KR20050102110A - 타이어/휠 조립체 및 소음 저감용 내장체 - Google Patents

Abstract

휠의 림에 장착한 공기 타이어의 공동부에는, 림에 끼워맞추는 좌우의 탄성 링과 탄성 링간에 장착한 환상체로 이루어지는 소음 저감용 내장체가 배치되어 있다. 소음 저감용 내장체의 환상체가, 소음 저감용 내장체와 공기 타이어에 의해 둘러싸이는 환상의 공동부분의 단면적을 타이어 둘레방향에 있어서 변화시키도록 구성하고 있다.

Description

타이어/휠 조립체 및 소음 저감용 내장체{Tire/wheel assembly body and interior body for noise reduction}

본 발명은 타이어/휠 조립체 및 소음 저감용 내장체에 관한 것으로, 더욱 자세하게는 소음 저감용 내장체의 설치 작업성이 우수한 타이어/휠 조립체 및 그것에 사용하는 소음 저감용 내장체에 관한 것이다.

최근, 환경대책의 일환으로서, 저소음의 공기 타이어가 시장으로부터 요구되고 있다. 그래서, 그 대책으로서, 예를 들면, 일본 공개특허공보 2001-113902호에, 소음 저감용 내장체로서 볼록형 부재를 림(rim)에 타이어 둘레방향을 따라 소정의 간격으로 배치하고, 림과 공기 타이어에 의해 둘러싸인 공동부(空洞部)의 단면적을 타이어 둘레방향에 있어서 변화시키도록 한 기술이 개시되어 있다.

공기 타이어의 소음의 하나로, 차량 주행 중의 공기 타이어의 공동부 내의 기주 공명음이 있지만, 상기한 바와 같이 공동부의 단면적을 타이어 둘레방향으로 변화시키는 것으로 기주(氣柱) 공명 주파수를 변동시키고, 기주 공명에 기인하는 로드 노이즈(road noise)를 개선하도록 하고 있다.

그렇지만, 상기한 바와 같이 타이어 내의 림에 장착하는 소음 저감용 내장체를 미리 림에 고정하면, 타이어의 림을 조립할 때에 방해가 되기 때문에, 타이어의 림 조립 후에 림과 타이어 사이의 좁은 틈으로부터 작업자가 손을 넣어 고정하는 번잡한 작업을 요하여, 설치 작업성이 극히 나쁘다고 하는 문제가 있었다.

도 1은 본 발명의 1실시형태로 이루어지는 타이어/휠 조립체의 측면도.

도 2a는 도 1의 영역 A, C 를 타이어 자오선 단면으로 도시하는 확대 단면도.

도 2b는 도 1의 영역 B, D 를 타이어 자오선 단면으로 도시하는 확대 단면도.

도 3a, 3b는 본 발명의 다른 실시형태로 이루어지는 타이어/휠 조립체를 도시하며, 도 3a는 도 2a에 상당하는 확대 단면도, 도 3b는 도 2b에 상당하는 확대 단면도.

도 4는 본 발명의 더욱 다른 실시형태로 이루어지는 타이어/휠 조립체의 요부를 타이어 자오선 단면으로 도시하는 확대 단면도.

도 5는 도 4의 소음 저감용 내장체의 오목부를 절삭하여 도시하는 부분 확대 사시도.

본 발명의 목적은 공기 타이어의 공동부의 기주 공명에 기인하는 로드 노이즈의 개선을 도모하면서, 소음 저감용 내장체의 설치 작업성을 크게 향상시킬 수 있는 타이어/휠 조립체 및 그것에 사용하는 소음 저감용 내장체를 제공하는 것이다.

상기 목적을 달성하는 본 발명의 타이어/휠 조립체는 휠의 림에 장착한 공기 타이어의 공동부에, 상기 림에 끼우는 좌우의 탄성 링과 상기 탄성 링간에 장착한 환상체(環狀體)로 이루어지는 소음 저감용 내장체를 배치하고, 상기 환상체를 상기 소음 저감용 내장체와 상기 공기 타이어에 의해 둘러싸이는 환상의 공동부분의 단면적이 타이어 둘레방향에서 변화하도록 구성한 것을 특징으로 한다.

