KR20060008966A - 백 드라이브를 방지하기 위한 전기 모터용 클러치 조립체 - Google Patents

백 드라이브를 방지하기 위한 전기 모터용 클러치 조립체 Download PDF

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Abstract

모터 샤프트(36), 상기 샤프트와 결합된 웜(40) 및 상기 웜에 의해 맞물린 출력 기어(42)를 가진 모터용 클러치 조립체(10)가 제공된다. 상기 클러치 조립체는 표면에 복수의 포켓(22)을 가진 클러치 보디(12)를 포함하고 있다. 각각의 포켓은 깊은 단부로부터 얕은 단부로 점점 증가하는 포켓의 깊이에 의해 형성된 캠 표면(24)을 가지고 있다. 각각의 포켓(22) 내에는 볼 베어링(18)이 배치되어 있다. 포켓 내에 볼 베어링을 유지하도록 스프링 구조(16)가 구성되어 배치되어 있다. 압력 플레이트(14)가 클러치 보디와 작동가능하게 결합되어 있으며 모터의 샤프트(36)와 커플링되도록 구성되어 배치되어 있다. 상기 클러치 조립체는, 축방향의 힘이 웜(40)에 작용되게 하여 상기 샤프트에 대해 축방향 이동 및 각이동을 일으키는 외부 토크에 의해 모터의 출력 기어(42)가 구동될 때, 압력 플레이트(14)가 볼 베어링(18)과 접촉하게 되어 축방향 이동 및 각이동을 볼 베어링에 전달하고, 이 볼 베어링은 압력 플레이트와 이에 대응하는 포켓을 형성하는 표면 사이에서 볼 베어링이 쐐기식으로 끼어들 때까지 캠 표면을 포켓의 얕은 단부를 향해 차례로 이동시켜서, 압력 플레이트와 결합될 때 샤프트가 회전하는 것을 방지할 수 있도록 구성되어 배치되어 있다.
Figure 112005063086596-PCT00001
모터 샤프트, 웜, 출력 기어, 클러치 조립체, 포켓, 클러치 보디, 캠 표면, 볼 베어링, 압력 플레이트

Description

백 드라이브를 방지하기 위한 전기 모터용 클러치 조립체{CLUTCH ASSEMBLY FOR ELECTRIC MOTORS TO PREVENT BACK DRIVE}
본 발명은 하나의 축방향과 경사진 샤프트 방향으로 작동되고(맞물리고) 통상적인 모터 작동과 백 드라이브 조건을 판별할 수 있는 전기 모터용 단방향 클러치 조립체에 관한 것이다.
본 발명의 클러치 조립체의 목적은 토크가 기어 장치의 출력단에 가해진 경우에 웜 및 기어가 백 드라이브(back drive)되는 것을 방지하는 것이다.
현재, 이러한 기능은 전동 효율(gearing efficiency)을 낮추는 것에 의해; 즉, 보다 큰 모터를 필요로 하면서도 전체적인 시스템 효율이 감소되는 부정적인 효과를 가져오는 것에 의해 달성된다.
시스템 구동 트레인을 고정시키는 능력을 선택적으로 가짐으로써, 백 드라이브의 문제점을 보다 높은 수준으로 감소시키도록 웜 및 기어 장치의 효율이 최적화될 수 있다.
유사한 기능을 가진 현재의 시스템은 샤프트로의 부가된 테이퍼형상을 가진 오버러닝 클러치 드라이브 구성에 기초하고 있기 때문에, 샤프트 이동이 특정의 축방향 및 각방향 양자 모두를 가질때 축방향의 맞물림이 이루어진다.
이러한 구조는 비용을 증가시킬 수 있는 다수의 작은 구성요소로 이루어진다.
따라서, 종래의 클러치 조립체보다 적은 수의 부품을 가지면서 기존의 샤프트에 대해 변경을 요하지 않는 클러치 조립체를 제공할 필요가 있다.
