KR20050071158A - 연료 펌프 구동부의 고장 진단 방법 - Google Patents
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Abstract
연료 펌프 구동부로부터 공급된 구동 신호에 따라 연료 펌프의 고장 여부를 진단할 수 있도록 한 엘피지 연료 펌프 구동부의 고장 진단 방법이 개시되어 있다. 이러한 본 발명은, a) 연료 펌프 구동부로부터 제공되는 한 주기동안 입력되는 구동 신호의 하이 레벨의 입력 시간과 로우 레벨의 입력 시간을 카운팅한 후 상기 하이 레벨 입력 시간의 제1 카운팅 값과 로우 레벨 입력 시간의 제2 카운팅 값을 비교하여 연료 펌프 및 펌프 에러 요구 라인의 이상 여부를 감지하는 단계; 및 b) 상기 a) 단계에서 구동 신호의 입력이 완료된 경우 상기 하이 레벨 입력 시간의 제1 카운터의 카운팅 값과 상기 로우 레벨 입력 시간의 제2 카운터의 카운팅 값을 각각 제1 설정치 및 제2 설정치와 비교하여 펌프 에러 요구 라인의 이상 발생 원인을 판정하는 단계를 포함한다.
Description
본 발명은 연료 펌프 구동부의 고장 진단 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 엘피지 연료 분사 장치의 연료 펌프 구동부의 고장을 진단할 수 있도록 한 연료 펌프 구동부의 고장 진단 방법에 관한 것이다.
엘피지(Liquefied Pertroleum Gas) 연료는 옥탄가가 높고 내열성이 우수하다는 특징과 연료비가 저렴하다는 장점이 있기 때문에 일부의 승용차와 승합차 등에 사용되고 있으며 대형차에도 적용시킬 예정에 있다.
상기 자동차의 엔진에 공급되는 엘피지 연료는 액상이며 이를 기화시키게 되면 공기와의 혼합성이 좋아 가연성이 놓기 때문에 가솔린과 경유에 비해 노킹이 잘 일어나지 않게 되며, 베이퍼록(Vapor-Lock)이나 퍼컬레이션(Percolation)과 같은 현상의 발생을 방지할 수 있어 적용 범위가 점차로 증가되고 있는 추세이다.
즉, 엘피지 연료분사 장치는 연료 펌프를 이용하여 엘피지 연료를 액상으로 인젝터에 공급하고, 이 인젝터를 통해 엘피지 연료를 실린더로 분사하며, 이 분사된 이 엘피지 연료는 공기가 혼합한 후 실린더 내에서 폭팔한다.
이러한 엘피지 연료 분사 장치는, 상기 연료 탱크와 인젝터 간의 연료 압력을 일정하기 유지하기 위하여 연료 펌프의 스피드가 연료 호스 내의 압력에 따라 제어되므로, 이러한 연료 펌프의 스피드를 조절하기 위한 연료 펌프 구동부를 포함하고 있으며, 연료 펌프의 고장 시 연료 펌프 릴레이가 작동되어 전원 공급 릴레이 에러 진단이 수행된다.
그러나, 상기 연료 펌프 구동부에 고장이 발생된 경우에는 이 고장을 진단할 수 별도의 장치가 없으므로, 연료 펌프 구동부의 오작으로 인해 연료 펌프에 이상이 발생되는 문제점이 종종 발생하였다.
