KR20050066969A

KR20050066969A - 주차차량 고정장치

Info

Publication number: KR20050066969A
Application number: KR1020040069887A
Authority: KR
Inventors: 와카바야시가츠시; 오토모덴료; 후지세이사오; 진혁영
Original assignee: 고오츠우 시스테무 덴키 가부시키가이샤
Priority date: 2003-12-26
Filing date: 2004-09-02
Publication date: 2005-06-30
Also published as: CN1637222A; KR100582247B1; JP2005188175A

Abstract

본 발명은 주차차량 고정장치에 관한 것으로, 1개의 실린더를 가지고 차량정지 패널을 세웠다 내렸다 함으로써 장치의 간이화를 꾀하는 동시에, 각 차량의 지상 최저 높이에 대응하여 차량정지 패널이 세워져, 차량의 저면에 닿을 때의 충격을 완화시키고, 세워져 있는 차량정지 패널에 강한 외력이 가해졌을 때 장치의 파손을 방지하며, 인위적인 부정탈출 등에 대해서는 이것을 검지할 수 있는 주차차량 고정장치를 제공한다.

본 발명은 에어실린더(13)의 로드(14)를 계속 압출함으로써 랙(21)을 전진시켜, 피니언(22)을 회전시켜서 차량정지 패널(80)을 세운다. 세워진 위치에서 래치트 휠(31)에 래치트(32)가 맞물려 차량정지 패널(80)이 지지된다. 또한, 에어실린더(13)의 로드(14)를 후퇴시킴으로써 래치트 해제연결수단(40)을 동작시켜, 래치트 휠(31)로부터 래치트(32)를 빼내, 차량정지 패널(80)을 내린다.

Description

주차차량 고정장치{APPARTUS FOR LOCKING A PARKED VEHICLE}

본 발명은 주차장치의 차량정지 패널 고정장치에 관한 것으로, 피니언축의 한쪽에 차량정지 패널을 고정하고 다른쪽에는 래치트 휠을 설치함으로서, 차량정지 패널을 회전 기립시키고 싶은 경우에는, 차량정지 패널 작동수단을 구동하여 피니언축을 회전시키고, 차량정지 패널의 회전을 소기의 각도에서 정지시키며, 래치트 작동수단을 구동시켜서 피니언축의 회전이 고정되도록 한 주차장치의 차량정지 패널 고정장치에 관한 것이다.

일반적으로, 차량의 주차장치에는 주차된 차량의 이동을 방지하는 차량정지 패널이 설치되어 있다. 이 차량정지 패널의 한쪽에는 축이 설치되며, 그 축의 회전방향에 따라 차량정지 패널이 회전하면서 차량의 이동을 제어할 때, 주차차량의 이동을 방지하기 위해서는 차량정지 패널이 세워진 상태를 유지하고, 차량의 이동을 가능하게 하기 위해서는 눕혀진 상태를 유지한다.

이러한 동작에 있어서, 차량정지 패널의 축을 정/역회전 구동하기 위하여, 정/역 모드전환 전기모터 또는, 정회전 구동용과 역회전 구동용의 유압 실린더 또는 압축공기 에어실린더가 사용되고 있다.

도 10은 종래의 차량정지 패널 고정장치(일본특허공개공보 제2002-235452호)의 예를 나타내는 도면이다.

도 10a의 실시예는 차량정지 패널(200)의 한쪽 끝에 고정된 피니언축(111)을 회전운동 가능하게 지지하고, 피니언축(111)에 고정된 피니언(112)과 랙(115)이 맞물리게 하고 있다. 그리고 랙(115)에는 로드(114)가 고정되며, 제 1 실린더(113)에 의해 로드(114)를 진출, 후퇴시킴으로써, 차량정지 패널(200)을 세우거나 눕히고 있다. 피니언축(111)의 다른쪽 끝에는 래치트 휠(121)을 고정하고, 래치트(122)가 맞물리게 함으로써, 차량정지 패널(200)이 세워진 상태를 유지하게 하는 래치트 고정수단(220)을 설치하고 있다. 또한, 제 2 실린더(131)로 푸쉬로드(133)를 동작시켜 래치트를 벗겨내기 위한 래치트 작동수단(330)을 설치하고 있다.

또한, 도 10b의 실시예는 마찬가지로 차량정지 패널의 상승기구 부분은 동일하지만, 패널을 눕히기 위해 래치트를 벗겨내기 위한 래치트 작동수단의 구동원으로서 정/역 모터(136)를 설치하고 있다.

상기 종래의 차량정지 패널 고정장치는, 차량정지 패널을 회전운동시키는 구동원으로서 공기실린더 2개를 사용하거나, 또는 공기실린더 1개와 정/역 모터를 사용하고 있어, 상술한 바와 같이 2개의 구동원을 사용하는 구성으로 되어 있다. 그 때문에, 제조 비용이 올라간다는 문제가 있었다.

또한, 차량정지 패널에 하중이 걸렸을 경우, 차량정지 패널의 회전을 방지하기 위하여, 차량정지 패널의 피니언축에 래치트 휠을 고정하고 이것에 래치트를 걸어 회전운동을 방지하고 있다.

하지만, 차량정지 패널이 세워진 상태에서 부정퇴출을 위하여 강제로 탈출 차량의 바퀴 또는 사람의 발로 밟는 등, 차량정지 패널을 옆으로 넘어지게 하는 강한 하중이 가해진 경우, 차량정지 패널에 관련되는 메카니즘에 기계적 고장이 발생하여, 주차장치의 사용불능을 초래하였다. 또한, 이것을 수리하기 위하여 고장난 정/역 모터 등을 새 것으로 교환해야 하기 때문에, 경제적인 부담이 발생한다는 문제가 있었다.

