KR20050081863A - 진동 감쇄 장치를 구비한 냉각 회전자 블레이드 - Google Patents

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KR20050081863A
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Abstract

루트(18), 에어포일(20), 플랫폼(20) 및 댐퍼(24)를 포함하는 회전자 조립체(9)용 회전자 블레이드(12)가 마련된다. 에어포일(20)은 적어도 하나의 공동(44)을 갖는다. 플랫폼(22)은 루트(18)와 에어포일(2) 사이에 마련된다. 플랫폼(22)은 내면(58)과, 외면(56)과, 내면(58)에 배치된 댐퍼 개구(60)를 포함한다. 댐퍼(24)는 본체(62)와 기부(64)를 갖는다. 기부(64)와 댐퍼 개구(60)는 기부(64)가 결합 구조로부터 사실상 방해받지 않고 댐퍼 개구(60) 내에서 회전할 수 있도록 하는 결합 구조를 갖는다.

Description

진동 감쇄 장치를 구비한 냉각 회전자 블레이드 {COOLED ROTOR BLADE WITH VIBRATION DAMPING DEVICE}
본 발명은 일반적으로 회전자 블레이드에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 회전자 블레이드 내의 진동을 감쇄하고 회전자 블레이드를 냉각하기 위한 장치에 관한 것이다.
축방향 유동 터빈 엔진 내의 터빈 구역 및 압축기 구역은 회전하는 디스크 및 디스크 둘레에 원주 방향으로 배치된 복수개의 회전자 블레이드로 구성되는 회전자 조립체를 포함한다. 각각의 회전자 블레이드는 루트와, 에어포일(airfoil)과, 루트 및 에어포일 사이의 전이 영역에 위치된 플랫폼을 포함한다. 블레이드의 루트는 디스크 내에서 상보적으로 형성된 리세스 내에 수용된다. 블레이드의 플랫폼들은 측방향으로 외향 연장되어서 회전자 스테이지를 지나는 유체에 대한 유로를 함께 형성한다. 각 블레이드의 전방(forward) 에지는 일반적으로 선단(leading) 에지로 지칭되며 후방(aft) 에지는 후단(trailing) 에지로 지칭된다. 전방이란 엔진을 통해 흐르는 가스 유동에서 후방의 상류측으로 정의된다.
작동 중, 블레이드에는 많은 서로 다른 가압 기능에 의해 진동이 일어날 수 있다. 예컨대, 가스의 온도, 압력 및/또는 밀도가 변화되면 특히 블레이드 에어포일 내에 있는 회전자 조립체 전반에 걸쳐 진동이 일어날 수 있다. 주기적인 또는 "맥동하는" 방식으로 상류측 터빈 구역 및/또는 압축기 구역을 빠져나가는 가스도 불쾌한 진동을 일으킬 수 있다. 억제되지 않고 남은 진동은 블레이드에 영구적 피로 손상을 일으키고 결국 블레이드의 수명을 감소시킬 수 있다.
공지된 바와 같이, 댐퍼(damper)와 블레이드 사이의 마찰이 블레이드의 진동 운동을 감쇄하는 수단으로서 이용될 수 있다.
상술한 바람직한 마찰 감쇄를 생성하기 위한 공지된 일 방법은 터빈 블레이드 내에 장형 협폭의 댐퍼(막대형 댐퍼로서도 지칭됨)를 삽입하는 것이다. 작동 중, 이 댐퍼는 진동 에너지를 방산하기 위해 터빈 블레이드 내의 내부 접촉면에 대하여 장전된다. 막대형 댐퍼에서의 문제들 중 하나는 이들 댐퍼가 터빈 블레이드 내에서 냉각 기류 장애를 일으킨다는 것이다. 기술 분야의 당업자라면 터빈 블레이드 내에서 적절히 분포된 냉각 공기의 중요성을 알 것이다. 막대형 댐퍼에 의해 야기되는 차단을 완화하기 위해, 몇몇 막대형 댐퍼는 냉각 공기가 댐퍼 및 블레이드의 접촉면 사이를 통과할 수 있도록 하기 위하여 그 접촉면 내에 배치된 폭방향으로(즉, 사실상 축방향으로) 연장된 통로를 포함한다. 비록 이들 통로는 막대형 댐퍼에 의해 야기되는 차단을 완화하지만, 별도의 위치에서 국부적인 냉각만을 허용한다. 통로 사이의 접촉 영역은 냉각되지 않은 상태로 남아 있으며, 따라서 접촉 영역에서 열적 저하를 견디는 용량은 감소한다. 막대형 댐퍼 내에 통로를 가공 또는 그 밖에 형성하는 경우의 다른 문제는 통로가 막대형 댐퍼의 저주기 피로 성능을 감소시키는 바람직하지 않은 응력 집중을 일으킨다는 점이다.
