질이 쉽게 끼어서 신축줄눈의 역할을 방해하게 되는 바, 이러한 구성은 교량의 신축줄눈부위의 하자요인으로 작용할 수 있다.
또한, 도로에는 도로면의 미끄럼 저항이 낮아진 곳, 도로의 평면 및 종단 선형이 불량한 곳 등에서 포장 도로면의 미끄럼 저항력을 높여 주어 자동차의 제동 거리를 짧게 하기 위한 목적으로 미끄럼방지 포장이 설치된다. 이러한 미끄럼방지 포장은 특히, 도로안전시설 설치 및 관리지침상 기존의 노면 마찰계수가 도로교통조건에 부합하지 않고 낮아서 위험한 구간, 도로의 선형에 있어서 전, 후 선형의 연속성이 이루어지지 않아 주행속도의 차이가 20km/hr 이상인 구간의 변화구간, 기타 사고 발생의 위험이 높아 미끄럼방지포장을 설치하는 것이 효과가 있다고 인정 되는 구간(예를 들면 급경사 구간, 작은 곡선반경의 곡선부, 경사구간의 교차점, 시거불량구간, 보행자가 많은 횡단보도 앞부분)에 설치하도록 되어 있다.
지금까지는 상기와 같은 요구조건을 만족시키는 위해 주로 에폭시 수지를 이용하여 도로 포장, 도로 균열부, 맨홀 인상부 및 주변부, 교량의 연결부 등의 도로를 보수하거나 미끄럼방지 포장하는 방법에 관하여 개발이 이루어져 왔다. 그러나, 에폭시 수지는 물성상 고강도 경질로서 지나치게 강한 성질을 가지고 있기 때문에, 이를 이용하여 도로보수공사를 하게 되는 경우 시공 후 상부차량의 하중과 충격을 흡수하지 못해 쉽게 깨지고 마모되며 균열이 발생하게 된다. 또한, 에폭시 수지는 가격이 고가이어서 시공비를 증대시키고, 낮은 온도(5℃이하)에서 발열반응을 유도하지 못해 겨울철 공사에서는 그 적용성이 떨어졌으며, 속건으로 경화를 유도하기 위해 경화촉진제를 사용하게 되면 반응에 의해 뜨거운 열을 발생시켜 작업성을 떨어뜨릴 뿐 아니라 반응열에 의한 작업자의 화상 문제를 유발했다. 나아가, 경화반응시 냄새가 심하여 오랜시간 작업할 경우 작업자가 두통을 호소하는 등 작업환경이 그다지 좋지 못했다.
상기와 같은 에폭시 수지계가 갖는 단점을 개선한 것으로, SBS(스티렌-부티디엔-스티렌) 삼블록 공중합체를 아스팔트에 첨가한 고분자 개질 아스팔트 실란트를 180~200℃로 용융시킨 아스팔트 실란트가 있는데, 이는 주로 아스팔트 도로 포장 균열 공사에 적용해왔다. 이러한 아스팔트 실란트는 폐기물로 버려지는 페타이어를 분쇄한 분말을 첨가하여 실라트의 원상회복력 및 탄성을 증가시키는 특징이 있으나, ①시공후에 지나친 탄성으로 인해 하자 발생시 하자의 진행속도를 가속시키는 점, ②노면 색상과 다른 진한 흑색으로 표현되어 운전자의 시야를 방해할 수 있다는 점 ③고온 용융을 위한 고가의 장비를 필요로 한다는 점 ④적정한 주입공간을 요구하는 관계로 노면의 크랙상태에서 2~3㎝ 혹은 그 이상 컷팅공정이 이루어져야 한다는 점 등이 단점으로 지적되었다.
