JPH08232601A - ガスタービンエンジン用ロータ組立体の隣接するブレード間の隙間を密封する装置 - Google Patents
ガスタービンエンジン用ロータ組立体の隣接するブレード間の隙間を密封する装置Info
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- JPH08232601A JPH08232601A JP7345024A JP34502495A JPH08232601A JP H08232601 A JPH08232601 A JP H08232601A JP 7345024 A JP7345024 A JP 7345024A JP 34502495 A JP34502495 A JP 34502495A JP H08232601 A JPH08232601 A JP H08232601A
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D5/00—Blades; Blade-carrying members; Heating, heat-insulating, cooling or antivibration means on the blades or the members
- F01D5/12—Blades
- F01D5/22—Blade-to-blade connections, e.g. for damping vibrations
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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- F01D11/005—Sealing means between non relatively rotating elements
- F01D11/006—Sealing the gap between rotor blades or blades and rotor
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 タービンエンジンロータ組立体の隣接するロ
ータブレード間を密封するに加え、ブレードプラットホ
ームに熱応力が発生するのを軽減すると共にエンジンの
効率をそれほど減少させるものではない装置を提供する
こと。 【解決手段】 ロータ組立体の隣接するブレード１０の
プラットホーム４４間の隙間を密封する装置は、薄い板
状体１４、及びプラットホーム４４のブレード根元４８
側を通過する二次流れを板状体１４と一対の隣接するプ
ラットホーム４４のブレード根元側表面１９との間に案
内してその後前記隙間に導き、これにより二次流れがプ
ラットホームから熱エネルギを奪って運ぶようにする手
段とを包含する。この手段は、薄い板状体１４（又はプ
ラットホーム４４のブレード根元側表面１９）に形成さ
れた複数の溝１７から成る。
ータブレード間を密封するに加え、ブレードプラットホ
ームに熱応力が発生するのを軽減すると共にエンジンの
効率をそれほど減少させるものではない装置を提供する
こと。 【解決手段】 ロータ組立体の隣接するブレード１０の
プラットホーム４４間の隙間を密封する装置は、薄い板
状体１４、及びプラットホーム４４のブレード根元４８
側を通過する二次流れを板状体１４と一対の隣接するプ
ラットホーム４４のブレード根元側表面１９との間に案
内してその後前記隙間に導き、これにより二次流れがプ
ラットホームから熱エネルギを奪って運ぶようにする手
段とを包含する。この手段は、薄い板状体１４（又はプ
ラットホーム４４のブレード根元側表面１９）に形成さ
れた複数の溝１７から成る。
Description
【０００１】
【発明の技術分野】本発明は、一般にはタービンエンジ
ンロータ組立体に関し、更に詳細には、タービンエンジ
ンロータ組立体の隣接するロータブレード間を密封する
装置に関する。
ンロータ組立体に関し、更に詳細には、タービンエンジ
ンロータ組立体の隣接するロータブレード間を密封する
装置に関する。
【０００２】
【発明の背景】軸流タービンエンジンにおけるタービン
セクション及び圧縮機セクションは一般にロータ組立体
を包含し、このロータ組立体は回転ディスク及びこのデ
ィスクの外周まわりに取付けられている複数のロータブ
レードを包含する。そして、各ロータブレードは、エア
フォイル、根元及びこれら根元とエアフォイルとの間の
移行部に設けられているプラットホームを包含する。各
ブレードの根元は、ディスクにこのブレード根元と補形
し合う形状に形成されているくぼみの中に受入れられ
る。また、各ブレードのプラットホームは横方向外向き
に延び、集合してタービンを通過する流体のための流路
を形成する。当業者であれば、流体が隣接するブレード
プラットホーム間の隙間を通してプラットホームの一方
の側から他方の側へ通過するのを防止することは優れた
利益であることがわかるであろう。この目的のために、
従来、隣接するブレードプラットホーム間にシールを設
けて流体の漏れを防止することが知られている。
セクション及び圧縮機セクションは一般にロータ組立体
を包含し、このロータ組立体は回転ディスク及びこのデ
