KR20050054743A - A power cylinder for noise reduction in power steering system - Google Patents
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Abstract
본 발명은 파워 스티어링 시스템의 소음 저감형 동력 실린더에 관한 것으로서, 파워 스티어링 시스템의 동력 실린더에 있어서, 동력 실린더(20)의 양단부 내측면에 홈(100)이 각각 형성되어 있어, 차량의 선회를 위해 스티어링 휠을 최대로 조작할 때 동력 실린더 양측의 압력 변화가 급격히 나타나지 않도록 하고, 이에 의한 피스톤이 실린더의 다른 구성 요소와 충돌하는 현상을 방지한다. The present invention relates to a noise reduction type power cylinder of a power steering system. In the power cylinder of the power steering system, grooves 100 are formed on inner surfaces of both ends of the power cylinder 20, respectively, for turning the vehicle. When the steering wheel is operated at maximum, the pressure change on both sides of the power cylinder is not suddenly displayed, thereby preventing the piston from colliding with other components of the cylinder.
Description
본 발명은 파워 스티어링 시스템의 동력 실린더에 관한 것으로서, 파워 스티어링 시스템의 동력 실린더의 내측면 양측에 홈을 형성하여 차량의 선회를 위해 스티어링 휠을 급격히 조작하는 경우 동력 실린더 내부의 급격한 압력 변화를 방지함으로서 피스톤의 급격한 이동에 의해 다른 구성 요소와 충돌하는 것을 방지하는 파워 스티어링 시스템의 소음 저감형 동력 실린더에 관한 것이다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a power cylinder of a power steering system, wherein grooves are formed on both inner surfaces of a power cylinder of the power steering system to prevent sudden pressure changes in the power cylinder when the steering wheel is sharply operated for turning the vehicle. A noise reduction power cylinder of a power steering system that prevents a piston from colliding with another component by sudden movement of a piston.
도 1은 일반적인 차량 파워 스티어링 시스템의 구성을 나타내는 사시도로서, 운전자가 직접 조향 조작을 하여 그 조작력을 조향 기어 및 링크등에 전달하는 스티어링 휠(10), 조향축의 회전을 감소시켜 조작력을 크게 함과 동시에 조작기구의 운동방향을 바꾸어 링크기구에 전달하는 동력 실린더(20), 동력 실린더(20)의 작동을 차량의 앞바퀴로 전달하고 좌우 바퀴의 관계위치를 바르게 지지하는 링크(30)로 구성되어 있음을 도시하고 있다. 1 is a perspective view showing the configuration of a general vehicle power steering system, in which a driver directly steers the steering wheel 10 which transmits the operating force to a steering gear and a link, and the like, while reducing the rotation of the steering shaft to increase the operating force. It is composed of a power cylinder 20 for changing the direction of movement of the operation mechanism to the link mechanism, and a link 30 for transmitting the operation of the power cylinder 20 to the front wheel of the vehicle and correctly supporting the relation position of the left and right wheels. It is shown.
상기 동력 실린더(20)는 스티어링 시스템에서 오일 펌프로부터의 유압을 앞바퀴의 조향력으로 변환한다. The power cylinder 20 converts the hydraulic pressure from the oil pump in the steering system to the steering force of the front wheels.
도 2는 종래의 차량 파워 스티어링 시스템의 동력 실린더의 실시예를 나타내는 단면도로서, 동력 실린더(20)에는 좌측 및 우측 오일 출입구(21)(22)가 형성되어 있고, 상기 좌측 및 우측 오일 출입구(21)(22)는 제어 밸브(23)와 연결되어 있다.2 is a cross-sectional view showing an embodiment of a power cylinder of a conventional vehicle power steering system, in which the left and right oil inlets 21 and 22 are formed in the power cylinder 20, and the left and right oil inlets 21 are formed. 22 is connected to the control valve 23.