상기 본 발명의 타이어/휠 조립체에 사용하는 소음 저감용 내장체는 휠의 림에 장착한 공기 타이어의 공동부에 배치되는 소음 저감용 내장체로, 상기 림에 끼워맞출 수 있는 좌우의 탄성 링과 상기 탄성 링간에 장착한 환상체로 구성하고, 또한 상기 환상체를 상기 소음 저감용 내장체와 상기 공기 타이어에 의해 둘러싸이는 환상의 공동부분의 단면적이 타이어 둘레방향에서 변화하도록 구성한 것을 특징으로 한다.

이와 같이 소음 저감용 내장체와 공기 타이어에 의해 둘러싸이는 환상의 공동부분의 단면적을 타이어 둘레방향에서 변화시킴으로써, 차량 주행 중에 공기 타이어의 공동부에서 생기는 기주 공명 주파수를 변동시킬 수 있기 때문에 공동부의 기주 공명에 기인하는 로드 노이즈를 저감할 수 있다.

또한, 소음 저감용 내장체의 탄성 링이 림에 끼워맞춤이 되기 때문에, 소음 저감용 내장체를 공기 타이어의 공동부 내에 삽입한 후, 통상의 림 조립 작업으로 장착시키는 것이 가능하게 되어, 종래의 림 조립 후에 림과 타이어의 사이의 좁은 틈으로부터 작업자가 손을 넣어 고정하는 번잡한 작업이 불필요하게 되는 결과, 소음 저감용 내장체의 설치 작업성이 크게 향상된다.

본 발명의 다른 타이어/휠 조립체는 휠의 림에 장착한 공기 타이어의 공동부에는, 상기 림에 끼워맞추는 좌우의 탄성 링과 상기 탄성 링간에 장착한 환상체로 이루어지는 소음 저감용 내장체를, 상기 공기 타이어의 공동부를 내측 공동부와 외측 공동부로 구분하도록 배치하고, 상기 환상체에 상기 내측 공동부와 상기 외측 공동부를 연통하는 복수의 관통 구멍을 형성하고, 상기 관통 구멍을 상기 환상체의 둘레방향을 따라 등분한 영역간에서 상기 관통 구멍의 개구 합계 면적이 다르도록 불균일하게 분포시킨 것을 특징으로 하다.

상기 본 발명의 다른 타이어/휠 조립체에 사용하는 소음 저감용 내장체는 휠의 림에 장착한 공기 타이어의 공동부에 배치되는 소음 저감용 내장체이며, 상기 림에 끼워맞출 수 있는 좌우의 탄성 링과 상기 탄성 링간에 장착한 환상체로 구성하고, 또한 상기 환상체에 복수의 관통 구멍을 형성하는 동시에, 상기 관통 구멍을 상기 환상체의 둘레방향을 따라 등분한 영역사이에서 상기 관통 구멍의 개구 합계 면적이 다르도록 불균일하게 분포시킨 것을 특징으로 한다.

이와 같이 관통 구멍을 환상체의 등분한 영역사이에서 불균일하게 분포시키는 것으로, 관통 구멍과 내측 공동부를 헬름홀츠(Helmholtz) 공명 흡음기로서 작용시키고, 차량 주행 중에 공기 타이어의 공동부의 기주 공명음을 흡음하여 저감할 수 있기 때문에, 공기 타이어의 공동부의 기주 공명에 기인하는 로드 노이즈를 개선하는 것이 가능하게 되고, 또한 상기와 같은 이유에 의해 소음 저감용 내장체의 설치 작업성을 대폭으로 개선시킬 수 있다.

이하, 본 발명의 실시 형태를 첨부한 도면을 참조하면서 상세하게 설명한다.

도 1, 2는 본 발명의 1실시형태로 이루어지는 타이어/휠 조립체를 도시하며, 부호 X는 타이어/휠 조립체, 1은 휠, 2는 공기 타이어, 3은 소음 저감용 내장체이다. 이들 휠(1), 공기 타이어(2), 소음 저감용 내장체(3)는 휠 회전축을 중심으로 하여 공동축(共軸))에 환상으로 형성되고, 휠(1)의 림(1A)에 장착한 공기 타이어(2)의 공동부(2A) 내에 소음 저감용 내장체(3)를 배치한 구성으로 되어 있다.

