KR20050111539A - Guard rail - Google Patents

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Abstract

본 발명은 도로에 설치되는 차량방호책에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량의 충돌에 따른 연결대의 소성변형이 커짐에 따라 압축하중이 증가하도록 하여 차량의 충격을 효과적으로 흡수하며, 또한 가드레일판과 가드레일판 사이에 레일보강판을 더 설치하여 가드레일판에 가해지는 하중을 분산하여 대형사고를 미연에 방지하도록 한 차량방호책에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle protection measure installed on the road, and more particularly, to increase the compression load as the plastic deformation of the connecting rod increases due to the collision of the vehicle to effectively absorb the impact of the vehicle, and also to the guardrail plate and guard The present invention relates to a vehicle protection measure in which a rail reinforcement plate is further installed between the rail plates to distribute a load applied to the guard rail plate to prevent a large accident in advance.

이를 위해, 본 발명은 서로 이웃하게 지면에 설치되는 다수의 지주들의 일측 또는 양측에 일정한 두께를 갖는 판체를 절곡하여 골형태의 결합부, 연결부, 마루형태의 차량접촉부, 절곡된 절곡부를 갖는 가드레일판을 고정하는 것에 있어서; 상기 지주의 일측 또는 양측 외주면에 결합되도록 호형의 제 1 결합면이 형성되고, 그 반대쪽에는 상기 가드레일판의 결합부에 결합되도록 평면의 제 2 결합면이 형성되는 충격흡수용 연결대와; 상기 지주들의 일측 또는 양측 외주면에 상기 충격흡수용 연결대의 제 1 결합면이 고정되고, 상기 가드레일판의 결합부에 상기 충격흡수용 연결대의 제 2 결합면이 고정되도록 체결하는 체결수단과;를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량방호책이 제공된다.To this end, the present invention by bending a plate having a certain thickness on one side or both sides of a plurality of struts installed on the ground adjacent to each other, the bone-shaped coupling portion, the connection portion, the vehicle contact portion of the floor form, the guard rail having the bent portion In fixing the plates; An impact absorption connecting rod having a first coupling surface having an arc shape to be coupled to one side or both outer peripheral surfaces of the support, and a second coupling surface of a plane formed on the opposite side thereof to be coupled to the coupling portion of the guard rail plate; Fastening means for fastening the first coupling surface of the shock absorbing connecting rod to one side or both outer circumferential surfaces of the struts and fastening the second coupling surface of the shock absorbing connecting rod to the engaging portion of the guard rail plate; Provided is a vehicle protection measure which comprises a.

Description

차량방호책{Guard rail}Vehicle protection measures {Guard rail}

본 발명은 도로에 설치되는 차량방호책에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량의 충돌에 따른 연결대의 소성변형이 커짐에 따라 압축하중이 증가하도록 하여 차량의 충격을 효과적으로 흡수하며, 또한 가드레일판과 가드레일판 사이에 레일보강판을 더 설치하여 가드레일판에 가해지는 하중을 분산하여 대형사고를 미연에 방지하도록 한 차량방호책에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle protection measure installed on the road, and more particularly, to increase the compression load as the plastic deformation of the connecting rod increases due to the collision of the vehicle to effectively absorb the impact of the vehicle, and also to the guardrail plate and guard The present invention relates to a vehicle protection measure in which a rail reinforcing plate is further installed between the rail plates to distribute the load applied to the guard rail plate to prevent a large accident in advance.

일반적으로, 일반 도로나 고속도로의 중앙분리대 또는 갓길 측에 차량방호책이 설치되어 도로의 차량 주행폭을 구획하거나 차량이 도로를 벗어나는 것을 방지하므로서 승객 및 차량을 보호하고, 차량의 주행방향이 완만하게 유도되도록 하는 것으로서, 이 구조를 살펴보면 일정간격을 두고 지면에 일정부분 매설되는 다수개의 지주들 일측 또는 양측에 레일이 체결부재에 의해 고정 설치되어 차량방호책이 설치된다.In general, vehicle protection measures are installed on the side of a road or a highway at the center of the divider or on the side of the highway to protect the passengers and the vehicle by dividing the vehicle's driving width or preventing the vehicle from leaving the road, and gently driving the vehicle's driving direction. In view of this structure, the rail is fixed to one side or both sides of the plurality of struts which are partially buried in the ground at a predetermined interval, and the vehicle protective measures are installed.

한편, 차량방호책은 차량으로부터 충돌시 탑승자의 안전을 보호할 뿐만 아니라 차량의 파손을 방지할 수 있도록 만들어져야 한다.On the other hand, vehicle protection measures should be made to protect the safety of the occupants in the event of a collision from the vehicle as well as to prevent damage to the vehicle.

즉, 차량방호책에 차량이 충돌되는 경우 구조적 강성을 지님은 물론 그 충격을 흡수할 수 있는 충격흡수능력이 있어야만 탑승자의 안전을 보호할 수 있고 또한 차량의 파손을 방지할 수 있다.In other words, when a vehicle collides with a vehicle protection measure, it must not only have structural rigidity but also have a shock absorbing ability capable of absorbing the shock, thereby protecting the occupant's safety and preventing damage to the vehicle.

그러나, 종래의 차량방호책은 차량의 충돌시 충격흡수능력이 제대로 이루어지지 않아 차량의 파손이 이루어지며, 이로 인해 탑승자의 안전이 위협받게 되는 문제점이 있었다.However, in the conventional vehicle protection measures, the shock absorbing ability is not properly made when the vehicle collides, and thus the vehicle is damaged, thereby causing a problem that the safety of the occupant is threatened.

본 발명은 상기한 제반 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 차량의 충돌에 따른 연결대의 소성변형으로 압축하중이 증가하도록 하여 차량의 충격을 효과적으로 흡수하도록 하는 데 목적이 있다.The present invention is to solve the above-mentioned problems, an object of the present invention is to effectively absorb the impact of the vehicle by increasing the compression load due to plastic deformation of the connecting rod according to the collision of the vehicle.