이에, 본 발명자는 상기와 같은 종래의 도로용 조성물이 갖는 여러가지 문제를 해결하면서 도로 포장의 균열 보수부위, 맨홀의 인상부 및 맨홀 주변부, 교량의 연결부 또는 도로면의 미끄럼방지 포장부위 등 범용적으로 사용하여 높은 강도로 유지하고 충격을 효과적으로 흡수하여 균열을 방지하며 단시간 내에 경화되어 교통의 통행을 원활하게 할 수 있는 도로용 우레탄계 조성물을 개발하게 되었다.
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하고자 안출된 것으로서, 본 발명은 고강도의 물성과 우레탄의 장점인 우수한 탄성력 및 접착성을 가짐으로써 차량의 하중과 충격을 흡수하여 균열발생을 억제시킬 수 있는 폴리올 수지를 이용한 도로용 우레탄계 조성물을 제공함에 그 목적이 있다.
또한, 본 발명은 주위의 온도에 무관하게 적용할 수 있고 짧은 속건타입으로 시공성이 우수하며 시공 중 반응열과 냄새가 발생하지 않아 작업성이 좋은 폴리올 수지를 이용한 도로용 우레탄계 조성물을 제공함에 그 목적이 있다.
본 발명의 또 다른 목적은 온도 변화에 대한 수축 및 팽창이 일어나지 않으며, 경화수축이 적고 경화반응시 휘발분의 발생이 없어 100%의 도막형성율을 나타내는 폴리올 수지를 이용한 도로용 우레탄계 조성물을 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 도로 포장의 균열 보수부위, 맨홀의 인상부 및 맨홀 주변부, 교량의 연결부 또는 도로면의 미끄럼방지 포장부위 등 도로에서 범용적으로 적용가능한 폴리올 수지를 이용한 도로용 우레탄계 조성물을 제공하는 것이다.
상기 목적을 달성하기 위해 본 발명은 교량 연결부, 맨홀 인상, 맨홀 주변, 미끄럼방지 포장 등 도로에 사용되어 강도를 증가시키고 탄성력을 발휘하여 충격을 효과적으로 흡수할 수 있으며, 속건타입으로 단시간 내에 작업이 완료될 수 있도록 폴리올 수지를 이용한 도로용 우레탄계 조성물을 제공한다.
즉, 본 발명은 주제와 경화제가 이액형으로 분리 제조되는 도로용 조성물에서, 상기 주제(主劑)는 일반 범용 폴리올 수지 25~30 중량%, 아민화합물 13~16 중량%, 가소제 10~13 중량%, 충진제 28~32 중량%, 안료 3~5 중량%, 경화촉진제 2~3 중량% 및 침강방지제 8~12 중량%를 포함하여 이루어지고, 상기 경화제는 일반 범용 폴리올 수지 58~63 중량%, 가교제 3~6 중량%, 가소제 4~5 중량%, 크실렌 1~2 중량%, 디이소시아네이트 27~29 중량% 및, 1.3 부틸렌글리콜 2~3 중량%를 포함하여 이루어지되, 상기 주제와 경화제는 1~3:1~3의 중량비로 혼합하여 사용하는 것을 특징 으로 하는 폴리올 수지를 이용한 도로용 우레탄계 조성물을 제공한다.
또한, 여기에 규사를 일정 중량비로 혼합함으로써 도로용 모르타르로 활용가능한 도료용 우레탄계 조성물을 제공한다.
우레탄(Urethane, -OCONH-)은 수산기(-OH)가 두 개 이상 가진 활성화수소 화합물인 폴리올 수지와 이소시아네이트기(-NCO)를 가진 화합물이 반응하여 생성된다. 이렇게 생성된 우레탄은 탄력성이 매우 높고, 내마모성 및 접착력이 우수하여 다양한 용도의 건축용 재료로 사용되고 있으며, 특히 도막방수재의 실링재나 기포성 제품으로 가공하여 보온재나 쿠션재로 사용되고 있다. 본 발명은 이러한 우레탄의 성질을 가지면서 고강도를 확보하기 때문에 도로용으로 적용할 때, 차량의 하중 및 충격에 대하여 우수한 저항력을 발휘하여 균열발생을 억제할 수 있다는데 그 특징이 있다.