ィスクの外周まわりに取付けられている複数のロータブ
レードを包含する。そして、各ロータブレードは、エア
フォイル、根元及びこれら根元とエアフォイルとの間の
移行部に設けられているプラットホームを包含する。各
ブレードの根元は、ディスクにこのブレード根元と補形
し合う形状に形成されているくぼみの中に受入れられ
る。また、各ブレードのプラットホームは横方向外向き
に延び、集合してタービンを通過する流体のための流路
を形成する。当業者であれば、流体が隣接するブレード
プラットホーム間の隙間を通してプラットホームの一方
の側から他方の側へ通過するのを防止することは優れた
利益であることがわかるであろう。この目的のために、
従来、隣接するブレードプラットホーム間にシールを設
けて流体の漏れを防止することが知られている。
【０００３】しかして、タービンエンジンの作動中、プ
ラットホームのブレードエアフォイル側を通過する空気
流れ（一般には“一次流れ”と称されている）は、プラ
ットホームのブレード根元側を通過する空気流れ（一般
には“二次流れ”と称されている）よりも非常に高い温
度である。そして、多くのブレード設計においてはプラ
ットホームを冷却していないので、この一次流れの高温
度とプラットホームを横切る温度勾配とによって、プラ
ットホームに高い熱応力が生じ、これにより応力亀裂が
生じてしまう。このような応力を軽減するために、従
来、プラットホームに形成した複数の小穴を通して低温
度の二次流れを流すことが知られている。この解決方法
は、ブレードを横切る熱勾配を減少させ、したがってプ
ラットホームに発生する熱応力を減少させるのに役に立
つ。しかしながら、この解決方法を用いてプラットホー
ムを通過させてもよい二次流れの漏れ量は制限されるも
のである。
ラットホームのブレードエアフォイル側を通過する空気
流れ（一般には“一次流れ”と称されている）は、プラ
ットホームのブレード根元側を通過する空気流れ（一般
には“二次流れ”と称されている）よりも非常に高い温
度である。そして、多くのブレード設計においてはプラ
ットホームを冷却していないので、この一次流れの高温
度とプラットホームを横切る温度勾配とによって、プラ
ットホームに高い熱応力が生じ、これにより応力亀裂が
生じてしまう。このような応力を軽減するために、従
来、プラットホームに形成した複数の小穴を通して低温
度の二次流れを流すことが知られている。この解決方法
は、ブレードを横切る熱勾配を減少させ、したがってプ
ラットホームに発生する熱応力を減少させるのに役に立
つ。しかしながら、この解決方法を用いてプラットホー
ムを通過させてもよい二次流れの漏れ量は制限されるも
のである。
【０００４】すなわち、タービンエンジンのタービンセ
クションの上流側において、タービンエンジンの圧縮機
セクションにより二次流れになされることは、この二次
流れの圧力を高めることである。したがって、二次流れ
の一部をプラットホームに形成した複数の小穴を通過さ
せることは、昇圧した二次流れを幾らか損失させ、それ
故エンジンの効率を減少させる。そのため、二次流れに
よる冷却を最適に行うと共に昇圧した二次流れの損失を
最小にするために、従来、直径を大きくしてより少ない
数の穴を使用するよりも、直径を小さくしてより多くの
数の穴を用いることが知られている。しかしながら、穴
の直径を小さくすることはその穴のまわりの応力集中を
増大させるものである。したがって、前述した方法を用
いての冷却穴による冷却の利益と応力集中の不利益との
間の関係は非常にシビアなものである。
クションの上流側において、タービンエンジンの圧縮機
セクションにより二次流れになされることは、この二次
流れの圧力を高めることである。したがって、二次流れ
の一部をプラットホームに形成した複数の小穴を通過さ
せることは、昇圧した二次流れを幾らか損失させ、それ
故エンジンの効率を減少させる。そのため、二次流れに
よる冷却を最適に行うと共に昇圧した二次流れの損失を
最小にするために、従来、直径を大きくしてより少ない
数の穴を使用するよりも、直径を小さくしてより多くの
数の穴を用いることが知られている。しかしながら、穴
の直径を小さくすることはその穴のまわりの応力集中を
増大させるものである。したがって、前述した方法を用
いての冷却穴による冷却の利益と応力集中の不利益との
間の関係は非常にシビアなものである。
【０００５】以上述べたことから、タービンエンジンロ
ータ組立体の隣接するロータブレード間を密封するに加
え、ブレードプラットホームに熱応力が発生するのを軽
減すると共にエンジンの効率をそれほど減少させるもの
ではない装置が要望されている。
ータ組立体の隣接するロータブレード間を密封するに加
え、ブレードプラットホームに熱応力が発生するのを軽
減すると共にエンジンの効率をそれほど減少させるもの
ではない装置が要望されている。
【０００６】
【発明の概要】本発明は、このような要望に応じてなさ
れたものである。したがって、本発明の目的は、まず、
隣接するロータブレード間を密封する装置を提供するこ
とにある。
れたものである。したがって、本発明の目的は、まず、
隣接するロータブレード間を密封する装置を提供するこ
とにある。