또 다른 목적으로는 가드레일판과 가드레일판 사이에 레일보강판을 더 설치하여 가드레일판에 가해지는 하중을 분산하여 대형사고를 미연에 방지하도록 한 차량방호를 제공하는데 있는 것이다.Another object is to provide a vehicle protection to prevent the large accident by distributing the load on the guard rail plate by installing a rail reinforcement plate between the guard rail plate and the guard rail plate.

상기한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은 서로 이웃하게 지면에 설치되는 다수의 지주들의 일측 또는 양측에 일정한 두께를 갖는 판체를 절곡하여 골형태의 결합부, 연결부, 마루형태의 차량접촉부, 절곡된 절곡부를 갖는 가드레일판을 고정하는 것에 있어서; 상기 지주의 일측 또는 양측 외주면에 결합되도록 호형의 제 1 결합면이 형성되고, 그 반대쪽에는 상기 가드레일판의 결합부에 결합되도록 평면의 제 2 결합면이 형성되는 충격흡수용 연결대와; 상기 지주들의 일측 또는 양측 외주면에 상기 충격흡수용 연결대의 제 1 결합면이 고정되고, 상기 가드레일판의 결합부에 상기 충격흡수용 연결대의 제 2 결합면이 고정되도록 체결하는 체결수단과;를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량방호책이 제공된다.In order to achieve the above object, the present invention by bending a plate having a certain thickness on one side or both sides of a plurality of struts installed adjacent to each other adjacent to each other, bone-shaped coupling portion, connecting portion, floor-shaped vehicle contact portion, bent In fixing the guard rail plate having the bent portion; An impact absorption connecting rod having a first coupling surface having an arc shape to be coupled to one side or both outer peripheral surfaces of the support, and a second coupling surface of a plane formed on the opposite side thereof to be coupled to the coupling portion of the guard rail plate; Fastening means for fastening the first coupling surface of the shock absorbing connecting rod to one side or both outer circumferential surfaces of the struts and fastening the second coupling surface of the shock absorbing connecting rod to the engaging portion of the guard rail plate; Provided is a vehicle protection measure which comprises a.

이하, 본 발명의 실시 예를 도 1 내지 도 13을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 1 to 13.

도 1은 본 발명에 따른 차량방호책을 나타낸 분해사시도이고, 도 2는 도 1의 결합을 나타낸 결합사시도이며, 도 3은 도 2의 Ⅰ- Ⅰ선을 나타낸 종단면도이고, 도 4는 도 2의 Ⅱ - Ⅱ선을 나타낸 종단면도이며, 도 5는 도 3의 Ⅲ - Ⅲ선을 나타낸 횡단면도이다.1 is an exploded perspective view showing a vehicle protection measures according to the present invention, Figure 2 is a combined perspective view showing the coupling of Figure 1, Figure 3 is a longitudinal cross-sectional view showing the line I-I of Figure 2, Figure 4 It is a longitudinal cross-sectional view which shows the II-II line | wire, and FIG. 5 is a cross-sectional view which shows the III-III line | wire of FIG.

그리고, 도 6은 도 5의 A부를 나타낸 확대횡단면도이고, 도 7은 도 6의 Ⅴ - Ⅴ선을 나타낸 종단면도이며, 도 8은 도 4의 Ⅳ - Ⅳ선을 나타낸 횡단면도이고, 도 9는 도 8의 Ⅵ - Ⅵ선을 나타낸 종단면도이다.6 is an enlarged cross-sectional view showing part A of FIG. 5, FIG. 7 is a longitudinal cross-sectional view showing a V-V line of FIG. 6, FIG. 8 is a cross-sectional view showing a IV-IV line of FIG. 4, and FIG. It is a longitudinal cross-sectional view which shows the VI-VI line | wire of 8.

또한, 도 10은 도 3의 Ⅶ - Ⅶ선을 나타낸 횡단면도이고, 도 11은 본 발명의 레일보강판이 설치되는 또 다른 실시 예를 나타낸 결합사시도이며, 12는 도 11의 Ⅷ - Ⅷ선을 나타낸 종단면도이고, 13은 도 11의 Ⅸ - Ⅸ선을 나타낸 종단면도이다.In addition, Figure 10 is a cross-sectional view showing the Ⅶ-Ⅶ line of Figure 3, Figure 11 is a perspective view showing another embodiment of the rail reinforcement plate of the present invention is installed, 12 is a Ⅷ-Ⅷ line of Figure 11 It is a longitudinal cross-sectional view, and 13 is a longitudinal cross-sectional view which shows the V-X line of FIG.

본 발명의 차량방호책(G)은 서로 이웃하게 지면에 설치되도록 중앙이 관통되고, 그 외주면 양측 상부에 체결공(10a)이 상, 하부로 나누어 형성된 다수개의 지주(10)들이 구비되며, 그 지주(10)들의 일측 또는 양측에 가드레일판(200)이 상, 하 두 개의 열로 각각 나누어 구비되고, 그 지주(10)들과 가드레일판(200)의 사이에는 단면형상이 원형인 충격흡수용 연결대(30)가 구비된다.The vehicle protection measures (G) of the present invention are penetrated to the center so as to be installed on the ground adjacent to each other, and the plurality of struts (10) formed by dividing the upper and lower fastening holes (10a) on both sides of the outer peripheral surface thereof, On one side or both sides of the guard rail plate 200 is provided divided into two columns, the upper and lower, respectively, between the struts 10 and the guard rail plate 200 has a circular cross-sectional shape for shock absorption Connecting table 30 is provided.