소음 저감용 내장체(3)는 림(1A)에 장착되는 좌우의 탄성 링(4)과, 이 탄성 링(4)들 사이에 고정 설치된 환상체(5)로 구성되어 있다. 탄성 링(4)은 고무, 탄성 수지 등의 탄성재로 구성되고, 그 내경이 공기 타이어(2)의 비드부(bead: 2b)의 내경과 대략 동일한 치수로 형성되어, 림(1A)에 끼워맞출 수 있게 되어 있다.

탄성 링(4)을 구성하는 고무, 탄성 수지로서는 환상체(5)를 림(1A) 상에 안정되게 지지할 수 있으면 어떤 것이어도 좋고, 예를 들면, 고무로서는 천연고무, 이소프렌고무(isoprene rubber), 스티렌-부타디엔(styrene-butadiene) 고무, 부타디엔(butadiene) 고무, 부틸(butyl) 고무 등, 탄성 수지로서는 발포폴리우레탄 등의 발포 수지를 들 수 있다.

환상체(5)는 판 형상의 부재로 구성되어, 내주측을 두 갈래형으로 벌어진 좌우의 다리부((leg: 6)와, 이 좌우의 다리부(6) 사이에 접속한 2개의 산 형상의 정상부(7)로부터 아치형으로 되어 있고, 좌우의 다리부(6)가 림(1A) 상에 지지하는 좌우의 탄성 링(4)에 장착되어 있다. 환상체(5)는 타이어가 펑크가 났을 때에 타이어 내면을 지지하는 지지 능력은 없고, 이러한 환상체(5)를 구성하는 재료로서는, 차량 주행시(소음 저감용 내장체(3)가 공기 타이어(2)와 이격된 상태에 있는 통상 차량 주행시)에만 형상을 유지 가능한 것이면 어떤 재료로 구성하여도 좋고, 예를 들면, 금속, 수지 등의 강성재를 바람직하게 사용할 수 있다.

금속으로서는 스틸, 알루미늄 등을 예시할 수 있다. 수지로서는 열가소성 수지 및 열경화성 수지 중 어떤 것이어도 좋다. 열가소성 수지로서는 나일론, 폴리에스테르(polyester), 폴리에틸렌(polyethylene), 폴리프로필렌(polypropylene), 폴리스티렌(polystyrene), 폴리페닐렌 설파이드(polyphenylene sulfide), ABS 등을 들 수 있고, 또한 열경화성 수지로서는 에폭시 수지, 불포화폴리에스테르 수지 등을 들 수 있다. 수지는 단독으로 사용하여도 좋지만, 보강섬유를 배합하여 섬유강화 수지로서 사용하여도 좋다. 경량화의 점에서 금속보다도 수지를 사용하는 것이 좋다.

상기 양 다리부(6)는 둘레방향을 따라 4등분한 영역 A, B, C, D 를 갖고, 마주 보는 영역 A, C 에서는 도 2a에 도시하는 바와 같이, 내측으로 오목하게 들어간 단면 원호형의 오목부(6A)를 둘레방향을 따라 갖고, 마주 보는 영역 B, D 에서는 도 2b에 도시하는 바와 같이, 외측으로 돌출한 단면 원호형의 볼록부(6B)를 둘레방향을 따라 구비하고 있고, 이것에 의해 다리부(6)의 단면 형상이 타이어 둘레방향에서 주기적으로 변화하고, 그것에 의하여 소음 저감용 내장체(3)와 공기 타이어(2)에 의해 둘러싸이는 환상의 공동부분(2Aa)의 단면적을 타이어 둘레방향에서 규칙적인 주기로 주기적으로 변화시키도록 되어 있다.

또는 상기 다리부(6) 대신에, 2개의 산 형상의 정상부(7)를, 영역 A, C 에서는 도 3a에 도시하는 바와 같이 내측으로 크게 오목하게 들어간 원호형의 오목부 형상으로 형성하는 한편, 영역 B, D 에서는 도 3b에 도시하는 바와 같이 외측으로 돌출한 원호형의 작은 볼록부(7a)를 3개로 하는 형상으로 형성하고, 정상부(7)의 단면 형상을 타이어 둘레방향에서 주기적으로 변화시키도록 하여도 좋다.