【０００７】また、本発明の他の目的は、ブレードプラ
ットホームの熱エネルギを放散する装置を提供すること
にある。
ットホームの熱エネルギを放散する装置を提供すること
にある。
【０００８】更に、本発明の更に他の目的は、ブレード
プラットホームに発生する熱応力を減少させる装置を提
供することにある。
プラットホームに発生する熱応力を減少させる装置を提
供することにある。
【０００９】更に他に、本発明の更に他の目的は、エン
ジンの効率を損なうことなしにブレードプラットホーム
の熱エネルギを放散する装置を提供することにある。
ジンの効率を損なうことなしにブレードプラットホーム
の熱エネルギを放散する装置を提供することにある。
【００１０】以上述べた目的を達成するために、本発明
によれば、次に述べるようなガスタービンエンジン用ロ
ータ組立体の隣接するブレード間の隙間を密封する装置
が提供される。すなわち、ロータ組立体はディスクの外
周まわりに取付けられた複数のブレードを包含する。各
ブレードは、エアフォイル、根元及びこれら根元とエア
フォイルとの間の移行部で横方向外向きに延びるプラッ
トホームを有する。また、ディスクは、その外周まわり
に配列されブレードの根元と補形し合う形状を有して各
ブレードの根元を受入れる複数のくぼみを包含する。更
に、隣接するブレードプラットホーム間には隙間が形成
されている。また、これらのプラットホームは集合し
て、プラットホームのブレードエアフォイル側を通過す
る一次流れとプラットホームのブレード根元側を通過す
る二次流れとのための流路を形成している。そして、こ
のような構成のロータ組立体の隣接するブレード間の隙
間を密封する装置は、本発明によれば、薄い板状体、及
び二次流れをこの薄い板状体と一対の隣接するプラット
ホームのブレード根元側表面との間に案内してその後隣
接するプラットホーム間の隙間に導く手段を包含する。
したがって、薄い板状体とプラットホームのブレード根
元側表面との間を進む二次流れは、プラットホームから
熱エネルギを奪って運ぶ。
によれば、次に述べるようなガスタービンエンジン用ロ
ータ組立体の隣接するブレード間の隙間を密封する装置
が提供される。すなわち、ロータ組立体はディスクの外
周まわりに取付けられた複数のブレードを包含する。各
ブレードは、エアフォイル、根元及びこれら根元とエア
フォイルとの間の移行部で横方向外向きに延びるプラッ
トホームを有する。また、ディスクは、その外周まわり
に配列されブレードの根元と補形し合う形状を有して各
ブレードの根元を受入れる複数のくぼみを包含する。更
に、隣接するブレードプラットホーム間には隙間が形成
されている。また、これらのプラットホームは集合し
て、プラットホームのブレードエアフォイル側を通過す
る一次流れとプラットホームのブレード根元側を通過す
る二次流れとのための流路を形成している。そして、こ
のような構成のロータ組立体の隣接するブレード間の隙
間を密封する装置は、本発明によれば、薄い板状体、及
び二次流れをこの薄い板状体と一対の隣接するプラット
ホームのブレード根元側表面との間に案内してその後隣
接するプラットホーム間の隙間に導く手段を包含する。
したがって、薄い板状体とプラットホームのブレード根
元側表面との間を進む二次流れは、プラットホームから
熱エネルギを奪って運ぶ。
【００１１】このような構成の本発明の利益は、プラッ
トホームに応力を増大させる穴を形成することなしに、
プラットホームを冷却できることである。
トホームに応力を増大させる穴を形成することなしに、
プラットホームを冷却できることである。
【００１２】また、本発明の他の利益は、プラットホー
ムから二次流れへの熱伝達が最適に行われることであ
る。すなわち、本発明によれば、二次流れは、隣接する
プラットホーム間の隙間を通して出る前に、薄い板状体
と一対の隣接するプラットホームのブレード根元側表面
との間に引き入れられる。したがって、これら２つのブ
レード根元側表面間の流れパターンによって、プラット
ホームから二次流れへの熱伝達が増大する。
ムから二次流れへの熱伝達が最適に行われることであ
る。すなわち、本発明によれば、二次流れは、隣接する
プラットホーム間の隙間を通して出る前に、薄い板状体
と一対の隣接するプラットホームのブレード根元側表面
との間に引き入れられる。したがって、これら２つのブ
レード根元側表面間の流れパターンによって、プラット
ホームから二次流れへの熱伝達が増大する。
【００１３】更に、本発明の更に他の利益は、熱エネル
ギをプラットホームから二次流れへ伝達する手段が、エ
ンジンに対して最小のエネルギ損失しか与えないことで
ある。
ギをプラットホームから二次流れへ伝達する手段が、エ
ンジンに対して最小のエネルギ損失しか与えないことで
ある。
【００１４】更に他に、本発明の更に他の利益は、本発
明のプラットホーム冷却手段は、従来の冷却手段よりも
費用が相当少なくてすむということである。
明のプラットホーム冷却手段は、従来の冷却手段よりも
費用が相当少なくてすむということである。
【００１５】本発明の以上述べた目的、特徴及び利益は
添付図面を参照して詳述する下記の好適な実施例につい
ての説明から一層明らかになるであろう。
