KR101556969B1 - 메틸메타크릴레이트 수지를 포함하는 속경성 도로보수제 및 이를 이용한 도로 보수방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 메틸메타크릴레이트 수지를 포함하는 속경성 도로보수제 및 이를 이용한 도로 보수방법에 관한 것이다.
본 발명에 따른 MMA 수지를 포함하는 속경성 도로보수제 및 이를 이용한 도로 보수방법은 보수 시간이 짧으면서도 접착력이 우수한 도로보수제 및 보수방법을 제공한다. 특히 본 발명은 짧은 보수 시간 및 우수한 접착력을 달성함과 동시에 내구성도 우수하여 보수의 효과도 장시간 유지된다는 장점이 있다.

Description

메틸메타크릴레이트 수지를 포함하는 속경성 도로보수제 및 이를 이용한 도로 보수방법{High speed hardening road surface reforming composition comprising methyl methacrylate resin and High speed hardening road surface reforming method using the same}

본 발명은 메틸메타크릴레이트 수지를 포함하는 속경성 도로보수제 및 이를 이용한 도로 보수방법에 관한 것이다.

우리나라는 하절기의 기후가 점차 아열대 기후와 비슷한 양상을 보임에 따라 국지성 호우와 폭우가 반복되고 있다. 또한 동절기에는 폭설의 횟수가 잦아지고 있는 추세이며, 이를 극복하기 위해 도로에 염 성분을 함유한 제설제가 자주 뿌려지고 있다. 이러한 기후 변화로 인해 우리나라의 포장 도로는 스폴링(spalling) 및 포트홀(pothole)의 발생이 점차 증가하고 있으며, 이를 극복하기 위해 도로보수도 빈번해지고 있다. 이러한 스폴링은 표면 균열이나 개재물 등이 있는 곳에 하중이 가해져서 표면이 서서히 박리하는 현상을 말하며, 포트홀은 항아리 모양의 구멍이다.

도로의 포장은 크게 아스팔트 포장과 콘크리트 포장으로 나눌 수 있다. 이중 아스팔트 포장은 호우, 폭설, 대형화물의 증가 및 차량의 고속주행 등에 따른 피로도를 이유로 포트홀이 점차 증가하는 추세이며, 이때의 포트홀은 포장층에 물이 침투하여 아스팔트의 접착력을 약화시켜 발생한다. 콘크리트 포장의 경우에는 아스팔트 포장과는 다르게 대부분 줄눈부에 스폴링이 발생하며, 콘크리트 표면 부분에서도 염수로 열화되어 표면이 떨어져 나가는 현상이 발생한다. 또한 교량의 포장 구간의 경우 포장체의 열화로 인한 포트홀과 신축이음부의 파손이 주로 발생하고 있으며, 특히 교량 포장 구간은 도로와는 달리 포장층에 물과 염수가 침투하여 콘크리트 교량 상판 구조물까지 열화시키고, 이어 포장체의 열화를 가속화시켜 교량의 안전성까지 위협하고 있는 실정이다.

이러한 포장도로의 손상에 대하여 초속경성 도로보수제를 사용하여 도로의 파손 부위만을 신속히 보수하는 방안이 많이 활용되고 있다. 하지만 초속경성 콘크리트 도로보수제 등의 경우에는 동절기에는 작업이 불가능하고, 긴급을 요하는 경우에도 교통을 개방하기에는 최소한 3 시간 이상을 필요로 하는 문제가 있다. 또한 폴리우레탄계 수지를 이용한 도로보수제의 경우에는 내구성이 약하고, 초속경성 콘크리트 도로보수제의 경우와 마찬가지로 동절기에는 적용하기 어렵다는 문제점이 있다.