요컨대, 블레이드 내의 진동을 감쇄함에 있어 효과적이고 블레이드 자체와 블레이드 내의 주변 영역을 효과적으로 냉각시킬 수 있는 진동 감쇄 장치를 갖는 회전자 블레이드가 요구된다.
따라서, 본 발명의 목적은 회전자 블레이드 내의 진동을 효과적으로 감쇄하기 위한 수단을 포함하는 회전자 조립체용 회전자 블레이드를 제공하는 것이다.
본 발명에 따르면, 루트, 에어포일, 플랫폼 및 댐퍼를 포함하는 회전자 조립체용 회전자 블레이드가 마련된다. 에어포일은 제1 측벽 및 제2 측벽 사이에 배치된 적어도 하나의 공동을 갖는다. 플랫폼은 루트와 에어포일 사이에 배치된다. 플랫폼은 내면과, 외면과, 내면에 배치된 댐퍼 개구를 포함한다. 댐퍼는 본체와 기부를 갖는다. 기부와 댐퍼 개구는 기부가 결합 구조로부터의 실질적인 방해 없이 댐퍼 개구 내에서 회전할 수 있도록 하는 결합 구조를 갖는다.
본 발명의 일 태양에 따르면, 댐퍼는 기부에서 외향 연장되는 유지 슴베부를 포함한다.
본 발명의 장점은, 기부가 플랫폼 내에 또는 아래에 배치된 댐퍼 개구 내에 위치적으로 고정되는 경우 발생할 수 있는 댐퍼 기부 영역에서의 바람직하지 않은 응력을 발생시키지 않고도, 댐퍼가 원심성 그리고 차압 부하를 수용하도록 작업중 이동할 수 있다는 점이다.
본 발명의 다른 장점은 유지 슴베부가 댐퍼의 블레이드에 대한 설치 및 블레이드로부터의 분리를 용이하게 한다는 점이다. 여러 종래 기술에서, 댐퍼는 납땜 또는 용접에 의해 회전자 블레이드 내에 고정되었다. 댐퍼의 사용 수명이 회전자 블레이드보다 작은 경우, 댐퍼를 제거하기 위해 납땜재 또는 용접재를 제거해야만 한다. 본 발명의 슴베부는 회전자 블레이드에 댐퍼를 고정할 필요가 없게 하였다.
본 발명의 이들 및 그 밖의 목적, 특징 및 장점은 첨부 도면에 도시된 바와 같이, 본 발명의 최적 모드의 실시예에 대한 상세한 설명에 비추어 명백할 것이다.
도1 내지 도4를 참조하면, 가스 터빈 엔진용 회전자 블레이드 조립체(9)는 디스크(10)와 복수개의 회전자 블레이드(12)를 갖는다. 디스크(10)는 디스크(10) 둘레에 원주 방향으로 배치된 복수개의 리세스(14)와 회전 중심선(16)을 가지며, 디스크(10)는 회전 중심선(16)을 중심으로 회전한다. 각각의 블레이드(12)는 루트(18)와, 에어포일(20)과, 플랫폼(22)과, 댐퍼(24)(도2 참조)를 포함한다. 각각의 블레이드(12)는 또한 디스크(10)의 회전 중심선(16)에 수직하게 블레이드(12)를 관통하는 방사 중심선(26)을 포함한다. 루트(18)는 디스크(10) 내에서 리세스(14)들 중 하나의 리세스와 결합하는 구조를 포함한다. 전나무 구조가 일반적으로 공지된 구조이며 본 실시예에서도 사용될 수 있다. 도2에 도시된 바와 같이, 루트(18)는 도관(28)을 추가로 포함하며, 냉각 공기는 이 도관을 통해서 루트(18) 내로 진입해서 에어포일(20) 내로 통과하여 들어간다. 도3 및 도4에서 알 수 있는 바와 같이, 유지 링(30)이 디스크(10)의 후방부에 인접해서 배치된다.