添付図面を参照して詳述する下記の好適な実施例につい
ての説明から一層明らかになるであろう。
【００１６】
【発明を実施するための最良の形態】図１は、本発明の
好適な実施例にしたがって、タービンブレード１０が、
タービンブレードロータ組立体の隣接するブレード１０
間の隙間を密封すると共に隣接するブレード１０の振動
を減衰するシール及びダンパ装置１２を備えている構成
を示している。このシール及びダンパ装置１２は、プラ
ットホームシール１４とダンピングブロック１６とを包
含する。プラットホームシール１４は、幅１８、及び第
１の端２２と第２の端２４とにより限定されている長さ
を有する薄い板状体から成っている。そして、プラット
ホームシール１４の第１の端２２はフック状に形成され
ている。プラットホームシール１４は、更に、複数の溝
１７を包含する。好適な実施例によれば、これらの溝１
７はシール１４の幅１８にわたって延びる波形とされ
る。選択的に、これらの溝１７はシール１４の外方縁か
ら中央領域まで延びる通路の形とすることができると共
に、波形以外の他の形状に形成することができる。
好適な実施例にしたがって、タービンブレード１０が、
タービンブレードロータ組立体の隣接するブレード１０
間の隙間を密封すると共に隣接するブレード１０の振動
を減衰するシール及びダンパ装置１２を備えている構成
を示している。このシール及びダンパ装置１２は、プラ
ットホームシール１４とダンピングブロック１６とを包
含する。プラットホームシール１４は、幅１８、及び第
１の端２２と第２の端２４とにより限定されている長さ
を有する薄い板状体から成っている。そして、プラット
ホームシール１４の第１の端２２はフック状に形成され
ている。プラットホームシール１４は、更に、複数の溝
１７を包含する。好適な実施例によれば、これらの溝１
７はシール１４の幅１８にわたって延びる波形とされ
る。選択的に、これらの溝１７はシール１４の外方縁か
ら中央領域まで延びる通路の形とすることができると共
に、波形以外の他の形状に形成することができる。
【００１７】また、ダンピングブロック１６は、特に図
２に良く示されているように、本体２６と、一対のフラ
ンジ２８と、ロッド３０と、気擦（ウインデイジ）表面
３２とを包含する。本体２６は、一対の隣接するブレー
ド１０に接触するための一対の摩擦表面３４を包含する
（特に、後述する図３を参照）。一対のフランジ２８
は、本体２６の両側に形成され、各々本体２６から外へ
延びる突出部分３６を包含する。そして、ロッド３０が
本体２６から外へ延びるこれらフランジ２８の突出部分
３６間に設けられている。
２に良く示されているように、本体２６と、一対のフラ
ンジ２８と、ロッド３０と、気擦（ウインデイジ）表面
３２とを包含する。本体２６は、一対の隣接するブレー
ド１０に接触するための一対の摩擦表面３４を包含する
（特に、後述する図３を参照）。一対のフランジ２８
は、本体２６の両側に形成され、各々本体２６から外へ
延びる突出部分３６を包含する。そして、ロッド３０が
本体２６から外へ延びるこれらフランジ２８の突出部分
３６間に設けられている。
【００１８】再び図１を参照するに、各タービンブレー
ド１０はエアフォイル４０と、根元４２と、プラットホ
ーム４４とを包含する。プラットホーム４４は、根元４
２とエアフォイル４０との間の移行部で横方向外向きに
延びて、ブレードエアフォイル側４６と、ブレード根元
側４８と、幅５０と、前方縁５４から後方縁５６に延び
る長さ５２とを有する。そして、長さ方向の両側の各々
において、プラットホーム４４は、一対の位置決め表面
５８と、シールポケット６０と、ダンピングブロック１
６の摩擦表面３４を受入れるダンピング棚６２とを包含
する。すなわち、一対の位置決め表面５８は、プラット
ホーム４４の長さ方向の両側の各々から横方向外向きに
延びてプラットホーム４４のブレード根元側４８に延び
ている。また、シールポケット６０は、プラットホーム
４４のブレード根元側４８においてプラットホーム４４
の後方部分に形成され、このシールポケット６０の開口
が前方縁５４に向かって面している。更に、ダンピング
棚６２は、プラットホーム４４のブレード根元側４８に
おいてプラットホーム４４の前方部分に形成されてい
る。
ド１０はエアフォイル４０と、根元４２と、プラットホ
ーム４４とを包含する。プラットホーム４４は、根元４
２とエアフォイル４０との間の移行部で横方向外向きに
延びて、ブレードエアフォイル側４６と、ブレード根元
側４８と、幅５０と、前方縁５４から後方縁５６に延び
る長さ５２とを有する。そして、長さ方向の両側の各々
において、プラットホーム４４は、一対の位置決め表面
５８と、シールポケット６０と、ダンピングブロック１
６の摩擦表面３４を受入れるダンピング棚６２とを包含
する。すなわち、一対の位置決め表面５８は、プラット
ホーム４４の長さ方向の両側の各々から横方向外向きに
延びてプラットホーム４４のブレード根元側４８に延び
ている。また、シールポケット６０は、プラットホーム
４４のブレード根元側４８においてプラットホーム４４
の後方部分に形成され、このシールポケット６０の開口
が前方縁５４に向かって面している。更に、ダンピング
棚６２は、プラットホーム４４のブレード根元側４８に