본 발명의 목적은 상기한 요구를 충족시키는 것이다. 본 발명의 기술 사상에 따르면, 이러한 목적은 샤프트, 샤프트와 결합된 웜 및 웜에 의해 맞물린 출력 기어를 가진 모터용 클러치 조립체를 제공함으로써 성취된다. 상기 클러치 조립체는 표면에 복수의 포켓을 가지고 있는 클러치 보디를 포함하고 있으며, 각각의 포켓은 깊은 단부로부터 얕은 단부로 감에 따라 점점 증가하는 포켓의 깊이에 의해 형성된 캠 표면을 가지고 있다. 상기 각 포켓 내에 볼 베어링이 배치되어 있다. 스프링 구조가 상기 볼 베어링을 포켓 내에 유지하고 압력 플레이트와 클러치 보디 사이에 예압을 작용시키도록 구성되어 배치되어 있다. 압력 플레이트는 클러치 보디와 작동가능하게 결합되어 있으며 모터의 샤프트와 결합되도록 구성되어 배치되어 있다. 상기 클러치 조립체는, 축방향의 힘이 웜에 작용되게 하여 샤프트로 축방향 이동 및 각이동을 유발하는 외부 토크에 의해 모터의 출력 기어가 일정 방향으로 구동되는 경우, 압력 플레이트의 플레이트 부재가 볼 베어링과 접촉하게 되어, 축방향 이동 및 각이동을 볼 베어링에 전달하고, 상기 볼 베어링은 압력 플레이트와 각각의 포켓을 형성하는 표면에 대해서 쐐기식으로 파고 들어갈 때까지 각각의 포켓의 얕은 단부를 향해 캠 표면을 따라 상승하여, 압력 플레이트와 결합될 때 샤프트의 회전을 방지할 수 있도록 구성되어 배치되어 있다.
상기 구조의 관련된 구성요소의 작동 방법 및 기능, 부품의 조합 및 제조의 경제성 뿐만아니라 본 발명의 다른 목적 및 특징은 본 명세서의 일부를 구성하는 첨부된 도면을 참고하여 아래의 상세한 설면부분 및 청구범위를 고찰하면 보다 잘 이해할 수 있다.
본 발명은 첨부된 도면과 관련하여 기술된 아래의 바람직한 실시예의 상세한 설명으로부터 보다 잘 이해될 수 있다. 상기 도면에서 동일한 부재 번호는 동일한 부재를 나타낸다.
도 1은 본 발명의 기술 사상에 따라 설치된 웜 및 기어 장치용 클러치 조립체의 분해도이다.
도 2는 백 드라이브 조건(모터에 전력이 공급되지 않은 상태)하에서 모터 출력 기어가 외부 토크에 의해 구동되는 상태에서의 본 발명의 클러치 조립체를 가진 모터의 단면도이다.
도 3은 도 2에서 3으로 표시된 원형 부분의 확대도이다.
도 4는 도 1에 도시된 상태에서의 클러치 조립체의 확대 단면도이다.
도 5는 모터 샤프트가 시계방향으로 구동되는 상태(모터에 전력이 공급된 상태)에서의 본 발명의 클러치 조립체를 가진 모터의 단면도이다.
도 6은 도 5에서 6으로 표시된 원형 부분의 확대도이다.
도 7은 도 5에 도시된 상태에서의 클러치 조립체의 확대 단면도이다.
도 8은 모터 샤프트가 반시계방향으로 구동되는 상태(모터에 전력이 공급된 상태)에서의 본 발명의 클러치 조립체를 가진 모터의 단면도이다.
도 9는 도 8에서 9로 표시된 원형 부분의 확대도이다.
도 10은 도 8에 도시된 상태에서의 클러치 조립체의 확대 단면도이다.
본 발명의 기술 사상에 따른 클러치 조립체가 부재 번호 10으로 표시되어 도 1에 도시되어 있다. 클러치 조립체(10)는 클러치 보디(12), 압력 플레이트(14), 상기 클러치 보디(12)와 압력 플레이트(14) 사이에 있는 스프링 플레이트(16), 4 개의 볼 베어링(18), 및 리테이너(20)를 포함하고 있다. 4 개의 볼 베어링(18)은 클러치 보디(12) 내에 형성된 대응하는 포켓(22) 내부에 각각 조립된다. 각각의 포켓(22) 내부의 기하학적 형상은, 볼 베어링(18)이 포켓(22)의 한 쪽 단부로부터 다른 쪽 단부로 이동함에 따라 볼 베어링(18)을 상승시키는 경사면 즉 캠 표면(24)을 형성하도록 포켓(22)의 한 단부(23)가 대향 단부(25)보다 더 깊게 되어 있다. 볼 베어링의 이동은 볼 베어링(18)과 접촉하여 볼 베어링(18)에 각변위 및 아래쪽으로의 힘을 발생시키는 압력 플레이트(14)에 의해 이루어진다. 클러치 보디는 볼 베어링을 (샤프트와는 접촉하지 않는 상태로)내부에 포함하고 있도록 형성되어 있어서, 볼 베어링을 위한 특정 홀더는 필요하지 않다.