도2를 참조하면, 에어포일(20)은 기부(32)와, 팁부(34)와, 선단 에지(36)와, 후단 에지(38)와, 가압 측벽(40)(도1 참조)과, 흡입 측벽(42)(도1 참조)과, 이들 사이에 배치된 공동(44)과, 채널(46)을 포함한다. 도2는 선단 에지(36)와 후단 에지(38) 사이에서 구역화된 에어포일(20)을 도시한다. 가압 측벽(40)과 흡입 측벽(42)은 기부(32)와 팁부(34) 사이에서 연장되어 선단 에지(36)와 후단 에지(38)에서 만난다. 공동(44)은 채널(46) 전방의 제1 공동부(48) 및 채널(46) 후방의 제2 공동부(50)를 갖는 것으로 설명될 수 있다. 에어포일(20)이 단일한 공동(44)을 포함하는 실시예에서, 채널(46)은 하나의 공동(44)에서 이들 부분 사이에 배치된다. 에어포일(20)이 하나 이상의 공동(44)을 포함하는 실시예에서, 채널(46)은 인접한 공동(44) 사이에 배치될 수 있다. 이하 설명을 쉽게하기 위해 채널(46)은 제1 공동부(48) 및 제2 공동부(50) 사이에 배치되는 것으로 설명하기로 하며, 다만 달리 언급하지 않는 한 복수개의 공동 및 단일 공동 에어포일(20)을 포함하는 것으로 한다. 도2에 도시된 실시예에서, 제2 공동부(50)는 후단 에지(38)에 인접하고, 제1 공동부(48)및 제2 공동부(50) 모두는 에어포일(20)의 벽들 사이에서 연장되는 복수개의 받침대(52)를 포함한다. 다른 실시예에서, 단지 하나의 공동부만이 받침대(52)를 구비하거나 어느 공동부(48, 50)도 받침대를 구비하지 않으며, 채널(46)은 냉각 개구들이 내부에 배치된 리브(49)에 의하여 전방 및 후방에 형성된다. 복수개의 포트(54)가 제2 공동부(50)의 후방 에지를 따라 배치되어서 냉각 공기가 후단 에지(38)를 따라 에어포일(20)을 빠져나가는 통로를 제공한다. 댐퍼(24)를 수용하기 위한 채널(46)은 후단 에지에 인접하게 위치된 것으로 설명된다. 채널(46)과 댐퍼(24)는 후단 에지(38)에 인접한 위치에 제한되지 않으며, 에어포일 내의 다른 곳, 예컨대 선단 에지(36)에 인접하게 위치될 수 있다.
제1 및 제2 공동부(48, 50) 사이의 채널(46)은 기부(32)와 팁부(34) 사이에서 길이 방향으로, 기부(32)와 팁부(34) 사이의 사실상 전체 길이에 걸쳐 연장되는 제1 벽부 및 제2 벽부에 의해 측방향으로 형성된다. 채널(46)은 복수개의 받침대(52), 리브 또는 이들의 여러 조합에 의하여 전방 및 후방에 형성된다. 벽부 중 하나 또는 이들 모두는 벽에서 채널(46) 내로 외향 연장되는 복수개의 융기물(도시 안됨)을 포함한다. 융기물(66)이 취할 수 있는 형상의 예들은 다음에 제한되지 않지만 구형, 원통형, 원추형 또는 이들의 절두된 형상 또는 이들의 혼합된 형태를 포함한다. 본 출원의 양수인에게 양도된 것으로서 2003년 12월 19일 출원된 미국 특허 출원 제00/000,000(미확정)호는 채널 내에 융기물을 사용하는 것에 대해 개시하고 있으며, 본 명세서에 인용을 위해 편입되어 있다.
플랫폼(22)은 외면(56)과, 내면(58)과, 내면(58)에 배치된 댐퍼 개구(60)를 포함한다. 외면(56)은 회전자 블레이드 조립체(9)를 통과하는 중심 가스 유동 경로의 일부를 한정하며, 내면(58)은 외면(56)에 대향되게 배치된다. 댐퍼 개구(60)는 에어포일(20)내에 배치된 채널(46)과 연결됨으로써, 채널(46)이 댐퍼(24)의 본체(62)를 수용할 수 있도록 한다. 댐퍼 개구(60)는 후술하는 바와 같이, 기부가 결합 구조로부터 사실상 방해받지 않고 댐퍼 개구(60) 내에서 회전할 수 있도록 하는 방식으로 댐퍼(24)의 일부와 결합하는 구조를 갖는다.