おいてプラットホーム４４の前方部分に形成されてい
る。
【００１９】次に図３を参照するに、タービンブレード
ロータ組立体６６の一部分はディスク６８に取付けられ
ている一対の隣接するタービンブレード１０を包含す
る。ディスク６８は、その外表面７２の周りに配列され
て各タービンブレード１０の根元４２を受入れる複数の
くぼみ７０を包含する。この図３は、従来のクリスマス
ツリー形状を有するブレード根元４２及びくぼみ７０を
示している。ディスク６８は、更に、ディスク６８の外
表面７２に形成されてダンピングブロック１６を受入れ
る環状スロット７４を包含する。図５及び図６は、側面
から見た環状スロット７４を示している。
ロータ組立体６６の一部分はディスク６８に取付けられ
ている一対の隣接するタービンブレード１０を包含す
る。ディスク６８は、その外表面７２の周りに配列され
て各タービンブレード１０の根元４２を受入れる複数の
くぼみ７０を包含する。この図３は、従来のクリスマス
ツリー形状を有するブレード根元４２及びくぼみ７０を
示している。ディスク６８は、更に、ディスク６８の外
表面７２に形成されてダンピングブロック１６を受入れ
る環状スロット７４を包含する。図５及び図６は、側面
から見た環状スロット７４を示している。
【００２０】次に図４、図５及び図６を参照するに、タ
ービンブレードロータ組立体６６は、図４に示されてい
るように、まず、プラットホームシール１４とダンピン
グブロック１６とを連結することにより組立てられる。
すなわち、ダンピングブロック１６のロッド３０はプラ
ットホームシール１４のフック状の第１の端２２内に受
入れられ、それからシール１４はダンピングブロック１
６がシール１４とブロック１６とが外れるのを防止する
位置にまで回転させられる。
ービンブレードロータ組立体６６は、図４に示されてい
るように、まず、プラットホームシール１４とダンピン
グブロック１６とを連結することにより組立てられる。
すなわち、ダンピングブロック１６のロッド３０はプラ
ットホームシール１４のフック状の第１の端２２内に受
入れられ、それからシール１４はダンピングブロック１
６がシール１４とブロック１６とが外れるのを防止する
位置にまで回転させられる。
【００２１】一対の隣接するタービンブレードの一方、
すなわち第１のタービンブレード１０がまずディスク６
８に取付けられる。すなわち、上述の如く連結されたプ
ラットホームシール１４とダンピングブロック１６とが
ディスク６８の環状スロット７４内に置かれ、それか
ら、図５に矢印で示されるように、第１のブレード１０
が横方向からディスク６８に組付けられる。これによ
り、図１及び図６に示されるように、プラットホームシ
ール１４の第２の端２４はシールポケット６０内に受入
れられ、またプラットホームシール１４は横方向位置決
め表面５８に接触させられる。この状態において、
（１）プラットホームシール１４の第２の端２４がシー
ルポケット６０によって所定の半径方向位置に維持さ
れ、また（２）ダンピングブロック１６の重さによりプ
ラットホームシール１４の第１の端２２とダンピングブ
ロック１６とが環状スロット７４内の最も下方の半径方
向位置に維持され（図５を参照）、更に（３）横方向位
置決め表面５８がプラットホームシール１４の幅１８
（図１を参照）のほぼ半分をプラットホーム４４の長さ
方向側縁７６の横方向外側に維持する。そして、環状ス
ロット７４の深さ７８は、連結しているプラットホーム
シール１４とダンピングブロック１６とを、第２のター
ビンブレード、すなわち他方の隣接するタービンブレー
ドの取付けに邪魔にならないような位置に置くことがで
きるようにする。位置決め表面５８による横方向位置決
めは、プラットホームシール１４の幅の他のほぼ半分が
他方の隣接するタービンブレードにさらされることを確
実にする。他方の隣接するタービンブレードは、その
後、そのプラットホームが露出している上記プラットホ
ームシール１４の幅の他のほぼ半分上に位置するように
ディスクに横方向から組付けられる。この場合、第１の
タービンブレード１０のシールソケット６０は、プラッ
トホームシール１４の第２の端２４を第２の、すなわち
他方の隣接するタービンブレードのシールポケット６０
により受入れられるのに適当な位置に維持する。そし
て、以上述べた取付け手順が各タービンブレード１０ご
とに繰り返される。
すなわち第１のタービンブレード１０がまずディスク６
８に取付けられる。すなわち、上述の如く連結されたプ
ラットホームシール１４とダンピングブロック１６とが
ディスク６８の環状スロット７４内に置かれ、それか
ら、図５に矢印で示されるように、第１のブレード１０
が横方向からディスク６８に組付けられる。これによ
り、図１及び図６に示されるように、プラットホームシ
ール１４の第２の端２４はシールポケット６０内に受入
れられ、またプラットホームシール１４は横方向位置決
め表面５８に接触させられる。この状態において、
（１）プラットホームシール１４の第２の端２４がシー
ルポケット６０によって所定の半径方向位置に維持さ
れ、また（２）ダンピングブロック１６の重さによりプ
ラットホームシール１４の第１の端２２とダンピングブ
