KR20050078138A

KR20050078138A - Disk brake for the car

Info

Publication number: KR20050078138A
Application number: KR1020040006283A
Authority: KR
Inventors: 이강국; 문창룡
Original assignee: 서한산업(주)
Priority date: 2004-01-30
Filing date: 2004-01-30
Publication date: 2005-08-04
Also published as: KR100581797B1

Abstract

본 발명은 자동차용 디스크 브레이크에 관한 것으로서,The present invention relates to a disc brake for an automobile,

브레이크 로터의 내측 디스크 플레이트의 외경을 외측 디스크 플레이트에 비해 크게 형성함으로써 냉각효율을 향상시켜 마찰열에 의한 내측과 외측의 온도차를 줄일수 있어 고온의 마찰열에 의한 각각의 디스크 플레이트간의 열변형 차이를 줄여주는 효과가 있다.By forming the outer diameter of the inner disk plate of the brake rotor larger than the outer disk plate, the cooling efficiency can be improved to reduce the temperature difference between the inner and outer sides due to frictional heat, thereby reducing the difference in thermal deformation between each disk plate due to high frictional heat. It works.

또한 내측 디스크 플레이트를 크게 함으로써 노출면적이 크게되어 마찰패드를 크게 할 수 있기때문에 상대적으로 마찰패드의 두께를 줄일수가 있어 캘리퍼의 전장의 축소 및 중량의 감소가 가능해 원가 절감의 효과가 있다.In addition, since the inner disk plate is enlarged, the exposed area can be increased to increase the friction pad, so that the thickness of the friction pad can be relatively reduced, thereby reducing the overall length of the caliper and reducing the weight, thereby reducing the cost.

Description

Disc brake for automobile {DISK BRAKE FOR THE CAR}

본 발명은 자동차용 디스크 브레이크에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 디스크 로터의 내측 디스크 플레이트를 외측 디스크 플레이트에 비해 외경을 크게 형성하여 각각의 디스크 플레이트간의 냉각효율차를 줄여주는 자동차용 디스크 브레이크에 관한 것이다.The present invention relates to an automobile disc brake, and more particularly, to an automobile disc brake for reducing the difference in cooling efficiency between each disc plate by forming an inner diameter of the disc rotor in a larger diameter than the disc plate. .

일반적으로 차량용 브레이크는 주행하는 차량을 감속하거나 정지, 또는 정지 상태를 유지하기 위한 장치이다. 차량에는 통상 드럼 브레이크와 디스크 브레이크와 같은 유압 방식에 의한 브레이크가 사용된다.In general, a vehicle brake is a device for decelerating, stopping or maintaining a stopped vehicle. BACKGROUND In vehicles, hydraulic brakes such as drum brakes and disc brakes are usually used.

이러한 유압 방식의 브레이크는 주행 상태의 운동에너지를 기계적인 마찰장치에 의해서 열에너지로 바꾸고, 이때의 마찰열을 대기 중에 방출하여 제동을 하는 방식으로서, 본 발명과 관련되는 디스크 브레이크는 바퀴와 함께 회전하는 원판형의 디스크를 그 양쪽에 설치된 패드로 가압하여 제동력을 얻는 디스크 브레이크에 관한 것이다.The hydraulic brake is a method of converting the kinetic energy of the driving state into thermal energy by a mechanical friction device and releasing the frictional heat at this time in the air to brake the disc brake according to the present invention. A disc brake is obtained by pressing a plate-shaped disk with pads provided on both sides thereof to obtain braking force.

도 1은 종래의 자동차용 디스크 브레이크를 도시한 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing a conventional disc brake for a vehicle.

도 1에 도시되어 있는 바와 같이 종래의 자동차용 디스크 브레이크는, 차축에 고정된 캘리퍼 바디(10')와; 상기 캘리퍼 바디(10')의 내측으로 축결합되어 고정되는 토크멤버(30')와; 상기 캘리퍼 바디(10')의 일측에 형성된 홀과 결합하고 브레이크 패달에 답력에 따라 유압을 발생시키는 실린더(50')와; 상기 토크멤버(30')의 내부에 평행하게 설치되는 동시에 한쪽이 상기 실린더(50')과 접하는 한쌍의 마찰패드(62a', 62b')를 구비하는 한쌍의 패드플레이트(60a', 60b')와; 상기 한쌍의 패드플레이트(60a', 60b') 사이에 그 일부가 위치되며 바퀴와 함께 회전 가능하게 설치되고 한쌍의 디스크 플레이트(72a', 72b')가 형성된 디스크 로터(70')를 포함하여 이루어진다.As shown in FIG. 1, a conventional disc brake for a vehicle includes a caliper body 10 ′ fixed to an axle; A torque member 30 'that is axially coupled to the inside of the caliper body 10' and fixed; A cylinder 50 'coupled to a hole formed at one side of the caliper body 10' and generating a hydraulic pressure in response to the brake pedal; A pair of pad plates 60a 'and 60b' installed in parallel with the torque member 30 'and having a pair of friction pads 62a' and 62b 'which are in contact with the cylinder 50'. Wow; A portion is located between the pair of pad plates (60a ', 60b'), and comprises a disk rotor 70 'rotatably installed with wheels and formed with a pair of disk plates (72a', 72b '). .