본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 연료 펌프 구동부에서 출력되는 구동 신호를 받아 분석하여 연료 펌프 구동부의 고장에 따른 연료 펌프 속도의 제어 상태를 감지함으로써, 연료 펌프를 적절하게 제어할 수 있도록 한 연료 펌프 구동부의 고장 진단 방법을 제공함에 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 관점에 따른 연료 펌프 구동부의 고장 진단 방법은,
a) 연료 펌프 구동부에서 연료 펌프로 제공되는 한 주기의 구동 신호의 하이 레벨 입력 시간과 로우 레벨 입력 시간을 카운팅한 후 상기 하이 레벨 입력 시간의 제1 카운팅 값과 로우 레벨 입력 시간의 제2 카운팅 값을 비교하여 연료 펌프 및 연료 펌프 에러 요구 라인의 이상 여부를 감지하는 단계; 및
b) 상기 a) 단계에서 구동 신호의 입력이 완료된 경우 상기 하이 레벨 입력 시간의 제1 카운터의 카운팅 값과 상기 로우 레벨 입력 시간의 제2 카운터의 카운팅 값을 각각 제1 설정치 및 제2 설정치와 비교하여 펌프 에러 요구 라인의 이상 발생 원인을 판정하는 단계를 포함하는 것에 그 특징이 있다.
바람직하게 상기 a) 단계는
a-1) 상기 구동 신호가 입력될 때 구동 신호의 한 주기를 카운팅하는 타이머를 작동시키는 단계;
a-2) 상기 a-1)의 타이머가 소정치 이상인 지를 체크하여 소정치 이상인 경우 상기 하이 레벨의 구동 신호가 입력되었는 지를 체크하여 하이 레벨의 구동 신호가 입력되는 경우 상기 제1 카운터를 카운팅한 후 상기 구동 신호가 하이 레벨에서 로우 레벨로 트리거되었는 지를 체크하는 단계;
a-3) 상기 a-2)를 통해 구동 신호가 하이 레벨에서 로우 신호가 트리거된 경우 상기 제1 카운터의 카운팅 값을 저장한 후 상기 a-1)로 진행하는 단계;
a-4) 상기 a-3) 단계를 통해 하이 레벨의 구동 신호가 입력되지 않은 경우 상기 로우 레벨의 구동 신호의 입력 시간이 제2 카운터에 의해 카운팅된 후 상기 구동 신호가 로우 레벨에서 하이 레벨로 트리거되었는 지를 체크하는 단계;
a-5) 상기 a-4) 단계를 통해 상기 구동 신호가 로우 레벨에서 하이 레벨로 트리거되는 경우 상기 제2 카운터의 카운팅 값을 저장하는 단계;
a-6) 상기 a-3) 단계의 제1 카운터의 카운팅값과 상기 a-5) 단계의 제2 카운터의 카운팅 값이 정상 범위 내인 지를 체크하여 정상 범위 내에 있는 값인 경우 상기 연료 펌프의 작동 및 연료 에러 요구 라인이 정상인 것으로 판단하는 단계;
a-7) 상기 a-6) 단계를 통해 상기 a-3) 단계의 제1 카운터의 카운팅 값과 상기 a-5) 단계의 제2 카운터의 카운팅 값이 정상 범위가 아닌 경우 비정상 범위내인 지를 체크하여 비정상 범위 내 인 경우 상기 연료 펌프의 작동 및 연료 펌프 에러 요구 라인이 고장인 것으로 판단하는 단계; 및
a-8) 상기 a-7) 단계를 통해 상기 a-3) 단계의 제1 카운터의 카운팅 값과 상기 a-5) 단계의 제2 카운터의 카운팅 값이 비정상 범위 내에 존재하지 않는 경우 연료 펌프 에러 요구 라인에 고장인 것으로 판단하는 단계를 포함하는 것에 그 특징이 있으며,
또한, 바람직하게 상기 b) 단계는,
b-1) 상기 a-2) 단계를 통해 상기 타이머가 소정치 이하인 경우 상기 a-3) 단계의 제1 카운터의 카운팅 값이 제1 설정치 보다 작고, 상기 a-5) 단계의 제1 카운터의 카운팅 값이 제2 설정치 보다 큰 지를 체크하는 단계;
b-2) 상기 b-1) 단계에서 상기 a-3) 단계의 제1 카운터의 카운팅 값이 제2 설정치 보다 크고, 상기 a-5) 단계의 제2 카운터의 카운팅 값이 제1 설정치 보다 작은 경우 연료 펌프 에러 요구 라인이 베터리 입력 단자 숏트 및 오픈 상태 중 하나인 것으로 판정하는 단계; 및
b-3) 상기 b-1) 단계에서 상기 a-3) 단계의 제1 카운터의 카운팅 값이 제2 설정치 보다 작고, 상기 a-5) 단계의 제2 카운터의 카운팅 값이 제1 설정치 보다 큰 경우 연료 펌프 에러 요구 라인이 접지 단자와 숏트된 것으로 판정하는 단계를 포함하는 것에 그 특징이 있다.