한편, 최근 관심이 높아지고 있는 메틸메타크릴레이트(methyl methacrylate, MMA, 이하 ‘MMA’라 한다.) 수지를 이용한 보수제는 내산성, 내염기성, 내염수성이 우수하고, -30 ℃에서도 작업이 가능하여 초속경성 콘크리트 도로보수제 및 폴리우레탄계 수지를 이용한 도로보수제와는 달리 동절기에도 보수작업을 실시할 수 있다는 장점이 있다. 또한 초속경성 콘크리트 도로보수제와는 달리 1 시간 이내에 경화가 되면서 기계적 강도 발현이 가능하여 긴급 보수제로 유용하다는 장점이 있다. 하지만 MMA 수지를 이용한 보수제의 경우에도 여전히 교통 개방까지는 1 시간 가량이 소요된다는 문제점이 있다. 또한 일반적인 MMA 수지는 콘크리트 면과 계면접착력이 약해 하도 작업 공정을 필요로 하기 때문에 작업 시간이 길어진다는 문제점이 있다. 또한 이러한 계면접착력이 약하다는 문제를 극복하기 위해 낮은 Tg의 모노머를 사용하게 되면 응집력이 약해지면서 완전 경화까지는 다시 상당한 시간이 필요하게 되며, 미반응 모노머에 의해 기계적 강도가 발현되지 못한다는 문제점이 있다. 특히 교량의 포장 구간의 경우에는 콘크리트 열화에 따라 노출된 철근에 대하여 접착력이 약하여, 수분 및 염수 침투에 의한 열화로 균열이 발생할 우려가 있다. 또한 일반적인 MMA 수지의 Tg 범위는 -20~70 ℃이기 때문에 보수층의 온도가 70 ℃를 초과하는 하절기에는 급격한 내구성 저하가 수반될 문제점이 있다. 또한 이러한 일반적인 MMA 수지를 이용한 도로보수제의 문제를 해결하기 위해 불포화폴리에스테르, 에폭시 아크릴레이트, 우레탄 아크릴레이트 등을 첨가하는 경우가 있는데, 이렇게 되면 자외선에 노출시 황변이 야기되어 노화를 촉진시킨다는 문제가 있다.

본 발명과 관련되는 선행기술문헌으로는 대한민국 등록특허 제10-1120785호(특허문헌 1)가 있으며, 상기 특허문헌 1은 그 구성으로서 제1조성물 및 제2조성물을 포함하고, 이러한 선행문헌 1에서도 제2조성물에 우레탄 프리폴리머 등을 함유하고 있기 때문에 황변을 야기하여 노화를 촉진시킨다는 문제는 여전히 존재하게 된다.

특허문헌 1. 대한민국 등록특허 제10-1120785호

본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 보수 시간이 짧고, 계면 접착력이 우수하면서, 내구성도 우수한 MMA 수지를 포함하는 속경성 도로보수제 및 이를 이용한 도로 보수방법을 제공하는 것이다.

위와 같은 과제를 해결하기 위한 본 발명의 한 특징에 따른 속경성 도로보수제는 MMA 수지, 굵은 골재, 모래, 제강 슬래그 및 경화제를 포함한다.

본 발명의 또 다른 특징에 따른 도로보수방법은

1) 도로의 파손 부위를 청소하는 단계;

2) 상기 파손된 부위를 MMA 수지, 굵은 골재, 모래, 제강슬래그 및 경화제를 포함하는 속경성 도로보수제로 충진하는 단계; 및

3) 상기 충진 후 경화하는 단계;

를 포함한다.

본 발명에 따른 MMA 수지를 포함하는 속경성 도로보수제 및 이를 이용한 도로 보수방법은 보수 시간이 짧으면서도 접착력이 우수한 도로보수제 및 보수방법을 제공한다. 특히 본 발명은 짧은 보수 시간 및 우수한 접착력을 달성함과 동시에 내구성도 우수하여 보수의 효과도 장시간 유지된다는 장점이 있다.

도 1은 덧씌움 보수방법의 개략도이다.
도 2는 패칭 보수방법의 개략도이다.

이에 본 발명자들은 보수 시간이 짧으면서도 접착력이 우수함과 동시에 내구성도 우수한 도로보수제를 개발하기 위하여 예의 연구 노력한 결과, 본 발명에 따른 MMA 수지를 포함하는 속경성 도로보수제 및 이를 이용한 도로보수방법을 발견하여 본 발명을 완성하였다.