상기한 구성에 의한 종래의 차량용 디스크 브레이크의 동작은 다음과 같이 이루어진다.The operation of a conventional vehicle disc brake according to the above configuration is performed as follows.

먼저 주행중인 차량에서 운전자가 브레이크 패달(미도시)을 밟으면 브레이크 패달의 답력으로 발생된 실린더(50')의 유압이 상기 실린더(50')와 연결된 내측 패드플레이트(60b')를 디스크 로터(70')의 내측 디스크 플레이트(72b')로 밀어낸다. 이 과정에서 내측 패드플레이트(60b')에 부착된 마찰패드(62b')는 내측 디스크 플레이트(72b')와 닿게 되고 상기 실린더(50')를 내측에 내장하는 캘리퍼 바디(10')가 후퇴되면서 내측 패드플레이트(60b')의 반대편에 위치한 외측 패드플레이트(60a')가 외측 디스크 플레이트(72a')의 방향으로 당겨진다.First, when the driver presses a brake pedal (not shown) in a vehicle that is being driven, the disk rotor 70 moves the inner pad plate 60b 'connected to the cylinder 50' by the hydraulic pressure of the cylinder 50 'generated by the pedal pedal effort. Is pushed into the inner disk plate 72b '. In this process, the friction pad 62b 'attached to the inner pad plate 60b' comes into contact with the inner disk plate 72b 'and the caliper body 10' which houses the cylinder 50 'inside is retracted. The outer pad plate 60a 'located opposite the inner pad plate 60b' is pulled in the direction of the outer disk plate 72a '.

따라서 디스크 로터(70')의 디스크 플레이트(72a', 72b')는 마찰패드(62a', 62b')에 의해 양쪽에서 조여지게되고 이 과정에서 마찰에너지가 발생한다. 이어서 마찰에너지는 열에너지로 바뀌면서 디스크 플레이트의 회전력이 감소된다. 따라서 제동시 운전자가 브레이크 패달에 가하는 답력에 따라 디스크 로터에 결합된 바퀴도 함께 회전력을 줄어들면서 차량의 속도가 감소되거나 정지하게 된다.Therefore, the disc plates 72a 'and 72b' of the disc rotor 70 'are tightened on both sides by the friction pads 62a' and 62b 'and friction energy is generated in this process. Subsequently, the friction energy is converted into thermal energy, thereby reducing the rotational force of the disk plate. Therefore, the wheels coupled to the disc rotor also reduce the rotational force, and the speed of the vehicle is reduced or stopped according to the pedaling force applied to the brake pedal by the driver during braking.

이와 같은 종래의 차량용 디스크 브레이크는 제동시 디스크 플레이트에 고온이 발생하기 때문에 디스크 플레이트의 열변형을 발생을 방지하기 위해서 높은 냉각성능을 필요로 한다.Such a conventional vehicle disk brake requires high cooling performance in order to prevent heat deformation of the disk plate since high temperature is generated in the disk plate during braking.

이러한 종래의 차량용 디스크 브레이크의 경우 마찰열이 상기 디스크 로터(70')의 디스크 플레이트(72a', 72b')가 외부로 노출되는 면을 통해 방출된다. 또한 마찰열은 디스크 로터가 회전시 발생하는 원심력에 의해 상기 디스크 플레이트(72a', 72b') 사이에 형성된 냉각홀(75')을 통해 디스크 로터(70')의 내부에서 외부로 공기가 빠져나가면서 냉각홀(75')를 통과한 공기에 의해 방출된다.In the conventional disc brake for a vehicle, frictional heat is released through a surface on which the disc plates 72a 'and 72b' of the disc rotor 70 'are exposed to the outside. In addition, the frictional heat is discharged from the inside of the disc rotor 70 'to the outside through the cooling holes 75' formed between the disc plates 72a ', 72b' by the centrifugal force generated when the disc rotor rotates. It is discharged by the air passing through the cooling hole 75 '.