또한, 이들을 조합하여도 좋고, 예를 들면, 영역 A 의 환상체(5)의 단면 형상을 도 3a, 영역 B의 환상체(5)의 단면 형상을 도 3b, 영역 C 의 환상체(5)의 단면 형상을 도 2a, 영역 D의 환상체(5)의 단면 형상을 도 2b로 할 수 있다.

또한, 다리부(6)와 정상부(7)의 양자에 상술한 요철을 형성하도록 하여, 환상체(5)와 공기 타이어(2)에 의해 둘러싸이는 공동부분(2Aa)의 단면적을 타이어 둘레방향에서 변화시키도록 하여도 좋고, 또한 도 2a, 2b의 실시형태에서는 양쪽의 다리부(6)에 오목부(6A) 또는 볼록부(6B)를 형성하였지만, 어느 한쪽의 다리부(6)에 형성하도록 하여도 좋고, 또한 이들을 조합하여 환상체(5)를 구성하도록 하여도 좋다.

이와 같이 구성되는 환상체(5)는 각 영역마다 분할한 복수의 환상 부재를 성형하여, 이들을 접합하는 것으로 용이하게 얻을 수 있다.

상기 타이어/휠 조립체를 조립하기 위해서는 우선, 소음 저감용 내장체(3)를 그 중심축을 타이어축과 직교하는 상태로 하여 타이어 축방향으로부터 공기 타이어(2)의 비드부(2b) 내주측에 끼워 넣고, 이어서 소음 저감용 내장체(3)를 90° 회전시켜 공동부(2A) 내에 삽입한다.

이와 같이 소음 저감용 내장체(3)를 공동부(2A) 내에 수용한 상태로 통상의 공기 타이어(2)의 림 조립과 같은 순서로 공기 타이어(2)를 림 조립함으로써, 탄성 링(4)이 공기 타이어(2)의 비드부(2b)와 함께 림(1A)의 림 시트(1a)에 끼워맞추고, 소음 저감용 내장체(3)를 구비한 타이어/휠 조립체를 얻을 수 있다.

상술한 본 발명에 의하면, 환상체(5)에 의해 소음 저감용 내장체(3)와 공기 타이어(2)에 의해 둘러싸이는 환상의 공동부분(2Aa)의 단면적을 타이어 둘레방향에 있어서 변화시키는 것으로, 차량 주행 중에 공동부(2A)에서 생기는 기주 공명 주파수를 변동시킬 수 있기 때문에, 공동부(2A)의 기주 공명에 기인하는 로드 노이즈를 저감할 수 있다.

더구나, 탄성 링(4)이 림(1A)에 끼워맞춤이 되므로, 소음 저감용 내장체(3)를 공기 타이어(2)의 공동부(2A) 내에 삽입한 후, 통상의 림 조립 작업으로 장착시킬 수 있기 때문에, 림 조립 후에 림과 타이어의 사이의 좁은 틈으로부터 작업자가 손을 넣어 고정하는 번잡한 작업을 불필요로 하여, 소음 저감용 내장체(3)의 설치 작업성을 대폭으로 향상시킬 수 있다.

상술한 실시형태에 있어서, 상기한 바와 같이 공동부분(2Aa)의 단면적을 변화시키는 경우, 공동부분(2Aa)의 최대 단면적이 최소 단면적보다 2% 이상 커지도록 변화시키는 것이 좋다. 도시하는 예에서는 영역 A, C가 최대 단면적, 영역 B, D가 최소 단면적이고, 영역 A, C의 공동부분(2Aa)의 단면적을 영역 B, D의 단면적의 2% 이상 커지도록 한다. 이 차가 2% 미만이면, 기주 공명 주파수를 효과적으로 변동시키는 것이 어렵게 된다. 바람직하게는 차를 5% 이상으로 하는 것이 좋다. 상한치로서는 환상체(5)의 가공성의 점에서 20% 이하로 하는 것이 좋다.