일반적으로 MMA(메틸메타크릴레이트, methyl mthacrylate) 수지는 경화 후 그 강도가 대단히 우수하며, 조직이 치밀하여 수분의 투과성이 매우 낮다. 따라서 MMA 수지가 포함된 속경성 도로보수제를 이용하여 손상된 도로를 보수할 수 있다. 하지만, 이러한 MMA 수지를 포함하는 도로보수제를 이용하여 도로를 보수하는 경우 보수 시간의 단축, 우수한 접착력의 달성, 내구성의 향상 및 균열 현상 방지 등의 문제를 동시에 해결해야 만이 우수한 도로보수제로서 기능할 수 있다.

구체적으로 본 발명에 따른 속경성 도로보수제는 MMA 수지, 굵은 골재, 모래, 제강슬래그 및 경화제를 포함한다. 또한 본 발명에 따른 속경성 도로보수제는 MMA 수지 10-25 중량%, 굵은 골재 15-50 중량%, 모래 15-50 중량%, 제강슬래그 3-10 중량% 및 경화제 0.5-3 중량%인 것이 바람직한데, 본 발명에 따른 속경성 도로보수제가 이러한 수치범위에 해당하는 경우만이 본 발명에서 달성하려는 효과를 충분히 발현시키게 되어 바람직하다. 즉, 이러한 수치범위에 해당하는 경우 본 발명에 따른 속경성 도로보수제는 짧은 시간에 도로 보수가 가능하게 되며, 동시에 비보수 부위와의 접착력도 우수하게 달성할 수 있다. 또한 이러한 수치범위에 해당하는 경우만이 본 발명에서 달성하려는 내구성을 충분히 달성할 수 있으며, 동시에 균열을 방지하는 효과가 달성되게 된다.

본 발명에 따른 속경성 도로보수제에 포함되는 MMA 수지는 폴리메틸메타크릴레이트(Poly(methyl methacrylate), 이하 'PMMA'라 한다.), MMA 및 첨가제에 다관능 모노머 또는 올리고머를 더 포함할 수 있다. 또한 MMA 수지는 PMMA 5-25 중량%, MMA 40-75 중량%, 첨가제 0.5-5 중량%, 다관능 모노머 또는 올리고머 3-35 중량%로 이루어지는 것일 수 있다. 또한 MMA 수지는 파손된 포장 부위에 대한 젖음성을 높여 높은 접착력과 압축강도 및 경사기능 강도를 갖기 위하여 파손 부위로 침투하기 용이한 점도인 10-100 mPa.s 범위를 갖는다. 또한 MMA 수지는 단독일 경우 겔-타임이 5-15 분이며, 본 발명에 따른 전체 속경성 도로보수제 내에 포함되는 경우에는 10-30 분의 겔-타임을 갖는다. 또한 PMMA는 본 발명에 따른 속경성 도로보수제의 강도와 저수축제 역할을 하는 것으로 40,000-200,000 분자량 범위가 적당하다. 또한 PMMA는 전체 MMA 수지 중에 5-25 중량%인 것이 바람직한데, 이러한 PMMA가 5 중량% 미만인 경우에는 강도가 떨어지고 수축성이 높아져 부적합하고, 25 중량%를 초과할 경우에는 저수축성은 좋아지나 점도가 높아져 침투성을 갖지 못하여 바람직하지 않다.

또한 다관능 모노머는 가교결합으로 내화학성, 강도, 내염수성 등의 역할을 하는 것으로 2관능에서 3관능의 (메타)아크릴레이트에서 선택된 1종 이상을 포함한다. 또한 올리고머는 에폭시(메타)아크릴레이트, 우레탄(메타)아크릴레이트, 폴리에스테르(메타)아크릴레이트 및 불포화폴리에스테르수지로 이루어지는 군으로부터 선택되는 어느 하나 이상인 것이 바람직하다. 또한 올리고머의 예로서는 에폭시(메타)아크릴레이트, 우레탄(메타)아크릴레이트, 폴리에스테르(메타)아크릴레이트 및 불포화폴리에스테르 수지로 이루어지는 군으로부터 선택되는 어느 하나 이상인 것이 바람직하며, 본 발명에서 더욱 바람직하게는 응집력이 강하고 소재에 대한 부착력이 탁월한 에폭시(메타)아크릴레이트가 적합하다. 또한 상기 다관능 모노머 또는 올리고머는 전체 MMA 수지에 대하여 3-35 중량%인 것이 바람직하며, 더욱 바람직하게는 3-10 중량%인 것이 바람직하다. 이러한 다관능 모노머 또는 올리고머가 3 중량% 미만인 경우에는 경화 속도가 느려지고 강도가 떨어져 부적합하여 바람직하지 않으며, 다관능 모노머 또는 올리고머가 35 중량%를 초과하는 경우에는 경화속도가 빨라져 겔 타임이 짧아지므로 보수작업에 부적합하여 바람직하지 않다.

