KR20050062928A - 차량용 자동변속기 유압 시스템의 압력 제어 밸브 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 자동변속기 유압 시스템의 압력 제어 밸브에 관한 것으로서, 자동 변속기의 유압회로를 선택적으로 개폐하도록 마련되며 유압회로 개폐를 위한 제1/제2랜드가 마련된 매뉴얼 밸브와, 상기 자동 변속기의 파킹로드의 회전과 함께 회전 가능하도록 장착되며, 상기 매뉴얼 밸브의 일단을 상기 파킹로드의 회전 방향의 수직방향으로 가압하여 상기 유압회로를 개폐하도록 하는 변속 플레이트를 구비한다.

Description

차량용 자동변속기 유압 시스템의 압력 제어 밸브{PRESSURE CONTROL VALVE FOR OIL PRESSURE SYSTEM OF AUTOMATIC TRANSMISSION}

본 발명은 차량용 자동변속기 유압 시스템의 압력 제어 밸브에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자동 변속기의 변속시 매뉴얼 밸브의 직선 이동거리를 짧게 할 수 있도록 하여 매뉴얼 밸브의 길이를 짧게 할 수 있도록 하여 제조 공정의 축소로 원가가 절감되는 차량용 자동변속기 유압 시스템의 압력 제어 밸브에 관한 것이다.

일반적으로 자동 변속기의 유압회로에서 매뉴얼 밸브(MANUAL VALVE)는 운전자의 변속레버 조작에 따라 메인 유로의 압력을 제어하는 장치를 말한다.

도 1은 종래 기술에 따른 매뉴얼 밸브를 개략적으로 도시한 도면이며, 도 2는 도 1의 매뉴얼 밸브의 장착 상태를 도시한 도면이며, 도 3은 R단에서의 유압 회로도이며, 도 4는 N단에서의 유압 회로도를 도시한 도면이다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 종래 매뉴얼 밸브(1)는 일단에는 관통홀(3)이 길이방향의 수직으로 형성되고 인입부(5)가 길이방향으로 형성되며, 타단에는 돌출된 가이드핀(7)이 마련된다.

이러한 관통홀(3) 및 인입부(5)의 형성됨은 도 3에 도시된 바와 같이, P단일 경우 4번 유로가 1번 유로에 연결되도록 하고 도 4에 도시된 바와 같이 N단일 경우 4번 유로 및 5번 유로를 해제하도록 하기 위함이다.

이러한 매뉴얼 밸브(1)의 작동은 도 2에 도시된 바와 같이, 파킹로드(9)의 회전에 따라 회전되도록 장착된 레버부재(2)에 일단이 결합되어, 파킹로드(9)의 회전에 따른 레버부재(2)의 회전에 따른 매뉴얼 밸브(1)의 접선방향 이동에 따라 유로를 선택적으로 연결/해제하도록 한다. 즉 레버부재(2)의 연결로 파킹로드(9)가 회전운동을 직선운동으로 변환하여 매뉴얼 밸브(1)를 직선 이동되도록 한다. 이러한 매뉴얼 밸브(1)의 이동은 파킹로드(9) 회전의 접선방향으로 이동되어 유로의 선택적인 연결/해제 작동이 이루어짐으로써, 변속단의 각단에 해당하는 유로의 연결/해제를 위하여 매뉴얼 밸브(1)의 길이가 상당한 길이로 길어져야 한다. 따라서 종래 매뉴얼 밸브(1)는 그 길이의 길어짐에 의한 중량 및 원가 측면에서 불리한 문제점이 있다.