상기 환상체(5)는 상술한 바와 같이 둘레방향에 상기 각 영역마다 분할한 복수의 환상 부재를 성형하고, 이들을 접합하여 구성하는 것이 제조를 쉽게 하는 데에 있어서 바람직하지만, 당연한 일이지만 그것에 한정되지 않고, 예를 들면 일체 성형이어도 좋다.

이와 같이 복수의 환상 부재를 접합하여 환상체(5)를 형성한 경우, 접합 개소의 요철부분에는 높이 차이가 생겨, 환상체(5)의 외측과 내측을 연통하는 틈을 형성하게 되지만, 그 틈은 그대로 하여도 좋고, 또 다른 재료를 사용하여 막도록 하여도 좋다. 바람직하게는 막는 것이 로드 노이즈의 저감에 약간이기는 하지만 기여한다.

또한, 각 환상 부재의 양단부에서는 요철이 없는 형상으로 하고, 접합시에 단차가 생기지 않는 구성으로 하여도 좋다.

공동부분(2Aa)의 단면적은 상기한 바와 같이 주기적으로 변화시키는 것이 효과상 바람직하지만, 그것에 한정되지 않고, 임의로 변화하는 비주기적이어도 좋다.

공동부분(2Aa)의 단면적을 주기적으로 변화시키는 경우, 그 주기는 2주기가 바람직하고, 그 경우, 상술한 도 2, 3의 실시형태와 같이, 최대 단면적 영역-최소 단면적 영역-최대 단면적 영역-최소 단면적 영역으로 배열되는 2주기로 하는 것이 좋다.

다리부(6)의 오목부(6A)와 볼록부(6B)는 상술한 예에서는 단면 원호형으로 형성하였지만, 공동부분(2Aa)의 단면적이 타이어 둘레방향에서 변화하면, 어떤 형상을 채용하여도 좋다. 도 3에 도시하는 정상부(7)도 마찬가지이다.

도 4는 본 발명의 다른 실시형태로 이루어지는 타이어/휠 조립체를 도시하고, 이 타이어/휠 조립체(Y)는 상술한 환상체(5)를 요철형으로 하는 구성 대신에, 도 5에 도시하는 바와 같이, 환상체(5)의 양 다리부(6)에 복수의 관통 구멍(8)을 형성한 것이다. 공동부(2A)에 배치한 소음 저감용 내장체(3)에 의해 구분된 밀폐상태의 내측 공동부(2A1)와 밀폐상태의 외측 공동부(2A2)를 관통 구멍(8)에 의해 연통해 있다.

도시하는 예에서는 환상체(5)를 둘레방향을 따라 4등분한 영역 A, B, C, D(도 1 참조)에 있어서, 환상체(5)의 외측면(5a)에서의 관통 구멍(8)의 개구 합계 면적이 최대가 되는 영역 A, C와 최소가 되는 영역 B, D가 교대로 배치되고, 관통 구멍(8)은 영역간에서 관통 구멍(8)의 개구 합계 면적을 다르게 하도록 불균일하게 분포하고 있다.

이와 같이 관통 구멍(8)을 등분한 영역 A, B, C, D 사이에서 불균일하게 분포시킴으로써, 관통 구멍(8)과 내측 공동부(2A1)가 헬름홀츠 공명 흡음기로서 작용하기 때문에, 차량 주행 중에 공기 타이어(2)의 공동부(2A)의 기주 공명음을 흡음하여 저감하는 것이 가능하게 되고, 따라서, 공기 타이어(2)의 공동부(2A)의 기주 공명에 기인하는 로드 노이즈를 개선시킬 수 있다. 또한, 림(1A)에 끼워맞추는 탄성 링(4)에 의해 소음 저감용 내장체(3)의 설치 작업성을 대폭으로 향상시킬 수 있다.

상기 관통 구멍(8)의 개구 합계 면적이 최대가 되는 영역 A, C 는 최소가 되는 영역 B, D보다도 관통 구멍(8)의 개구 합계 면적이 5 내지 10% 커지도록 하는 것이 바람직하다. 그 차가 5%보다 작으면, 흡음 작용을 효과적으로 발휘하는 것이 어렵게 된다. 반대로 10%를 초과하면, 소음 저감용 내장체(3)의 둘레상의 질량차가 커져, 진동발생의 원인이 되는 경우가 있다.