도5a 내지 도8을 참조하면, 댐퍼(24)는 본체(62)와 기부(64)와 길이 방향 연장되는 중심선(66)을 포함한다(도2 참조). 본체는 길이부(68)와 전방면(70)과 후방면(72)과 제1 지지면(74)과 제2 지지면(76)과 기부 단부(78)와 팁단부(80)를 포함한다. 댐퍼 본체(62)는 직선형 또는 호형의 길이 방향 연장된 중심선(66)을 가질 수 있으며(도2 참조), 회전자 블레이드(12) 내에 설치될 때 본체(62)의 일부 또는 전체가 블레이드(12)의 방사 중심선(26)과 경사지도록 하는 각도로 배향될 수 있다. 본체(62)의 일부 또는 전체가 블레이드(12)의 방사 중심선(26)과 경사지는 각도를 블레이드(12) 내의 댐퍼 본체(62)의 경사각으로 지칭한다. 댐퍼 본체(62)는 채널(46)의 단면 형상과 결합하는 단면 형상으로 되어 있으며, 즉 댐퍼 본체(62)의 일반적인 단면 형상은 채널(46)의 단면 형상과 결합한다. 채널(46)이 융기물을 포함하는 경우, 융기물은 채널(46)의 단면 프로파일을 한정한다.
상술한 바와 같이, 댐퍼 기부(64)의 일 부분(82)은 댐퍼 개구(60)의 구조와 결합하는 구조를 갖는다. 이 부분(82)은 지지면 부분으로 지칭될 수 있다. 결합 구조로 인해 기부(64)는 결합 구조로부터 방해받지 않고도 댐퍼 개구(60) 내에서 이동할 수 있다. 결합 구조로 방해받지 않는다는 문구는 본 명세서에서 결합 구조가 댐퍼 개구(60) 내에서 기부(64)의 운동을 사실상 방해하지 않음을 의미한다. 기부(64)의 지지면 부분(82)과 댐퍼 개구(60) 사이의 마찰은 본 명세서에서 댐퍼 개구(60) 내에서 기부(64)의 운동에 대한 실질적인 방해로 고려되지 않는다. 기부(64)가 댐퍼 개구(60) 내에서 이동할 수 있도록 하는 결합 구조의 예로서는 원통형 댐퍼 개구(60) 내에 수용된 기부(64)의 원통형 지지면 부분(82)이 있다. 도3 및 도4는 평판 부분(84) 및 원통형 지지면 부분(82)을 갖는 기부(64)의 일 예를 도시하며, 이때 후자는 플랫폼(22) 내에 배치된 원통형 개구(60) 내에 수용된다. 그러나, 결합 구조는 댐퍼 기부(64)와 댐퍼 개구(60) 사이에 반드시 360˚ 회전을 허용할 필요는 없다. 댐퍼 본체(62)가 채널(46) 내에서 회전 가능하지 않은 적용에서, 예컨대 댐퍼 기부(64)는 댐퍼 개구(60) 내에서 360˚ 회전 가능하지 않을 것이다. 이 예에서, 댐퍼(24)의 360˚ 회전을 막는 것은 기부(64)와 개구(60)의 결합 구조가 아니다. 그보다는, 댐퍼(24)의 360˚ 회전을 막는 것은 댐퍼 본체(62)와 채널(46)의 구조이다. 이런 경우, 기부(64)는 회전자 조립체의 정상 작동 중 만나는 양만큼 개구(60) 내에서 자유롭게 회전한다. 댐퍼(24)의 평판 부분(84)은 플랫폼 내면(58)에 대해 실링면을 제공한다. 평판 부분(84)과 내면(58) 사이의 시일은 채널(46)로부터 냉각 공기의 누출을 최소화한다.