본 발명은 상기 전술한 바와 같은 문제점들을 해결하기 위해 창출된 것으로서, 자동 변속기의 변속시 매뉴얼 밸브의 직선 이동거리를 짧게 할 수 있도록 하여 매뉴얼 밸브의 길이를 짧게 할 수 있도록 하여 제조 공정의 축소로 원가가 절감되는 차량용 자동변속기 유압 시스템의 압력 제어 밸브를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량용 자동변속기 유압 시스템의 압력 제어 밸브는, 자동 변속기의 유압회로를 선택적으로 개폐하도록 마련되며 유압회로 개폐를 위한 제1/제2랜드가 마련된 매뉴얼 밸브; 상기 자동 변속기의 파킹로드의 회전과 함께 회전 가능하도록 장착되며, 상기 매뉴얼 밸브의 일단을 상기 파킹로드의 회전 방향의 수직방향으로 가압하여 상기 유압회로를 개폐하도록 하는 변속 플레이트;를 구비하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 있어서, 상기 변속 플레이트의 일측에는 스플라인 관통부가 형성되어 상기 매뉴얼 밸브의 일단이 상기 스플라인 관통부에 슬라이딩 가능하도록 장착되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 있어서, 상기 스플라인 관통부는, 상기 자동 변속기의 P단 제어시 상기 매뉴얼 밸브가 상기 유압회로의 P단 제어 위치에 위치되도록 하는 P단 변속부; 상기 P단 변속부의 하측의 파킹로드 방향으로 굴곡되어 상기 매뉴얼 밸브가 상기 유압회로의 R단 제어 위치에 위치되도록 하는 R단 변속부; 상기 P단 변속부와 상기 파킹로드 거리와 동일 거리로 형성되어 상기 매뉴얼 밸브가 상기 유압회로의 N단 제어 위치에 위치되도록 하는 N단 변속부; 상기 N단 변속부의 상측으로 형성되어 상기 매뉴얼 밸브가 상기 유압회로의 D단 제어 위치에 위치되도록 하는 D단 변속부; 상기 D단 변속부와 상기 파킹로드간의 거리와 동일 거리로 형성되는 3단 변속부; 및 상기 D단 변속부와 상기 파킹로드 간거리와 동일 거리로 형성되는 2단 변속부;로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 있어서, 상기 제1/제2랜드는 동일 직경으로 형성되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 있어서, 상기 변속 플레이트는 상기 매뉴얼 밸브 방향으로 부채꼴 형상으로 구비되는 것을 특징으로 한다.

이하 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 자동변속기 유압 시스템의 압력 제어 밸브를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 통상의 지식을 가진자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다.

도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 자동변속기 유압 시스템의 압력 제어 밸브를 도시한 도면이며, 도 6은 도 5의 매뉴얼 밸브를 도시한 도면이다.

도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 자동변속기 유압 시스템의 압력 제어 밸브(100)는, 자동 변속기의 유압회로를 선택적으로 개폐하도록 마련되며 유압회로 개폐를 위한 제1/제2랜드(13)(15)가 마련된 매뉴얼 밸브(10)와, 자동 변속기의 파킹로드(21)의 회전과 함께 회전 가능하도록 장착되며, 매뉴얼 밸브(10)의 일단을 상기 파킹로드(21)의 회전 방향의 수직방향으로 가압하여 유압회로를 개폐하도록 하는 변속 플레이트(20)를 구비한다.

상기 매뉴얼 밸브(10)는 스플(11)의 길이방향에 유압회로의 개폐를 위한 제1/제2랜드(13)(15)가 마련된다. 상기 제1/제2랜드(13)(15)는 동일 직경 및 두께로 형성된다. 이러한 본 발명의 매뉴얼 밸브(10)의 제1/제2랜드(13)(15)가 동일한 형상으로 구비됨은, 후술하는 변속 플레이트(20)의 가압으로 본 발명의 매뉴얼 밸브(10)가 작동되도록 함으로써 종래 레버부재에 의한 매뉴얼 밸브의 작동보다 작동 거리가 줄어들게 되어 종래 매뉴얼 밸브에 마련된 관통홀의 삭제가 가능하여 동일한 형상의 제1/제2랜드(13)(15)가 구비될 수 있다. 상기 매뉴얼 밸브(10)의 일단에는 변속 플레이트(20)가 장착된다.

상기 변속 플레이트(20)는 부채꼴 형상으로 꼭지점 위치에는 파킹로드(21)가 장착된다. 상기 변속 플레이트(20)는 파킹로드(21)의 회전과 함께 회전 가능하도록 장착된다. 상기 변속 플레이트(20)에는 도 5에 도시된 바와 같이, 스플라인 관통부(30)가 형성된다. 상기 스플라인 관통부(30)에는 상기 매뉴얼 밸브(10)의 일단이 슬라이딩 가능하도록 삽입 장착된다. 이러한 매뉴얼 밸브(10)의 일단의 장착을 위하여 매뉴얼 밸브(10)의 일단에는 돌출부(17)가 장착됨이 바람직하다.