볼 베어링(18)은 클러치 보디(12)에 말뚝으로 또는 다른 방식으로 고정되어 있는 스프링 플레이트(16)에 의해 제위치에 유지되어 있다. 스프링 플레이트(16)는 각각의 볼 베어링(18)과 결합되는 개구(26)를 가지고 있으므로, 볼 베어링이 포 켓(22) 내에 배치될 때 각각의 볼 베어링의 적어도 일부분은 대응하는 결합된 개구(26)를 통하여 돌출된다(도 4 참고). 스프링 플레이트(16)는 볼 베어링(18)을 각각의 포켓(22) 내에 유지한다. 볼 베어링(18)이 이동함으로 인해서 볼 베어링(18)이 위쪽으로 상승하게 되면, 스프링 플레이트(16)는 볼 베어링(18)을 포켓(22)의 보다 깊은 단부쪽을 향해서 아래로 누른다. 대체 실시형태(도시되지 않음)는 스프링 플레이트(16)의 4 개의 개구(26) 각각의 내부에 배치된 탭(tab)을 포함하고 있어서, 각각의 탭은 볼 베어링(18)에 힘을 작용하여 볼 베어링(18)을 (느슨함 또는 덜커덕거림 없이) 예압한 상태로 유지한다. 스프링 플레이트(16)는 관통 보어(28)를 포함하고 있고, 상기 보어(28)는 압력 플레이트(14)의 원통형 부분(32)을 수용하기 위해 조립될 때 클러치 보디(12)의 보어(30)와 협력한다. 스프링 플레이트(16)는 또한 상기 보어(28) 둘레에 키 홈(29)을 포함하고 있고, 상기 키 홈(29)은 클러치 보디(12)의 보어(30) 둘레의 대응하는 키(31)와 맞물려서 스프링 플레이트의 기다란 개구(26)와 클러치 보디(12)의 대응하는 포켓(22)이 반경방향으로 정렬되도록 한다.
도 1 및 도 4에 도시된 바와 같이, 압력 플레이트(14)는 원통형 플레이트 부재 즉 플랜지(33) 및 상기 플랜지로부터 뻗어나온 돌출부(32)를 포함하고 있다. 플레이트 부재(33)는 상기 돌출부(32)의 직경보다 더 큰 직경을 가지고 있다. 압력 플레이트(14)의 돌출부(32)의 끝부는 클러치 보디(12)의 길이를 넘어서 뻗어 있고, 리테이닝 링 형태의 리테이너(20)는 압력 플레이트(14)를 클러치 보디(12)에 대해 고정시킨다. 플레이트 부재(33)는 접촉 표면(39)을 형성한다.
스프링 플레이트(16)는 또한 그 외주부 근처에 스프링 부재(34)를 포함하고 있고, 상기 스프링 부재는 일단 조립된 압력 플레이트(14)에 예압을 가하는 작용을하여, 작동중에 노이즈를 감소시킨다. 압력 플레이트(14)의 돌출부(32)는 보어(8, 9) 속으로 삽입되어 베어링의 기능을 수행하는 리테이너(20)에 의해 제위치에 유지된다.
도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 모터 구동 샤프트(36)는 압력 플레이트(14)의 내측 직경(D)(도 1)과 돌출부(32)를 통하여 삽입되어 압력끼워맞춤 상태로 되는 것이 바람직하다. 클러치 보디(12)는 클러치 조립체(10)가 사용되는 장치(예를 들면, 모터(38))의 하우징 보어 속으로 압력끼워맞춤되는 것이 바람직하다. 도시된 실시예에 있어서, 모터는 차량용 윈도우 승강 모터이고 샤프트(36)는 출력 기어(42)와 맞물리는 웜(40)과 커플링되거나 상기 웜(40)을 포함하고 있다.