본 발명의 폴리올 수지를 이용한 우레탄계 도로용 조성물은 주제와 경화제가 2액형으로 분리하여 제조되거나, 규사를 더 포함하여 3액형으로 분리하여 제조되며 현장에서 이들을 적정 비율로 혼합하여 사용하게 된다. 주제와 경화제는 1~3:1~3의 범위 내의 비율로 혼합하여 사용하게 되는데, 계절 및 적용용도에 따라 그 비율을 적당히 조절한다. 주제와 경화제의 혼합 조성물에 대하여 400~1000중량%의 규사를 더 혼합하면 도로용 우레탄계 모르타르로서 활용할 수 있게 되며 이때 규사의 양을 그 적용용도에 따라 조절하여 사용한다. 특히 미끄럼방지용으로 채택하는 경 우에는 3㎜이하의 규사를 적용한다.
주제는 일반 범용 폴리올 수지 25~30 중량%, 아민화합물 13~16 중량%, 가소제 10~13 중량%, 충진제 28~32 중량% 및, 안료 3~5 중량%, 경화촉진제 2~3 중량%, 침강방지제 8~12 중량%를 포함하여 이루어진다.
일반 범용 폴리올 수지는 폴리에테르계 또는 폴리에스테르계 어느 것을 사용해도 무방하나, 주제가 경화제와 반응하여 우레탄을 생성시킬 때 짧은 경화시간과 강인한 탄성체의 경화물을 확보하기 위해 분자량은 3000정도의 폴리올 수지를 채택하는 것이 바람직하다. 본 발명의 실시예에서는 폴리에테르 폴리올 수지를 사용하였다.
아민화합물은 우레탄에서 우레아 반응의 쇄연장제로 사용되는 것으로, 본 발명의 실시예에서는 아민화합물로 3.3'-디클로로-4.4'-디아미노디페닐메탄을 사용하고 있다.
가소제는 탄성력의 증대를 위한 것으로 본 발명의 실시예에서는 디옥틸프탈레이트(DOP)를 채택 적용하고 있다.
충진제는 석분, 탄산칼슘, 소석회, 탈크, 알루미나 등 통상 사용되는 것을 채택할 수 있는데, 이러한 충진제는 기계적 강도를 향상시키면서 제조비용을 감소시키기 위해 구비되는 구성요소이다.
안료는 상기 충진제와 동일한 역할을 하면서 본 발명을 도료보수용으로 적용가능하도록 구성성분으로 포함되는 것으로, 기존 도로색과 일치시킬 수 있는 것을 채택하는 것이 바람직하며 본 발명의 실시예에서는 내후성이 우수한 카본블랙 (carbon black)을 채택하고 있다. 또한, 채택하는 안료의 종류에 따라 다양한 색상으로도 생산이 가능하게 된다.
경화촉진제는 본 발명을 도로용으로 적용가능하도록 속경화를 위해 첨가되는 것으로 본 발명의 실시예에서는 금속촉매로서 납화합물인 나프텐산 납(Pb naphthanate)을 첨가하고 있다. 상기 나프텐산 납은 주제를 경화제와 혼합하여 우레탄계 도료 조성물이 완성될 때 경화 반감기를 짧게 하여 현장 적용성(경화속도의 증가로 차량 제한시간을 축소시켜 줌)을 좋게 만들어 준다.
침강방지제는 주제혼합시 비교적 비중이 큰 충진제가 침전되지 않도록 하기 위해 첨가하는 일종의 분산제이다. 본 발명의 실시예에서는 벤톤계열의 침강방지제를 사용하고 있다.