상기 동력 실린더(20)의 내측으로는 피스톤 로드(24)가 장착되어 있고, 상기 좌측 및 우측 오일 출입구(21)(22) 사이의 소정 개소와 대응되는 피스톤 로드(24)의 외부로는 피스톤(25)이 장착되어 있고, 상기 좌측 오일 출입구(21)의 좌측과 우측 오일 출입구(22)의 우측으로 로드 시일(Seal)(26a)(26b)이 장착되어 있다.A piston rod 24 is mounted inside the power cylinder 20, and a piston (outside) of the piston rod 24 corresponding to a predetermined position between the left and right oil inlets and outlets 21 and 22. 25 is mounted, and rod seals 26a and 26b are attached to the left side and the right side of the right oil inlet 22 of the left oil inlet 21.
상기한 바와 같이 구성된 동력 실린더의 동작을 하기에서 설명한다.The operation of the power cylinder constructed as described above will be described below.
상기 제어 밸브(23)에서는 오일 펌프(27)로부터 유입되는 오일의 흐름 방향을 운전자의 조향에 따라서 제어한다. 이때 동력 실린더(20)의 좌측 및 우측 오일 출입구(21)(22)중에서 좌측 오일 출입구(21)를 통해 스티어링 오일이 유입되어 피스톤(25)의 좌측의 유압이 상승하고, 동시에 우측 오일 출입구(22)를 통해 스티어링 오일이 유출되어 피스톤(25)의 우측의 유압이 하강하게 되어, 피스톤(25)이 이동하게 된다. 이때 우측 오일 출입구(22)를 통해 유출되는 스티어링 오일은 제어 밸브(23)를 거쳐서 오일 리저버(28)로 유출되어 차량의 좌측 선회가 용이하도록 한다.The control valve 23 controls the flow direction of oil flowing from the oil pump 27 according to the steering of the driver. At this time, steering oil flows in from the left and right oil inlets 21 and 22 of the power cylinder 20 through the left oil inlet 21 to raise the hydraulic pressure on the left side of the piston 25, and at the same time, the right oil inlet 22. Steering oil flows out through) and the hydraulic pressure on the right side of the piston 25 is lowered, thereby moving the piston 25. At this time, the steering oil flowing out through the right oil inlet 22 flows out to the oil reservoir 28 via the control valve 23 to facilitate the left turning of the vehicle.
차량의 우측 선회를 위해 스티어링 휠을 최대로 회전시키는 경우 동력 실린더(20)의 우측 오일 출입구(22)로는 오일이 유입되고, 좌측 오일 출입구(21)로는 오일이 유출되어 피스톤(25)은 좌측으로 이동하게 된다. 이때, 피스톤(25)의 좌측의 유압이 우측의 유압에 비하여 급격히 저하되므로 피스톤(25)은 급격히 이동하게 된다. When the steering wheel is turned to the maximum for turning the right side of the vehicle, oil flows into the right oil inlet 22 of the power cylinder 20, oil flows out of the left oil inlet 21, and the piston 25 moves to the left side. Will move. At this time, since the hydraulic pressure on the left side of the piston 25 is drastically lowered than the hydraulic pressure on the right side, the piston 25 moves rapidly.
상기한 바와 같은 종래의 스티어링 시스템의 동력 실린더는 차량의 선회를 위해 스티어링 휠을 조작함에 있어 다음과 같은 문제점이 있었다.The power cylinder of the conventional steering system as described above has the following problems in operating the steering wheel for turning of the vehicle.
차량의 선회를 위해 스티어링 휠을 최대로 조작하게 되면, 피스톤(25)의 일측은 유압이 극격히 상승하고 타측은 유압이 급격히 저하되므로 피스톤(25)은 급격히 이동하면서 동력 실린더(20)의 다른 구성요소와 부딪히게 되어 소음을 발생시키는 문제점이 있었다. When the steering wheel is operated to the maximum for the turning of the vehicle, one side of the piston 25 is drastically raised in hydraulic pressure and the other side is drastically reduced in hydraulic pressure, so that the piston 25 moves rapidly while the other configuration of the power cylinder 20 is achieved. There was a problem that the noise caused by hitting the element.