본 발명에 의하면, 엘피지 연료 분사 방식의 차량에 있어 연료 펌프 구동부의 고장에 따라 발생되는 연료 펌프 속도 상태를 감지하여 연료 펌프를 적절하게 제어함으로써, 연료 펌프 구동부의 고장을 정확하게 진단할 수 있고, 그에 따라 엔진에 대한 신뢰성을 더욱 향상시킬 수 있다.
이하, 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명이 적용되는 연료 분사 시스템을 도시한 도이다, 도 1을 참조하면, 본 발명이 적용되는 엘피지 연료 분사 시스템은, 연료 탱크(11), 연료 펌프(13), 연료 펌프 구동부(15), 인젝터(17), 연료 호스(21). 압력 센서(23), 연료압 레귤레이터(25), 및 제어부(31)로 구성된다.
상기 연료 탱크(11)는 엘피지 연료를 액화 상태로 저장하고, 상기 연료 펌프구동부(15)는 점화 스위치(미도시됨)에 온 시 상기 제어부(31)의 제어 신호에 따라 연료 펌프(13)를 작동시키기 위한 구동 신호를 출력하고, 이 구동 신호를 받은 연료 펌프(13)는 연료 탱크(11) 안의 엘피지 연료를 액화 상태로 토출시킨다.
그리고, 상기 인젝터(17)는 연료 펌프(13) 및 연료 펌프 구동부(15)의 작동에 의해 연료 탱크(11)에서 토출된 엘피지 연료를 액상 상태로 실린더(미도시됨) 내로 분사시킨다.
그리고, 연료 호스(21)는 인젝터(17)와 연료 탱크(11)에 설치되어 여분의 엘피지 연료를 연료 탱크(11) 내로 되돌리고, 상기 압력 센서(23)는 상기 연료 호스(21)의 소정 위치에 설치되고, 상기 연료 탱크(11)와 인젝터(17) 간의 연료 압력을 일정하기 유지하기 위하여 상기 연료 호스(21)를 통해 되돌려진 엘피지 연료의 압력을 감지하고, 이 감지된 엘피지 연료의 압력을 제어부(31)로 제공한다.
상기 제어부(31)는 이 감지된 연료 호스(21)내의 엘피지 연료압에 따라 연료 호스(21) 내의 연료압과 연료 탱크(11) 내의 연료압의 차를 일정하기 유지시키기 위한 프로그램과, 상기 연료 펌프 구동부(15)에서 연료 펌프(13)로 출력되는 출력되는 구동 신호를 제공 받아 분석하여 연료 펌프 구동부(15)의 고장 여부를 진단하는 프로그램을 포함하고 있다.
즉, 상기 제어부(31)는 상기 연료 펌프 구동부(15)로부터 제공되는 한 주기의 구동 신호의 하이 레벨 입력 시간과 로우 레벨 입력 시간을 카운팅한 후 상기 하이 레벨 입력 시간의 제1 카운팅 값과 로우 레벨 입력 시간의 제2 카운팅 값을 비교하여 연료 펌프 및 연료 펌프 에러 요구 라인의 이상 여부를 감지하고, 상기 한 주기의 구동 신호의 입력이 완료된 경우 연료 펌프 에러 요구 라인의 이상 발생 원인을 판정한다.