바람직한 실시예에서, 결합 구조로 인해 기부(64)는 결합 구조로부터 사실상 방해받지 않고 적어도 3 자유도(예컨대, 축 방향, 원주 방향 및 회전 방향)로 개구(60) 내에서 운동할 수 있게 된다. 축 운동은 도5a에서 화살표 92로 도시되며 지면내에서의 운동에 대응한다. 원주 운동은 도5a에서 화살표 94로 도시되며 지면을 관통하는 운동에 대응한다. 회전 운동은 도5a에서 화살표 96으로 도시되며 지면내의 축을 중심으로 한 운동에 대응한다. 축, 원주, 회전이란 용어는 상대적 운동을 설명하기 위해 사용된다. 축 및 원주라는 용어는 가스 터빈 내에서 일반적으로 표시되는 축방향 및 원주 방향과 사실상 정렬되도록 선택된다. 기부(64)가 사실상 방해받지 않고 적어도 3 자유도로 개구(60) 내에서 이동할 수 있도록 하는 기부(64) 및 개구(60) 결합 구조의 예는 원형(도5a 참조), 환형 또는 원추형(도5b 참조)인 개구(60)와 구형 또는 원추형인 기부(64)를 포함한다. 그러나, 본 발명의 댐퍼 개구 및 댐퍼 기부 구조는 이들 예에 한정되지 않는다. 댐퍼 기부(64) 및 개구(60)의 결합 구조는 채널(46)로부터 냉각 공기의 누출을 최소화시키는 실링면을 제공한다.
일부 실시예에서, 댐퍼(24)는 기부로부터 외향 연장되는 슴베부(86)를 추가로 포함한다. 일부 실시예에서, 슴베부(86)는 회전자 조립체의 일부이거나 이에 인접한 다른 요소, 예컨대 회전자 조립체에 인접해서 배치된 유지 링(30)과 결합하도록 형성된다. 도3 및 도4에서 유지 링(30)은 디스크(10)의 후방부에 인접해서 위치되는 것으로 도시된다. 이와 마찬가지로, 유지 링(30) 또는 회전자 조립체의 일부이거나 이에 인접한 그 밖의 요소는 디스크의 전방에 위치될 수 있다. 그 결과, 이들 실시예에서, 슴베부(86)는 회전자 블레이드(12)와 댐퍼(24)의 결합을 유지하도록 작동한다.
슴베부(86)가 그 밖의 요소와 결합할 수 있도록 하는 형상과 더불어 또는 이 형상에 독립해서, 슴베부(86)는 또한 제1 단면 프로파일(88) 및 제2 단면 프로파일(90)을 갖는다. 제1 단면 프로파일(88) 및 제2 단면 프로파일(90)은 일부 실시예에서 풍손(windage)을 줄이고 그리고/또는 댐퍼(24)를 위치 설정하기 위한 공기 역학적인 부하를 제공하기 위해 사실상 서로에 대해 수직하고 크기가 다르다. 예컨대, 도8에 도시된 슴베부(86)에서 제1 단면 프로파일(88)은 제2 단면 프로파일(90)보다 단면 면적이 크고 이에 대해 사실상 수직하다. 회전자 블레이드에 인접한 엔진 영역 내에서 슴베부(86)의 풍압을 줄이는 것이 바람직한 경우, 슴베부(86)는 제1 단면 프로파일(88)이 엔진 영역의 공기 유동 방향에 평행하도록 엔진 영역 내에서 배향되고, (공기 유동에 사실상 수직하게 배향된) 제2 단면 프로파일(90)의 면적은 최소로 유지된다. 특별한 위치 설정 특징을 형성하기 위해 댐퍼(24)에 하중을 가하는 것이 바람직한 경우, 제2 단면 프로파일(90)의 면적은 증가될 수 있다. 또한, 댐퍼(24)를 회전 운동시키는 것이 바람직한 경우, 제1 및 제2 단면 프로파일(88, 90)은 슴베부(86)가 배치된 엔진 영역 내의 공기 유동 방향에 대해 경사질 수 있다.