차량에서 발생되는 소음은 운전자에게 차량의 고장으로 인식되어 운전에 대한 불안감으로 나타나게 된다. The noise generated by the vehicle is recognized by the driver as a failure of the vehicle and appears as anxiety about driving.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하고자 창안된 것으로서, 차량의 스티어링 장치에서 사용하는 동력 실린더의 양단부 내측에 오일이 지나는 홈을 형성하여 스티어링 휠의 최대 조작시 동력 실린더의 피스톤 양측의 오일이 서로 유동될 수 있도록 함으로서 피스톤의 급격한 이동에 의해 피스톤이 동력 실린더의 구성 요소와 부딪히지 않도록 하는 파워 스티어링 시스템의 소음 저감형 동력 실린더를 제공하는 것을 목적으로 한다. The present invention was devised to solve the above problems, and oil is formed in both ends of the power cylinder used in the steering device of the vehicle so that oil flows from each other in the piston cylinders of the power cylinder during maximum operation of the steering wheel. It is an object of the present invention to provide a noise reduction power cylinder of a power steering system in which the piston does not collide with components of the power cylinder by virtue of a sudden movement of the piston.
도 3은 본 발명에 의한 파워 스티어링 시스템의 소음 저감형 동력 실린더의 일실시예의 구성을 나타내는 단면도로서, 파워 스티어링 시스템의 동력 실린더에 있어서, 동력 실린더(20)의 양단부 내측면에 홈(100)이 각각 형성되어 있음을 도시하고 있다.Figure 3 is a cross-sectional view showing the configuration of an embodiment of a noise reduction power cylinder of the power steering system according to the present invention, in the power cylinder of the power steering system, grooves 100 are formed on both inner surfaces of both ends of the power cylinder 20; It is shown that each is formed.
상기 홈(100)은 동력 실린더(20)의 양단에서 동일 거리에 각각 위치되도록 형성되고, 동력 실린더의 피스톤(25)의 폭보다 넓게 형성되는 것이 바람직하다. The groove 100 is formed to be located at the same distance from each end of the power cylinder 20, it is preferably formed wider than the width of the piston 25 of the power cylinder.
상기와 같이 구성된 본 발명의 실시예를 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.When explaining the embodiment of the present invention configured as described above with reference to the drawings as follows.
우선, 파워 스티어링 장치에서 사용하는 동력 실린더(20)의 양단 내측면에 각각 홈(100)을 형성하도록 한다. 이때 형성되는 홈(100)과 동력 실린더(20)의 단부와 거리는 양단이 서로 동일하게 형성되므로, 선대칭 형태로 형성됨을 알 수 있다. First, grooves 100 are formed on both inner surfaces of both ends of the power cylinder 20 used in the power steering apparatus. At this time, the ends and the distance of the groove 100 and the power cylinder 20 are formed at both ends are the same, it can be seen that they are formed in a line symmetrical form.
또한, 홈(100)의 폭은 동력 실린더(20)의 피스톤(25)의 폭보다 넓게 형성하여 피스톤(25)이 홈(100)에 위치하는 경우 홈(100)을 통해 스티어링 오일이 유동될 수 있도록 하는 것이 바람직하다. In addition, the width of the groove 100 is formed to be wider than the width of the piston 25 of the power cylinder 20 so that the steering oil can flow through the groove 100 when the piston 25 is located in the groove 100. It is desirable to.
차량의 파워 스티어링 장치의 동작 방식은 종래의 기술과 동일하므로 상세한 설명은 생략한다. Since the operation method of the power steering apparatus of the vehicle is the same as in the prior art, a detailed description thereof will be omitted.
상기와 같이 동력 실린더에 홈이 형성되어 있는 상태에서 스티어링 휠을 최대로 조작하는 경우 다음과 같이 동작하게 된다.As described above, when the steering wheel is operated in the maximum state in which the groove is formed in the power cylinder, the operation is performed as follows.