경화제는 일반 범용 폴리올 수지 58~63 중량%, 가교제 3~6 중량%, 가소제 4~5 중량%, 크실렌 1~2 중량%, 디이소시아네이트 27~29 중량% 및, 1.3 부틸렌글리콜 2~3 중량%를 포함하여 이루어진다. 폴리올 수지와 디이소시아테이트가 반응하여 우레탄 결합하게 되나, 반응하지 않는 잔류 디이소시아네이트는 주제의 폴리올 수지와 우레탄 결합하게 된다.
일반 범용 폴리올 수지는 폴리에테르계 또는 폴리에스테르계 어느 것을 사용해도 무방하며, 이때 주제와 동일한 것을 채택하여 안정성을 확보하도록 하는 것이 바람직하다.
화학결합성을 증대시키기 위한 가교제(cross linker)가 포함되는데, 본 발명 의 실시예에서는 이러한 가교제로 트리메틸올프로판(trimetylol propane)을 사용하고 있다.
주제에서와 마찬가지로 경화제에도 가소제가 포함되며 본 발명의 실시예에서는 상기 가소제로 디옥틸프탈레이트를 사용하고 있다.
크실렌(xylene)은 상기 폴리올 수지, 가교제 및 가소제를 용해시기기 위한 점도 조절용 혼합용제로서 채택하고 있는 것이다.
디이소시아네이트는 이소시아네이트기를 포함하고 있어 폴리올과 반응하여 우레탄을 생성시키는 주원료가 된다.
부틸렌클리콜은 폴리올 수지와 디이소시아네이트의 결합 가교제로서 사용된다.
이하, 본 발명을 실시예에 따라 상세히 설명한다.
[실시예 1] 각 조성재료의 준비
분류 성분 시험1 시험2 시험3 시험4
주제 폴리올 수지 (폴리에테르 폴리올 수지-분자량 3000) 26 28 29 28
아민화합물 (3.3'-디클로로-4.4'-디아미노디페닐메탄) 15 16 14 15
가소제(디옥틸프탈레이트) 12 11 11 12
충진제 31 29 30 29
안료(카본블랙) 3 3 3 3
경화촉진제(나프텐산 납) 3 3 3 3
침강방지제(벤톤계열) 10 10 10 10
경화제 폴리올 수지 (폴리에테르 폴리올 수지-분자량 3000) 61 59 59 59
가교제(트리메틸올프로판) 3 5 4 4
가소제(디옥틸프탈레이트) 5 5 5 5
크실렌 1 2 1 2
디이소시아네이트 28 27 29 28
1.3부틸렌글리콜 2 2 2 2
혼합비율 주제:경화제 1:1(중량비)
[실시예 2] 주제(主劑)의 제조
(1) 폴리에테르수지, 아민(3.3'-디클로로-4.4'-디아미노디페닐메탄) 및 디옥틸프탈레이트를 혼합한 혼합물을 65~70℃로 승온, 30분간 유지하여 용해시킨다.
(2) 용해된 혼합물을 상온으로 냉각시키고 여기에 충진제, 카본블랙, 나프텐산 납, 벤톤계 침강방지제를 넣고 1000~1200 rpm의 교반속도로 30분간 교반하여 균일한 액상으로 제조한다.
(3) 이렇게 해서 제조된 주제는 점도(25℃)가 105~115 KU(Krebs Unit)이고 비중(25℃)이 1.35~1.5로 나타났다.
[실시예 3] 경화제의 제조
(1) 폴리에테르 폴리올 수지, 트리메틸올프로판, 디옥틸프탈레이트 및 크실렌을 반응기에 넣고 50~55℃로 승온, 30분 유지하여 용해시킨다.
(2) 디이소시아네이트를 2시간동안 적하(滴下)한다. 이때, 반응물이 발열반응을 하므로 냉각장치가 있는 반응기를 사용한다.
(3) 적하가 끝나면 1.3 부틸렌글리콜을 투입, 70~75℃로 승온하여 잔류 NCO 함량이 5중량%, 점도가 10~20 포이즈가 되었을 때 반응을 중지하고 상온까지 냉각한다.