클러치 조립체(10)의 작동은 도 2 내지 도 4를 참고하여 설명한다. 출력 기어(42)가 외부 토크에 의해 역방향으로 구동되는 경우(도 2), 웜(40)을 통하여 출력 기어(42)에 직접 커플링되어 있는 구동 샤프트(36)는 클러치 조립체에 대해 특정의 축방향의 힘을 작용하고 각도 변위를 일으킨다. 이러한 특정의 변위는 누군가가 차량 윈도우를 아래로 밀어내림으로써 유발될 수 있다(모터에 전력이 공급되지 않은 경우의 백 드라이브 상태). 이러한 힘은 샤프트(36)에 축방향 이동 및 각이동을 유발시킨다. 이러한 특정 경우에 있어서, 상기 이동의 조합에 의해 샤프트(36)가 시계방향으로 회전되고 기어(42)를 향해 축방향으로 이동된다(도 2 참고). 이러한 이동의 조합은 나머지 이동의 조합과 상이하다. 통상적인 모터 작동은 3 가지 나머지 이동 조합 중에서 2 가지를 포함한다. 이러한 경우에, 샤프트(36)는 시계방향으로 회전하고 기어(42)로부터 멀어지게 축방향으로 이동하거나(도 5) 또는 샤프트(36)가 반시계방향으로 회전하고 기어(42)를 향해 축방향으로 이동한다(도 8).
클러치 조립체(10)는, 상기의 외부 토크가 가해진 경우 클러치 조립체가 맞물리고 고정되어서 시스템의 백 드라이브를 효과적으로 방지할 수 있도록 구성되어 있으며 배향되어 있다. 따라서, 도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 압력 플레이트(14)의 플랜지(33)는 각각의 볼 베어링(18)과 접촉하여, 축방향 이동 및 각이동을 볼 베어링에 전달하여, 리테이너(20)가 클러치 보디(12)와 접촉할 때까지, 볼 베어링이 압력 플레이트(14)의 플랜지(33)와 클러치 보디 사이의 거리를 증가시키면서 얕은 단부(25)를 향해 포켓(22)의 각각의 캠 표면(24)을 따라 상승되게 한다. 이 때, 볼 베어링(18)은 압력 플레이트의 플랜지(33)의 평평한 표면(39)과 각각의 포켓(22)을 형성하는 표면에 대해 쐐기식으로 파고 들어가고, 그 결과 압력 플레이트(14)가 더이상 회전하는 것을 방지한다. 모터 전기자는 회전을 중지하여 백 드라이브를 제거한다.
클러치 조립체(10)의 방향 설정은 웜 및 기어의 나선형 방향 설정에 따라 좌우된다. 클러치 조립체(10)는 샤프트(36)를 반경방향으로 지지하고; 따라서, 베어링이 요구되지 않는다.
도 5 내지 도 7은 모터 전기자 및 샤프트(36)가 시계방향으로 구동되는 경우(예를 들어, 모터에 전력이 공급된 경우)의 클러치 조립체의 작동을 나타내고 있 다. (스프링 플레이트, 상세하게는 대응하는 개구(26)의 에지부에 의해 작용된 압력으로 인해)각각의 볼 베어링(18)은 대응하는 포켓(22)의 바닥부(깊은 단부(23))에 유지되므로, 압력 플레이트(14)의 플랜지(33)의 접촉 표면(39)은 볼 베어링(18)과 접촉하지 않는다. 클러치 조립체(10)의 이러한 기능은 윈도우를 아래쪽으로 이동시키기 위한 통상적인 작동을 나타낸다.
도 8 내지 도 10은 모터 전기자 및 샤프트(36)가 반시계방향으로 구동되는 경우(예를 들어, 모터에 전력이 공급된 경우)의 클러치 조립체의 작동을 나타내고 있다. 각각의 볼 베어링(18)은 포켓(22)의 얕은 단부(25)로부터 깊은 단부(23)를 향하여 이동하여 플랜지(33)의 접촉 표면(39)과 접촉하고 제위치에서 회전한다. 이러한 경우 모터 전기자를 고정시키지 않은 채 모터가 반시계방향으로 작동될 수 있다. 클러치 조립체(10)의 이러한 기능은 윈도우를 위쪽으로 이동시키기 위한 통상적인 작동을 나타낸다.
대체로, 클러치 조립체(10)는 전기 모터에 커플링된 웜 기어장치의 사용을 포함하는 임의의 사용처에 이용될 수 있다. 상기 실시예는 자동식 윈도우 승강 장치에 사용되는 클러치 조립체(10)를 나타내고 있다. 이러한 클러치의 사용의 바람직한 효과는:
1) 아무나 차량 도어 윈도우를 큰 장애없이 밀어서 내리는 것을 방지하고, 2) 효율을 최대한 증가시켜서, 전기 모터가 보다 작은 크기로 원래의 동일한 사용처에 사용되도록 구성될 수 있다.