차량이 좌측으로 선회하기 위해 스티어링 휠의 조작을 최대로 하면 차량의 우측 선회를 위해 스티어링 휠을 최대로 회전시키는 경우 동력 실린더(20)의 좌측 오일 출입구(21)로는 오일이 유입되어 유압이 높고, 우측 오일 출입구(22)로는 오일이 유출되어 유압이 낮아 피스톤(25)은 좌측으로 이동하게 된다. If the steering wheel is turned to the maximum to turn the vehicle to the left, when the steering wheel is turned to the maximum for turning the right side of the vehicle, oil flows into the left oil doorway 21 of the power cylinder 20 so that the hydraulic pressure is high. The oil flows out to the right oil inlet 22 and the hydraulic pressure is low so that the piston 25 moves to the left side.
이때, 피스톤(25)이 홈(100)의 위치에 도달하게 되면 피스톤(25) 양측의 유압 차이에 의해 도 4에 도시되어 있는 바와 같이 오일이 피스톤(25)과 홈(100) 사이의 공간을 통해 피스톤(25)의 좌측으로 이동하게 된다. At this time, when the piston 25 reaches the position of the groove 100, as shown in FIG. 4 due to the hydraulic pressure difference between both sides of the piston 25, the oil fills the space between the piston 25 and the groove 100. It is moved to the left side of the piston 25 through.
오일의 이동에 의해 피스톤(25)의 우측의 유압의 저하가 멈추게 되고, 이로 인해 피스톤(25)의 이동 속도가 낮아져 피스톤(25)이 다른 구성 요소와 부딪히는 현상이 방지된다. Due to the movement of the oil, the decrease in the hydraulic pressure on the right side of the piston 25 is stopped, which lowers the moving speed of the piston 25 and prevents the phenomenon in which the piston 25 collides with other components.
이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 이러한 실시예에 한정되지 않으며, 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 실시할 수 있는 다양한 형태의 실시예들을 모두 포함한다.While the invention has been shown and described with respect to certain preferred embodiments thereof, the invention is not limited to these embodiments, and has been claimed by those of ordinary skill in the art to which the invention pertains. It includes all the various forms of embodiments that can be carried out without departing from the spirit.
이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 파워 스티어링 시스템의 동력 실린더의 내측면 양측에 홈을 형성하여 차량의 선회를 위해 스티어링 휠을 최대로 조작할 때 동력 실린더 양측의 압력 변화가 급격히 나타나지 않도록 하고, 이에 의한 피스톤이 실린더의 다른 구성 요소와 충돌하는 현상을 방지한다. As described above, according to the present invention, grooves are formed on both sides of the inner side of the power cylinder of the power steering system so that the pressure change on both sides of the power cylinder does not appear suddenly when the steering wheel is operated at the maximum for turning the vehicle. To prevent the piston from colliding with other components of the cylinder.
도 1은 일반적인 차량 파워 스티어링 시스템의 구성을 나타내는 사시도. 1 is a perspective view showing the configuration of a general vehicle power steering system.
도 2는 종래의 차량 파워 스티어링 시스템의 동력 실린더의 구성의 실시예를 나타내는 단면도. 2 is a cross-sectional view showing an embodiment of the configuration of a power cylinder of a conventional vehicle power steering system.
도 3은 본 발명에 의한 파워 스티어링 시스템의 소음 저감형 동력 실린더의 일실시예의 구성을 나타내는 단면도.3 is a cross-sectional view showing the configuration of an embodiment of a noise reduction power cylinder of a power steering system according to the present invention.
도 4는 본 발명에 의한 파워 스티어링 시스템의 소음 저감형 동력 실린더의 일실시예의 사용 상태를 나타내는 단면도Figure 4 is a cross-sectional view showing a state of use of one embodiment of the noise reduction power cylinder of the power steering system according to the present invention.
- 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 --Explanation of symbols for the main parts of the drawings-
10 : 스티어링 휠 20 : 동력 실린더10: steering wheel 20: power cylinder
25 : 피스톤 30 : 링크 25: piston 30: link
100 : 홈100: home
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2003
- 2003-12-06 KR KR1020030088377A patent/KR20050054743A/en not_active Application Discontinuation
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