(4) 이렇게 해서 제조된 경화제는 점도(25℃)가 80~90 KU이고 비중(25℃)이 0.98~1.1로 나타났다.
[실시예 4] 우레탄계 도로용 조성물의 제조
(1) 실시예 1의 방법으로 제조된 주제와 실시예 2의 방법으로 제조된 경화제를 1:1의 중량비로 혼합하여 우레탄 반응을 유도함으로써 우레탄계 도로용 조성물을 제조한다.
(2) 이렇게 해서 제조된 우레탄계 도로용 조성물은 가사시간이 25℃에서 10~15분으로 확인되었고(다만, 계정에 따라 가감 조정하여 생산 가능하다), 경화시간은 10℃에서 30분, 20℃에서 20분, 30℃에서 10분으로 나타났다. 그리고, 경화반응시에는 수축이 진행되지 않았으며 휘발분의 발생이 없는 것으로 미루어 볼 때 조성물 100% 모두가 도막을 형성시킨다고 할 것이다.
결국, 이와같은 2액형의 도로용 조성물은 빠른 작업성과 방수, 강도, 부착성이 요구되는 부분 특히, 도로면의 균열부위 또는 도로의 함몰로 인한 추가 포장부위 등에 적용하면 우수한 성능을 발휘할 수 있을 것으로 기대된다.
[실시예 5] 도로용 우레탄계 모르타르의 제조
(1) 실시예 1의 방법으로 제조된 주제 10중량%, 실시예 2의 방법으로 제조된 경화제 10중량%, 선별된 규사(자연사 2 ㎜이하) 80%를 단시간 내에 균일하게 기계식 혼합믹서로 배합하여 25℃에서 10~15분 동안 경화반응을 일으켜 도로용 우레탄계 모르타르를 제조하였다.
(2) 상기 비율로 제조된 도로용 우레탄계 모르타르를 양생하여 부착성, 내마 보성, 압축강도, 휨강도를 양생기간에 따라 KS M5000 시험방법으로 시험한 결과 하기 표와 같은 결과가 나왔다. 특히 시험 4의 조성물로 배합되어 완성된 도로용 우레탄계 모르타르의 압축강도 및 휨강도는 각각 1096kgf/㎝, 224kgf/㎝로 확인되었다.
시험 부착성, 내마모성, 압축강도, 휨강도
3개월 6개월 9개월 12개월 24개월
시험1 양호 양호 양호 양호 양호
시험2 우수 우수 우수 우수 우수
시험3 우수 우수 우수 우수 우수
시험4 매우우수 매우우수 매우우수 매우우수 매우우수
결국, 상기와 같은 제조된 우레탄계 모르타르는 도로용으로 사용할 때 고강도의 물성과 우수한 탄성력, 부착성, 내마모성을 가짐으로써 차량의 하중과 충격을 흡수하여 균열발생을 억제시킬 수 있게 될 것으로 기대된다. 나아가, 우수한 부착력을 발휘하기 때문에 규사의 입경이 큰 것을 배합하여 도로면의 미끄럼방지를 위한 포장용으로 채택할 때 아스팔트에 용이하게 부착되고 박리현상과 미끄럼방지용 골재의 탈락현상을 방지할 수 있게 될 것으로 기대된다.
본 발명의 폴리올 수지를 이용한 도로용 우레탄계 조성물에 따르면, 교량 연결부, 맨홀 인상, 맨홀 주변 등 도로에 적용할 수 있는 고강도의 초속경 우레탄계 조성물을 확보할 수 있게 됨으로써 차량의 하중과 충격을 흡수하여 균열발생을 억제시킬 수 있게 되며, 그 결과 안정된 도로면의 유지기간이 연장될 것으로 기대된 다. 우수한 접착력을 발휘하기 때문에 특히 도로면의 미끄럼 방지용으로 채택할 때 아스팔트에 용이하게 부착되며 박리현상과 미끄럼방지용 골재의 탈락현상을 방지할 수 있게 된다.
