KR20050051329A - 버스용 에어컨 유니트 지지구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 버스의 루프 패널 상에 장착된 에어컨 유니트를 보다 효과적으로 지지하기 위해 종래의 비-필라와 윈도우 필라 대신 경사진 씨-필라를 설치함으로써 지지력을 증가시키고 외관, 중량 및 진동에 대한 종래 문제를 해결할 수 있는 버스용 에어컨 유니트 지지구조를 마련하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 버스용 에어컨 유니트 지지구조는, 버스의 차체를 형성하는 루프 패널의 하부에 운전석과 승객석을 구분하는 비-필라가 수직하게 설치되고, 상기 루프 패널의 하부에는 상기 비-필라와 소정 간격이 두고 윈도우-필라가 수직하게 설치되며, 상기 루프 패널의 상부에는 선단은 비-필라의 연장선상에 위치하고 후단은 윈도우-필라의 연장선상에 위치하도록 에이컨 유니트가 장착되며, 이 에어컨 유니트에 대한 지지력을 보강하기 위해 씨-필라가 그 일단은 상기 비-필라의 하단과 연결되고 타단은 상기 에어컨 유니트가 장착된 루프 패널 하부의 소정 지점과 연결되도록 경사지게 설치된다.

Description

버스용 에어컨 유니트 지지구조{Structure for supporting air conditioner in bus}

본 발명은 버스용 에어컨 유니트 지지구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 버스의 루프 패널 상에 장착되는 에어컨 유니트를 지지하기 위해 필라를 배치함에 있어서 경사진 씨-필라를 이용하여 지지 강성을 증가시킴과 동시에 그 중량을 감소시킬 수 있도록 구성된 버스용 에어컨 유니트 지지구조에 관한 것이다.

대부분의 버스에는 하절기에 차량의 내부를 공조하기 위한 장치로서 에어컨장치가 설치되어 있다. 이 에어컨장치는 제1도에 도시된 바와 같이 고압의 냉매를 일정한 정도로 감압함과 더불어 냉매의 온도를 일정한 정도로 저하시켜 주는 응축기(12)와, 응축기(12)에 의해 일정한 정도로 감압 및 감온된 저압의 냉매를 팽창시켜 액화시킨 후 주변의 공조 공기와 열교환하여 기화시키는 기화기(14) 및 기화기(14)에 의해 기화된 냉매를 재차 고압으로 압축하는 압축기(16)로 구성된다. 이 때, 상기 응축기(10)와 기화기(14)는 하나의 에어컨 유니트(10)를 이루며 버스의 루프 패널(20) 상에 장착된다.

상기한 에어컨 유니트(10)는 버스의 플로어(floor) 밑에 설치되는 경우도 있으나 에어컨의 성능과 배선문제, 화물칸의 사용 등을 고려하여 도1에서와 같이 버스의 루프 패널(20) 상에 설치되는 것이 일반적이다. 이와 같이, 에어컨 유니트(10)가 루프 패널(20) 상에 장착되는 때에는 그 무게 때문에 에어컨 유니트(10)가 장착되는 부위와 지지해주는 부위를 튼튼하게 보강해 주어야 한다.

전자인 에어컨 유니트(10)가 장착되는 부위를 보강해주기 위해서 루프 패널(20) 내에 루프 보(roof bow)를 여러 개 추가 설치하여 루프 패널(20) 자체가 휘어지지 않도록 하였다. 후자인 에어컨 유니트(10)를 지지하는 부위를 보강해주기 위해서는 비-필라의 두께를 증가시키거나 윈도우-필라의 간격을 촘촘히 하여 에어컨 유니트(10)의 무게를 지탱할 수 있도록 하였는 바, 이하에서 도2를 참조로 이러한 종래의 에어컨 유니트 지지구조를 보다 상세히 설명한다.