이때, 상기 가드레일판(200)의 형상은 일정한 두께를 갖는 판체를 길이방향으로 절곡하되, 다수개의 체결공(230a)이 길이방향을 따라 일정한 간격으로 형성된 골형태의 결합부(230)가 1개 형성되고, 그 결합부(230)의 양측으로부터 연결부(250)에 의해 연장 형성된 양측에는 마루형태의 차량접촉부(270)가 2개 형성되며, 그 차량접촉부(270)가 형성된 길이방향의 각각의 일단에는 절곡된 절곡부(290)가 형성된다.At this time, the shape of the guardrail plate 200 is bent in the longitudinal direction of the plate body having a certain thickness, a plurality of fastening holes 230a is formed in the bone-shaped coupling portion 230 formed at regular intervals along the longitudinal direction 1 And two vehicle contact portions 270 having a floor shape are formed on both sides formed by the connection portion 250 from both sides of the coupling portion 230, and each of the vehicle contact portions 270 in the longitudinal direction in which the vehicle contact portions 270 are formed. At one end, a bent portion 290 is formed.

또한, 상기 충격흡수용 연결대(30)는 상기 지주(10)의 외주면 일측 또는 양측에 결합되도록 호형의 제 1 결합면(31)에 체결공(31a)이 형성되고, 그 반대쪽에는 상기 가드레일판(200)의 결합부(230)에 결합되도록 평면의 제 2 결합면(33)에 장공(33a)이 형성된다.In addition, the shock absorbing connecting table 30 is formed with a fastening hole 31a in the first coupling surface 31 of the arc shape to be coupled to one side or both sides of the outer peripheral surface of the support 10, the guard rail plate on the opposite side A long hole 33a is formed in the second coupling surface 33 of the plane to be coupled to the coupling portion 230 of the 200.

한편, 상기 충격흡수용 연결대(30)의 제 1 결합면(31)에 형성된 체결공(31a)에는 상기 지주(10)들의 외주면 일측 또는 양측에 상기 연결대(30)가 상기 지주(10)들과 함께 고정되도록 체결하는 장축의 체결볼트(100) 및 너트(300)가 구비된다.On the other hand, in the fastening hole (31a) formed in the first coupling surface 31 of the shock absorbing connecting table 30, the connecting table 30 on one side or both sides of the outer peripheral surface of the support (10) and the support (10) A fastening bolt 100 and a nut 300 having a long axis to be fastened together are provided.

또한, 상기 연결대(30)의 제 2 결합면(33)에 형성된 장공(33a)에는 상기 가드레일판(200)이 상기 연결대(30)와 함께 고정되도록 체결하는 단축의 체결볼트(100) 및 너트(300)가 구비된다.In addition, in the long hole (33a) formed on the second engaging surface 33 of the connecting table 30, the fastening bolt 100 and the nut of fastening so that the guard rail plate 200 is fixed together with the connecting table (30) 300 is provided.

한편, 상기 지주(10)들의 개방된 상단부에는 밀폐캡(40)이 밀폐하도록 구비된다. 또한, 상기 지주(10)와 지주(10) 사이에 위치됨과 동시에 상기 가드레일판(200)과 가드레일판(200) 사이에는 레일보강판(50)이 더 구비된다.On the other hand, the open upper end of the support (10) is provided to seal the sealing cap 40. In addition, the rail reinforcing plate 50 is further provided between the support 10 and the support 10 and at the same time between the guard rail plate 200 and the guard rail plate 200.

이때, 상기 레일보강판(50)의 형상은 상기 지주(10)들의 상부에 두 개의 열로 각각 설치된 상기 가드레일판(200)과 가드레일판(200) 사이의 폭과 높이에 맞게 일정한 두께를 갖는 평판(51)이 형성된다. 또한, 그 평판(51)의 양측부에는 서로 다른 방향으로 직각 되게 절곡된 결합부(53)의 상, 하부에 장공형태의 체결공(53a)이 형성된다.At this time, the shape of the rail reinforcing plate 50 has a predetermined thickness to match the width and height between the guard rail plate 200 and the guard rail plate 200 installed in two rows on the top of the support (10), respectively The flat plate 51 is formed. In addition, on both sides of the flat plate 51, a fastening hole 53a in the form of a long hole is formed above and below the coupling part 53 bent at right angles in different directions.

한편, 상기 지주(10)들의 내측에는 지면과 경계되는 상, 하부에 위치되도록 중앙이 관통된 보강지주(70)가 단면형상이 원형 또는 사각형태로 구비된다. 이때, 상기 보강지주(70)는 상기 지주(10)의 내측에 고정되도록 상기 지주(10)의 하단부에 형성된 체결공(10a)과 보강지주(70)에 형성된 체결공(70a)에 체결되는 장축형태의 체결볼트(100) 및 너트(300)가 구비된다.On the other hand, inside the support 10 is provided with a circular or rectangular cross-sectional shape of the reinforcing column 70 penetrates the center so as to be positioned above and below the ground. At this time, the reinforcing column 70 is fastened to the fastening hole (10a) formed in the lower end of the support (10) and the fastening hole (70a) formed in the reinforcing column 70 to be fixed to the inside of the support (10). The fastening bolt 100 and the nut 300 of the form is provided.

이와 같이 구성된 본 발명의 차량방호책(G)은 차로의 중앙 또는 갓길에 설치되는 것으로, 본 발명에서는 차로의 중앙에 설치되는 과정을 예로 들어 설명하면 다음과 같다.Vehicle protection measures (G) of the present invention configured as described above are installed at the center or shoulder of the lane, and in the present invention, the process installed at the center of the lane will be described as an example.