이와 같이 구비된 본 발명이 적용되는 엘피디 연료 분사 시스템에 있어, 점화 스위치(미도시됨)을 온하면, 상기 제어부(31)는 연료 탱크(11)로부터 인젝터(17)까지 연료의 압력을 생성시켜 운전을 위한 조건을 갖춘다.
즉, 점화 스위치가 온되면, 연료 펌프(13)가 오프상태로 동작되어 연료 탱크(11)와 인젝터(17) 까지의 연료압은 연료 탱크(11)내의 연료압보다 소정치 이상으로 유지되며, 엘피지 가스는 액상을 유지된다.
이때 점화 스위치가 시동 위치에 놓으면, 인젝터(17)에서 액상 연료는 분사되고, 이 분사된 액상 엘피지 가스는 에어 클리너(미도시됨)을 통해 인입되는 공기와 혼합되어 순간적으로 기화되면서 폭발 행정을 실행한다. 그리고, 상기 여분의 엘피지 연료는 연료 호스(21)를 통해 연료 탱크(11)로 되돌려진다. 즉, 상기 점화 스위치가 시동 위치 놓이면, 상기 제어부(31)는 연료 펌프(13)를 제어하기 위한 제어 신호를 출력하고, 이 제어 신호를 받은 연료 펌프 구동부(15)는 연료 펌프(13)를 작동시키기 위한 구동 신호를 출력하며, 이 구동 신호를 받은 연료 펌프(13)는 작동되어 인젝터(17)에서 액상 연료를 분사시킨다.
한편, 엔진 회전수가 상승하게 되어 연료 분사가 많이 이루어지면, 상기 연료 호스(21) 내의 연료압이 하강하게 되고, 이러한 연료 호스(21) 내의 연료압의 하강을 보상하기 위하여 상기 제어부(31)는 연료 펌프(13)의 동작을 더 빨리 구동시키기 위한 제어 신호를 출력하고, 이 제어 신호를 받은 연료 펌프 구동부(15)로부터 제공되는 구동 신호에 의해 연료 펌프(13)가 작동되어 연료 호스(21)의 연료압을 빠른 속도로 상승하게 된다.
이러한 연료 호스(21)의 연료압의 보상이 완료되면, 상기 제어부(31)는 상기 연료 펌프 구동부(15)와 연료 펌프(13)의 동작을 정상으로 구동시킨다.
한편, 상기 제어부(31)는 연료 펌프 구동부(15)에서 연료 펌프(13)로 공급되는 구동 신호를 받아 연료 펌프 구동부(15)의 고장으로 인한 연료 펌프의 오작동 및 연료 펌프 에러 요구 라인의 이상 유무를 감지한다.
즉, 상기 제어부(31)는 상기 연료 펌프 구동부(15)로부터 제공되는 한 주기의 구동 신호의 하이 레벨 입력 시간과 로우 레벨 입력 시간을 카운팅한 후 상기 하이 레벨 입력 시간의 제1 카운팅 값과 로우 레벨 입력 시간의 제2 카운팅 값을 비교하여 연료 펌프 및 펌프 에러 요구 라인의 이상 유무를 감지한다. 또한 상기 제어부(31)는 상기 구동 신호의 입력이 완료된 경우 상기 하이 레벨 입력 시간의 제1 카운터의 카운팅 값과 상기 로우 레벨 입력 시간의 제2 카운터의 카운팅 값을 각각 제1 설정치 및 제2 설정치와 비교하여 상기 연료 펌프 에러 요구 라인의 이상 발생 원인이 펌프 에러 요구 라인이 베터리 전압으로 쇼트된 상태 및 오픈 상태, 접지 중 인지를 판단한다.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 연료 펌프 구동부의 고장 진단 과정을 보다 상세히 설명한다.
도 2a 및 도 2b는 도 1에 도시한 엘피지 연료 분사 시스템에 있어 연료 펌프 구동부의 고장 진단 과정을 설명하기 위한 흐름도들이다.