즉, 에어컨 유니트(30)는 루프 패널(40) 상에 장착되고, 다수개의 필라에 의해 지지된다. 예를 들어, 도2에서는 상기 에어컨 유니트(30)가 운전석(D)의 바로 후면에 위치하는 비-필라(60) 1개와 버스의 측면을 따라 일정한 간격으로 설치된 윈도우-필라(50) 2개에 의해 지지된다. 이 때, 상기 비-필라(60)는 루프 패널(40)과 차체의 옆 구조물 사이의 힘을 전달하는데 큰 역할을 하는 부위이므로 일반적으로 윈도우-필라(50)보다 3배 정도의 두께를 가지도록 설계된다. 이에 의해 두꺼운 비-필라(60)가 운전자의 시야를 많이 가리게 되는 문제점이 있었다.

한편, 상기 윈도우-필라(50)는 무거운 에어컨 유니트(30)를 지탱하기 위해서 가능한 촘촘하게 설치되어야 한다. 이렇게 되면, 외관상 보기가 좋지 않으며 승객의 시야를 가리게 될 뿐만 아니라, 무엇보다도 차량의 중량이 증가되어 연비 등이 나빠지게 된다. 또한, 외관상의 문제로 윈도우-필라(50)의 개수를 증가시키지 못할 경우에는 루프 패널(40)이 에어컨 유니트(30)의 무게 때문에 주행 시에 상하로 진동하게 되어 버스의 소음, 진동 특성을 저하시키는 원인이 되었다.

따라서, 상기한 종래의 지지구조를 개선하여 에어컨 유니트(30)에 대한 지지력을 증가시킴과 동시에 필라의 총 중량을 감소시키고 소음 등의 진동특성이 향상시킬 수 있는 새로운 지지구조의 개발이 필요하게 되었다.

본 발명은 이러한 필요성을 충족시키기 위하여 제안된 것으로, 버스의 루프 패널 상에 장착된 에어컨 유니트를 보다 효과적으로 지지하기 위해 종래의 비-필라와 윈도우 필라 대신 경사진 씨-필라를 설치함으로써 지지력을 증가시킴과 동시에 외관, 중량 및 진동과 같은 종래 문제를 모두 해결할 수 있는 버스용 에어컨 유니트 지지구조를 마련하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 버스용 에어컨 유니트 지지구조는, 버스의 차체를 형성하는 루프 패널의 하부에 운전석과 승객석을 구분하는 비-필라가 수직하게 설치되고, 상기 루프 패널의 하부에는 상기 비-필라와 소정 간격이 두고 윈도우-필라가 수직하게 설치되며, 상기 루프 패널의 상부에는 선단은 비-필라의 연장선상에 위치하고 후단은 윈도우-필라의 연장선상에 위치하도록 에이컨 유니트가 장착되며, 이 에어컨 유니트에 대한 지지력을 보강하기 위해 씨-필라가 그 일단은 상기 비-필라의 하단과 연결되고 타단은 상기 에어컨 유니트가 장착된 루프 패널 하부의 소정 지점과 연결되도록 경사지게 설치된다.

바람직하게는, 상기 씨-필라의 타단이 연결 설치되는 루프 패널 하부의 소정 지점은 상기 에어컨 유니트의 무게 중심에 해당하는 지점이다.

이하에서 첨부된 도면을 참조로 본 발명에 따른 바람직한 일 실시예를 보다 상세히 설명한다.

도3은 본 발명에 따른 버스용 에어컨 유니트 지지구조를 도시한 측면도이다. 도2와 비교해 볼 때, 본 발명은 버스의 루프 패널(40) 상부에 장착되는 에어컨 유니트(30)를 보다 효과적으로 지지하기 위해 그 지지구조가 변경되었음을 알 수 있다.

