KR200467791Y1 - 타이어의 공명음 저감용 흡음체 걸이식 노이즈 행거 - Google Patents

Abstract

본 고안은 공기입 타이어 내부에서 발생한 공명 소음을 저감시키는 흡음체를 타이어 내부에서 안정적으로 고정 장착하여 타이어의 공명음 저감을 달성할 수 있는 타이어의 공명음 저감용 흡음체 걸이식 노이즈 행거에 관한 것으로, 흡음체(100) 내부에 고정되는 회전 방지부(1)와, 이 회전 방지부(1)의 양쪽 선단으로 연장된 좌우 지지 스틸코드부(2a,2b) 및, 상기 좌우 지지 스틸코드부(2a,2b) 각각 선단에 형성되어 타이어(101)의 비드부(102)에 걸려 안착되는 절곡 선단부(3a,3b)를 갖추어 이루어진 구조로 되어 있다.

Description

타이어의 공명음 저감용 흡음체 걸이식 노이즈 행거{Hooking type noise hanger of tire noise absorbing material}

본 고안은 공기입 타이어 내부에서 발생한 공명 소음을 저감시키는 흡음체를 타이어 내부에서 안정적으로 고정 장착하여 타이어의 공명음 저감을 달성할 수 있는 타이어의 공명음 저감용 흡음체 걸이식 노이즈 행거에 관한 것이다.

통상적으로 공기입 타이어의 경우 타이어 주행 중 200 ~ 250Hz 주파수 대역에서 발생하는 날카로운 피크음을 공명음(Cavity noise)이라고 하는데, 이 공명음은 타이어와 휠의 조합에서 타이어 공간 내에 도넛형태의 공동(Cavity)을 형성하게 되고, 외부에서 충격이 가해질 경우 이 공동 내 특정한 음압분포가 발생하면서 날카로운 피크음을 유발하게 된다.

이러한 타이어의 공명음을 저감시키기 위해 종래에도 다양한 기술들이 제안되었는바, 그 중 대한민국 공개특허 제2002-0102110호는 타이어 내부에 소음 저감용 흡음재를 장착하였으며, 미국 공개특허 제2005-275277호는 휠의 림부에 장착 가능한 환상체를 통하여 타이어의 내부공간을 변형하여 공명음을 저감시키도록 되어 있다.

또한, 대한미국 공개특허 제2002-0040024호는 휠 표면에 흡음재 또는 모피 등의 부드러운 재질을 부착하여 타이어 공동의 공명에 의한 소음을 저감시키는 방식을 채택하고 있었다.

그러나 종래 이와 같은 타이어 공명음을 저감시키는 방식들은 타이어 내부에서 발생하는 열과 트레드 변형에 의해 부착된 흠음재가 분리되거나 형상변형을 일으킬 소지가 크고, 또한 환상체 흡음재인 경우 자체 무게로 인하여 다양한 문제를 발생시킬 가능성이 있었다.

이에 본 고안은 상기와 같은 종래 문제점을 감안하여 안출된 것으로, 흡음체를 타이어 내부에서 타이어와 접촉시키지 않고 타이어의 거동과 상관없이 안정적으로 타이어 내부 공간에 존치시키어 주행 중 타이어 내부에서 발생하는 공명음을 저감할 수 있는 타이어의 공명음 저감용 흡음체 걸이식 노이즈 행거를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은 타이어 내부에 위치하는 흡음체 내부에 고정되는 회전 방지부와, 이 회전 방지부의 양쪽 선단으로 연장된 좌우 지지 스틸코드부 및, 상기 좌우 지지 스틸코드부, 각각 선단에 형성되어 타이어 비드부에 걸려지는 절곡 선단부를 갖추어 이루어진 흡음체 걸이식 노이즈 행거로 되어 있다.

이러한 본 고안에 따른 타이어의 공명음 저감용 흡음체 걸이식 노이즈 행거는 흡음체를 타이어 내부 공간에 존재시키되 타이어와 접촉하지 않고 안정적인 구조로 장착시킴에 따라 타이어 주행시 흡음체가 그네방식의 좌우로 움직이면서 타이어의 공명음을 효율적으로 저감시킬 수 있다.

도 1은 본 고안이 흡음체에 장착된 상태도,
도 2는 본 고안이 흡음체를 타이어 내부에서 고정시킨 상태를 보여주는 개략 단면도,
도 3은 본 고안에 따른 흡음체 걸이식 노이즈 행거의 도면,
도 4는 본 고안이 흡음체를 타이어 내부에 고정시킨 상태를 보여주는 타이어의 절개 사시도,
도 5는 본 고안과 종래기술에 의한 타이어 공명음 실내 소음 스펙트럼 분석 그래프.

이하, 본 고안을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.