본 발명의 목적은 1개의 실린더로 차량정지 패널을 세우거나 눕힘으로써, 장치의 간이화를 꾀하는 동시에, 각 차량의 지상 최저 높이에 대응하여 차량정지 패널이 세워져 차량 저면에 닿을 때의 충격을 완화시키고, 세워져 있는 차량정지 패널에 강한 외부 압력이 가했졌을 경우, 장치의 파손을 방지하며, 인위적인 부정탈출 등에 대해서는 이것을 검지할 수 있는 주차차량 고정장치를 제공하는데 있다.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 따른 차량정지 패널 고정장치의 청구항 1은, 차량 앞뒤바퀴 사이의 차높이 공간에, 차량정지 패널을 세워 차량의 이동을 금지시키고, 상기 차량정지 패널을 내림으로써 차량의 이동을 가능하게 하는 주차차량 고정장치에 있어서, 상기 차량정지 패널의 한쪽 끝에 설치되며, 피니언으로부터의 회전이 전달되는 동시에, 래치트 휠에 상기 전달된 회전을 전하는 피니언축 및 상기 피니언축에 맞물린 전후운동 가능한 랙 수단을 가지는 피니언 회전수단과, 구동원이 되는 1개의 실린더, 및 상기 랙 수단에 걸어맞춰진 상기 실린더의 로드를 가지고, 상기 로드를 계속해서 압출하거나, 후퇴시킴으로써 상기 랙 수단을 앞뒤로 움직여, 상기 차량정지 패널을 회전운동시키는 차량정지 패널 작동수단과, 상기 래치트 휠에 맞물리는 래치트를 가지고, 상기 세워진 차량정지 패널을 세워진 위치에서 보유하는 래치트 작동수단과, 상기 실린더 로드의 움직임에 연동하여 상기 랙 수단이 후퇴할 때, 상기 래치트를 상기 래치트 휠로부터 빼내는 래치트 해제연결수단을 포함하여, 실린더 1개의 구동력에 의해 차량정지 패널을 세우거나 눕히는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 청구항 2는, 청구항 1에 기재된 발명에 있어서, 상기 피니언 회전수단은, 상기 피니언축과 상기 피니언을 탄성부재를 통하여 연결하여, 상기 차량정지 패널이 차량주차 베이스면 위로 강하하기 전에 정지했을 경우, 그 후에는 상기 탄성부재를 변형시켜 상기 피니언으로부터의 회전력을 흡수함으로써 상기 피니언을 공회전시키는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 청구항 3은, 청구항 1 또는 청구항 2에 기재된 발명에 있어서, 상기 래치트 해제연결수단은, 상기 로드의 선단에 설치되는 끼움목에 걸리는 결합 걸이와, 상기 결합걸이가 설치되며 회전운동 가능한 걸이본체와, 한쪽 끝이 상기 걸이본체의 다른쪽 끝에 걸어맞추어지고, 다른쪽 끝이 상기 래치트에 걸리는 푸쉬로드 수단을 가지고, 상기 실린더 로드의 후퇴에 의해, 상기 걸이본체를 회전시켜서, 상기 푸쉬로드 수단의 다른쪽 끝을 돌출시킴으로써, 상기 래치트를 상기 래치트 휠로부터 빼내는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 청구항 4는, 청구항 3에 기재된 발명에 있어서, 상기 끼움목의 측면에 하나 이상의 홈을 가지고, 상기 실린더 로드를 계속해서 압출했을 때, 상기 차량정지 패널의 소정 각도 위치에서 상기 결합 걸이가 상기 끼움목 측면의 홈에 결합하는 동시에, 상기 래치트 휠에 있어서 상기 소정 각도 위치에 대응하는 각도 위치에 설치된 홈에 상기 래치트를 맞물리게 함으로써, 상기 차량정지 패널을 중간 각도 위치에서 정지시켜, 그 정지위치를 유지하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 청구항 5는, 청구항 1 내지 청구항 4에 기재된 발명에 있어서, 상기 랙 수단의 선단에 대면하는 위치에, 스프링에 의해 충격을 흡수하는 완충부재를 설치하여, 상기 실린더의 로드가 계속 압출되어 차량정지 패널이 소정 각도 상승했을 때, 상기 랙 수단의 선단을 상기 완충부재에 닿게 하여, 상기 완충부재를 밀어넣음으로써, 상기 차량정지 패널이 가장 세워진 각도 위치보다 약간 전에서 상기 로드의 압출 속도를 완화시키는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 청구항 6은, 청구항 3 내지 청구항 5에 기재된 발명에 있어서, 통상 상기 래치트의 회전운동축은 상기 래치트 휠과 맞물리는 방향으로 압력을 받고 있으며, 상기 래치트의 선단이 상기 래치트 휠에 밀렸을 때, 상기 압력에 반하여 상기 래치트의 회전운동축을 후퇴시키는 래치트 과대하중 해제수단을 설치하여, 상기 차량정지 패널을 강제로 내리려는 강한 외부 압력이 가해졌을 경우, 상기 래치트의 회전운동축의 후퇴와 함께, 상기 푸쉬로드 수단의 다른쪽 끝에서 상기 래치트를 수용함으로써 상기 래치트를 상기 래치트 휠로부터 빼내어 상기 외부압력에 대한 장치의 파손을 방지하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 청구항 7은, 청구항 6에 기재된 발명에 있어서, 상기 래치트 회전운동축의 후퇴에 연동하여 뒷쪽으로 이동하는 받침대 수단 및 상기 받침대 수단이 뒷쪽으로 이동함에 따라 온오프되는 스위치 수단을 설치하며, 상기 스위치 수단은 사람이 발로 차량정지 패널을 밟는 등, 강제로 내리려는 힘에 의해 받침대가 후퇴하는 것을 나타내는 신호를 출력하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 청구항 8은, 청구항 1 내지 청구항 3에 기재된 발명에 있어서, 상기 랙 수단의 배후에 후퇴 스토퍼 수단을 설치하는 동시에, 상기 후퇴 스토퍼 수단과 상기 랙 수단 사이에 금구를 설치하며, 상기 차량정지 패널 작동수단의 처음 로드 후퇴시, 상기 금구는 상기 후퇴 스토퍼 수단과 상기 랙 수단 사이에 끼워져 있으며, 상기 로드가 소정량 후퇴함에 따라, 상기 금구를 상기 후퇴 스토퍼 수단과 상기 랙 사이에서 빼냄으로써, 상기 랙 수단이 후퇴하도록 하여, 차량정지 패널 하강 시, 상기 래치트 휠과 상기 래치트가 맞물리는 힘을 완화시켜, 래치트 해제연결수단의 해제를 용이하게 하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 청구항 9는, 청구항 8에 기재된 발명에 있어서, 상기 실린더는 상기 차량정지 패널을 세우기 위한 상승용 공기구와 상기 차량정지 패널을 내리기 위한 하강용 공기구를 가진 에어실린더로서, 제 1 공기구와 제 2 공기구를 가지며, 제 1 공기구로부터 제 2 공기구로 내보낼 때의 부하보다 제 2 공기구로부터 제 1 공기구로 내보낼 때의 부하가 크도록 설정되어 있는 비가역 공기밸브를 설치하고, 상기 에어실린더의 상기 상승용 공기구와 하강용 공기구를, 상기 비가역 공기밸브의 두개의 공기구에 각각 결합함으로써, 상기 에어실린더의 상승용 공기구와 하강용 공기구에 같은 강도의 압축공기를 사용하여, 상기 차량정지 패널 하강시의 속도만을 늦추는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 청구항 10은, 청구항 9에 기재된 발명에 있어서, 상기 비가역 공기밸브는 제 1 공기구로부터 제 2 공기구로 공기를 내보낼 때는 개구하고, 제 2 공기구로부터 제 1 공기구로 공기를 내보낼 때는 닫힌 상태이며, 소정의 공기관통구멍을 가진 중간 밸브를 가지는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 청구항 11은, 청구항 9에 기재된 발명에 있어서, 상기 비가역 공기밸브는 제 1 공기구로부터 제 2 공기구로 공기를 내보낼 때는 개구하고, 제 2 공기구로부터 제 1 공기구로 공기를 내보낼 때는 닫힌 상태의 중간 밸브를 가지며, 상기 제 1 공기구와 제 2 공기구의 사이에 상기 개구보다 작은 직경의 바이패스를 가지는 것을 특징으로 한다.