관통 구멍(8)의 불균일한 분포는 상기한 바와 같이 개구 합계 면적이 최대가 되는 영역 A, C와 최소가 되는 영역 B, D를 교대로 배치하는 2주기의 구성으로 하는 것이, 소음 저감 효과를 가장 높이는 데에 있어서 바람직하지만, 그것에 한정되지 않고, 환상체(5)를 둘레방향을 따라 2 내지 7등분한 영역에서, 관통 구멍(8)의 개구 합계 면적이 최대가 되는 영역이 최소가 되는 영역보다도 관통 구멍(8)의 개구 합계 면적이 5 내지 10% 커지도록 할 수 있다. 8등분 이상으로 하면, 관통 구멍(8)의 분포가 균일하게 가까워지기 때문에 바람직하지 못하다.

관통 구멍(8)의 형상은 도시하는 타원형에 한정되지 않고, 원형이나 직사각형, 정방형 등이어도 좋고, 내측 공동부(2A1)와 외측 공동부(2A2)를 연통 가능한 형상이면 좋다.

관통 구멍(8)의 개구 길이로서는 3 내지 6 mm로 하는 것이 좋다. 또, 여기에서 말하는 개구 길이란, 타원형인 경우에는 장직경과 단직경, 원형인 경우에는 직경, 직사각형이나 정방형 등의 경우에는 중심을 지나는 대각선의 길이이다. 개구 길이가 3 mm 미만이면, 흡음 작용을 효과적으로 발휘하는 것이 어렵고, 반대로 6 mm를 초과하면 상기 소음의 주파수 영역에서의 흡음 작용이 적어지기 쉽다.

환상체(5)의 외측면(5a)에서의 전체 관통 구멍(8)의 개구 총면적으로서는 환상체(5)의 외측면(5a)의 전체 면적에 대하여 0.3 내지 6.0%로 하는 것이 좋다. 개구 총면적이 0.3%보다 작으면, 흡음 효과상 바람직하지 못하다. 반대로 6.0%보다 크면, 영역간에서 개구 합계 면적에 큰 차가 생기고, 관통 구멍(8)이 치밀해지는 영역에서 관통 구멍끼리가 지나치게 접근하고, 그 결과, 고속 주행시의 원심력에 대하여 강도가 부족한 경우가 있기 때문에 바람직하지 못하다.

또, 상술한 관통 구멍(8)을 불균일하게 배치한 환상체(5)에 있어서, 상기 등분한 영역은 그 등분하는 선분을 둘레방향을 따라 0 내지 360° 엇갈리게 하였을 때에, 어떤 1개의 영역에서 관통 구멍(8)의 개구 합계 면적이 최대가 되는 위치로 구분한 영역으로서 식별된다.

본 발명은 상기 실시형태에서는 정상부(7)를 2개의 산 형상으로 구성한 예를 개시하였지만, 1개의 산 형상 또는 3개의 산 형상 등이어도 좋고, 또한 삼각형 등으로 할 수도 있어, 그 형상은 특히 한정되지 않는다.

실시예

타이어 사이즈를 205/55R16, 림(rim) 사이즈를 16×6 1/2JJ로 공통으로 하고, 환상체의 다리부(leg)에 요철을 형성한 도 2a, 2b에 도시하는 구성을 갖는 본 발명의 타이어/휠 조립체(1; 본 발명 조립체(1)), 환상체의 정상부에 요철을 형성한 도 3a, 3b에 도시하는 구성을 갖는 본 발명의 타이어/휠 조립체(2; 본 발명 조립체(2)), 환상체의 다리부에 관통 구멍을 불균일하게 배치한 도 4에 도시하는 구성의 본 발명의 타이어/휠 조립체(3; 본 발명 조립체(3)), 본 발명 타이어/휠 조립체(1)에 있어서 환상체의 다리부에 요철을 형성하지 않은 비교 타이어/휠 조립체(1; 비교 조립체(1)), 및 소음 저감용 내장체가 배치되지 않은 비교 타이어/휠 조립체(2; 비교 조립체(2))를 각각 제작한다.