상기 스플라인 관통부(30)는 자동 변속기의 P단 제어시 매뉴얼 밸브(10)가 유압회로의 P단 제어 위치에 위치되도록 하는 P단 변속부(31)와, P단 변속부(31)의 하측의 파킹로드(21) 방향으로 굴곡되어 매뉴얼 밸브(10)가 유압회로의 R단 제어 위치에 위치되도록 하는 R단 변속부(33)와, P단 변속부(31)와 파킹로드(21)와의 거리와 동일 거리로 형성되어 매뉴얼 밸브(10)가 유압회로의 N단 제어 위치에 위치되도록 하는 N단 변속부(35)와, N단 변속부(35)의 상측으로 형성되어 매뉴얼 밸브(10)가 유압회로의 D단 제어 위치에 위치되도록 하는 D단 변속부(37)와, D단 변속부(37)와 파킹로드 간거리와 동일 거리로 형성되는 3단 변속부(39)와, D단 변속부(37)와 파킹로드(21) 간의 거리와 동일 거리로 형성되는 2단 변속부(32)로 이루어진다.

상기 스플라인 변속부(30)의 P단 변속부(31)와 R단 변속부(33)와 N단 변속부(35)와 D단 변속부(37)와 3단 변속부(39) 및 2단 변속부(32)의 각각은 스플라인 형상으로 연통된 것으로서, 파킹로드(21)의 회전에 의한 변속 플레이트(20)의 회전으로 매뉴얼 밸브(10)의 일단을 파킹로드(21)의 회전에 수직방향으로 가압하도록 한다. 이러한 스플라인 변속부(30)에 의한 매뉴얼 밸브(10)의 가압 밀림에 의한 변속 작동으로, 변속시에 매뉴얼 밸브(10)가 긴거리를 왕복하지 않아도 됨으로 짧은 길이의 매뉴얼 밸브(10) 적용이 가능하다.

상기의 구성을 갖는 본 발명에 따른 차량용 자동변속기 유압 시스템의 압력 제어 밸브의 작용을 설명한다.

먼저 도 7a에 도시된 바와 같이, 매뉴얼 밸브(10)의 변속 위치를 P단으로 위치시키고자 파킹로드(21)를 회전시키면 매뉴얼 밸브(10)는 스플라인 관통부(30)의 P단 변속부(31)에 위치하여 유압회로 내의 매뉴얼 밸브(10)의 위치를 도 7b에 도시된 바와 같이, P단 제어 위치로 이동되도록 한다.

다음, 도 8a에 도시된 바와 같이, 매뉴얼 밸브(10)의 변속 위치를 R단으로 위치시키고자 파킹로드(21)를 회전시켜, 매뉴얼 밸브(10)의 돌출부(17)가 R단 변속부(33)로 위치되도록 한다. 이러한 R단 변속부(33)는 P단 변속부(31) 보다 낮은 위치로 즉, 파킹로드(21) 방향으로 굴곡되어 위치된다. 이러한 R단 변속부(33)에 매뉴얼 밸브(10)의 일단이 위치되면 매뉴얼 밸브(10)는 도 8b에 도시된 바와 같이 파킹로드(21) 방향으로 이동되어 R단 변속이 이루어진다.

그리고, 도 9a에 도시된 바와 같이, N단 변속시에는 파킹로드(21)를 더욱 회전시켜 매뉴얼 밸브(10)의 돌출부(17)가 N단 변속부(35)에 위치되도록 한다. 이러한 N단 변속부(35)는 P단 변속부(31)와 동일 위치로 형성되어 매뉴얼 밸브(10)의 유압회로 내에서의 위치를 도 9b에 도시된 바와 같이, P단 변속 위치와 동일하게 함으로 N단 변속이 이루어진다.

다음, 도 10a에 도시된 바와 같이, D단 변속시에는 매뉴얼 밸브(10)의 돌출부(17)가 스플라인 관통부(30)의 D단 변속부(37)에 위치되도록 한다. 이러한 D단 변속부(37)는 N단 변속부(35)의 위치보다 상측으로 위치되어 도 10b에 도시된 바와 같이, 매뉴얼 밸브(10)가 더욱 일측으로 가압 밀림 작동되어 D단 변속 위치로 이동된다.

그리고 도 11에 도시된 바와 같이, 3단 변속시에는 매뉴얼 밸브(10)의 돌출부(17)가 3단 변속부(39)로 이동되도록 한다. 이러한 3단 변속부(39)는 D단 변속부(37)와 동일 반경을 갖게 되어 매뉴얼 밸브(10)는 D단 변속시의 위치와 동일 위치로 위치된다.