(실시예)

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 주차장치의 차량정지 패널 고정장치의 사시도이다.

차량정지패널 고정장치는 차량정지 패널(80), 차량정지 패널 작동수단(10), 피니언축 회전수단(20), 래치트 작동수단(30), 래치트 해제연결수단(40) 및 래치트 과대하중 해제수단(50)으로 구성되어 있다.

도 1에 나타내는 바와 같이, 차량주차 베이스(70) 위에 차량정지 패널(80)이 회전운동 가능하게 설치되어 있다. 차량정지 패널(80)의 한쪽에는 피니언(22)과 소정 거리를 유지하는 위치의 차량주차 베이스(70) 위에 에어실린더(13)가 설치되어 있다. 에어실린더(13)의 로드(14)는 두께의 차이로 인해 단차를 가지며, 얇은 쪽의 선단에는 래치트 해제연결수단(40)과 연동하기 위한 끼움목(15)이 고정되어 있다. 피니언(22)과 맞물리는 랙(21)의 단부에는, 끼움목(15) 및 결합 걸이(41)에 걸어맞추기 위한 걸어맞춤부(21a)가 형성되어 있다. 이 걸어맞춤부(21a)에는 로드(14)의 가는 부분은 관통할 수 있지만, 두꺼운 부분은 그 단차 부분에서 관통할 수 없는 크기의 구멍이 설치되어 있다. 랙(21)은 로드(14)가 관통하여 부드럽게 이동할 수 있도록 설치되어 있다. 에어실린더(13)의 로드(14)가 전진하면, 끼움목(15)이 계속 압출되어 로드(14)의 두꺼워진 단차부분이 걸어맞춤부(21a)에 닿기 때문에, 그 뒤에는 랙(21)이 계속 밀려나간다. 랙(21) 가동시의 유격은, 로드(14)의 가는 부분의 길이를 변경함으로써 조정할 수 있다.

이와 같이 구성된 차량주차 베이스(70) 위의 차량정지 패널(80)이 가로(수평)로 엎어져 있는 상태에서는, 에어실린더(13)의 로드(14)는 가장 후퇴한 상태이며, 도 2에 나타내는 바와 같이 래치트 해제연결수단(40)의 결합걸이(41)가 끼움목(15)의 앞쪽에 위치하며, 랙(21)의 측면에 닿은 상태로 되어 있다. 결합 걸이(41)는 걸이본체(45)에 설치되어 있는 도시하지 않은 가압 수단에 의해 랙(21)쪽으로 가압되고 있으며, 화살표(41a)의 방향으로 랙(21) 또는 끼움목(15)의 측면에 눌려 이동가능하다.

차량정지 패널(80)을 세우는 경우에는, 에어실린더(13)의 상승용 공기구(空氣口)(13-1)로부터 공기를 보내 로드(14)를 전진시키면, 그 두꺼워진 단차의 부분에서 랙의 결합구멍의 주변을 눌러 전진하기 때문에, 랙(21)과 맞물려 있는 피니언(22)이 따라 움직여 피니언축(23)이 회전한다.

차량정지 패널(80)은 피니언축(23)에 고정되어 있기 때문에, 피니언축(23)의 회전에 따라 차량정지 패널(80)이 가로(수평) 상태에서부터 세워져 올라간다. 이 과정에서, 끼움목(15)의 측면이 래치트 해제연결수단(40)의 결합 걸이(41)의 선단에 닿으며, 더욱 전진함으로써 결합걸이(41)를 화살표(41a)의 왼쪽으로 누른다. 끼움목(15)이 전진함에 따라 결합걸이(41)가 끼움목(15) 측면의 맞물림부(15a)를 넘어 끼움목(15)의 배면위치에 도달하면, 도 3에 나타내는 바와 같이 화살표(41a)의 오른쪽 방향으로 돌출한다. 또한, 피니언축(23)의 회전에 따라 래치트 휠(31)도 회전하며, 래치트(32) 선단이 래치트 휠(31)의 홈에 떨어져 맞물려, 차량정지 패널(80)이 세워진 상태를 유지한다. 래치트(32)의 다른쪽 끝은 회전운동이 자유로우며, 래치트(32)를 배면에서부터 시계방향으로 힘을 가하는 스프링(33)은 래치트 휠(31)과 래치트(32)의 맞물림을 확실하게 하기 위한 것이다.