상기의 바람직한 실시예는 본 발명의 구조적인 기술사상 및 기능적인 기술사상을 예시할 뿐만아니라, 상기의 바람직한 실시예를 이용하는 방법을 예시하기 위한 목적으로 도시되고 기술되었으므로, 상기와 같은 기술사상을 벗어나지 않고 변경하여 실시할 수 있다. 따라서, 본 발명은 첨부된 청구항의 기술사상의 범위 내에 포함되는 모든 변경 실시형태를 포함한다.

Claims (18)

  1. 샤프트, 샤프트와 결합된 웜 및 웜에 의해 맞물린 출력 기어를 가진 모터용 클러치 조립체로서:
    중앙의 관통 보어와 표면에 복수의 포켓을 포함하고 있으며, 각각의 포켓은 깊은 단부로부터 얕은 단부로 감에 따라 점점 증가하는 포켓의 깊이에 의해 형성된 캠 표면을 가지고 있는, 클러치 보디;
    상기 각 포켓 내의 볼 베어링;
    상기 볼 베어링을 대응하는 포켓 내에 예압된 상태로 유지하도록 구성되어 배치되어 있으며, 각각의 볼 베어링과 결합되는 개구를 가지고 있어서 각각의 볼 베어링의 적어도 일부분이 대응하는 개구를 통하여 돌출되는, 스프링 플레이트; 그리고
    압력 플레이트로서, 클러치 보디의 보어에 수용되는 돌출부 및 대체로 평평한 표면을 형성하는 플랜지를 가지고 있고, 상기 스프링 플레이트가 상기 평평한 표면과 클러치 보디의 표면 사이에 배치되어서 클러치 보디와 압력 플레이트 사이에서 예압을 작용하고, 모터의 샤프트와 작동가능하게 결합되도록 구성되어 배치된, 상기 압력 플레이트;
    를 포함하고 있고,
    상기 클러치 조립체는, 축방향의 힘이 웜에 작용되게 하여 샤프트로 축방향 이동 및 각이동을 유발하는 외부 토크에 의해 모터의 출력 기어가 일정 방향으로 구동되는 경우, 압력 플레이트의 플랜지가 볼 베어링과 접촉하게 되어, 축방향 이동 및 각이동을 볼 베어링에 전달하고, 상기 볼 베어링은 플랜지의 평평한 표면과 대응하는 포켓을 형성하는 표면 사이에서 쐐기식으로 파고 들어갈 때까지 각각의 포켓의 얕은 단부를 향해 캠 표면을 따라 상승하여, 압력 플레이트와 결합될 때 샤프트의 회전을 방지할 수 있도록 구성되어 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 클러치 조립체.
  2. 제 1 항에 있어서, 4 개의 볼 베어링 및 4 개의 포켓이 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 클러치 조립체.
  3. 제 1 항에 있어서, 스프링 플레이트는 관통 개구를 가지고 있고 압력 플레이트의 상기 돌출부는 스프링 플레이트의 관통 개구 및 클러치 보디의 보어를 통하여 뻗어 있고, 압력 플레이트의 상기 돌출부의 끝부분은 클러치 보디의 길이를 넘어서 뻗어있는 것을 특징으로 하는 클러치 조립체.
  4. 제 3 항에 있어서, 클러치 보디에 대하여 압력 플레이트를 결합시키도록 리테이너가 압력 플레이트의 상기 돌출부의 끝부분과 맞물려 있는 것을 특징으로 하는 클러치 조립체.
  5. 제 1 항에 있어서, 플랜지는 원통형이고 이 플랜지로부터 압력 플레이트의 상기 돌출부가 뻗어 있고, 상기 돌출부는 원통형이고 플랜지의 직경보다 더 작은 직경을 가지고 있는 것을 특징으로 하는 클러치 조립체.
  6. 제 1 항에 있어서, 플랜지 및 압력 플레이트의 상기 돌출부를 관통하여 보어가 형성되어 있고, 상기 보어는 상기 샤프트를 압력끼워맞춤 상태로 수용하도록 구성되어 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 클러치 조립체.
  7. 제 1 항에 있어서, 스프링 플레이트는 예압을 작용시키는 스프링 부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 클러치 조립체.