첨가제는 경화 촉진제, 안정제, 부착 부여제 등을 포함한다.

경화 촉진제는 경화제의 상온 반응을 유도하는 성분으로 아민계 화합물이나 금속 산화물, 우레아계 화합물에서 1종 이상을 혼합 사용할 수 있다. 이러한 아민계 화합물의 예로는 디메틸 아닐린, 디에틸 아닐린, 디에탄올 아닐린, 디메틸-p-톨루이딘, 디이소프로폭시-p-톨루이딘 및 N,N-비스-(2-하이드록시에틸)-p-톨루이딘으로 이루어지는 군으로부터 선택되는 어느 하나 이상인 것이 바람직하다. 또한 경화 촉진제는 MMA 수지 전체에 대하여 0.1-1 중량% 범위에서 사용할 수 있다. 0.1 중량% 미만일 경우 경화속도가 느려 본 발명에 부합하지 않으며, 1 중량%를 초과하는 경우 착색에 원인이 되고 경화에 나아지는 것이 없어 바람직하지 않다.

또한 안정제는 자외선 흡수제, 산화방지제, 열화방지제, 겔화 방지제 등을 1종 이상을 포함한다. 상기 자외선 흡수제는 본 발명에 따른 속경성 도로보수제가 자외선에 의해 노화되는 것을 방지하기 위한 것으로서 인계, 페놀계, 황계, 티아졸계 흡수제로 이루어지는 군으로부서 선택되는 어느 하나 이상인 것이 바람직하다. 이러한 안정제는 MMA 수지 전체 내에서 0.05-1 중량%로 사용되는 것이 바람직하다.

또한 부착 부여제는 실란 커플링제, 티타네이트계 커플링제, 지르코니아계 커플링제, 금속 알콕시계에서 1종을 포함한다. 이러한 부착 부여제는 잔존하는 수분을 통하여 소지와 MMA 수지가 화학결합을 함으로써 부착 강도를 증진시키기 위해 사용되며, MMA 수지 내에서 0.5-4 중량%로 사용될 수 있다. 또한 가격적인 측면과 물성적인 면을 고려하여 변성 실란 커플링제가 가장 바람직하다.

이러한 MMA 수지는 본 발명에 따른 속경성 도로보수제에 대하여 10-25 중량%인 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 속경성 도로보수제에 포함되는 경화제는 바람직하게는 유기과산화물로 케톤계, 디아실계, 하이드로계, 디알킬계 퍼옥사이드이고 선택된 1종 이상을 포함한다. 또한 경화제의 사용량은 전체 속경성 도로보수제에 대하여 0.5-3 중량% 범위가 바람직하다. 0.5 중량% 미만일 경우 경화속도가 현저하게 늦어지고 미반응물이 발생함으로서 바람직하지 않으며, 3 중량% 초과할 경우에는 경화속도가 빨라지기는 하나 겔-타임이 짧아져 작업이 불가능하므로 바람직하지 않다. 또한 이러한 경화제는 동절기에는 2-3 중량% 범위에서, 하절기에는 1.2-2 중량% 범위에서 사용하는 것이 가장 바람직하다.

본 발명에 따른 속경성 도로보수제에 포함되는 굵은 골재는 바람직하게는 3-13 mm 크기가 적당하다. 이러한 굵은 골재는 전체 속경성 도로보수제에 대하여 15-50 중량% 범위에서 사용할 수가 있다.

본 발명에 따른 속경성 도로보수제에 포함되는 모래는 바람직하게는 강모래이거나 세척된 바다모래로 건조된 것이 적당하며, 평균 입경은 30-200 mm인 것이 바람직하다. 이러한 모래는 전체 속경성 도로보수제에 대하여 15-50 중량% 범위에서 사용할 수가 있다.