차량정지 패널(80)을 수평(가로)으로 눕히는 경우에는, 에어실린더(13)의 하강용 공기구(13-2)로부터 공기를 보내 로드(14)를 후퇴시키면, 로드(14) 선단의 끼움목(15)이 래치트 해제연결수단(40)의 결합걸이(41)를 걸어 끌기 때문에, 걸이본체(45)는 지지점(42)을 중심으로 시계방향으로 회전하여, 그 타단에서 푸쉬로드(43)를 압출한다. 압출된 푸쉬로드(43)의 타단(43a)은, 래치트(32)를 반시계방향으로 회전시켜 래치트 휠(31)에 맞물려 있는 래치트(32)의 선단을 개방하여, 피니언축(23)의 회전을 자유롭게 한다. 로드(14)가 더욱 후퇴하면, 로드(14) 선단의 끼움목(15)이 걸어맞춤부(21a)에 닿아 랙(21)이 당겨져, 차량정지 패널(80)이 수평(가로)으로 되돌아간다. 이 과정의 마지막 부근에서 끼움목(15)과 결합걸이(41) 선단의 맞물림이 해제되어, 걸이본체(45)가 인장 스프링(44)의 복원력에 의해 반시계방향으로 회전하고, 도 2에 나타내는 바와 같이, 차량정지 패널(80)은 수평(가로)의 소기의 상태로 되돌아간다.

단, 상기 설명에서, 로드(14)가 후퇴하면 차량정지 패널(80)이 자중에 의해 강하하기 때문에, 그 회전축인 피니언축(23)도 후퇴 회전하게 되어, 차량정지 패널(80)의 강하회전 토크(torque)를 래치트 휠(31)과 래치트(32)의 맞물림 힘으로 저지하게 된다. 이 상태에서 즉, 래치트 휠(31)과 래치트(32)의 맞물림력이 한층 증가한 상태에서, 푸쉬로드(32)에 의해 해제하려고 해도 푸쉬로드(43)의 역부족에 의해 해제되지 않고 동작불능이 되는 경우가 발생한다. 이와 같은 경우를 방지하기 위하여, 로드(14)가 후퇴하기 시작한 후 푸쉬로드(43)에 의해 래치트 휠(31)과 래치트(32)의 맞물림이 해제될 때까지는 차량정지 패널(80)이 자중에 의해 낙하하지 못하도록 할 필요가 있으며, 랙(21)의 후퇴를 막는 방법으로 이 목적을 수행하고 있다.

도 7a 내지 도 7c는 이를 위한 구조예를 설명하기 위한 도면이다.

도 7a에 있어서, 부호 14c는 로드(14)를 관통하여 고정되어 있는 가이드핀이다. 차량정지 패널(80)의 자중 회전력에 의한 랙(21)의 후퇴를 방지하는 금구(60)에는 가이드핀(14c)의 가동안내홈(61)이 만들어져 있다. 후퇴 스토퍼(62)는 주차기판 베이스(70) 위를 로드(14)의 움직임과 직각방향으로 움직일 수 있으며, 스프링(63)을 경유하여 다른쪽 끝은 주차기판 베이스의 핀(64)에 고정되어 있다.

도 7a는 로드(14)가 가장 전진한 위치에 있는 경우이며, 로드(14) 두께의 단차에 의해 랙(21a)이 눌려 나와 있으며, 차량정지 패널(80)은 상승되어 있다.

이어서, 차량정지 패널(80)을 강하시키기 위하여 로드(14)를 후퇴시키면, 도 7b와 같이 핀(14c)이 어느 스트로크(stroke)길이 L만큼 후퇴할 때까지는 후퇴 스토퍼(62)에 의해 랙(21a)이 후퇴하지 않기 때문에, 차량정지 패널(80)의 자중에 의한 강하가 방지된다.

이 스트로크 동안에 끼움목(15)과의 결합에 의해 래치트 휠(31)과 래치트(32)의 결합이 개방된다.

로드(14)가 더욱 후퇴하면, 안내홈(61)과 핀(14c)의 관계에 의해 금구(60)는 도 7c에 나타내는 바와 같이 후퇴 스토퍼(62)로부터 멀어지는 방향으로 이동하여, 후퇴 스토퍼(62)와의 결합이 해제되며, 안내홈(61)의 한쪽 끝이 가이드핀(14)에 끌려 금구(60)도 후퇴한다. 즉, 차량정지 패널(80)이 강하한다.

하지만, 도 7a 내지 도 7c의 과정에서 금구(60)가 후퇴스토퍼(62)로부터 벗어나면, 실린더(13)의 하강용 공기구(13-2)로의 압축공기와 차량정지 패널의 자중에 의한 회전력이라는 두 가지가 작용하여, 차량정지 패널(80)이 급격히 하강한다.

도 8a 내지 도 8c는 이를 방지하기 위한 설명용 구조개략도이다.

도 8a 및 도 8b에서의 도면 (b)는 실린더(13)를 나타내며, 상승용 공기구(13-1)로부터 압축공기를 넣으면 로드(14)가 전진하며, 차량정지 패널(80)이 상승한다. 압축공기를 하강용 공기구(13-2)로 전환하면 로드(14)는 후퇴한다. 이 때, 상승용 공기구와 같은 압력의 공기가 하강용 공기구(13-2)로 보내지기 때문에, 차량정지 패널이 급격히 강하한다.