또한, 짧은 속건타입의 조성물이기 때문에 시공 후 빠른 시간내에 차량 통행이 가능하게 되고, 시공 중 반응열과 냄새가 발생하지 않아 작업성이 좋아지며, 경화수축이 적고 경화반응시 휘발분의 발생이 없어 100% 도막형성율을 확보할 수 있게 된다. 결국, 본 발명은 도로 포장의 균열 보수용, 맨홀의 인상부 및 맨홀 주변부, 교량의 연결부 또는 도로면의 미끄럼방지용 등 도로에서 범용적으로 적용가능할 것으로 기대된다.

Claims (5)

  1. 주제와 경화제가 이액형으로 분리 제조되는 도로용 조성물에서,
    상기 주제(主劑)는 일반 범용 폴리올 수지 25~30 중량%, 아민화합물 13~16 중량%, 가소제 10~13 중량%, 충진제 28~32 중량%, 안료 3~5 중량%, 경화촉진제 2~3 중량% 및 침강방지제 8~12 중량%를 포함하여 이루어지고,
    상기 경화제는 일반 범용 폴리올 수지 58~63 중량%, 가교제 3~6 중량%, 가소제 4~5 중량%, 크실렌 1~2 중량%, 디이소시아네이트 27~29 중량% 및, 1.3 부틸렌글리콜 2~3 중량%를 포함하여 이루어지되,
    상기 주제와 경화제는 1~3:1~3의 중량비로 혼합하여 사용하는 것을 특징으로 하는 폴리올 수지를 이용한 도로용 우레탄계 조성물.
  2. 제1항에서
    상기 주제의 아민화합물은 3.3'-디클로로-4.4'-디아미노디페닐메탄이고, 상기 가소제는 디옥틸프탈레이트(DOP)이고, 상기 가교제는 트리메틸올프로판이고, 상기 경화촉진제는 나프텐산 납이며, 상기 침강방지제는 벤톤계인 것을 특징으로 하는 폴리올 수지를 이용한 도로용 우레탄계 조성물.
  3. 제2항에서, 상기 주제는
    폴리올 수지, 3.3'-디클로로-4.4'-디아미노디페닐메탄 및 디옥틸프탈레이트 를 혼합한 혼합물을 60~70℃로 승온, 일정시간 유지하여 용해시키고;
    용해된 혼합물을 상온으로 냉각시키고; 그리고,
    상기 혼합물에 충진제, 안료, 나프텐산 납 및 벤톤계 침감방지제을 투입, 교반하여 균일한 액상으로 제조되는 것을 특징으로 하는 폴리올 수지를 이용한 도로용 우레탄계 조성물.
  4. 제2항 또는 제3항에서, 상기 경화제는,
    폴리올 수지, 트리메틸올프로판, 디옥틸프탈레이트 및 크실렌을 혼합한 혼합물을 50~70℃로 승온, 일정시간 유지하여 반응시키고;
    70~80℃로 승온 후 디이소이아네이트를 적하하여 위 혼합물과 반응시키고;
    1.3 부티렌글리콜을 투입, 65~75℃로 승온하여 반응시키고; 그리고,
    잔류 NCO 하량이 3.5~6.5 중량%, 점도가 10~20 포이즈가 되었을 때 반응을 중지, 상온까지 냉각하여 제조되는 것을 특징으로 하는 폴리올 수지를 이용한 도로용 우레탄계 조성물.
  5. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에서,
    상기 주제와 경화제의 혼합 조성물에 대하여 800~1300 중량%의 규사를 더 혼합하여 사용하는 것을 특징으로 하는 폴리올 수지를 이용한 도로용 우레탄계 조성물.
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