그러나, 이와 같은 종래의 차량용 디스크 브레이크는 제동시 같은 마찰력이 디스크 플레이트의 양측에 가해지면서 같은 마찰열이 발생하지만 외측 디스크 플레이트의 경우 외측 디스크 플레이트의 회전축 부근부터 연장되어 바퀴와 결합하는 부분으로 열전달이 쉽게 이루어져 상대적으로 내측 디스크 플레이트보다 냉각효율이 좋아져 각각의 디스크 플레이트간에 온도차가 발생하게 된다. 따라서 상대적인 고온인 내측 디스크 플레이트측와 접촉하는 내측 마찰패드의 성능이 저하되어 제동력이 떨어지는 문제점이 발생한다However, such a conventional disc brake for a vehicle generates the same frictional heat as the same friction force is applied to both sides of the disc plate during braking, but the outer disc plate extends from the rotational axis of the outer disc plate to be easily coupled to the wheels. As a result, the cooling efficiency is relatively higher than that of the inner disk plate, resulting in a temperature difference between the disk plates. Therefore, the performance of the inner friction pad in contact with the inner disk plate side, which is relatively high temperature, is degraded, resulting in a drop in braking force.

또한, 제동시 두개의 디스크 플레이트간의 온도차가 발생하기 때문에 온도차로 인해 디스크 플레이트간의 열변형의 차이가 발생하여 차량용 디스크 브레이크의 신뢰성이 떨어지는 문제점이 발생한다.In addition, since a temperature difference occurs between the two disc plates during braking, a difference in thermal deformation occurs between the disc plates due to the temperature difference, thereby causing a problem that the reliability of the disc brake for the vehicle is inferior.

본 발명은 상술한 종래의 문제점을 극복하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 디스크 로터의 내측 디스크 플레이트를 외측 디스크 플레이트에 비해 외경을 크게 하여 자동차 제동시 내/외측의 디스크 플레이트간 발생하는 냉각효율차를 줄여주는 자동차용 디스크 브레이크를 제공하는데 있다. The present invention is to overcome the above-mentioned conventional problems, an object of the present invention is to increase the outer diameter of the inner disk plate of the disk rotor compared to the outer disk plate to increase the cooling efficiency difference between the inner and outer disk plate during braking It is to provide a car disc brake that reduces the.

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차축에 고정된 캘리퍼 바디와; 상기 캘리퍼 바디의 내측으로 축결합되어 고정되는 토크멤버와; 상기 캘리퍼 바디의 일측에 형성된 홀과 결합하고 브레이크 패달에 답력에 따라 유압을 발생시키는 실린더와; 상기 토크멤버의 내부에 평행하게 설치되는 동시에 한쪽이 상기 실린더과 접하는 한쌍의 마찰패드를 구비하는 한쌍의 패드플레이트와; 상기 한쌍의 패드플레이트 사이에 그 일부가 위치되며 바퀴와 함께 회전 가능하게 설치되고 한쌍의 디스크 플레이트가 형성된 디스크 로터를 포함하여 이루어지는 자동차용 디스크 브레이크에 있어서, 상기 디스크 로터는 내측 디스크 플레이트의 외경을 외측 디스크 플레이트의 외경보다 소정크기 크게 형성하는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, and a caliper body fixed to the axle; A torque member fixedly coupled to the inner side of the caliper body; A cylinder coupled to a hole formed at one side of the caliper body and generating hydraulic pressure in response to a brake pedal; A pair of pad plates installed parallel to the inside of the torque member and having a pair of friction pads on one side thereof contacting the cylinder; In a disc brake for automobiles, the disc rotor comprising a disc rotor, a part of which is located between the pair of pad plates, is rotatably installed together with the wheels, and has a pair of disc plates, wherein the disc rotor has an outer diameter outside the inner disc plate. Characterized in that the predetermined size larger than the outer diameter of the disk plate.

상기 내측 디스크 플레이트의 외경이 커짐에 따라 면적을 이에 비례하여 크게 하고 두께를 얇게 형성하는 것이 바람직하다.As the outer diameter of the inner disk plate is increased, it is preferable to increase the area proportionately and to form a thin thickness.