도 8a 및 도 8b에서의 도면 (a) 및 도 8c는 비가역 공기밸브(18,19)를 나타내며, 제 1 공기구(18-1, 19-1)로 공기를 넣은 경우에는 중간밸브(18-3,19-3)가 열려 거의 공기저항없이 제 2 공기구(18-2,19-2)로 빠진다. 또한, 반대로 제 2 공기구(18-2,19-2)로 공기를 넣은 경우에는 중간밸브(18-3,19-3)는 열리지 않고 중간밸브(18-3)에 설치된 작은 공기 관통구멍(18-4), 바이패스 루트(19-4)를 통하여 제 1 공기구(18-1,19-1)로 빠진다. 한편, 스프링(18-5,19-5)은 중간밸브(18-3,19-3)가 닫히는 방향으로 힘을 가하고 있다.

따라서, 도 8a에 나타내는 바와 같이, 실린더(13)의 하강용 공기구(13-2)와 비가역 공기밸브(18)의 제 1 공기구(18-1)를 파이프로 결합하여 하강용 압축공기를 제 2 공기구(18-2)로 보냄으로써, 로드(14)의 전진에 영향을 주지 않으면서 로드(14)의 후퇴속도를 줄일 수 있다. 후퇴속도는 중간밸브(18-3)의 공기관통구멍(18-4)의 크기에 따라 조절할 수 있다. 또한, 도 8b에 나타내는 바와 같이, 제 2 공기구(18-2)와 상승용 공기구(13-1)를 파이프로 결합하여, 제 1 공기구(18-1)로 상승공기를 보내고, 하강용 공기구(13-2)로 하강용 공기를 보내도 좋다.

또한 도 8a 및 도 8b에서의 도면 (a) 대신, 도 8c에 나타내는 바와 같이 중간밸브(19-3)에 관통구멍을 뚫는 대신에 바이패스(19-4)를 설치하고, 그 통기구멍의 크기를 나사(19-6)로 조절함으로써 강하속도를 조정할 수도 있다.

한편, 이 차량정지 패널 고정장치를 이용하는 차량의 지상 높이가 낮은 경우, 차량정지 패널(80)의 상승이 억제되는 경우가 있다. 이러한 경우를 고려하여, 결합걸이(41)와 맞물리는 끼움목(15)의 측면에 홈(15a)을 상술한 바와 같이 설치해 두고, 동시에 그 피니언축(23)의 회전각에 상당하는 래치트 휠(31)의 위치에도 홈을 설치함으로써, 중간 위치에서도 래치트(32)와 맞물려, 차량정지 패널(80)을 보유하도록 하고 있다. 한편, 끼움목(15)의 측면에 설치되는 홈은 1개 뿐만 아니라 2개 이상의 복수개이어도 좋다.

이상과 같이, 에어실린더(13)의 상승용 공기구(13-1)로부터의 공기압으로 로드(14)를 전진시켜, 랙(21)을 압출하여 피니언축(23)을 회전시켜서 차량정지 패널(80)을 세우는데, 차량정지 패널(80)이 수평(가로) 상태에서부터 일어나기 시작한 후에도 거의 같은 강도의 공기압으로 계속해서 누르기 때문에(도 4), 차량정지 패널(80)의 회전속도는 가속도적으로 빨라져, 정지차량의 저면에 닿을 때의 충격이 커질 가능성이 있다. 또한, 차량정지 패널(80)이 상승함에 따라 중심거리가 짧아지는 것도 차량정지 패널(80)의 상승을 빠르게 하여, 충격을 증가시키는 방향으로 작용한다. 이 충격을 완화시키기 위하여, 랙(21)의 선단에 완충 상승부(21b)를 설치하는 동시에, 이 완충상승부(21b)에 대면하는 차량주차 베이스(70)에 완충부(18)를 설치한다. 완충부(18)는 L형판(19)과, 스프링(17)을 관통한 완충핀(19a)으로 이루어지며, 차량정지 패널(80)의 상승 후반에 완충핀(19a)의 머리에 완충 상승부(21b)가 닿아, 스프링(17)의 압축에 의해 차량정지 패널(80)의 상승속도가 억제된다.

또한, 세워져 있는 차량정지 패널(80)을 강제로 수평(가로)으로 넘어뜨리기 위해 사람이 발로 강하게 밟는 등의 경우, 본 장치의 메커니즘이 견디지 못하고 파괴되는 것을 방지하기 위하여 래치트 과대하중 해제수단(50)을 설치하고 있다. 이 기구는 장치가 파괴되기 전에 차량정지 패널(80)을 수평(가로)로 뉘어, 장치의 파괴를 방지하는 것이다.

도 5에 래치트 과대하중 해제수단(50) 부근의 확대도를 나타낸다.

래치트(32)의 다른쪽 끝은 연결핀(53)에 회전운동 가능하게 설치되어 있으며, 연결핀(53)은 차량주차 베이스(70)에 고정된 'ㄷ'자 모양의 제 1 받침대(51)의 양측면에 설치된 긴 구멍(51a)을 관통하여 'ㄷ'자 모양 제 2 받침대(52)의 양측면에 고정되어 있다.

제 1 받침대(51)의 배면에는, 제 2 받침대(52)의 배면에 설치된 관통구멍(52b)을 관통하여 압축 스프링(55)을 통과한 압력조절축(54)이 설치되어 있다. 압축 스프링(55)은 제 2 받침대(52)의 배면을 누르는 상태로 되어 있다. 래치트(32)가 눌리면, 연결핀(53)이 긴 구멍(52a)으로 안내되어, 스프링(55)에 대향하여 제 2 받침대(52)가 눌린다.

차량정지 패널(80)이 세워진 상태에서 강제로 눌려내려가면, 도 5에 나타내는 바와 같이, 래치트 휠(31)에 맞물린 래치트(32)가 눌려, 래치트(32)와 제 2 받침대(52)가 후퇴한다. 제 2 받침대(52)가 후퇴하는 과정에서 차량정지 베이스(70)에 고정된 전기 스위치(61)가 눌려, 스위치 안의 전기접점이 닫힌다(또는 열린다). 이 전기 스위치(61)에 외부회로를 접속함으로써, 요금을 납부하지 않고 강제탈출하는 등, 고의로 차량정지 패널(80)을 수평(가로)으로 넘어뜨리려고 하는 것을 검출할 수 있다.