  8. 제 1 항에 있어서, 상기 클러치 조립체는 모터와 결합되어 있고, 상기 모터는 샤프트를 2 개의 상이한 방향으로 회전시키도록 구성되어 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 클러치 조립체.
  9. 제 3 항에 있어서, 스프링 플레이트는 상기 개구 둘레에 키 홈을 포함하고 있고 클러치 보디는 스프링 플레이트를 클러치 보디에 대해 정렬시키기 위해 상기 보어 둘레에 상기 키 홈과 맞물리는 키를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 클러치 조립체.
  10. 샤프트, 샤프트와 결합된 웜 및 웜에 의해 맞물린 출력 기어를 가진 모터용 클러치 조립체로서:
    표면에 복수의 포켓을 포함하고 있으며, 각각의 포켓은 깊은 단부로부터 얕은 단부로 감에 따라 점점 증가하는 포켓의 깊이에 의해 형성된 캠 표면을 가지고 있는, 클러치 보디;
    상기 각 포켓 내의 볼 베어링;
    상기 볼 베어링을 상기 포켓 내에 유지하도록 구성되어 배치되어 있는 스프링 구조; 그리고
    클러치 보디와 작동가능하게 결합되어 있으며 모터의 사프트와 결합되도록 구성되어 배치된 압력 플레이트;
    를 포함하고 있고,
    상기 클러치 조립체는, 축방향의 힘이 웜에 작용되게 하여 샤프트로 축방향 이동 및 각이동을 유발하는 외부 토크에 의해 모터의 출력 기어가 일정 방향으로 구동되는 경우, 압력 플레이트가 볼 베어링과 접촉하게 되어, 축방향 이동 및 각이동을 볼 베어링에 전달하고, 상기 볼 베어링은 압력 플레이트와 대응하는 포켓을 형성하는 표면 사이에서 쐐기식으로 파고 들어갈 때까지 각각의 포켓의 얕은 단부를 향해 캠 표면을 따라 상승하여, 압력 플레이트와 결합될 때 샤프트의 회전을 방지할 수 있도록 구성되어 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 클러치 조립체.
  11. 제 10 항에 있어서, 4 개의 볼 베어링 및 4 개의 포켓이 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 클러치 조립체.
  12. 제 10 항에 있어서, 상기 스프링 구조는 관통 개구를 가지고 있는 스프링 플레이트이고 상기 클러치 조립체는 관통 보어를 가지고 있고, 압력 플레이트의 돌출부는 스프링 플레이트의 관통 개구 및 클러치 보디의 관통 보어를 통하여 뻗어 있고, 압력 플레이트의 상기 돌출부의 끝부분은 클러치 보디의 길이를 넘어서 뻗어있는 것을 특징으로 하는 클러치 조립체.
  13. 제 12 항에 있어서, 클러치 보디에 대하여 압력 플레이트를 유지시키도록 리테이너가 압력 플레이트의 상기 돌출부의 끝부분과 맞물려 있는 것을 특징으로 하는 클러치 조립체.
  14. 제 10 항에 있어서, 압력 플레이트는 원통형 플랜지와 이 플랜지로부터 뻗어 있는 원통형 돌출부를 포함하고 있고, 상기 원통형 돌출부는 플랜지의 직경보다 더 작은 직경을 가지고 있는 것을 특징으로 하는 클러치 조립체.
  15. 제 14 항에 있어서, 상기 원통형 플랜지 및 상기 원통형 돌출부를 관통하여 보어가 형성되어 있고, 상기 보어는 상기 샤프트를 압력끼워맞춤 상태로 수용하도록 구성되어 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 클러치 조립체.
  16. 제 10 항에 있어서, 상기 스프링 구조는 노이즈를 감소시키기 위해서 압력 플레이트와 클러치 보디 사이에 예압을 작용시키도록 구성되어 배치된 스프링 부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 클러치 조립체.
  17. 제 10 항에 있어서, 상기 클러치 조립체는 모터와 결합되어 있고, 상기 모터는 샤프트를 2 개의 상이한 방향으로 회전시키도록 구성되어 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 클러치 조립체.
  18. 제 12 항에 있어서, 스프링 플레이트는 상기 개구 둘레에 키 홈을 포함하고 있고 클러치 보디는 스프링 플레이트를 클러치 보디에 대해 정렬시키기 위해 상기 보어 둘레에 상기 키 홈과 맞물리는 키를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 클러치 조립체.
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