본 발명에서 굵은 골재와 모래의 비율은 1:1-1:1.5 중량%가 적합하다. 본 발명에서 굵은 골재와 모래의 비율이 1:1 부근에서 MMA수지 사용량을 최소화할 수 있고, 압축강도 또한 최적치를 갖는다.

본 발명에 따른 속경성 도로보수제에 포함되는 제강슬래그는 바람직하게는 기존 도로와의 칼라를 맞추기 위함으로 제강슬래그는 아스팔트 포장도로에 일반 시멘트와 단독 또는 혼합하여 사용한다. 또한 MMA수지의 높은 광택으로 인한 운전자의 시야확보를 위해 광택을 소멸하는데 사용하기 위함이다. 또한 본 발명에 따른 속경성 도로보수제에 포함되는 제강슬래그는 다공질체이면서 밀도가 모래보다 높아 앵커 효과가 우수하다. 이로 인해 MMA 수지와의 결합력이 모래에 비해 강하고, MMA 수지와의 응집력이 높아 압축강도를 현저하게 증대시킨다. 또한 표면 요철로 인한 빛의 난반사로 소광 효과를 주어 눈부심을 막아준다. 그러므로 일시적인 소광 효과를 내기 위해 첨가제를 따로 사용할 필요가 없고, 소광 작업도 따로이 시행할 필요가 없다. 또한 일반적인 도로보수제는 콘크리트와의 색상을 맞추어야 하며, 이때 시멘트만을 사용할 경우 진한 회색으로 콘크리트와 색상 차이가 많이 남아 백색 시멘트를 혼합하여 색상을 맞추지만 일반 도료와는 달리 색분리 현상이 발생하여 만족스런 보수가 어렵다. 이에 반해 본 발명과 같이 제강슬래그를 포함하여 MMA 수지와 혼합할 경우 흑회색에 가깝기 때문에 소량의 백색 시멘트 또는 탄산칼슘만으로도 충분히 콘크리트의 색상을 맞추고 색분리 현상을 없앨 수 있다. 또한 제강슬래그만 적용할 경우 색상이 아스팔트 포장도로와 거의 유사한 칼라를 낼 수가 있어 다른 색상 안료를 추가적으로 혼합할 필요가 없다. 한편 상기 제강슬래그의 본 발명에서 사용량은 전체 속경성 도로보수제에 대하여 3-10 중량% 범위에서 사용할 수가 있다. 한편 상기 제강슬래그에 의해 본 발명에서 달성하려는 가장 바람직한 효과가 달성되며, 플라이 애쉬(Fly ash) 및 바텀 애쉬(bottom ash)의 경우에도 이와 유사한 효과가 발현될 수 있다.

본 발명의 또 다른 특징에 따른 속경성 도로보수제를 이용한 도로보수방법은

1) 도로의 파손 부위를 청소하는 단계;

2) 상기 파손된 부위를 MMA 수지, 굵은 골재, 모래, 제강슬래그 및 경화제를 포함하는 속경성 도로보수제로 충진하는 단계; 및

3) 상기 충진 후 경화하는 단계;

를 포함한다.

본 발명에 따른 도로보수방법을 구현하기 위한 보수방법은 파손 부위의 규모에 따라 덧씌움과 패칭 보수방법 등의 2가지로 구별하여 사용할 수 있다. 이렇게 덧씌움 보수방법은 파손 부위가 경미하여 추가적인 파손을 방지하고 도로의 수명을 연장하기 위해 보수하는 것으로서 본 발명에 따른 속경성 도로보수제의 저점도 특성을 이용하여 노후 포장의 표층 불량 부위에 골고루 침투하여 기존 포장의 결합력을 증대시켜 수명을 연장하는 공법으로 도장표층 파손부위의 이물질 청소하는 단계; 속경화성-고강도 침투성 도로보수제 주제와 경화제를 혼합하는 단계; 속경화성-고강도 침투성 도로보수제를 충진하는 단계; 미끄럼 저항력 증진하기 위한 면처리 단계; 현장 마무리로 보수공사를 완료하는 것을 특징으로 한다(도 1 참조). 또한 패칭 보수방법은 파손 부위가 안전사고 및 도로의 교통에 장애가 될 수 있는 규모로 절단 작업이 필요한 곳에서 보수하는 것으로서, 파손부위의 절단 작업 단계; 분쇄물 제거단계; 속경화성-고강도 침투성 도로보수제 주제와 경화제를 혼합하는 단계; 속경화성-고강도 침투성 도로보수제를 충진하는 단계; 현장 마무리로 보수공사를 완료하는 보수공사를 마무리하는 하는 것을 특징으로 한다(도 2 참조).