또한, 무리하게 눌러내리면, 래치트 해제연결수단(40)의 푸쉬로드(43)의 선단에서 래치트(32)의 강하후퇴가 저지되어, 래치트(32)와 래치트 휠(31) 홈의 맞물림이 해제되고 차량정지 패널(80)이 수평(가로)하게 되어, 본 장치의 기계적인 파괴를 막을 수 있다. 래치트 과대하중 해제압력의 크기, 즉 압축 스프링(55)의 압력은, 제 1 받침대(51)의 배면에 결합되는 조절축(54)의 길이를 변화시킴으로써 조절할 수 있다.

한편, 도 6에 나타내는 바와 같이, 피니언축(23)과 래치트 휠(31)의 결합은, 피니언축(23)에 동축으로 설치된 코일 스프링(47)을 통하여 이루어지며, 래치트 휠(31)의 축구멍에 결합 핀(46)의 두께와 비교하여 큰 폭의 홈을 설치함으로써, 회전각에 탄력성 유격을 준다. 즉, 차량정지 패널(80)의 상승 각도에 코일 스프링(47)으로 유격을 주고 있다. 이에 의해, 인위적으로 차량정지 패널(80)이 눌리는 초기단계나 차량마다 서로 다른 최저 지상 높이의 편차에 대하여 차량정지 패널(80)의 상승 높이를 유연하게 대응시킬 수 있다.

도 9는 차량정지 패널의 강하에 의해 차량정지 패널에 사람의 발이나 짐 등이 끼이는 예측할 수 없는 사태가 일어났을 경우, 이것을 저감하는 기구의 실시예를 설명하기 위한 도면이다.

차량정지 패널(80)을 수평하게 눕히는 경우, 에어실린더(13)의 하강용 공기구(13-2)로부터 공기를 보내 로드(14) 및 랙(21)을 후퇴시키고, 피니언(23)을 회전시켜서 차량정지 패널(80)의 선단부를 차량주차 베이스(70)의 위치까지 내린다. 차량정지 패널(80)이 눕혀져 있는 동안은 에어실린더(13)의 하강용 공기구(13-2)로 공기가 보내지고 있기 때문에 차량정지 패널(80)의 선단과 차량주차 베이스(70) 사이에는 실린더(13)에 공급되는 공기압에 의해 접촉압이 작용하여, 발 등이 끼였을 경우에 상처를 입을 위험이 있다.

그래서, 차량정지 패널(80)이 강하하는 방향으로 유격을 주어, 강하하는 차량정지 패널(80)에 끼였을 경우의 위험을 줄이고 있다. 도 1의 실시예와 달리, 피니언(22)과 피니언축(23)을 일체로 결합하지 않고, 피니언축(23)에 동축으로 코일스프링(25)을 설치하며, 이 코일스프링(25)에 의해 피니언(22)의 회전을 피니언축(23)에 전달한다. 코일 스프링(25)의 일단은 피니언(22)에 설치된 구멍(22b)에, 타단은 피니언축(23)에 설치된 구멍(23a)에 고정되어 있다.

피니언(22)과 결합하는 위치의, 피니언축(23)에는 결합핀(24)이 피니언축(23)을 관통하도록 설치되어 있다. 한편, 피니언(22)에 설치되어 있는 결합구멍(22c)에는 상기 결합핀(24)과 걸어맞추어지는 홈(22a)이 형성되어 있으며, 이 홈(22a)에 결합핀(24)의 양단이 걸어맞추어지며, 홈(22a)의 폭에 의해 결합핀(24)의 회전량을 일정각도로 제한하고 있다.

이상의 기구에 의해, 차량정지 패널(80)이 강하하여 차량주차 베이스(70)에 도달하기 전에 멈추었다고 해도, 코일 스프링(25)이 변형되어 피니언(22)으로부터의 회전력을 흡수하여 피니언을 공회전시켜, 홈(22a)에 의해 일정 양 공회전시켜 정지한다. 한편, 차량정지 패널(80)이 상승하는 경우, 코일 스프링(25)의 회전은 반대방향이 되기 때문에, 상술한 바와 같이 유격을 주지 않아, 피니언(22)의 회전은 코일 스프링(25)에 흡수되지 않고 전달된다.

또한, 차량정지 패널이 움직이는 범위는 수평에서 수직까지의 범위, 즉 피니언(22) 및 피니언축(23)의 회전각도는 최대 90도이기 때문에, 랙(21)의 맞물림톱니부는 그것에 맞는 길이이면 좋고, 또한 피니언(22)도 전체 둘레에 톱니바퀴를 설치할 필요는 없다.

이상의 실시예에서는, 부정탈출 등을 검지하는 스위치로서 전지 스위치를 사용한 예를 설명하였지만, 그 상태를 온, 오프하는 스위치라면, 광학 스위치, 전자(電磁) 스위치, 전자(電子) 스위치, 기계 스위치 등을 사용하여도 좋다.

또한, 실린더로서 에어 실린더를 사용한 예를 설명하였지만, 그 밖의 매체로 작동시키는 실린더, 예를 들어 유압 실린더 등을 사용하여도 좋다.

더욱이 래치트 회전축의 후퇴에 연동하여 뒷쪽으로 이동하는 받침대의 형상을 'ㄷ'자 모양으로 한 예를 설명하였지만, 받침대의 형상은 'ㄷ'자 모양으로 한정되지 않고, 본 발명에서의 받침대의 기능을 만족할 수 있다면, 다른 형상이어도 된다.

본 발명은 주차장 등의 그라운드면에 설치가능한 주차장치의 차량정지 패널 고정장치로서, 청구항 1에 따르면, 차량정지 패널을 세우거나 눕히는 구동원이 예를 들어 에어실린더 1개를 사용하여도 가능하게 되어, 확실히 세워진 위치에서 차량정지 패널을 안정적으로 유지할 수 있는 동시에 장치의 간이화에 기여할 수 있다.