ロック１６とが環状スロット７４内の最も下方の半径方
向位置に維持され（図５を参照）、更に（３）横方向位
置決め表面５８がプラットホームシール１４の幅１８
（図１を参照）のほぼ半分をプラットホーム４４の長さ
方向側縁７６の横方向外側に維持する。そして、環状ス
ロット７４の深さ７８は、連結しているプラットホーム
シール１４とダンピングブロック１６とを、第２のター
ビンブレード、すなわち他方の隣接するタービンブレー
ドの取付けに邪魔にならないような位置に置くことがで
きるようにする。位置決め表面５８による横方向位置決
めは、プラットホームシール１４の幅の他のほぼ半分が
他方の隣接するタービンブレードにさらされることを確
実にする。他方の隣接するタービンブレードは、その
後、そのプラットホームが露出している上記プラットホ
ームシール１４の幅の他のほぼ半分上に位置するように
ディスクに横方向から組付けられる。この場合、第１の
タービンブレード１０のシールソケット６０は、プラッ
トホームシール１４の第２の端２４を第２の、すなわち
他方の隣接するタービンブレードのシールポケット６０
により受入れられるのに適当な位置に維持する。そし
て、以上述べた取付け手順が各タービンブレード１０ご
とに繰り返される。
【００２２】次に再び図６を参照するに、各タービンブ
レード１０の取付けを完了した後、そのタービンブレー
ドロータ組立体６６がタービンエンジン（図示せず）内
で回転させられると、図３及び図６に示されるように、
遠心力が連結されているダンピングブロック１６とプラ
ットホームシール１４とを半径方向外向きに付勢して、
各プラットホームシール１４のブレード根元側表面１９
に接触させる。この状態において、プラットホームシー
ル４４の溝１７は二次流れをプラットホームシール１４
の薄い板状体とプラットホーム４４のブレード根元側表
面１９との間に案内する手段を形成する。そして、好適
な実施例によれば、この二次流れはプラットホーム４４
の幅１８方向のどちらか一方の側から入り、それからプ
ラットホーム４４間の隙間２１（図３を参照）を出て、
一次流れに流入する。しかし、選択的な実施例によれ
ば、溝１７は、プラットホームシール１４のいずれか一
方の側から、隣接するプラットホーム４４間の隙間２１
にさらされているシール１４の中央領域にまで延びるよ
うな通路とすることができる。
レード１０の取付けを完了した後、そのタービンブレー
ドロータ組立体６６がタービンエンジン（図示せず）内
で回転させられると、図３及び図６に示されるように、
遠心力が連結されているダンピングブロック１６とプラ
ットホームシール１４とを半径方向外向きに付勢して、
各プラットホームシール１４のブレード根元側表面１９
に接触させる。この状態において、プラットホームシー
ル４４の溝１７は二次流れをプラットホームシール１４
の薄い板状体とプラットホーム４４のブレード根元側表
面１９との間に案内する手段を形成する。そして、好適
な実施例によれば、この二次流れはプラットホーム４４
の幅１８方向のどちらか一方の側から入り、それからプ
ラットホーム４４間の隙間２１（図３を参照）を出て、
一次流れに流入する。しかし、選択的な実施例によれ
ば、溝１７は、プラットホームシール１４のいずれか一
方の側から、隣接するプラットホーム４４間の隙間２１
にさらされているシール１４の中央領域にまで延びるよ
うな通路とすることができる。
【００２３】以上本発明の好適な実施例について詳述し
たけれども、当業者であれば、本発明は決してこの好適
な実施例に限定されるものではなく、本発明の精神及び
範囲を逸脱することなしに種々の変形をなし得ることを
理解されよう。例えば、前述した本発明の好適な実施例
によれば、複数の溝１７は、二次流れをプラットホーム
シール１４の薄い板状体と一対の隣接するプラットホー
ム４４のブレード根元側表面１９との間に案内する手段
として、プラットホームシール１４に形成されている。
しかしながら、これに代えて、図５の選択的な実施例に
示されるように、これらの溝１７はプラットホーム４４
のブレード根元側表面１９に形成することもできる。こ
の場合、プラットホーム４４に形成される溝１７は、横
方向位置決め表面５８を越えて横方向内向きに延びるよ
うに形成され、プラットホーム４４の溝１７がこれらの
溝を通過する二次流れにさらされることを確実にする。
たけれども、当業者であれば、本発明は決してこの好適
な実施例に限定されるものではなく、本発明の精神及び
範囲を逸脱することなしに種々の変形をなし得ることを
理解されよう。例えば、前述した本発明の好適な実施例
によれば、複数の溝１７は、二次流れをプラットホーム
シール１４の薄い板状体と一対の隣接するプラットホー
ム４４のブレード根元側表面１９との間に案内する手段
として、プラットホームシール１４に形成されている。
しかしながら、これに代えて、図５の選択的な実施例に
示されるように、これらの溝１７はプラットホーム４４
のブレード根元側表面１９に形成することもできる。こ
の場合、プラットホーム４４に形成される溝１７は、横
方向位置決め表面５８を越えて横方向内向きに延びるよ
うに形成され、プラットホーム４４の溝１７がこれらの
溝を通過する二次流れにさらされることを確実にする。