도1 내지 도8을 참조하면, 정상 상태 작업 조건하에서, 가스 터빈 엔진 내의 회전자 블레이드 조립체(9)는 엔진을 통과하는 중심 가스 유동을 거쳐 회전한다. 회전자 조립체(9)의 회전 속도가 증가함에 따라, 회전자 조립체 내에 배치된 회전자 블레이드(12)와 댐퍼(24)는 계속 증가하는 원심력을 받게 된다. 초기에, 댐퍼(24) 상에 작용하는 원심력은 댐퍼(24)의 중량을 극복해서 댐퍼(24)를 플랫폼(22)의 내부 방사면 내에 배치된 댐퍼 개구(60)와 접촉시킨다. 회전 속도가 증가함에 따라, 댐퍼(24) 상에 작용하는 원심력의 일 성분은 채널(46)의 벽부 방향으로 작용하며, 즉 이 원심력 성분은 채널(46)의 벽부 방향으로 댐퍼(24)에 대한 수직력으로서 작용한다. 채널 경로가 블레이드(12)의 방사 중심선에서 벗어나 있다면, 댐퍼(24)의 기부(64)는 댐퍼 개구(60) 내에서 회전 및/또는 피봇 운동을 할 수 있다. 또한, 댐퍼(24)가 슴베부(86)를 포함하는 경우, 이 슴베부(86) 상에 작용하는 공기로 인해 댐퍼(24)의 기부(64)는 댐퍼 개구(60) 내에서 회전 및/또는 피봇 운동을 할 수 있게 된다.
본 발명은 그 상세한 실시예에 대하여 도시되고 설명되었지만, 기술 분야의 당업자는 형태 및 그 세부 내용이 본 발명의 범위 및 정신에서 벗어나지 않고 다양하게 변경될 수 있음을 이해할 것이다.
본 발명에 따르면 회전자 블레이드 내에서 진동을 효과적으로 감쇄시킬 수 있게 된다.
도1은 회전자 조립체의 부분 사시도.
도2는 회전자 블레이드의 개략적 단면도.
도3은 회전자 블레이드 내에 장착된 댐퍼 실시예를 도시하는 회전자 블레이드의 개략적 부분 단면도.
도4는 도3에 도시된 도면의 부분 단면도.
도5a는 회전자 블레이드 내에 장착된 댐퍼 실시예를 부분 단면으로 설명하는 회전자 블레이드의 개략적 부분 단면도.
도5b는 회전자 블레이드 내에 장착된 댐퍼 실시예를 부분 단면으로 설명하는 회전자 블레이드의 개략적 부분 단면도.
도6은 댐퍼 실시예의 사시도.
도7은 댐퍼 실시예의 사시도.
도8은 댐퍼 실시예의 부분 사시도.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
9 : 회전자 블레이드 조립체
10: 디스크
12: 회전자 블레이드
14: 리세스
16: 회전 중심선
18: 루트
20: 에어포일
22: 플랫폼
24: 댐퍼
26: 방사 중심선
28: 도관
30: 유지 링
32: 기부
34: 팁부
36: 선단 에지
38: 후단 에지
40: 가압 측벽
42: 흡입 측벽
44: 공동
46: 채널

Claims (28)

  1. 루트와,
    적어도 하나의 공동을 갖는 에어포일과,
    루트와 에어포일 사이에 배치되고, 내면, 외면 및 내면에 배치된 댐퍼 개구를 갖는 플랫폼과,
    본체 및 기부를 갖는 댐퍼를 포함하며,
    기부와 댐퍼 개구는 기부가 결합 구조로부터의 실질적인 방해 없이 상기 개구 내에서 이동할 수 있는 결합 구조를 갖는 회전자 조립체용 회전자 블레이드.
  2. 제1항에 있어서, 결합 구조는 기부가 결합 구조로부터의 실질적인 방해 없이 상기 개구 내에서 회전하도록 작동 가능한 회전자 조립체용 회전자 블레이드.
  3. 제1항에 있어서, 결합 구조는 기부가 결합 구조로부터의 실질적인 방해 없이 상기 개구 내에서 축 방향으로 이동하도록 작동 가능한 회전자 조립체용 회전자 블레이드.
  4. 제1항에 있어서, 결합 구조는 기부가 결합 구조로부터의 실질적인 방해 없이 상기 개구 내에서 원주 방향으로 이동하도록 작동 가능한 회전자 조립체용 회전자 블레이드.
  5. 제1항에 있어서, 결합 구조는 회전자 블레이드의 작동 중 기부 및 댐퍼 개구 사이에서 3 자유도 운동이 가능한 회전자 조립체용 회전자 블레이드.
  6. 제5항에 있어서, 기부의 지지부는 구형인 회전자 조립체용 회전자 블레이드.
  7. 제5항에 있어서, 기부의 지지부는 원추형인 회전자 조립체용 회전자 블레이드.
  8. 제5항에 있어서, 댐퍼 개구는 환형인 회전자 조립체용 회전자 블레이드.
  9. 제1항에 있어서, 댐퍼는 기부로부터 외향 연장되는 슴베부를 추가로 포함하는 회전자 조립체용 회전자 블레이드.