청구항 3에 따르면, 정지차량의 최저 지상 높이가 낮기 때문에, 차량정지 패널의 상승각도가 중간위치로 제약된 경우에도, 그 각도 위치에서 차량정지 패널을 멈추어 안전하게 유지할 수 있다.

청구항 2에 따르면, 차량정지 패널과 차량주차 베이스 사이에, 만일 사람의 발 등의 끼인 경우에도, 피니언이 공회전하여 발에 소정 이상의 힘이 가해지지 않기 때문에, 사고가 발생하지 않도록 일정한 안정성을 확보할 수 있다.

청구항 5에 따르면, 차량정지 패널이 세워져 선단이 차량의 저면에 닿을 때의 충격을 완화시킬 수 있다.

이상에 의해 주차장치에 요구되는 기능을 확실히 수행할 수 있다.

청구항 6에 따르면, 부정탈출 등 인위적인 강행탈출 행위에 대하여, 본 장치의 파손을 방지할 수 있다.

청구항 7에 따르면, 부정탈출 등이 발생하였을 경우, 감시 카메라 촬영이나 부저음 발생, 조명점등 등의 관련설비와의 연계동작에 의해, 그 상태를 검지할 수 있다.

청구항 8에 따르면, 차량정지 패널 하강 시에 차량정지 패널의 자중으로 인해, 래치트 휠과 래치트의 맞물림이 해제되는 것을 방지할 수 있다.

청구항 9에 따르면, 차량정지 패널을 상승시키는 압축 공기와 같은 강도의 압축공기를, 차량정지 패널의 하강속도가 느려지도록 하강용 압축공기로서 사용할 수 있다.

도 1은 본 발명에 따른 주차차량 고정장치의 실시예를 나타내는 사시도이다.

도 2는 피니언축 회전수단과 차량정지 패널 작동수단을 상세히 나타내는 사시도로, 차량정지 패널이 내려진 상태를 나타내고 있다.

도 3은 피니언축 회전수단과 차량정지 패널 작동수단을 상세히 나타내는 사시도로, 차량정지 패널이 세워진 상태를 나타내고 있다.

도 4는 도 2 및 도 3의 측면도이다.

도 5는 래치트(ratchet) 작동수단 및 래치트 과대하중 해제수단을 상세히 나타내는 사시도이다.

도 6은 도 5의 측면도이다.

도 7a는 로드선단의 끼움목과 랙의 결합구조의 일례를 설명하기 위한 도면으로, 로드가 가장 전진해 있는 상태를 나타내고 있다.

도 7b는 로드선단의 끼움목과 랙의 결합구조의 일례를 설명하기 위한 도면으로, 로드가 도중까지 후퇴한 상태를 나타내고 있다.

도 7c는 로드선단의 끼움목과 랙의 결합구조의 일례를 설명하기 위한 도면으로, 로드가 가장 후퇴한 상태를 나타내고 있다.

도 8a는 실린더와 비가역식 공기밸브의 조합의 일례를 설명하기 위한 도면이다.

도 8b는 실린더와 비가역식 공기밸브의 조합의 다른 예를 설명하기 위한 도면이다.

도 8c는 실린더에 비가역식 공기밸브를 사용한 예를 설명하기 위한 도면이다.

도 9는 차량정지 패널의 강하에 따라 차량정지 패널에 사람의 발이나 짐 등이 끼이는 예측할 수 없는 사태가 발생하였을 경우, 이것을 저감하는 기구를 나타내는 도면이다.

도 10은 종래의 차량정지 패널 고정장치의 예를 나타내는 도면이다.

***주요 도면부호의 부호설명***

10: 차량정지 패널 작동수단 13: 에어실린더

13-1: 상승용 공기구 13-2: 하강용 공기구

14: 로드 15: 끼움목

16: 가동길이 조절축 17,33: 스프링

20: 피니언축 회전수단 21: 랙

22: 피니언 23: 피니언축

30: 래치트 작동수단 31: 래치트 휠(wheel)

32: 래치트 40: 래치트 해제연결수단

41: 결합걸이 42: 지지점

43: 푸쉬로드(push rod) 50: 래치트 과대하중 해제수단

51: 제 1 받침대(bracket) 52: 제 2 받침대

53: 연결핀 54: 압력조절축

55: 압축 스프링 61: 전기 스위치

70: 차량주차 베이스 80: 차량정지 패널

Claims

차량 앞뒤바퀴 사이의 차높이 공간에, 차량정지 패널을 세워 차량의 이동을 금지시키고, 상기 차량정지 패널을 내림으로써 차량의 이동을 가능하게 하는 주차차량 고정장치에 있어서,

상기 차량정지 패널의 한쪽 끝에 설치되며, 피니언으로부터의 회전이 전달되는 동시에, 래치트 휠에 상기 전달된 회전을 전하는 피니언축 및 상기 피니언축에 맞물린 전후운동 가능한 랙 수단을 가지는 피니언 회전수단과,

구동원이 되는 1개의 실린더, 및 상기 랙 수단에 걸어맞춰진 상기 실린더의 로드를 가지고, 상기 로드를 계속해서 압출하거나, 후퇴시킴으로써 상기 랙 수단을 앞뒤로 움직여, 상기 차량정지 패널을 회전운동시키는 차량정지 패널 작동수단과,

상기 래치트 휠에 맞물리는 래치트를 가지고, 상기 세워진 차량정지 패널을 세워진 위치에서 보유하는 래치트 작동수단과,

상기 실린더 로드의 움직임에 연동하여 상기 랙 수단이 후퇴할 때, 상기 래치트를 상기 래치트 휠로부터 빼내는 래치트 해제연결수단을 포함하여,

실린더 1개의 구동력에 의해 차량정지 패널을 세우거나 눕히는 것을 특징으로 하는 주차차량 고정장치.
제 1 항에 있어서,

상기 피니언 회전수단은, 상기 피니언축과 상기 피니언을 탄성부재를 통하여 연결하여, 상기 차량정지 패널이 차량주차 베이스면 위로 강하하기 전에 정지했을 경우, 그 후에는 상기 탄성부재를 변형시켜 상기 피니언으로부터의 회전력을 흡수함으로써 상기 피니언을 공회전시키는 것을 특징으로 하는 주차차량 고정장치.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