【００２４】また、前述した本発明の好適な実施例によ
れば、プラットホームシール１４はダンピングブロック
１６と連結されたシールとされている。しかしながら、
隣接するブレード間の隙間を密封すると共に、二次流れ
を薄い板状体と一対の隣接するブレードプラットホーム
のブレード根元側表面との間に案内する手段を有する装
置は、ダンピングブロックと連結されていない構成のシ
ールとすることもできる。
れば、プラットホームシール１４はダンピングブロック
１６と連結されたシールとされている。しかしながら、
隣接するブレード間の隙間を密封すると共に、二次流れ
を薄い板状体と一対の隣接するブレードプラットホーム
のブレード根元側表面との間に案内する手段を有する装
置は、ダンピングブロックと連結されていない構成のシ
ールとすることもできる。
【図１】本発明の好適な実施例によるシール及びダンパ
装置がブレードに取付けられている状態を示す斜視図で
ある。
装置がブレードに取付けられている状態を示す斜視図で
ある。
【図２】図１中のダンピングブロックの斜視図である。
【図３】本発明の好適な実施例によるシール及びダンパ
装置が一対の隣接するブレード間に取付けられている状
態を示す、ロータ組立体のブレード及びディスクの断面
図である。
装置が一対の隣接するブレード間に取付けられている状
態を示す、ロータ組立体のブレード及びディスクの断面
図である。
【図４】図３中のシールとダンピングブロックとがどの
ようにして連結されるかを示す図である。
ようにして連結されるかを示す図である。
【図５】本発明の他の選択的な実施例によるシール及び
ダンパ装置を示すものであって、二次流体流れをシール
と一対の隣接するプラットホームのブレード根元側表面
との間に案内する手段の変形例を示し、かつ矢印は本発
明の好適な実施例及び選択的な実施例のための共通の説
明としてブレードがディスクにどのような方向から組付
けられるかを示している。
ダンパ装置を示すものであって、二次流体流れをシール
と一対の隣接するプラットホームのブレード根元側表面
との間に案内する手段の変形例を示し、かつ矢印は本発
明の好適な実施例及び選択的な実施例のための共通の説
明としてブレードがディスクにどのような方向から組付
けられるかを示している。
【図６】本発明の好適な実施例によるシール及びダンパ
装置とブレードとがディスクに組付けられている状態を
示す断面図である。
装置とブレードとがディスクに組付けられている状態を
示す断面図である。
１０ タービンブレード １２ シール及びダンパ装置 １４ プラットホームシール（板状体） １６ ダンピングブロック １７ 溝 １８ プラットホームシールの幅 １９ ブレード根元側表面 ２２ 第１の端 ２４ 第２の端 ２６ 本体 ２８ フランジ ３０ ロッド ３２ 気擦表面 ３４ 摩擦表面 ３６ 突出部分 ４０ エアフォイル ４２ 根元 ４４ プラットホーム ４６ ブレードエアフォイル側 ４８ ブレード根元側 ５０ プラットホームの幅 ５２ プラットホームの長さ ５４ 前方縁 ５６ 後方縁 ５８ 位置決め表面 ６０ シールポケット ６２ ダンピング棚 ６６ タービンブレードロータ組立体 ６８ ディスク ７０ くぼみ ７２ 外表面 ７４ 環状スロット ７６ 側縁 ７８ スロットの深さ
Claims (13)
- 【請求項１】ディスクの外周まわりに取付けられた複数
のブレードを包含し、各ブレードがエアフォイル、根元
及びこれら根元とエアフォイルとの間の移行部で横方向
外向きに延びるプラットホームを有し、隣接するプラッ
トホーム間には隙間が形成され、かつこれらのプラット
ホームが集合してプラットホームのブレードエアフォイ
ル側を通過する一次流体流れとプラットホームのブレー
ド根元側を通過する二次流体流れとのための流路を形成
するガスタービンエンジン用ロータ組立体の隣接するブ
レード間の隙間を密封する装置において、 長さと幅とを有する薄い板状体、及び二次流れをこの薄
い板状体と一対の隣接するプラットホームのブレード根
元側表面との間に案内してその後前記隙間に導く手段、
を包含し、前記薄い板状体と前記プラットホームのブレ
ード根元側表面との間を進む前記二次流れがプラットホ
ームから熱エネルギを奪って運ぶことを特徴とする隙間
密封装置。 - 【請求項２】請求項１記載の隙間密封装置において、前
記二次流れを案内する手段は前記薄い板状体又は前記プ
ラットホームのブレード根元側表面に形成された複数の
溝から成る、隙間密封装置。 - 【請求項３】請求項２記載の隙間密封装置において、前
記溝は前記薄い板状体に形成されて、この板状体の縁か
ら前記隙間にさらされている板状体の領域まで延び、こ
れにより二次流れが前記板状体の縁から前記溝に入り、
この板状体と前記プラットホームのブレード根元側表面
との間を通過して前記隙間に出るようにしてなる、隙間
密封装置。 - 【請求項４】請求項３記載の隙間密封装置において、前
記溝は前記薄い板状体の幅方向の両縁間に延びている、
隙間密封装置。 - 【請求項５】請求項４記載の隙間密封装置において、前
記溝は前記薄い板状体の幅にわたって延びる波状の形で
板状体に形成されている、隙間密封装置。 - 【請求項６】請求項２記載の隙間密封装置において、前