먼저, 버스의 차체를 형성하는 루프 패널(40) 하부에 운전석과 승객석을 구분하는 비-필라(60)가 수직하게 설치된다. 이 비-필라(60)는 버스의 루프 패널(40)과 옆 구조물 사이에 힘을 전달하는 역할을 하므로 다른 윈도우-필라(50)보다 3배정도 두껍게 만들어진다는 것은 이미 상기한 바이다. 그러나, 본 발명의 지지구조에 따르면, 경사지게 설치된 씨-필라(70)에 의해 지지력이 분산되기 때문에 상기 비-필라(60)도 다른 윈도우-필라(50)와 동일한 두께를 가질 수 있다.

한편, 상기 루프 패널(40) 하부에는 비-필라(60)와 소정 간격을 두고 윈도우-필라(50)가 수직하게 설치된다. 상기 루프 패널(40)의 상부에 장착되는 에어컨 유니트(30)는 그 선단은 비-필라(60)의 연장선상에 위치하고 그 후단은 윈도우 필라(50)의 연장선상에 위치하도록 수평하게 설치된다. 상기 윈도우-필라(50)는 루프 패널(40)을 지지하기 위해 소정 간격을 두고 설치되는 것으로, 종래에는 도2에 도시된 바와 에어컨 유니트(30)의 후단뿐만 아니라 중앙에도 하나 또는 둘 이상의 윈도우-필라(50)가 설치되었으나, 본 발명의 지지구조에 따르면 상기 경사지게 설치된 씨-필라(70)에 의해 지지력이 분산되기 때문에 에어컨 유니트(30)의 후단에만 설치되어도 무방하다.

본 발명에 따른 지지구조의 가장 큰 구성상의 특징은 에어컨 유니트(30)에 대한 지지력을 보강하기 위해 비-필라(60)와 윈도우-필라(50) 사이에 씨-필라(70)가 경사지게 설치된다는 것이다. 이 씨-필라(70)는 상기 윈도우-필라(50)의 두께의 2배정도 되는 것이 사용되며, 그 일단은 상기 비-필라(60)의 하단과 연결되고 그 타단은 상기 에어컨 유니트(30)가 장착되는 루프 패널(40) 하부의 소정 지점과 연결되도록 경사지게 설치된다. 이와 같이, 상기 씨-필라(70)는 에어컨 유니트(30)가 장착된 루프 패널(40)을 경사지게 지탱함으로써 에어컨 유니트(30)의 무게를 분산시키기 때문에 기존에 수직하게 설치된 비-필라(60)나 윈도우-필라(50)보다 더욱 효과적으로 에어컨 유니트(30)를 지지할 수 있다.

상기 씨-필라(70)의 타단이 연결 설치되는 루프 패널(40) 하부의 소정 지점은 에어컨 유니트(30)의 무게 중심에 해당하는 지점인 것이 바람직하다. 왜냐하면, 무게 중심을 지탱함으로써 그 무게를 가장 효과적으로 분산시킬 수 있기 때문이다. 도3에서는 에어컨 유니트(30)의 무게가 전체적으로 균일하다는 것을 전제로 씨-필라(70)의 타단이 상기 비-필라(60)와 윈도우-필라(50) 사이 간격의 1/2되는 지점에 설치되어 있으나, 에어컨 유니트(30)의 무게가 균일하지 않는 경우에는 그 무게 중심을 측정하여 그 지점에 해당하는 루프 패널(40) 하부에 설치된다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 지지구조는 종래와 비교하여 다음과 같은 기술상의 효과를 가진다.

먼저, 차체 중량을 감소시킨다. 상기한 바와 같이 기존의 비-필라(30)가 윈도우-필라(50)보다 3배의 두께를 가지고 씨-필라(70)가 2배의 두께를 가지므로, 종래에 의하면 3개의 비-필라(30)와 2개의 윈도우-필라(50)가 에어컨 유니트(30)를 지지하는 셈인 반면, 본 발명에 따르면 1개의 비-필라(60), 2개의 씨-필라(70) 및 1개의 윈도우-필라(50)가 지지하는 것이 되므로 1개의 윈도우-필라(50)만큼의 중량이 감소된다. 이러한 차체 중량의 감소는 곧 연비의 향상 요인이 된다.