본 발명 타이어/휠 조립체(1, 2)에 있어서의 공동부분의 단면적은 최대 단면적이 최소 단면적보다 4% 커져 있다. 본 발명 타이어/휠 조립체(3)에 있어서의 영역간에서의 관통 구멍의 개구 합계 면적의 최대와 최소의 차는 7%이다.

이들 각 시험 타이어/휠 조립체를 빔 기압을 200 kPa 배기량 2.5리터의 승용차에 장착하고, 이하에 공개하는 방법에 의해 로드 노이즈(road noise)의 평가시험을 한 바, 표 1에 도시하는 결과를 얻었다.

로드 노이즈

건조로(乾燥路) 테스트 코스에서, 시속 50 km로 직진 주행하였을 때의 차내 소음을 측정하여, 100 내지 500Hz 영역의 파셜 오버올(partial overall)치로 비교하였다. 그 결과를 비교 타이어/휠 조립체(2)를 기준으로 하여 개시하였다. 이 값이 작을 수록 로드 노이즈가 낮고, 소음 성능이 우수하다.

표 1

	비교 조립체1	비교조립체2	본 발명조립체1	본 발명조립체2	본 발명조립체3
로드 노이즈	0dB	기준	-1.1dB	-1.3dB	-1.6dB

표 1로부터, 본 발명의 타이어/휠 조립체는 공기 타이어의 공동부의 기주 공명에 기인하는 로드 노이즈를 개선시킬 수 있는 것을 알 수 있다.

상술한 우수한 효과를 갖는 본 발명의 타이어/휠 조립체는 차량에 장착되어, 공기 타이어의 공동부의 기주 공명에 기인하는 소음을 저감한 타이어/휠 조립체로서, 극히 유효하게 이용할 수 있다.

Claims (22)