상기 1)단계에 따른 도로의 청소는 특별한 제한이 없이 공지의 방법으로 청소할 수 있다.

또한 상기 2)단계에서 속경성 도로보수제는 경화제를 제외한 주제와 경화제를 혼합하여 수득될 수 있으며, 상기 주제와 경화제를 혼합하는 과정에서 30 초 내지 1 분간 전동 믹서로 혼합하는 것이 바람직하다. 또한 2)단계에 의해 속경성 도로보수제를 충진하는 단계에서 파손 부위를 충진할 때 약간의 다짐만으로도 충분히 레벨링을 잡을 수 있다.

또한 상기 2)단계에서의 속경성 도로보수제는 레디믹스(ready mix)로 혼합하여 제조하는 것이 바람직하다. 또한 상기 레디믹스는 상기 조성물을 미리 혼합하는 것으로서, 상기 레디믹스의 과정으로 이루어지는 것이 본 발명의 효과를 가장 우수하게 달성할 수 있어 바람직하다. 한편 상기 레디믹스의 조건은 경화제를 투입하고 교반기로 150-250 rpm으로 30 초 내지 1 분간 혼합하는 것이 바람직하다.

또한 상기 3)단계에 따른 경화의 시간은 10-30 분인 것이 바람직한데, 상기 경화의 시간이 10 분 미만인 경우에는 작업 시간이 너무 짧아 작업성이 나오지 않고 마무리 작업이 곤란하여 바람직하지 않으며, 상기 경화의 시간이 30 분을 초과하게 되면 교통 개방 시간이 지나치게 미뤄져서 바람직하지 않다.

이러한 속경성 도로보수제는 MMA 수지 10-25 중량%, 굵은 골재 15-50 중량%, 모래 15-50 중량%, 제강슬래그 3-10 중량% 및 경화제 0.5-3 중량%인 것이 바람직하다.

또한 이러한 MMA 수지는 PMMA 5-25 중량%, MMA 40-75 중량%, 첨가제 0.5-5 중량%, 다관능 모노머 또는 올리고머 3-35 중량%인 것이 바람직하다.

이하 본 발명을 바람직한 실시예를 참고로 하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되는 것은 아니다.

실시예

속경성 도로보수제를 제조하였다. 구체적으로는 MMA 수지 1.1 kg, 평균 입경이 대략 10 mm에 해당하는 굵은 골재 4.28 kg, 모래 4.63 kg, 제강슬래그 0.5 kg, 경화제 60 g을 혼합하였다. 또한 이러한 MMA 수지는 오비탈세계 NEXCON 1000을 구입한 후 이를 가지고 자체 제작하였다. 또한 굵은 골재와 모래는 한국도로공사에서 보수용으로 적용하는 것을 입수하였고, 제강슬래그는 ㈜금륜에서 구입하였다. 또한 경화제는 악조노벨에서 구입하였다. MMA 수지, 골재, 모래 및 경화제를 혼합하고 교반기로 5 분간 150 rpm으로 레디믹스 혼합하였다. 경화제는 작업현장에서 레디믹스에 경화제를 투입하고 교반기로 200 rpm 으로 1 분간 혼합하여 속경성 도로보수제를 제조하였다. 그리고 손상된 도로의 표면을 덧씌움 보수방법으로 보수한 후 제조된 속경성 도로보수제를 손상된 도로 표면 부위에 충진하였다. 또한 충진 후 1 시간 동안 경화시켰다.

비교예

A사에서 제조한 도로보수제를 본 비교예로 하였다.

실험예

< 실험예 1: 속경성 도로보수제의 제품 규격 비교>

상기 실시예에 따른 속경성 도로보수제와 상기 비교예에 따른 도로보수제를 공인시험성적서와 비교하에 제품의 규격을 비교하는 실험을 진행하였다. 이의 결과는 하기 표 1에 나타내었다.