記溝は前記薄い板状体の幅にわたって延びる波状の形で
板状体に形成されている、隙間密封装置。 - 【請求項７】複数のブレードと、ディスクと、複数のシ
ールとを包含し、前記ブレードの各々がエアフォイル、
根元及びこれら根元とエアフォイルとの間の移行部で横
方向外向きに延びるプラットホームを有し、隣接するプ
ラットホーム間には隙間が形成され、かつこれらのプラ
ットホームが集合してプラットホームのブレードエアフ
ォイル側を通過する一次流体流れとプラットホームのブ
レード根元側を通過する二次流体流れとのための流路を
形成し、また前記ディスクは、その外周まわりに配列さ
れ前記ブレードの根元と補形し合う形状を有して各ブレ
ードの根元を受入れる複数のくぼみを包含する外表面を
有し、更に前記シールの各々は、長さと幅とを有する薄
い板状体、及び二次流れをこの薄い板状体と隣接するプ
ラットホームのブレード根元側表面との間に案内してそ
の後前記隙間に導く手段を包含し、前記薄い板状体と前
記プラットホームのブレード根元側表面との間を進む前
記二次流れがプラットホームから熱エネルギを奪って運
ぶことを特徴とするガスタービンエンジン用ロータ組立
体。 - 【請求項８】請求項７記載のロータ組立体において、前
記二次流れを案内する手段は前記薄い板状体又は前記プ
ラットホームのブレード根元側表面に形成された複数の
溝から成る、ロータ組立体。 - 【請求項９】請求項８記載のロータ組立体において、前
記溝は前記薄い板状体に形成されて、この板状体の縁か
ら前記隙間にさらされている板状体の領域まで延び、こ
れにより二次流れが前記板状体の縁から前記溝に入り、
この板状体と前記プラットホームのブレード根元側表面
との間を通過して前記隙間に出るようにしてなる、ロー
タ組立体。 - 【請求項１０】請求項９記載のロータ組立体において、
前記溝は前記薄い板状体の幅方向の両縁間に延びてい
る、ロータ組立体。 - 【請求項１１】請求項１０記載のロータ組立体におい
て、前記溝は前記薄い板状体の幅にわたって延びる波状
の形で板状体に形成されている、ロータ組立体。 - 【請求項１２】請求項８記載のロータ組立体において、
前記溝は前記薄い板状体の幅にわたって延びる波状の形
で板状体に形成されている、ロータ組立体。 - 【請求項１３】ガスタービンエンジンにおけるロータ組
立体のプラットホームから熱エネルギを運ぶ方法におい
て、（１）各々が、エアフォイル、根元及びこれら根元
とエアフォイルとの間の移行部で横方向外向きに延びる
プラットホームを有する複数のブレードを準備する段階
と、（２）外周まわりに配列され、前記ブレードの根元
と補形し合う形状を有して各ブレードの根元を受入れる
複数のくぼみを包含する外表面を有するディスクを準備
し、これにより、各一対の隣接するプラットホーム間に
は隙間が形成され、かつこれらのプラットホームが集合
してプラットホームのブレードエアフォイル側を通過す
る一次流体流れとプラットホームのブレード根元側を通
過する二次流体流れとのための流路を形成するようにす
る段階と、（３）各々が、長さと幅とを有する板状体、
及び二次流れをこの薄い板状体と一対の隣接するプラッ
トホームのブレード根元側表面との間に案内してその後
前記隙間に導く手段を包含する複数のシールを設ける段
階と、（４）前記二次流れを前記薄い板状体と前記プラ
ットホームのブレード根元側表面との間に案内し、これ
によりプラットホームから熱エネルギを奪って運ぶ段階
と、を包含することを特徴とする方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US08/355,800 | 1994-12-14 | ||
| US08/355,800 US5513955A (en) | 1994-12-14 | 1994-12-14 | Turbine engine rotor blade platform seal |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08232601A true JPH08232601A (ja) | 1996-09-10 |
| JP3789153B2 JP3789153B2 (ja) | 2006-06-21 |
Family
ID=23398901
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34502495A Expired - Fee Related JP3789153B2 (ja) | 1994-12-14 | 1995-12-08 | ガスタービンエンジン用ロータ組立体の隣接するブレード間の隙間を密封する装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5513955A (ja) |
| EP (1) | EP0717170B1 (ja) |
| JP (1) | JP3789153B2 (ja) |
| AU (1) | AU704412B2 (ja) |
| DE (1) | DE69508201T2 (ja) |
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