도 3은 본 고안에 따른 노이즈 행거의 도면이고, 도 1과 도 2는 본 고안이 흡음체에 설치된 상태와 타이어 내부에 설치된 상태를 보여주는 개략적인 단면도들이고, 도 4는 본 고안을 이용하여 흡음체를 타이어 내부에 장착시킨 상태를 보여준 타이어의 부분 절개도이다.

본 고안은 타이어의 공명음을 저감시키는 흡음체(100)를 타이어(101)의 내부 공간에 장착시키기 위한 걸이식 노이즈 행거로서, 도면에 도시된 바와 같이 흡음체(100) 내부에 고정되는 회전 방지부(1)와, 이 회전 방지부(1)의 양쪽 선단으로 연장된 좌우 지지 스틸코드부(2a,2b) 및, 상기 좌우 지지 스틸코드부(2a,2b) 각각 선단에 형성되어 타이어(101)의 비드부(102)에 걸려 안착되는 절곡 선단부(3a,3b)를 갖추어 이루어진 구조로 되어 있다.

이와 같은 본 고안의 걸이식 노이즈 행거는 회전 방지부(1)의 양쪽으로 연장되는 좌우 지지 스틸코드부(2a,2b)는 플렉시블(Flexible)한 소재의 가느다란 스틸재질로 되어 있으며, 상기 회전 방지부(1)는 이 지지 스틸코드부(2a,2b)보다 면적이 증가된 형태로 되어 있어서 이 회전 방지부(1)가 흡음체(100) 내부에 꽂혀 내장되게 되면, 상기 흡음체(100)가 스스로 회전하는 것을 방지할 수 있는 역할을 하게 된다.

그리고 상기 좌우 지지 스틸코드부(2a,2b)의 각각 선단은 절곡 선단부(3a,3b)로 형성됨에 따라 이 좌우 절곡 선단부(3a,3b)들이 타이어(101)의 비드부(102)에 도 2와 도 4와 같이 맞추어 장착되고 휠(103)과 조립되어 이 휠(103)에 의해서 보다 완벽하게 비드부(102)와 결합되어진다.

이에 따라 본 고안에 따른 걸이심 노이즈 행거는 타이어(101)의 내부에서 비드부(102)와 완벽한 고정상태를 유지하게 되면서 흡음체(100)를 타이어(101) 내부 공간에 존재시키되, 이때 흡음체(100)는 타이어(101)의 거동에 따라서 좌우 지지 스틸코드부(2a,2b)의 플렉시블한 특성 때문에 좌우로 그네식 방식으로 움직이게 되어 효과적으로 타이어의 음압분포를 깨뜨려 저감할 수가 있다.

도 5의 그래프는 타이어(101) 내부에 흡음체 미부착 시와, 종래와 같이 인너라이너 부에 접착제를 이용하여 흡음체를 부착한 경우, 그리고 본 고안에서 제안하는 비드부 걸이식으로 흡음체를 장착하였을 경우의 총 3 경우의 차량 실내소음 스펙트럼 분석 그래프이다.

흡음체 미 부착시(A)에는 250Hz 부근의 날카로운 공명음 피크가 발생하는 것을 알 수 있으며, 흡음체를 인너라이너 부에 부착한(B)와 본 고안의 비드부 걸이식으로 부착한(C)의 경우에는 공명음이 저감된 효과를 볼 수 있다.

B 대비 C의 공명음 저감효과가 약간 더 나타나는 것은 본 고안에서 제시하고 있는 흡음체가 타이어 공간 내에서 전후 좌우로 어느 정도 움직일 수 있어서 타이어 내부 음압분포를 효과적으로 깨뜨려 저감시키기 때문이다.

1 : 회전 방지부, 2a,2b : 지지 스틸코드부,
3a,3b : 절곡 선단부.

Claims (3)

1. 흡음체(100) 내부에 고정되는 회전 방지부(1)와, 이 회전 방지부(1)의 양쪽 선단으로 연장된 좌우 지지 스틸코드부(2a,2b) 및, 상기 좌우 지지 스틸코드부(2a,2b) 각각 선단에 형성되어 타이어(101)의 비드부(102)에 걸려 안착되는 절곡 선단부(3a,3b)를 갖추어 이루어진 타이어의 공명음 저감용 흡음체 걸이식 노이즈 행거.
2. 제 1항에 있어서,
   상기 회전 방지부(1)의 양쪽으로 연장되는 좌우 지지 스틸코드부(2a,2b)는 플렉시블(Flexible)한 소재의 가느다란 스틸재질로 된 것을 특징으로 하는 걸이식 노이즈 행거.
3. 제 1항에 있어서,
   상기 회전 방지부(1)는 이 지지 스틸코드부(2a,2b)보다 면적이 증가된 형태로 된 것을 특징으로 하는 걸이식 노이즈 행거.
   

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