이하 본 발명의 일 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 디스크 브레이크의 분해사시도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 디스크 브레이크를 도시한 단면도이다.2 is an exploded perspective view of a disc brake for a vehicle according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is a cross-sectional view showing a disc brake for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 2 내지 도 3 에 도시된 바와 같이, 차축에 고정된 캘리퍼 바디(10)와; 상기 캘리퍼 바디(10)의 내측으로 축결합되어 고정되는 토크멤버(30)와; 상기 캘리퍼 바디(10)의 일측에 형성된 홀과 결합하고 브레이크 패달에 답력에 따라 유압을 발생시키는 실린더(50)와; 상기 토크멤버(30)의 내부에 평행하게 설치되는 동시에 한쪽이 상기 실린더(50)과 접하는 한쌍의 마찰패드(62a, 62b)를 구비하는 한쌍의 패드플레이트(60a, 60b)와; 상기 한쌍의 패드플레이트(60a, 60b) 사이에 그 일부가 위치되며 바퀴와 함께 회전 가능하게 설치되고 한쌍의 디스크 플레이트(72a, 72b)가 형성된 디스크 로터(70)를 포함하여 이루어지는 자동차용 디스크 브레이크 로터(70)에 있어서,2 and 3, a caliper body 10 fixed to the axle; A torque member 30 axially coupled to the inner side of the caliper body 10 and fixed thereto; A cylinder 50 coupled to a hole formed at one side of the caliper body 10 and generating hydraulic pressure in response to a brake pedal; A pair of pad plates (60a, 60b) installed in parallel in the torque member (30) and having a pair of friction pads (62a, 62b) on one side thereof in contact with the cylinder (50); A disc brake rotor for an automobile comprising a disc rotor 70 having a portion thereof positioned between the pair of pad plates 60a and 60b and rotatably installed together with wheels and having a pair of disc plates 72a and 72b formed thereon. In 70,

상기 디스크 로터(70)는 내측 디스크 플레이트(72a)의 외경을 외측 디스크 플레이트(72b)의 외경보다 소정크기 크게 형성하는 것을 특징으로 한다.The disc rotor 70 is characterized in that the outer diameter of the inner disk plate 72a is formed to be larger than the outer diameter of the outer disk plate 72b by a predetermined size.

상기 내측 패드플레이트(60b)와 내측 마찰패드(62b)는 내측 디스크 플레이트(72a)의 외경이 커짐에 따라 면적을 이에 비례하여 크게 하고 두께을 얇게 형성하는 것이 바람직하다.As the inner pad plate 60b and the inner friction pad 62b have an outer diameter of the inner disk plate 72a larger, the inner pad plate 60b and the inner friction pad 62b may have a thinner thickness.

또한, 상기 캘리퍼 바디(10)는 내측 디스크 플레이트(72b)의 외경이 커진만큼 디스크 로터(70)가 원할히 회전하도록 캘리퍼 바디(10)와 토크 멤버(30)가 축결합하는 부분을 소정높이 높게 형성하는 것이 바람직하다.In addition, the caliper body 10 is formed to a predetermined height of a portion where the caliper body 10 and the torque member 30 is axially coupled so that the disk rotor 70 smoothly rotates as the outer diameter of the inner disk plate 72b is increased. It is desirable to.

상기와 같은 구성에 의해서 본 발명에 따른 자동차용 디스크 브레이크는 다음과 같이 작동된다.By the above configuration, the automobile disc brake according to the present invention operates as follows.

먼저, 운전자가 브레이크 패달을 밟아 실린더(50)에서 유압이 생성되면, 이 유압이 캘리퍼 바디(10)내에 결합된 내측 패드플레이트(60b)를 내측 디스크 플레이트(62b)로 밀어낸다. 이어서, 내측 패드플레이트(60b)는 유압에 의해 밀리면서 내측 디스크 플레이트(72b)와 맞닿게 되고 반대측인 외측 패드플레이트(60a)는 외측 디스크 플레이트(72a)로 당겨지면서 디스크 플레이트(72a, 72b)를 양방향에서 조여주게 된다. 이어서, 마찰패드(62a, 62b)와 디스크 플레이트(72a, 72b)가 마찰하는 과정에서 고온의 에너지가 발생하면서 자동차는 운전자가 조절한 답력에 따라 제동되고 이 과정에서 고속으로 회전하는 디스크 로터(70)의 디스크 플레이트(72a, 72b)의 양쪽에서 마찰패드(62a, 62b)가 마찰되어 고온의 마찰열이 발생하게 된다. First, when the driver presses the brake pedal to generate hydraulic pressure in the cylinder 50, the hydraulic pressure pushes the inner pad plate 60b coupled in the caliper body 10 to the inner disk plate 62b. Subsequently, the inner pad plate 60b abuts against the inner disk plate 72b while being pushed by the hydraulic pressure and the outer pad plate 60a on the opposite side is pulled by the outer disk plate 72a while pulling the disk plates 72a and 72b. Tighten in both directions. Subsequently, while the friction pads 62a and 62b and the disk plates 72a and 72b generate high-temperature energy, the automobile is braked according to the driver's control power and the disk rotor 70 rotates at a high speed in this process. The friction pads 62a and 62b are rubbed on both sides of the disk plates 72a and 72b of the "