도 2a 및 도 2b를 참조하면, 우선 자동차의 점화 스위치가 시동 위치에 놓이면, 상기 제어부(31)의 제어 신호에 따라 연료 펌프 구동부(15)는 연료 펌프(13)를 구동시키기 위한 구동 신호를 발생하고, 이 구동 신호를 받은 연료 펌프(13)는 인젝터(17)에서 액상 연료를 분사시킨다.
그리고, 상기 연료 펌프 구동부(15)에서 연료 펌프(13)로 공급되는 구동 신호는 제어부(31)로 제공된다.
상기 제어부(31)는 상기 연료 펌프 구동부(15)로부터 구동 신호가 수신될 때(단계 101) 구동 신호의 입력 시간을 카운팅하는 타이머를 작동시키고(단계 103), 상기 단계(103)의 타이머가 소정치 이하인 지를 체크한 후(단계 105), 여기서, 타이머가 소정치 이하인 경우 상기 하이 레벨의 구동 신호가 입력되었는 지를 체크한다(단계 107).
상기 단계(107)에서 상기 하이 레벨의 구동 신호가 입력되는 경우 상기 하이 레벨의 구동 신호가 입력 시간을 카운팅하는 제1 카운터를 카운팅한 후(단계 109) 단계(111)로 진행한다.
상기 단계(111)는 상기 구동 신호가 하이 레벨에서 로우 레벨로 트리거되었는 지를 체크하고, 여기서, 상기 구동 신호가 하이 레벨에서 로우 신호가 트리거된 경우 상기 하이 레벨의 구동 신호의 입력 시간을 카운팅하는 제1 카운터의 카운팅 값을 저장한 후(단계 113) 상기 단계(105)로 진행한다.
상기 단계(107)에서 상기 하이 레벨의 구동 신호가 입력되지 않은 경우 상기 로우 레벨의 구동 신호의 입력 시간을 제2 카운터에 의해 카운팅한 후(단계 115) 상기 구동 신호가 로우 레벨에서 하이 레벨로 트리거되었는 지를 체크하고(단계 117), 여기서, 로우 레벨에서 하이 레벨로 트리거된 경우 상기 제2 카운터의 카운팅 값을 저장한 후 상기 타이머를 리셋시킨다(단계 119).
그 후 상기 제어부(31)는 상기 단계(113)에 의해 저장된 상기 제1 카운터의 카운팅값과 상기 단계(119)를 통해 저장된 상기 제2 카운터의 카운팅 값을 비교하여 연료 펌프의 작동 및 연료 에러 요구 라인이 정상인 지를 판정한다.
즉, 상기 단계(113)에 의해 저장된 상기 제1 카운터의 카운팅값과 상기 단계(119)를 통해 저장된 상기 제2 카운터의 카운팅 값이 정상 범위 내에 존재하는 지를 체크하여(단계 121), 정상 범위 내에 존재하는 경우 연료 펌프 및 연료 펌프 에러 요구 라인이 정상이라고 판정한다(단계 123).
그러나, 상기 단계(121)를 통해 상기 제1 카운터의 카운팅값과 상기 단계(119)를 통해 저장된 상기 제2 카운터의 카운팅 값이 정상 범위 내에 존재하지 않는 경우 상기 제1 카운터의 카운팅값과 상기 단계(119)를 통해 저장된 상기 제2 카운터의 카운팅 값이 비 정상 범위 내에 존재하는 지를 체크하여(단계 125), 비정상 범위 내에 존재하는 경우 연료 펌프 및 연료 펌프 에러 요구 라인이 고장이 발생하였다고 판정한다(단계 127).
그리고, 상기 단계(125)에서 상기 제1 카운터의 카운팅값과 상기 단계(119)를 통해 저장된 상기 제2 카운터의 카운팅 값이 비 정상 범위 내에 존재하지 않는 경우 연료 펌프 에러 요구 라인에 이상이 있는 것으로 판정한다(단계 129).