다음 도 12에 도시된 바와 같이, 2단 변속시에는 매뉴얼 밸브(10)의 돌출부(17)가 2단 변속부(32)로 이동되도록 한다. 이러한 2단 변속부(32)는 D단 변속부(37)와 동일 반경을 갖게 되어 매뉴얼 밸브(10)는 D단 변속시의 위치와 동일 위치로 위치된다.

상기와 같은 본 발명에 따른 차량용 자동변속기 유압 시스템의 압력 제어 밸브는 다음과 같은 효과를 갖는다.

자동 변속기의 변속시 매뉴얼 밸브의 직선 이동거리를 짧게 할 수 있도록 하여 매뉴얼 밸브의 길이를 짧게 할 수 있음으로써, 제조 공정의 축소로 원가가 절감된다.

또한, 매뉴얼 밸브의 길이가 짧아져 경량화가 가능하다.

그리고 매뉴얼 밸브의 구조 단순화에 의한 가공 공정이 축소된다.

이상, 본 발명을 도면에 도시된 실시예를 참조하여 설명하였다. 그러나, 본 발명은 이에 한정되지 않고 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명과 균등한 범위에 속하는 다양한 변형예 또는 다른 실시예가 가능하다. 따라서, 본 발명의 진정한 보호범위는 이어지는 특허청구범위에 의해 정해져야 할 것이다.

도 1은 종래 기술에 따른 매뉴얼 밸브를 개략적으로 도시한 도면.

도 2는 도 1의 매뉴얼 밸브의 장착 상태를 도시한 도면.

도 3은 R단에서의 유압 회로도.

도 4는 N단에서의 유압 회로도를 도시한 도면.

도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 자동변속기 유압 시스템의 압력 제어 밸브를 도시한 도면.

도 6은 도 5의 매뉴얼 밸브를 도시한 도면.

도 7 내지 도 13은 본 발명의 차량용 자동변속기 유압 시스템의 압력 제어 밸브의 작동을 도시한 도면.

Claims (5)

1. 자동 변속기의 유압회로를 선택적으로 개폐하도록 마련되며 유압회로 개폐를 위한 제1/제2랜드가 마련된 매뉴얼 밸브;

   상기 자동 변속기의 파킹로드의 회전과 함께 회전 가능하도록 장착되며, 상기 매뉴얼 밸브의 일단을 상기 파킹로드의 회전 방향의 수직방향으로 가압하여 상기 유압회로를 개폐하도록 하는 변속 플레이트;를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 자동변속기 유압 시스템의 압력 제어 밸브.
2. 제1항에 있어서,

   상기 변속 플레이트의 일측에는 스플라인 관통부가 형성되어 상기 매뉴얼 밸브의 일단이 상기 스플라인 관통부에 슬라이딩 가능하도록 장착되는 것을 특징으로 하는 차량용 자동변속기 유압 시스템의 압력 제어 밸브.
3. 제2항에 있어서,

   상기 스플라인 관통부는,

   상기 자동 변속기의 P단 제어시 상기 매뉴얼 밸브가 상기 유압회로의 P단 제어 위치에 위치되도록 하는 P단 변속부;

   상기 P단 변속부의 하측의 파킹로드 방향으로 굴곡되어 상기 매뉴얼 밸브가 상기 유압회로의 R단 제어 위치에 위치되도록 하는 R단 변속부;

   상기 P단 변속부와 상기 파킹로드 거리와 동일 거리로 형성되어 상기 매뉴얼 밸브가 상기 유압회로의 N단 제어 위치에 위치되도록 하는 N단 변속부;

   상기 N단 변속부의 상측으로 형성되어 상기 매뉴얼 밸브가 상기 유압회로의 D단 제어 위치에 위치되도록 하는 D단 변속부;

   상기 D단 변속부와 상기 파킹로드간의 거리와 동일 거리로 형성되는 3단 변속부; 및

   상기 D단 변속부와 상기 파킹로드 간거리와 동일 거리로 형성되는 2단 변속부;로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 자동변속기 유압 시스템의 압력 제어 밸브.
4. 제1항에 있어서,

   상기 제1/제2랜드는 동일 직경으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 자동변속기 유압 시스템의 압력 제어 밸브.
5. 제1항에 있어서,

   상기 변속 플레이트는 상기 매뉴얼 밸브 방향으로 부채꼴 형상으로 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 자동변속기 유압 시스템의 압력 제어 밸브.