이때, 실린더(50)에 의해 유압 가해지는 내측 디스크 플레이트(72b)에서 상대적으로 더 고온이 발생하게 되지만 본 발명의 일 실시예에서는 내측 디스크 플레이트(12b)의 외경을 외측 디스크 플레이트(72a)보다 크게 형성되어 외부로 노출되는 면을 증대시켜 냉각효율을 향상시킬 수 있어 내측 디스크 플레이트(72b) 및 외측 디스크 플레이트(72a)간의 온도차를 줄일수 있게 된다.At this time, a relatively high temperature is generated in the inner disk plate 72b hydraulically applied by the cylinder 50, but in one embodiment of the present invention, the outer diameter of the inner disk plate 12b is larger than the outer disk plate 72a. It is formed to increase the surface exposed to the outside to improve the cooling efficiency it is possible to reduce the temperature difference between the inner disk plate 72b and the outer disk plate 72a.

또한, 내측 디스크 플레이트(72b)의 노출면적이 커진만큼 내측 마찰패드(62b)의 면적을 크게하고 그 두께를 얇게 형성하여도 종래의 마찰패드와 비슷한 제동력을 얻을 수 있어 캘리퍼 바디(10)의 전장의 축소 및 중량의 절감이 가능하게 되어 원가를 절감할 수 있다.In addition, even if the area of the inner friction pad 62b is increased and the thickness thereof is made thin as the exposed area of the inner disk plate 72b is increased, braking force similar to that of the conventional friction pad can be obtained, so that the overall length of the caliper body 10 is increased. The cost can be reduced by reducing the weight and weight.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 디스크 브레이크는 디스크 로터의 내측 디스크 플레이트의 외경을 외측 디스크 플레이트에 비해 크게 형성함으로써 냉각효율을 향상시켜 마찰열에 의한 내측과 외측의 온도차를 줄일수 있어 고온의 마찰열에 의한 각각의 디스크 플레이트간의 열변형 차이를 줄여주는 효과가 있다.As described above, the automotive disc brake according to the present invention can improve the cooling efficiency by forming the outer diameter of the inner disk plate of the disk rotor in comparison with the outer disk plate, thereby reducing the temperature difference between the inner and outer sides due to the frictional heat. There is an effect of reducing the thermal deformation difference between each disk plate due to frictional heat.

또한 내측 디스크 플레이트를 크게 함으로써 노출면적이 크게되어 마찰패드를 크게 할 수 있기때문에 상대적으로 마찰패드의 두께를 줄일수가 있어 캘리퍼의 전장의 축소 및 중량의 감소가 가능해 원가 절감의 효과가 있다. In addition, since the inner disk plate is enlarged, the exposed area can be increased to increase the friction pad, so that the thickness of the friction pad can be relatively reduced, thereby reducing the overall length of the caliper and reducing the weight, thereby reducing the cost.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 디스크 브레이크의 분해사시도이다.2 is an exploded perspective view of a disc brake for an automobile according to an embodiment of the present invention.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 디스크 브레이크를 도시한 단면도이다.3 is a cross-sectional view showing a disk brake for an automobile according to an embodiment of the present invention.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

10 : 캘리퍼 바디 30 : 토크멤버10: caliper body 30: torque member

50 : 실린더 60a, 60b : 패드플레이트50: cylinder 60a, 60b: pad plate

62a, 62b : 마찰패드 70 : 디스크 로터 62a, 62b: friction pad 70: disc rotor

72a, 72b : 디스크 플레이트72a, 72b: disc plate

Claims

A caliper body fixed to the axle; A torque member fixedly coupled to the inner side of the caliper body; A cylinder coupled to a hole formed at one side of the caliper body and generating hydraulic pressure in response to a brake pedal; A pair of pad plates installed parallel to the inside of the torque member and having a pair of friction pads on one side thereof contacting the cylinder; In a disk brake for a vehicle comprising a disk rotor, a part of which is located between the pair of pad plates, rotatably installed with a wheel, and a pair of disk plates are formed,

The disc rotor is an automobile disc brake, characterized in that for forming the outer diameter of the inner disk plate larger than the outer diameter of the outer disk plate.

The method of claim 1, wherein the inner pad plate and the inner friction pad is

As the outer diameter of the inner disk plate increases, the disk brake for automobiles, characterized in that the area is increased in proportion to it and the thickness is made thin.