  10. 제9항에 있어서, 슴베부는 회전자 블레이드와 슴베부와의 결합을 유지하도록 작동 가능하게 형성된 회전자 조립체용 회전자 블레이드.
  11. 제9항에 있어서, 슴베부는 제1 단면 프로파일 및 제2 단면 프로파일을 가지며, 제1 단면 프로파일 및 제2 단면 프로파일은 서로에 대해 실질적으로 수직하게 배치된 회전자 조립체용 회전자 블레이드.
  12. 제11항에 있어서, 제1 단면 프로파일 및 제2 단면 프로파일은 크기가 다른 회전자 조립체용 회전자 블레이드.
  13. 제11항에 있어서, 제1 단면 프로파일 및 제2 단면 프로파일은 작동 중 슴베부를 통과하는 공기 유동 방향에 경사지도록 배향된 회전자 조립체용 회전자 블레이드.
  14. 디스크와,
    디스크에 선택적으로 부착 가능한 복수개의 회전자 블레이드를 포함하며,
    각각의 회전자 블레이드는 루트와, 적어도 하나의 공동을 갖는 에어포일과, 루트와 에어포일 사이에 배치되고 내면, 외면 및 내면에 배치된 댐퍼 개구를 갖는 플랫폼과, 본체 및 기부를 갖는 댐퍼를 가지며,
    기부와 댐퍼 개구는 기부가 결합 구조로부터의 실질적인 방해 없이 상기 개구 내에서 회전 가능한 결합 구조를 갖는 회전자 조립체.
  15. 제14항에 있어서, 결합 구조는 회전자 블레이드의 작동 중 기부 및 댐퍼 개구 사이에서 3 자유도 운동이 가능한 회전자 조립체.
  16. 제14항에 있어서, 각각의 댐퍼는 기부로부터 외향 연장되는 슴베부를 추가로 포함하는 회전자 조립체.
  17. 제16항에 있어서, 각각의 댐퍼의 슴베부에 인접 배치된 유지 링을 추가로 포함하는 회전자 조립체.
  18. 제16항에 있어서, 슴베부는 회전자 블레이드와 슴베부와의 결합을 유지하도록 작동 가능하게 형성된 회전자 조립체.
  19. 제16항에 있어서, 각각의 슴베부는 제1 단면 프로파일 및 제2 단면 프로파일을 가지며, 제1 단면 프로파일 및 제2 단면 프로파일은 서로에 대해 실질적으로 수직하게 배치된 회전자 조립체.
  20. 제16항에 있어서, 각 회전자 블레이드의 제1 단면 프로파일 및 제2 단면 프로파일은 크기가 다른 회전자 조립체.
  21. 제20항에 있어서, 제1 단면 프로파일 및 제2 단면 프로파일은 작동 중 슴베부를 통과하는 공기 유동 방향에 경사지도록 배향된 회전자 조립체.
  22. 회전자 블레이드 내에서 댐퍼의 운동이 가능하도록 형성된 지지면 부분을 갖는 기부와,
    기부로부터 외향 연장된 본체를 포함하는 회전자 블레이드에 사용되는 댐퍼.
  23. 제22항에 있어서, 지지면 부분은 적어도 부분적으로는 구형으로 형성된 회전자 블레이드에 사용되는 댐퍼.
  24. 제22항에 있어서, 지지면 부분은 적어도 부분적으로는 원추형으로 형성된 회전자 블레이드에 사용되는 댐퍼.
  25. 제22항에 있어서, 기부로부터 외향 연장되는 슴베부를 추가로 포함하는 회전자 블레이드에 사용되는 댐퍼.
  26. 제24항에 있어서, 슴베부는 회전자 블레이드와 슴베부와의 결합을 유지하도록 작동 가능하게 형성된 회전자 블레이드에 사용되는 댐퍼.
  27. 제25항에 있어서, 슴베부는 제1 단면 프로파일 및 제2 단면 프로파일을 가지며, 제1 단면 프로파일 및 제2 단면 프로파일은 서로에 대해 실질적으로 수직하게 배치된 회전자 블레이드에 사용되는 댐퍼.
  28. 제27항에 있어서, 제1 단면 프로파일 및 제2 단면 프로파일은 크기가 다른 회전자 블레이드에 사용되는 댐퍼.
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