즉, 본 발명의 차량방호책(G)은 도 3에 도시된 바와 같이, 서로 이웃하게 지면에 소정의 깊이로 각각의 상기 지주(10)들 하단부가 매설하게 된다. 이때, 지면에 소정의 깊이로 매설된 부분을 제외한 각각의 지주(10)들 상부 양측 외주면에는 충격흡수용 연결대(30)가 L1 및 L2의 높이가 되게 상, 하로 나누어져 설치된다.That is, in the vehicle protection measure G of the present invention, as shown in FIG. 3, the lower ends of the respective pillars 10 are buried at a predetermined depth on the ground adjacent to each other. At this time, except for the portion embedded in the ground to a predetermined depth, the upper and lower sides of each of the pillars 10, the upper side of the shock absorbing connection 30 is installed to be divided up and down to be the height of L1 and L2.

이때, 상기 지주(10)들의 상부에 상, 하로 아누어져 설치되는 상기 연결대(30)는 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 연결대(30)의 제 1 결합면(31)이 상기 지주(10)들의 외주면에 접하게 설치된다. 여기서, 상기 연결대(30)의 제 1 결합면(31)에 형성된 체결공(31a)은 상기 지주(10)들에 형성된 체결공(10a)에 일치된 상태임과 동시에 호형상인 상기 연결대(30)의 제 1 결합면(31)은 단면형상이 원형인 지주(10)들의 외주면에 밀착된 상태이다.In this case, as shown in FIG. 5, the connecting rod 30 installed up and down on the upper portions of the supporting pillars 10 has the first coupling surface 31 of the connecting rod 30 being the supporting pillar 10. It is installed in contact with the outer circumference of the field. Here, the fastening hole 31a formed in the first coupling surface 31 of the connecting table 30 is in a state coinciding with the fastening hole 10a formed in the struts 10 and the connecting table 30 having an arc shape. The first engagement surface 31 of) is in close contact with the outer circumferential surfaces of the pillars 10 having a circular cross-sectional shape.

한편, 상기 지주(10)들의 외주면 양측에 위치하는 각각의 연결대(30)를 동시에 고정하도록 장축의 체결볼트(100)를 제 1 결합면(31)의 체결공(31a)과 지주(10)들의 체결공(10a)에 장축의 체결볼트(100)를 체결 한 다음 너트(300)를 체결볼트(100)체결하여 각각의 상기 연결대(30)를 고정하게 된다.On the other hand, the fastening bolts 100 of the long axis of the fastening holes 31a and the support posts 10 of the first coupling surface 31 to simultaneously secure the respective connecting rods 30 located on both sides of the outer circumferential surface of the support posts 10. After fastening the fastening bolt 100 of the long axis to the fastening hole (10a) and then fastening the nut 300 to the fastening bolt 100 to fix each of the connecting table (30).

또한, 상기 지주(10)들의 양측에 고정된 상기 연결대(30)의 제 2 결합면(33)에는 일정 길이방향으로 절단된 가드레일판(200)이 고정된다.In addition, the guard rail plate 200 cut in a predetermined length direction is fixed to the second coupling surface 33 of the connecting table 30 fixed to both sides of the support posts 10.

여기서, 상기 가드레일판(200)이 도 5 내지 도 7에 도시된 바와 같이 상기 가드레일판(200)의 일단부와 또 다른 상기 가드레일판(200)의 일단부 부분이 겹쳐져 상기 연결대(30)에 고정되거나, 또는 겹쳐지지 않은 1개의 상기 가드레일판(200)이 결합된다.Here, as shown in FIGS. 5 to 7, the guard rail plate 200 overlaps one end portion of the guard rail plate 200 and another end portion of the guard rail plate 200 so that the connection table 30 is formed. ), The one or more guard rail plates 200 which are not fixed or overlapped are combined.

한편, 상기 연결대(30)에 가드레일판(200)의 고정은 도 5 및 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 가드레일판(200)의 일단부 중 골형태의 결합부(230) 부분을 상기 연결대(30)의 제 2 결합면(33)에 일치되게 고정한다. 이때, 상기 연결대(30)의 제 2 결합면(33)에 형성된 장공(33a)은 상기 가드레일판(200)의 결합부(230)에 형성된 체결공(230a)과 일치되게 맞쳐진 상태이다. 이어, 단축의 체결볼트(100)를 제 2 결합면(33)의 장공(33a) 및 가드레일판(200)의 체결공(230a)에 체결하여 상기 가드레일판(200)의 일단부를 고정하게 된다.Meanwhile, as shown in FIGS. 5 and 7, the fixing of the guardrail plate 200 to the connecting table 30 is a portion of one end of the guardrail plate 200 having a bone-shaped coupling part 230. It is fixed to match the second coupling surface 33 of the connecting table (30). At this time, the long hole (33a) formed in the second coupling surface 33 of the connecting table 30 is in a state of being matched with the fastening hole (230a) formed in the coupling portion 230 of the guard rail plate (200). Subsequently, the fastening bolt 100 of the short axis is fastened to the fastening hole 230a of the long hole 33a of the second coupling surface 33 and the guardrail plate 200 to fix one end of the guardrail plate 200. do.

이어, 상기 가드레일판(200)의 타단부는 이웃하는 지주(10)들에 고정된 상기 연결대(30)의 제 2 결합면(33)에 상기와 동일한 방법으로 고정하여 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 연결대(30)에 가드레일판(200)이 고정된다.Subsequently, the other end of the guardrail plate 200 is fixed to the second coupling surface 33 of the connecting table 30 fixed to the neighboring posts 10 in the same manner as shown in FIG. 2. Likewise, the guard rail plate 200 is fixed to the connecting table 30.