상기 래치트 해제연결수단은,

상기 로드의 선단에 설치되는 끼움목에 걸리는 결합 걸이와, 상기 결합걸이가 설치되며 회전운동 가능한 걸이본체와, 한쪽 끝이 상기 걸이본체의 다른쪽 끝에 걸어맞추어지고, 다른쪽 끝이 상기 래치트에 걸리는 푸쉬로드 수단을 가지고,

상기 실린더 로드의 후퇴에 의해, 상기 걸이본체를 회전시켜서, 상기 푸쉬로드 수단의 다른쪽 끝을 돌출시킴으로써, 상기 래치트를 상기 래치트 휠로부터 빼내는 것을 특징으로 하는 주차차량 고정장치.
제 3 항에 있어서,

상기 끼움목의 측면에 하나 이상의 홈을 가지고,

상기 실린더 로드를 계속해서 압출했을 때, 상기 차량정지 패널의 소정 각도 위치에서 상기 결합 걸이가 상기 끼움목 측면의 홈에 결합하는 동시에, 상기 래치트 휠에 있어서 상기 소정 각도 위치에 대응하는 각도 위치에 설치된 홈에 상기 래치트를 맞물리게 함으로써,

상기 차량정지 패널을 중간 각도 위치에서 정지시켜, 그 정지위치를 유지하는 것을 특징으로 하는 주차차량 고정장치.
제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 랙 수단의 선단에 대면하는 위치에, 스프링에 의해 충격을 흡수하는 완충부재를 설치하여,

상기 실린더의 로드가 계속 압출되어 차량정지 패널이 소정 각도 상승했을 때, 상기 랙 수단의 선단을 상기 완충부재에 닿게 하여, 상기 완충부재를 밀어넣음으로써, 상기 차량정지 패널이 가장 세워진 각도 위치보다 약간 전에서 상기 로드의 압출 속도를 완화시키는 것을 특징으로 하는 주차차량 고정장치.
제 3 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,

통상 상기 래치트의 회전운동축은 상기 래치트 휠과 맞물리는 방향으로 압력을 받고 있으며, 상기 래치트의 선단이 상기 래치트 휠에 밀렸을 때, 상기 압력에 반하여 상기 래치트의 회전운동축을 후퇴시키는 래치트 과대하중 해제수단을 설치하여,

상기 차량정지 패널을 강제로 내리려는 강한 외부 압력이 가해졌을 경우, 상기 래치트의 회전운동축의 후퇴와 함께, 상기 푸쉬로드 수단의 다른쪽 끝에서 상기 래치트를 수용함으로써 상기 래치트를 상기 래치트 휠로부터 빼내어 상기 외부압력에 대한 장치의 파손을 방지하는 것을 특징으로 하는 주차차량 고정장치.
제 6 항에 있어서,

상기 래치트 회전운동축의 후퇴에 연동하여 뒷쪽으로 이동하는 받침대 수단 및 상기 받침대 수단이 뒷쪽으로 이동함에 따라 온오프되는 스위치 수단을 설치하며,

상기 스위치 수단은 사람이 발로 차량정지 패널을 밟는 등, 강제로 내리려는 힘에 의해 받침대가 후퇴하는 것을 나타내는 신호를 출력하는 것을 특징으로 하는 주차차량 고정장치.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 랙 수단의 배후에 후퇴 스토퍼 수단을 설치하는 동시에, 상기 후퇴 스토퍼 수단과 상기 랙 수단 사이에 금구를 설치하며,

상기 차량정지 패널 작동수단의 처음 로드 후퇴시, 상기 금구는 상기 후퇴 스토퍼 수단과 상기 랙 수단 사이에 끼워져 있으며, 상기 로드가 소정량 후퇴함에 따라, 상기 금구를 상기 후퇴 스토퍼 수단과 상기 랙 사이에서 빼냄으로써, 상기 랙 수단이 후퇴하도록 하여,

차량정지 패널 하강 시, 상기 래치트 휠과 상기 래치트가 맞물리는 힘을 완화시켜, 래치트 해제연결수단의 해제를 용이하게 하는 것을 특징으로 하는 주차차량 고정장치.
제 8 항에 있어서,

상기 실린더는 상기 차량정지 패널을 세우기 위한 상승용 공기구와 상기 차량정지 패널을 내리기 위한 하강용 공기구를 가진 에어실린더로서,

제 1 공기구와 제 2 공기구를 가지며, 제 1 공기구로부터 제 2 공기구로 내보낼 때의 부하보다 제 2 공기구로부터 제 1 공기구로 내보낼 때의 부하가 크도록 설정되어 있는 비가역 공기밸브를 설치하고,

상기 에어실린더의 상기 상승용 공기구와 하강용 공기구를, 상기 비가역 공기밸브의 두개의 공기구에 각각 결합함으로써, 상기 에어실린더의 상승용 공기구와 하강용 공기구에 같은 강도의 압축공기를 사용하여, 상기 차량정지 패널 하강시의 속도만을 늦추는 것을 특징으로 하는 주차차량 고정장치.
제 9 항에 있어서,

상기 비가역 공기밸브는 제 1 공기구로부터 제 2 공기구로 공기를 내보낼 때는 개구하고, 제 2 공기구로부터 제 1 공기구로 공기를 내보낼 때는 닫힌 상태이며, 소정의 공기관통구멍을 가진 중간 밸브를 가지는 것을 특징으로 하는 주차차량 고정장치.
제 9 항에 있어서,

상기 비가역 공기밸브는 제 1 공기구로부터 제 2 공기구로 공기를 내보낼 때는 개구하고, 제 2 공기구로부터 제 1 공기구로 공기를 내보낼 때는 닫힌 상태의 중간 밸브를 가지며,

상기 제 1 공기구와 제 2 공기구의 사이에 상기 개구보다 작은 직경의 바이패스를 가지는 것을 특징으로 하는 주차차량 고정장치.