한편, 상기 단계(105)에서 타이머가 소정치 이하라고 판단되는 경우(즉, 상기 구동 신호의 입력 시간이 경과되었다고 판단되는 경우) 상기 제어부(31)는 상기 단계(113) 및 단계(119)를 통해 저장된 상기 제1 카운터의 카운팅 값과 제2 카운터의 값에 따라 연료 펌프 에러 요구 라인의 이상 발생 원인을 판정한다.
즉, 상기 단계(113)의 제1 카운터의 카운팅 값이 제1 설정치 보다 작고, 상기 단계(119)의 제2 카운터의 카운팅 값이 제2 설정치 보다 큰 지를 체크하여(단계 131), 크다고 판단되면, 연료 펌프 에러 요구 라인이 접지단자와 숏트된 것으로 판정한다(단계 133).
또한, 상기 단계(131)를 통해 상기 단계(113)의 제1 카운터의 카운팅 값이 제1 설정치 보다 작고, 상기 단계(119)의 제2 카운터의 카운팅 값이 제2 설정치 보다 큰 지 않은 경우 제1 카운터의 카운팅 값이 제2 설정치 보다 크고, 상기 제2 카운터의 카운팅 값이 제1 설정치 보다 작은 지를 체크하여(단계 135), 이 조건을 만족하면, 연료 펌프 에러 요구 라인이 베터리 숏트나 오픈 상태 중 하나인 것으로 판정된다(단계 137).
이상 설명된 바와 같이, 본 발명에 따른 연료 펌프 구동부의 고장 진단 방법은, 엘피지 연료 분사 방식의 차량에 있어 연료 펌프 구동부의 고장에 따라 발생되는 연료 펌프의 정지와 연료 펌프 속도 상태를 감지하여 연료 펌프를 적절하게 제어함으로써, 연료 펌프 구동부의 고장을 정확하게 진단할 수 있고, 그에 따라 엔진에 대한 신뢰성을 더욱 향상시킬 수 있는 효과를 얻는다.
본 발명은 상기한 실시 예에 한정되지 않고, 이하의 특허청구범위에서 청구하는 바와 같이 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능한 범위까지 본 발명의 기술적 정신이 있다고 할 것이다.
도 1은 본 발명이 적용되는 엘피지 연료 분사 장치를 도시한 도면이다.
도 2a 및 도 2b는 본 발명에 따른 연료 펌프 구동부의 고장 진단 과정을 설명하기 위한 흐름도들이다.
〈도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명〉
11 : 연료 탱크 13 : 연료 펌프
15 : 연료 펌프 구동부 17 : 인젝터
21 : 연료 호스 23 : 압력 센서
25 : 압력 레귤레이터 31 : 제어부
Claims (3)
- a) 연료 펌프 구동부로부터 제공되는 한 주기의 구동 신호의 하이 레벨 입력 시간과 로우 레벨 입력 시간을 카운팅한 후 상기 하이 레벨 입력 시간의 제1 카운팅 값과 로우 레벨 입력 시간의 제2 카운팅 값을 비교하여 연료 펌프 및 펌프 에러 요구 라인의 이상 여부를 감지하는 단계; 및b) 상기 a) 단계에서 구동 신호의 입력이 완료된 경우 상기 하이 레벨 입력 시간의 제1 카운터의 카운팅 값과 상기 로우 레벨 입력 시간의 제2 카운터의 카운팅 값을 각각 제1 설정치 및 제2 설정치와 비교하여 펌프 에러 요구 라인의 이상 발생 원인을 판정하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 펌프 구동부의 고장 진단 방법.