한편, 상기 가드레일판(200)은 상기 연결대(30)에 결합시, 가드레일판(200)의 일단부와 또 다른 가드레일판(200)의 일단부가 겹쳐진 상태로 상기 연결대(30)에 고정되며, 이와 같은 고정은 하나의 차량방호책(G)이 이루어지도록 상기 연결대(30)에 연속적으로 고정된다. 또한, 상기 연결대(30)의 제 2 결합면(33)에 형성된 장공(33a)은 상기 지주(10)와 지주(10) 사이에 설치되는 상기 가드레일판(200)이 상기 지주(10)와 지주(10) 사이의 거리에 정확히 맞쳐지도록 조절기능을 갖는다.On the other hand, when the guard rail plate 200 is coupled to the connecting rod 30, one end of the guard rail plate 200 and the other end of the other guard rail plate 200 is fixed to the connecting rod 30 The fixing is continuously fixed to the connecting table 30 so that one vehicle protective measure G is made. In addition, the long hole 33a formed on the second coupling surface 33 of the connecting table 30 has the guard rail plate 200 installed between the support 10 and the support 10 and the support 10. It has an adjustment function so as to exactly fit the distance between the struts (10).

또한, 상기 연결대(30)에 겹쳐진 상태로 고정되는 상기 가드레일판(200)의 연결부분에 대해 고정력을 높이기 위해 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 가드레일판(200)의 절곡부(290)를 단축의 체결볼트(100)를 너트(300)와 함께 체결하여 고정함으로서 더욱 안정되게 고정된다.In addition, the bent portion 290 of the guard rail plate 200, as shown in Figure 7 to increase the fixing force for the connection portion of the guard rail plate 200 is fixed in the overlapping state (30) It is fixed more securely by fastening the fastening bolt 100 of the short axis together with the nut 300.

한편, 상기 지주(10)들의 상부에 설치되는 상기 가드레일판(200)은 도 3에 도시된 바와 같이, 전체 폭이 W1이 되도록 L1 및 L2 높이 위치에 각각 설치된다. 이는, 차량의 충돌시 소형의 승용차는 L2의 위치에 설치된 가드레일판(200)에 충돌되고, 중형의 승합차 및 대형의 트럭은 L1 및 L2의 위치에 설치된 가드레일판(200)에 동시에 충돌된다.On the other hand, the guardrail plate 200 is installed on the top of the pillars 10, as shown in Figure 3, is installed in the L1 and L2 height position so that the overall width is W1. This means that when the vehicle collides, the small passenger car collides with the guardrail plate 200 installed at the position L2, and the medium-sized passenger car and the large truck collide with the guardrail plate 200 installed at the positions L1 and L2 at the same time. .

또한, 상기 가드레일판(200)과 가드레일판(200) 사이에는 각각의 레일보강판(50)이 설치된다. 즉, 상기 레일보강판(50)의 설치는 도 4 및 도 8 그리고 도 9에 도시된 바와 같이, 상기 지주(10)들의 상부에 두 개의 열로 각각 설치된 상기 가드레일판(200)과 가드레일판(200)의 사이 내측 결합부(230)에 상기 레일보강판(50)의 절곡된 결합부(53)가 맞닿게 설치된다. 이때, 상기 레일보강판(50)의 결합부(53)에 형성된 장공형태의 체결공(53a)은 가드레일판(200)의 결합부(230)에 형성된 체결공(230a)에 일치되며, 단축의 체결볼트(100)를 레일보강판(50)의 체결공(53a)과 가드레일판(200)의 체결공(230a)에 체결한 후 너트(300)를 체결볼트(100)에 체결하여 상기 레일보강판(50)을 고정하게 된다.In addition, each rail reinforcing plate 50 is installed between the guard rail plate 200 and the guard rail plate 200. That is, the rail reinforcement plate 50 is installed as shown in Figures 4, 8 and 9, the guard rail plate 200 and the guard rail plate respectively installed in two rows on top of the support (10) The bent coupling portion 53 of the rail reinforcing plate 50 is installed to the inner coupling portion 230 between the 200 to abut. At this time, the fastening hole 53a of the long hole shape formed in the coupling portion 53 of the rail reinforcing plate 50 is matched to the fastening hole 230a formed in the coupling portion 230 of the guard rail plate 200, the short axis The fastening bolt 100 of the rail reinforcing plate (50) of the fastening hole (53a) and the guard hole plate (200) of the fastening hole (230a) of the fastening nut 300 to the fastening bolt 100 by The rail reinforcement plate 50 is fixed.

한편, 상기 레일보강판(50)의 또 다른 설치는 도 11 및 도 12에 도시된 바와 같이, 상기 지주(10)의 양측 외주면 중 일측 외주면에는 1개의 열로 상기 가드레일판(200)이 상기 연결대(30) 없이 설치되고, 타측 외주면에는 2개의 열로 상기 가드레일판(200)이 상기 연결대(30)와 함께 설치된 각각의 상기 가드레일판(200)의 결합부(230)에 상기 레일보강판(50)의 절곡된 결합부(53)가 체결볼트(100)와 너트(300)에 의해 체결되어 고정된다.On the other hand, another installation of the rail reinforcing plate 50, as shown in Figure 11 and 12, the guard rail plate 200 is connected to one side of the outer peripheral surface of one side of the outer peripheral surface of the both sides of the support (10) The rail reinforcing plate (30) is installed without the other side, and the guard rail plate 200 is installed in two rows on the other outer circumferential surface of each of the coupling parts 230 of the guard rail plate 200 installed together with the connecting table 30. The bent coupling part 53 of 50 is fastened and fixed by the fastening bolt 100 and the nut 300.

즉, 한 개의 열로 상기 지주(10)에 결합되는 상기 가드레일판(200)의 결합부(230)에 결합되도록 상기 레일보강판(50)의 일측 결합부(53)에는 한 개의 장공형태를 갖는 체결공(53a)이 형성되고, 두개의 열로 상기 연결대(30)와 함께 상기 지주(10)에 결합되는 상기 가드레일판(200)의 결합부(230)에 결합되도록 상기 레일보강판(50)의 타측 결합부(53)에는 두개의 장공형태를 갖는 체결공(53a)이 형성되어 각각의 상기 가드레일판(200)에 결합된다.That is, one coupling portion 53 of the rail reinforcing plate 50 has one long hole shape so as to be coupled to the coupling portion 230 of the guard rail plate 200 coupled to the support 10 in one row. The fastening hole 53a is formed, and the rail reinforcement plate 50 is coupled to the coupling portion 230 of the guard rail plate 200 coupled to the support 10 together with the connecting table 30 in two rows. The other coupling portion 53 of the fastening hole (53a) having two long hole shape is formed is coupled to each of the guardrail plate (200).