1. 휠의 림에 장착한 공기 타이어의 공동부에, 상기 림에 끼워맞추는 좌우의 탄성 링과 상기 탄성 링간에 장착한 환상체로 이루어지는 소음 저감용 내장체를 배치하고, 상기 환상체를 상기 소음 저감용 내장체와 상기 공기 타이어에 의해 둘러싸이는 환상의 공동부분의 단면적이 타이어 둘레방향에 있어서 변화하도록 구성한 타이어/휠 조립체.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 공동부분의 단면적을 최대 단면적이 최소 단면적보다 2% 이상 커지도록 변화시킨 타이어/휠 조립체.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 공동부분의 단면적을 주기적으로 변화시킨 타이어/휠 조립체.
4. 제 1 항 내지 제 3 항중 어느 한 항에 있어서, 상기 환상체의 단면 형상을 타이어 둘레방향에 있어서 변화시킨 타이어/휠 조립체.
5. 제 1 항 내지 제 4 항중 어느 한 항에 있어서, 상기 환상체를 둘레방향으로 분할한 복수의 환상 부재를 접합하여 구성한 타이어/휠 조립체.
6. 휠의 림에 장착한 공기 타이어의 공동부에는, 상기 림에 끼워맞추는 좌우의 탄성 링과 상기 탄성 링간에 장착한 환상체로 이루어지는 소음 저감용 내장체를, 상기 공기 타이어의 공동부를 내측 공동부와 외측 공동부로 구분하도록 배치하고, 상기 환상체에 상기 내측 공동부와 상기 외측 공동부를 연통하는 복수의 관통 구멍을 형성하고, 상기 관통 구멍을 상기 환상체의 둘레방향을 따라 등분한 영역 사이에서 상기 관통 구멍의 개구 합계 면적이 다르도록 불균일하게 분포시킨 타이어/휠 조립체.
7. 제 6 항에 있어서, 상기 등분한 영역은 관통 구멍의 개구 합계 면적이 최대가 되는 영역과 최소가 되는 영역을 갖고, 상기 최대가 되는 영역이 최소가 되는 영역보다도 개구 합계 면적을 5 내지 10% 크게 한 타이어/휠 조립체.
8. 제 6 항 또는 제 7 항에 있어서, 상기 등분한 영역이 상기 환상체를 둘레방향을 따라 2 내지 7등분한 영역인 타이어/휠 조립체.
9. 제 8 항에 있어서, 상기 등분한 영역이 상기 환상체의 둘레방향을 따라 4등분한 영역이며, 상기 4등분한 영역을 상기 관통 구멍의 개구 합계 면적의 최대가 되는 영역과 최소가 되는 영역을 교대로 배치하여 구성한 타이어/휠 조립체.
10. 제 6 항 내지 제 9 항중 어느 한 항에 있어서, 상기 관통 구멍의 개구 길이가 3 내지 6mm인 타이어/휠 조립체.
11. 제 6 항 내지 제 10 항중 어느 한 항에 있어서, 상기 환상체의 외측면에서의 전체 관통 구멍의 개구 총면적이 상기 환상체의 외측면의 면적에 대하여 0.3 내지 6.0%인 타이어/휠 조립체.
12. 휠의 림에 장착한 공기 타이어의 공동부에 배치되는 소음 저감용 내장체로, 상기 림에 끼워맞출 수 있는 좌우의 탄성 링과 상기 탄성 링간에 장착한 환상체로 구성하고, 또한 상기 환상체를 상기 소음 저감용 내장체와 상기 공기 타이어에 의해 둘러싸이는 환상의 공동부분의 단면적이 타이어 둘레방향에서 변화하도록 구성한 소음 저감용 내장체.
13. 제 12 항에 있어서, 상기 공동부분의 단면적을 최대 단면적이 최소 단면적보다 2% 이상 커지도록 변화시킨 소음 저감용 내장체.
14. 제 12 항 또는 제 13 항에 있어서, 상기 공동부분의 단면적을 주기적으로 변화시킨 소음 저감용 내장체.
15. 제 12 항 내지 제 14 항중 어느 한 항에 있어서, 상기 환상체의 단면 형상을 둘레방향에서 변화시킨 소음 저감용 내장체.
16. 제 12 항 내지 제 15 항중 어느 한 항에 있어서, 상기 환상체를 둘레방향으로 분할한 복수의 환상 부재를 접합하여 구성한 소음 저감용 내장체.
17. 휠의 림에 장착한 공기 타이어의 공동부에 배치되는 소음 저감용 내장체이며, 상기 림에 끼워맞출 수 있는 좌우의 탄성 링과 상기 탄성 링간에 장착한 환상체로 구성하고, 또한 상기 환상체에 복수의 관통 구멍을 형성하는 동시에, 상기 관통 구멍을 상기 환상체의 둘레방향을 따라 등분한 영역 사이에서 상기 관통 구멍의 개구 합계 면적이 다르도록 불균일하게 분포시킨 소음 저감용 내장체.
18. 제 17 항에 있어서, 상기 등분한 영역은 관통 구멍의 개구 합계 면적이 최대가 되는 영역과 최소가 되는 영역을 갖고, 상기 최대가 되는 영역이 최소가 되는 영역보다도 개구 합계 면적을 5 내지 10% 크게 한 소음 저감용 내장체.
19. 제 17 항 또는 제 18 항에 있어서, 상기 등분한 영역이 상기 환상체를 둘레방향을 따라 2 내지 7등분한 영역인 소음 저감용 내장체.
20. 제 19 항에 있어서, 상기 등분한 영역이 상기 환상체의 둘레방향을 따라 4등분한 영역이고, 상기 4등분한 영역을 상기 관통 구멍의 개구 합계 면적의 최대가 되는 영역과 최소가 되는 영역을 교대로 배치하여 구성한 소음 저감용 내장체.
21. 제 17 항 내지 제 20 항중 어느 한 항에 있어서, 상기 관통 구멍의 개구 길이가 3 내지 6 mm인 소음 저감용 내장체.
22. 제 17 항 내지 제 21 항중 어느 한 항에 있어서, 상기 환상체의 외측면에서의 전체 관통 구멍의 개구 총면적이 상기 환상체의 외측면의 면적에 대하여 0.3 내지 6.0%인 소음 저감용 내장체.