두 번째로 에어컨 유니트(30)에 대한 지지력이 향상된다. 이러한 지지력은 비틀림 강성을 측정함으로써 비교할 수 있는데, 측정 결과 본 발명의 지지구조는 1개의 필라가 감소됨에도 불구하고 경사지게 설치된 씨-필라(70)의 구조적 강성에 힘입어 전체의 비틀림 강성이 10% 정도 증가하였다. 이 비틀림 강성은 차량의 성능을 측정하는 대표적인 인자로서 차량 내구성의 기본이라 할 수 있다.

세 번째로 운전자 및 승객의 시야를 더 넓게 확보할 수 있다. 본 발명의 지지구조에 따르면 종래와 비교할 때 운전석 바로 뒤에 설치된 비-필라(60)의 두께가 1/3로 감소되기 때문에 도4에 도시된 바와 같이 운전자의 시야를 그 만큼 더 넓게 확보할 수 있다. 또한 승객석에 설치되었던 1개의 윈도우 필라(50)가 생략되므로 그 자리에 앉은 승객의 시야를 더 넓게 확보해준다.

마지막으로, 루프 패널(40)의 진동을 감소시켜준다. 상기한 바와 같이 씨-필라(70)에 의해 차체의 강성이 증가되기 때문에 루프 패널(40) 상에 장착된 에어컨 유니트(30)가 더욱 견고하게 고정된다. 따라서, 고속주행 시에도 상기 에어컨 유니트(30)의 무게에 의해 루프 패널(40)이 상하로 진동되는 것은 상당히 감소된다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 버스용 에어컨 유니트 지지구조에 의하면, 경사지게 설치된 씨-필라에 의해 에어컨 유니트의 지지력이 증가될 뿐만 아니라 차체 중량 및 버스의 진동도 감소되므로 차량의 성능 향상에 상당히 기여한다.

도1은 일반적인 버스용 에어컨을 도시한 측면도.

도2는 종래의 에어컨 유니트 지지구조를 도시한 측면도.

도3은 본 발명에 따른 에어컨 유니트 지지구조를 도시한 측면도.

도4는 본 발명에 따른 에이컨 유니트 지지구조의 사용 상태도.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

10: 에어컨 유니트 12: 응축기

14: 기화기 16: 압축기

20: 루프 패널 30: 에어컨 유니트

40: 루프 패널 50: 윈도우-필라(window-pillar)

60: 비-필라(B-pillar) 70: 씨-필라(C-pillar)

D: 운전석

Claims (2)

1. 버스의 차체를 형성하는 루프 패널(40)의 하부에 운전석과 승객석을 구분하는 비-필라(60)가 수직하게 설치되고, 상기 루프 패널(40)의 하부에는 상기 비-필라(60)와 소정 간격이 두고 윈도우-필라(50)가 수직하게 설치되며, 상기 루프 패널(40)의 상부에는 선단은 비-필라(60)의 연장선상에 위치하고 후단은 윈도우-필라(50)의 연장선상에 위치하도록 에이컨 유니트(30)가 장착되며, 이 에어컨 유니트(30)에 대한 지지력을 보강하기 위해 씨-필라(70)가 그 일단은 상기 비-필라(60)의 하단과 연결되고 타단은 상기 에어컨 유니트(30)가 장착된 루프 패널(40) 하부의 소정 지점과 연결되도록 경사지게 설치된 것을 특징으로 하는 버스용 에어컨 유니트 지지구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 씨-필라(60)의 타단이 연결 설치되는 루프 패널(40) 하부의 소정 지점은 상기 에어컨 유니트(30)의 무게 중심에 해당하는 지점인 것을 특징으로 하는 버스용 에어컨 유니트 지지구조.