또한, 서로 이웃하게 지면에 소정의 깊이로 매설되는 상기 지주(10)들의 내측에는 도 3 및 도 10에 도시된 바와 같이, 중앙이 관통된 보강지주(70)를 장축의 체결볼트(100)와 너트(300)로 체결하여 고정하게 된다.In addition, as shown in FIGS. 3 and 10, the reinforcing column 70 through which the center penetrates the fastening bolt 100 of the long axis is disposed inside the pillars 10 which are buried at a predetermined depth in the ground adjacent to each other. It is fixed by fastening with a nut (300).

따라서, 상기와 같은 방법으로 만들어진 본 발명의 또 다른 실시 예는 도 11에 도시된 바와 같이 차량방호책(G)을 이루게 된다. Therefore, another embodiment of the present invention made by the method as described above to achieve the vehicle protection measures (G) as shown in FIG.

이와 같이 구성된 본 발명의 작용은 다음과 같다.The operation of the present invention configured as described above is as follows.

본 발명은 상기 지주(10)들과 가드레일판(200) 사이에 설치되는 단면형상이 원형인 상기 충격흡수용 연결대(30)는 차량의 충돌시 도 6에 도시된 바와 같이, 충돌에 따른 압축하중이 상기 연결대(30)에 전달되면서 변형이 일어나게 된다.According to the present invention, the shock absorbing connecting rod 30 having a circular cross-sectional shape installed between the pillars 10 and the guard rail plate 200 is compressed according to a collision as shown in FIG. As the load is transmitted to the connecting rod 30, deformation occurs.

즉, 단면형상이 원형인 상기 연결대(30)에 압축하중이 전달되면 상기 연결대(30)는 단면형상이 원형에서 점차 변형이 일어나면서 단면형상이 타원형상에 가깝게 변형이 된다. 이때, 상기 연결대(30)가 타원형상에 가깝게 변형되는 과정은 상기 연결대(30)에 전달되는 압축하중에 따른 충격을 상기 연결대(30)가 흡수하는 상태이다.That is, when the compressive load is transmitted to the connecting rod 30 having a circular cross-sectional shape, the connecting rod 30 is deformed so that the cross-sectional shape is close to an elliptical shape while the cross-sectional shape is gradually deformed from the circular shape. At this time, the connecting rod 30 is a state in which the deformation close to the elliptical phase is a state in which the connecting rod 30 absorbs the impact of the compressive load transmitted to the connecting rod 30.

예컨대, 차량의 충돌시 상기 연결대(30)의 단면형상이 원형상태에서 압축하중의 전달과 함께 소성변형이 상기 연결대(30)에 일어나게 된다. 이어, 상기 연결대(30)의 소성변형이 점점 증가와 함께 상기 연결대(30)는 소성변형이 증가하는 만큼(스프링을 압축할 때, 스프링의 압축하중을 높이면 높일수록 스프링의 반발력이 증가하는 것과 같은)압축하중이 증가함에 따라 소성변형이 증가한 만큼 충격흡수를 하게 된다. 따라서, 차량에 전달되는 충격을 상기 연결대(30)가 흡수하므로 차량에 가해지는 충격이 최소화 된다. For example, when the vehicle collides, plastic deformation occurs in the connecting table 30 along with the transmission of the compressive load in a circular state in which the cross section of the connecting table 30 is in a circular state. Subsequently, as the plastic deformation of the connecting rod 30 gradually increases, the connecting rod 30 increases as the plastic deformation increases (when compressing the spring, increasing the compressive load of the spring increases the repulsive force of the spring. As the compression load increases, the shock absorption is absorbed as the plastic deformation increases. Therefore, since the connection table 30 absorbs the shock transmitted to the vehicle, the impact applied to the vehicle is minimized.

한편, 도 8 및 도 9에 도시된 바와 같이, 본 발명에서는 상기 가드레일판(200)과 가드레일판(200) 사이에 각각 설치된 상기 레일보강판(50)이 상기 가드레일판(200)을 지지하게 된다.On the other hand, as shown in Figure 8 and 9, in the present invention, the rail reinforcing plate 50 provided between the guard rail plate 200 and the guard rail plate 200, respectively, the guard rail plate 200 Will be supported.

즉, 상기 가드레일판(200)을 지지하는 상기 레일보강판(50)은 상기 지주(10)의 상부측에 L1 및 L2 높이에 각각 설치된 상기 가드레일판(200)을 지지하고 있으므로 차량의 충돌시 L1 및 L2 높이에 위치하는 각각의 가드레일판(200)에 가해지는 하중을 분산하여 줌으로서 상기 가드레일판(200)이 변형되는 것을 최소화되게 한다.That is, the rail reinforcing plate 50 for supporting the guard rail plate 200 supports the guard rail plate 200 installed at the height of L1 and L2, respectively, on the upper side of the support 10, the collision of the vehicle By distributing the load applied to each of the guardrail plates 200 positioned at the heights L1 and L2, the deformation of the guardrail plate 200 is minimized.

또한, 도 3 및 도 10에 도시된 바와 같이, 상기 지주(10)들의 내측에는 지면을 중심으로 경계하는 부분이 차량의 충돌시, 쉽게 휘어지는 것을 방지하도록 본 발명에서는 지면을 중심으로 경계되는 상기 지주(10)들의 내측에 보강지주(70)를 설치함으로서 상기 지주(10)들이 차량의 충돌에 의해 쉽게 휘어지는 것을 방지하게 됨으로 제품의 안정성을 유지하게 된다.In addition, as shown in FIGS. 3 and 10, inside the pillars 10, the pillars bounded about the ground may be easily bent in the event of a collision of the vehicle. By installing the reinforcement column 70 on the inside of the (10) to prevent the props 10 are easily bent by the collision of the vehicle to maintain the stability of the product.