상기 표 1에서 확인할 수 있는 바와 같이 실시예에 의한 경우가 비교예에 의한 경우보다 충분한 침투력과 젖음성을 확보할 수 있는 것으로 확인되었고, 경화 시간이 실시예보다 비교예의 경우가 현저하게 떨어짐을 확인할 수 있었다. 따라서 비교예가 도로보수 시간이 실시예보다 길게 소요됨을 확인할 수 있었다.

< 실험예 2: 골재배합 경화 후 물리적 특성 비교>

물리적 특성의 비교도 실시예와 비교예를 공인시험성적서와 비교하는 방법으로 진행하였으며, 이의 결과는 하기 표 2에 나타내었다.

상기 표 2에서 확인할 수 있는 바와 같이 실시예의 경우가 도로보수제로서 양호하고, 실질적으로 긴급보수에서 적당하고, 강도가 현저하게 높으면서도 열팽창계수가 약 20배 정도 낮다는 것을 알 수가 있다.

특히 염수이온침투시험에서 본 발명 제품이 내염수성이 탁월함을 알 수가 있고, 보수작업 후에도 추가적으로 내염수 피해로 인한 도로의 파손을 예방하면서, 우수한 내구성으로 인해 도로수명을 연장할 수 있다는 것을 알 수가 있다.

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니고, 본 발명의 기술 사상 범위 내에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고, 이 또한 첨부된 특허 청구 범위에 속하는 것은 당연하다.

Claims (12)

1. MMA 수지, 굵은 골재, 모래, 제강슬래그 및 경화제를 포함하는 속경성 도로보수제로서,
   상기 속경성 도로보수제는 MMA 수지 10-25 중량%, 굵은 골재 15-50 중량%, 모래 15-50 중량%, 제강슬래그 3-10 중량% 및 경화제 0.5-3 중량%인 것을 특징으로 하고,
   상기 MMA 수지는 PMMA 5-25 중량%; MMA 40-75 중량%; 첨가제 0.5-5 중량%; 및 다관능 모노머 또는 올리고머 3-35 중량%;로 이루어지는 것을 특징으로 하며,
   상기 MMA 수지의 점도는 10-100 mPa.s인 것을 특징으로 하는 속경성 도로보수제.
   
2. 삭제
3. 삭제
4. 삭제
5. 제 1항에 있어서,
   상기 굵은 골재는 평균 입경이 3-13 mm인 것을 특징으로 하는 속경성 도로보수제.
   
6. 1) 도로의 파손 부위를 청소하는 단계;
   2) 상기 파손된 부위를 MMA 수지, 굵은 골재, 모래, 제강슬래그 및 경화제를 포함하는 속경성 도로보수제로 충진하는 단계; 및
   3) 상기 충진 후 경화하는 단계;
   를 포함하며,
   상기 속경성 도로보수제는 MMA 수지 10-25 중량%, 굵은 골재 15-50 중량%, 모래 15-50 중량%, 제강슬래그 3-10 중량% 및 경화제 0.5-3 중량%인 것을 특징으로 하고,
   상기 MMA 수지는 PMMA 5-25 중량%; MMA 40-75 중량%; 첨가제 0.5-5 중량%; 및 다관능 모노머 또는 올리고머 3-35 중량%;로 이루어지는 것을 특징으로 하며,
   상기 MMA 수지의 점도는 10-100 mPa.s인 것을 특징으로 하는 속경성 도로보수제를 이용한 도로보수방법.
   
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10. 제 6항에 있어서,
    상기 굵은 골재는 평균 입경이 3-13 mm인 것을 특징으로 하는 속경성 도로보수제를 이용한 도로보수방법.
    
11. 제 6항에 있어서,
    상기 제 2)단계에 따른 속경성 도로보수제는 레디믹스(ready mix)로 혼합하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 속경성 도로보수제를 이용한 도로보수방법.
    
12. 제 6항에 있어서,
    상기 3)단계에 따른 경화의 시간은 10-30 분으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 속경성 도로보수제를 이용한 도로보수방법.
    
    

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