- 제1항에 있어서, 상기 a) 단계는a-1) 상기 구동 신호가 입력될 때 구동 신호의 한 주기를 카운팅하기 위한 타이머를 작동시키는 단계;a-2) 상기 a-1)의 타이머가 소정치 이상인 지를 체크하여 이상인 경우 상기 하이 레벨의 구동 신호가 입력되었는 지를 체크하여 하이 레벨의 구동 신호가 입력되는 경우 상기 제1 카운터를 카운팅한 후 상기 구동 신호가 하이 레벨에서 로우 레벨로 트리거되었는 지를 체크하는 단계;a-3) 상기 a-2)를 통해 구동 신호가 하이 레벨에서 로우 신호가 트리거된 경우 상기 제1 카운터의 카운팅 값을 저장한 후 상기 a-1)로 진행하는 단계;a-4) 상기 a-3) 단계를 통해 하이 레벨의 구동 신호가 입력되지 않은 경우 상기 로우 레벨의 구동 신호의 입력 시간이 제2 카운터에 의해 카운팅된 후 상기 구동 신호가 로우 레벨에서 하이 레벨로 트리거되었는 지를 체크하는 단계;a-5) 상기 a-4) 단계를 통해 상기 구동 신호가 로우 레벨에서 하이 레벨로 트리거되는 경우 상기 제2 카운터의 카운팅 값을 저장하는 단계;a-6) 상기 a-3) 단계의 제1 카운터의 카운팅값과 상기 a-5) 단계의 제2 카운터의 카운팅 값이 정상 범위 내인 경우 연료 펌프의 작동 및 연료 에러 요구 라인이 정상인 것으로 판단하는 단계;a-7) 상기 a-6) 단계를 통해 상기 a-3) 단계의 제1 카운터의 카운팅 값과 상기 a-5) 단계의 제2 카운터의 카운팅 값이 정상 범위가 아닌 경우 비정상 범위내인 지를 체크하여 비정상 범위 내 인 경우 상기 연료 펌프의 작동 및 연료 펌프 에러 요구 라인이 고장인 것으로 판단하는 단계; 및a-8) 상기 a-7) 단계를 통해 상기 a-3) 단계의 제1 카운터의 카운팅 값과 상기 a-5) 단계의 제2 카운터의 카운팅 값이 비정상 범위 내에 존재하지 않는 경우 연료 펌프 에러 요구 라인에 고장인 것으로 판단하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 펌프 구동부의 고장 진단 방법.
- 제1항에 있어서, 상기 b) 단계는,b-1) 상기 구동 신호의 입력 시간이 경과되었는 지를 체크하고, 상기 구동 신호의 입력 시간이 경과된 경우 상기 a-3) 단계의 제1 카운터의 카운팅 값이 제1 설정치 보다 작고, 상기 a-5) 단계의 제1 카운터의 카운팅 값이 제2 설정치 보다 큰 지를 체크하는 단계;b-2) 상기 b-1) 단계에서 상기 a-3) 단계의 제1 카운터의 카운팅 값이 제2 설정치 보다 크고, 상기 a-5) 단계의 제2 카운터의 카운팅 값이 제1 설정치 보다 작은 경우 연료 펌프 에러 요구 라인이 베터리 입력 단자와 숏트 상태 및 오픈 상태 중 하나인 것으로 판정하는 단계; 및b-3) 상기 b-1) 단계에서 상기 a-3) 단계의 제1 카운터의 카운팅 값이 제2 설정치 보다 작고, 상기 a-5) 단계의 제2 카운터의 카운팅 값이 제1 설정치 보다 큰 경우 연료 펌프 에러 요구 라인이 접지 단자와 숏트된 것으로 판정하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 펌프 구동부의 고장 진단 방법.
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100717301B1 (ko) * | 2005-08-23 | 2007-05-15 | 현대자동차주식회사 | 엘피아이 차량의 연료펌프 진단방법 |
| KR100717303B1 (ko) * | 2005-08-30 | 2007-05-15 | 현대자동차주식회사 | 엘피아이 차량의 연료펌프 및 드라이버 진단장치 및 그것의제어방법 |
| KR100747254B1 (ko) * | 2006-04-18 | 2007-08-07 | 현대자동차주식회사 | 엘피아이 엔진의 연료 공급 시스템 제어방법 |
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-
2003
- 2003-12-31 KR KR1020030102083A patent/KR100559253B1/ko active IP Right Grant
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