본 발명의 충격흡수용 연결대(30) 및 레일보강판(50)은 본 발명의 기술 사상의 범주를 벗어나지 않는 한, 여러 가지 형태로 변경 가능함은 물론이다.The shock absorbing connecting table 30 and the rail reinforcing plate 50 of the present invention can be modified in various forms without departing from the scope of the technical idea of the present invention.

이상과 같이 된 본 발명은 다음과 같은 효과가 있다.The present invention as described above has the following effects.

첫째, 본 발명은 차량의 충돌에 따른 압축하중이 상기 연결대(30)에 전달되면서 연결대(30)의 단면형상이 원형에서 단면형상이 타원형상으로 소성변형이 점점 증가함과 동시에 압축하중이 높을수록 스프링의 반발력이 증가하는 것과 같이 압축하중이 증가함에 따라 소성변형이 증가한 만큼 충격흡수를 하므로서 충격흡수의 효과가 뛰어나다.First, in the present invention, as the compression load according to the collision of the vehicle is transmitted to the connecting rod 30, as the plastic deformation gradually increases from the circular cross section to the elliptical cross section of the connecting rod 30, the higher the compressive load, As the repulsive force of the spring increases, the shock absorbing effect is excellent by absorbing shock as the plastic deformation increases as the compressive load increases.

둘째, 상기 가드레일판(200)과 가드레일판(200) 사이에 설치되는 상기 레일보강판(50)이 각각의 상기 가드레일판(200)을 지지하고 있으므로 차량의 충돌시 상기 가드레일판(200)에 가해지는 하중을 분산하여 상기 가드레일판(200)이 변형되는 것을 최소화되게 하는 효과가 있다.Second, since the rail reinforcing plate 50 installed between the guard rail plate 200 and the guard rail plate 200 supports each of the guard rail plates 200, the guard rail plate (when the vehicle collides with each other) Dispersion of the load applied to the 200 has the effect of minimizing the deformation of the guard rail plate 200.

셋째, 본 발명의 상기 레일보강판(50)은 상기 지주(10)와 지주 사이에 각각 설치되어 있어, 반대차선에서 비쳐지는 불빛이 상기 지주에 두 개의 열로 배열된 상기 가드레일판(200)과 가드레일판(200)의 틈사이로 비쳐지는 불빛을 차단하는 효과가 있다.Third, the rail reinforcing plate 50 of the present invention is installed between the support (10) and the support, respectively, so that the light from the opposite lane is the guard rail plate 200 is arranged in two columns on the support and There is an effect of blocking the light that is projected between the gap of the guardrail plate 200.

넷째, 본 발명은 상기 지주(10)들의 내측 중 지면을 중심으로 경계하는 부분에 보강지주(70)를 설치하므로서, 차량의 충돌시 지면을 중심으로 경계하는 상기 지주(10) 부분이 쉽게 휘어지는 것을 방지하여 제품의 안정성을 높이는 효과가 있다.Fourth, the present invention by installing the reinforcing column 70 in the portion of the inner boundary of the support 10 centered around the ground, it is easy to bend the portion of the support 10 bounded around the ground during the collision of the vehicle It is effective to increase the stability of the product.

도 1은 본 발명에 따른 차량방호책을 나타낸 분해사시도1 is an exploded perspective view showing a vehicle protection measure according to the present invention

도 2는 도 1의 결합을 나타낸 결합사시도Figure 2 is a perspective view showing the combination of Figure 1

도 3은 도 2의 Ⅰ- Ⅰ선을 나타낸 종단면도3 is a longitudinal sectional view showing the line I-I of FIG.

도 4는 도 2의 Ⅱ - Ⅱ선을 나타낸 종단면도4 is a longitudinal cross-sectional view of the II-II line of FIG.

도 5는 도 3의 Ⅲ - Ⅲ선을 나타낸 횡단면도FIG. 5 is a cross sectional view taken along line III-III of FIG. 3;

도 6은 도 5의 A부를 나타낸 확대 횡단면도6 is an enlarged cross-sectional view showing part A of FIG.

도 7은 도 6의 Ⅴ - Ⅴ선을 나타낸 종단면도FIG. 7 is a longitudinal sectional view showing the VV line of FIG.

도 8은 도 4의 Ⅳ - Ⅳ선을 나타낸 횡단면도FIG. 8 is a cross-sectional view of IV-IV line of FIG. 4. FIG.

도 9는 도 8의 Ⅵ - Ⅵ선을 나타낸 종단면도FIG. 9 is a longitudinal sectional view showing a VI-VI line of FIG. 8. FIG.

도 10은 도 3의 Ⅶ - Ⅶ선을 나타낸 횡단면도FIG. 10 is a cross-sectional view illustrating the VII-VII line of FIG. 3. FIG.

도 11은 본 발명의 레일보강판이 설치되는 또 다른 실시 예를 나타낸 결합사시도Figure 11 is a perspective view showing another embodiment in which the rail reinforcing plate of the present invention is installed

12는 도 11의 Ⅷ - Ⅷ선을 나타낸 종단면도12 is a longitudinal cross-sectional view showing the X-X line of FIG.

13은 도 11의 Ⅸ - Ⅸ선을 나타낸 종단면도13 is a longitudinal cross-sectional view showing the Ⅸ- Ⅸ line of FIG.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

10:지주 10a:체결공10: Holding 10a: Fastener

200:가드레일판 230:결합부200: guard rail plate 230: coupling portion

250:연결부 270:차량접촉부250: connection 270: vehicle contact

290:절곡부 30:충격흡수용 연결대290: bending portion 30: shock absorbing connecting rod

31:제 1 결합면 33:제 2 결합면31: first bonding surface 33: second bonding surface

40:밀폐캡 50:레일보강판40: airtight cap 50: rail reinforcement plate

51:평판 53:결합부51: flat plate 53: coupling part

53a:체결공 70:보강지주53a: Fastener 70: Reinforcement holder

Claims (6)

서로 이웃하게 지면에 설치되는 다수개의 지주(10)들의 일측 또는 양측에 일정한 두께를 이루는 판체를 절곡하여 골형태의 결합부(230), 연결부(250), 마루형태의 차량접촉부(270), 절곡된 절곡부(290)를 갖는 가드레일판(200)을 고정하는 것에 있어서;Bending the plate body having a certain thickness on one side or both sides of the plurality of struts 10 installed on the ground adjacent to each other, bone-shaped coupling portion 230, connection portion 250, floor-shaped vehicle contact portion 270, bending In fixing the guard rail plate 200 having the bent portion 290; 상기 지주(10)의 일측 또는 양측 외주면에 결합되도록 호형의 제 1 결합면(31)이 형성되고, 그 반대쪽에는 상기 가드레일판(200)의 결합부(230)에 결합되도록 평면의 제 2 결합면(33)이 형성되는 충격흡수용 연결대(30)와;An arc-shaped first coupling surface 31 is formed to be coupled to one or both outer peripheral surfaces of the support 10, and a second coupling of the plane is coupled to the coupling portion 230 of the guardrail plate 200 on the opposite side thereof. A shock absorbing connector 30 having a surface 33 formed thereon; 상기 지주(10)들의 일측 또는 양측 외주면에 상기 충격흡수용 연결대(30)의 제 1 결합면(31)이 고정되고, 상기 가드레일판(200)의 결합부(230)에 상기 충격흡수용 연결대(30)의 제 2 결합면(33)이 고정되도록 체결하는 체결수단과;를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량방호책.The first coupling surface 31 of the shock absorbing connecting table 30 is fixed to one side or both outer peripheral surfaces of the support 10, and the shock absorbing connecting table to the engaging portion 230 of the guard rail plate 200. Vehicle fastening means comprising a; and a fastening means for fastening so that the second engaging surface (33) of the (30) is fixed. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 체결수단으로서는As the fastening means 상기 지주(10)들 외주면에 형성되는 다수의 체결공(10a)과,A plurality of fastening holes (10a) formed on the outer peripheral surface of the support (10), 상기 충격흡수용 연결대(30)의 제 1 결합면(31)에 형성되는 체결공(31a) 및 제 2 결합면(33)에 유동 폭을 갖도록 형성되는 장공(33a)과,A long hole 33a formed to have a flow width in the coupling hole 31a and the second coupling surface 33 formed in the first coupling surface 31 of the impact absorbing connecting table 30, 상기 지주(10)들의 일측 또는 타측 외주면에 위치하는 상기 연결대(30)의 체결공(31a)에 체결되어 상기 연결대(30)를 고정하는 장축형태의 체결볼트(100) 및 너트(300)와,Fastening bolts (100) and nuts (300) having a long shaft shape which are fastened to the fastening holes (31a) of the connecting table (30) located on one side or the other outer peripheral surface of the supports (10); 상기 연결대(30)의 장공(33a)에 위치하며, 상기 가드레일판(200)의 결합부(230)에 형성된 체결공(230a)에 체결되어 상기 가드레일판(200)을 고정하는 단축형태의 체결볼트(100) 및 너트(300)로 구성됨을 특징으로 하는 차량방호책. Located in the long hole (33a) of the connecting table 30, is fastened to the fastening hole (230a) formed in the engaging portion 230 of the guard rail plate 200 of the short-shape to fix the guard rail plate 200 Vehicle protection measures, characterized in that consisting of the fastening bolt 100 and the nut (300). 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 충격흡수용 연결대(30)의 전체 프로파일의 단면형상이 원형인 것을 특징으로 하는 차량방호책. Vehicle protection measures, characterized in that the cross-sectional shape of the entire profile of the shock absorbing connecting table 30 is circular. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 가드레일판(200)과 가드레일판(200) 사이에 결합되는 레일보강판(50)이 더 구비되는 것을 특징으로 하는 차량방호책.Vehicle guards, characterized in that the rail reinforcement plate 50 is further provided between the guard rail plate 200 and the guard rail plate 200. 제 4 항에 있어서,The method of claim 4, wherein 상기 레일보강판(50)은The rail reinforcement plate 50 일정한 두께를 갖는 평판(51)이 형성되고, 상기 평판(51)의 양측부는 서로 다른 방향으로 절곡된 결합부(53)가 상기 가드레일판(200)의 결합부(230)에 결합되도록 절곡된 결합부(53)의 상, 하부에 장공형태의 체결공(53a)이 각각 형성되는 것을 특징으로 하는 차량방호책.A flat plate 51 having a predetermined thickness is formed, and both sides of the flat plate 51 are bent so that the coupling part 53 bent in different directions is coupled to the coupling part 230 of the guardrail plate 200. Vehicle protection measures, characterized in that the fastening hole (53a) of the long hole shape is formed on the upper and lower portions of the coupling portion (53), respectively. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 지주(10)들의 내측에는 지면과 경계되는 상, 하부에 위치되도록 단면형상이 원형 또는 사각형태를 이루며, 중앙이 관통된 보강지주(70)가 체결볼트(100) 및 너트(300)에 고정되도록 구비되는 것을 특징으로 하는 차량방호책. The inside of the support (10) has a circular or rectangular cross-sectional shape so as to be located on the upper, lower border with the ground, the reinforcing column 70 through the center is fixed to the fastening bolt 100 and the nut (300) Vehicle protection, characterized in that provided so as to.
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