KR20050045050A - 자동차용 헤드레스트의 높임량 개선장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 헤드레스트의 높임량 개선장치에 관한 것으로서, 펄크럼 내부의 스테이 둘레에 스토퍼 수단을 일체로 설치하고, 그 하단에 밀착되어 상방으로 탄성력을 제공하는 압축스프링을 장착하며, 상기 펄크럼 외부에 밀착되어 상기 스토퍼의 구속을 해제하는 부싱을 설치하여 다른 부품의 내부 간섭이 배제된 상태에서 자유로이 일정한 범위 내에서 헤드레스트가 상방으로 탄성 이동되도록 함으로써, 상기 헤드레스트의 높임량이 제한되는 것을 해소하여 목 부상 방지에 대한 효과를 증대시키는 한편, 상기 압축스프링의 강성에 의해 헤드레스트의 구속 효과를 부수적으로 얻을 수 있는 자동차용 헤드레스트의 높임량 개선장치에 관한 것이다.

Description

자동차용 헤드레스트의 높임량 개선장치{Apparatus which is effective on improvement of displacement in headrest for automobile}

본 발명은 자동차용 헤드레스트의 높임량 개선장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 상기 헤드레스트의 높임량이 제한되는 것을 해소하여 목 부상 방지에 대한 효과를 증대시키는 한편, 상기 압축스프링의 강성에 의해 헤드레스트의 구속 효과를 부수적으로 얻을 수 있는 자동차용 헤드레스트의 높임량 개선장치에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 시트에는 여러가지 편의 장치가 장착되는데, 그 중 자동차 시트백 상단에 설치되어 운전자나 탑승자의 머리부를 받쳐줄 수 있는 헤드레스트가 장착되어, 주행중 탑승자의 머리부를 편하게 받쳐주는데, 이와 같은 헤드레스트는 후방 추돌 사고시, 목이 뒤로 젖혀질 수 있는 문제점이 있어 이를 개선하기 위해 탑승자의 머리부와 헤드레스트 사이의 간격을 좁힐 수 있는 액티브 헤드레스트를 개발하였다.

한편, 자동차의 충돌시 관성에 의해 탑승자의 몸이 후방으로 밀리게되고, 이때 탑승자 상체의 후방 속도와 머리부의 후방 속도의 차이에 의해 목이 뒤로 젖혀지면서 목부상이 발생되며 탑승자의 머리부와 헤드레스트 사이의 간격이 좁을수록 탑승자의 목부상의 위험은 줄어든다.

첨부한 도 4는 종래의 자동차용 헤드레스트의 목부상 방지 장치를 나타내기 위해 도시한 사시도로써, 종래의 자동차용 헤드레스트의 목부상 방지 장치는 운전자나 탑승자가 후방 충돌에 의해 상체가 뒤로 젖혀지게 되면, 서스펜션(120)을 가압하게 되어 리턴스프링(140)이 팽창하면서 힌지축(130)을 중심으로 회전하여 시트백 프레임(100)의 부싱(160)에 삽입되어 있는 링키지 어셈블리(110)의 펄크럼(150)이 전방 및 상향으로 이동하게 되어 결국 헤드레스트를 밀어 올려 주어 운전자 및 탑승자의 목이 순간적으로 뒤로 밀려지는 것을 받쳐주게 되어 목부상을 방지하는 역할을 할 수 있다.

그런데, 종래의 헤드레스트는 충돌시 강한 관성력에 의해 몸이 서스펜션(120)을 밀지만, 시트백 내부에는 패드와 스프링, 럼버서포트와 같은 각종 편의장치가 함께 장착되어 있어 상기 서스펜션(120)이 밀려 올라가는 작동 변위에는 한계가 있는 문제점이 있다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명한 것으로서, 펄크럼 내부의 스테이 둘레에 스토퍼 수단을 일체로 설치하고, 그 하단에 밀착되어 상방으로 탄성력을 제공하는 압축스프링을 장착하며, 상기 펄크럼 외부에 밀착되어 상기 스토퍼의 구속을 해제하는 부싱을 설치하여 다른 부품의 내부 간섭이 배제된 상태에서 자유로이 일정한 범위 내에서 헤드레스트가 상방으로 탄성 이동되도록 함으로써, 상기 헤드레스트의 높임량이 제한되는 것을 해소하여 목 부상 방지에 대한 효과를 증대시키는 한편, 상기 압축스프링의 강성에 의해 헤드레스트의 구속 효과를 부수적으로 얻을 수 있는 자동차용 헤드레스트의 높임량 개선장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

이하, 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 대해 설명하면 다음과 같다.

본 발명에 따른 자동차용 헤드레스트의 높임량 개선장치는 서스펜션의 가압으로 인하여 전측 상방으로 작동하도록 형성된 링키지 어셈블리 및 양쪽에 헤드레스트가 연결된 스테이를 갖는 실린더 형상의 펄크럼과 상기 헤드레스트의 작동 변위가 제한적인 형태를 이루도록 하는 가이드기능을 갖는 부싱이 구비된 자동차용 헤드레스트장치에 있어서,

상기 스테이(11)는 그 하단에 장착된 압축스프링(20)에 의해 승하강 작동 가능하며, 그것과 일체 형성된 스토퍼 수단(30)에 의해 제한적인 작동 범위 내에서 작동 가능하도록 이루어진 것을 특징으로 한다.

특히, 상기 스토퍼 수단(30)은 상기 펄크럼(12)의 내경형상과 동일한 형상으로 이루어진 몸체부(31)와, 펄크럼(12)에 형성된 리미트홀(12a,12b)에 구속되거나 상기 부싱(13)의 걸림턱(13a)에 의해 해제 가능하도록 상기 몸체부(31)에 일체로 돌출 형성된 돌출부(32)와, 상기 몸체부(31)의 내측홈(33a)에 내장된 스프링(33b)의 선단에 억지 끼움 형성된 돌출핀(33c)으로 이루어진 스토퍼부(33)로 구성된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 구성에 대해 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명에 따른 자동차용 헤드레스트의 높임량 개선장치를 나타내는 측면도이고, 도 2a와 도 2b는 본 발명에 따른 자동차용 헤드레스트의 높임량 개선장치의 스토퍼 수단을 나타내는 상세도이며, 도 3은 본 발명에 따른 자동차용 헤드레스트의 높임량 개선장치의 작동상태를 나타내는 작동도이다.

본 발명은 다른 부품, 즉 패드와 스프링, 럼버서포트 등의 내부 간섭이 배제된 상태에서 자유로이 헤드레스트가 상방으로 탄성 이동되도록 하여 그 헤드레스트의 작동 변위의 한계를 해소 가능한 자동차용 헤드레스트의 높임량 개선장치에 관한 것이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 서스펜션(120)이 가압될 경우, 힌지축(130)에 의해 전측 상방으로 작동하도록 형성된 링키지 어셈블리(10)에는 양쪽으로 연결된 실린더 형상의 펄크럼(12)이 형성되어 있으며, 그 펄크럼(12) 내에는 헤드레스트(미도시)와 연결된 스테이(11)가 자유롭게 승하강 작동 가능하도록 내장되어 있다.

한편, 이와 같이 형성된 스테이(11)의 하단부에는 상기 스테이(11)의 작동 변위를 제한하는 스토퍼 수단(30)이 형성되어 있는 바, 상기 스토퍼 수단(30)은 상기 스테이(11)가 흔들리지 않고 수직으로 승하강 작동 가능하도록 상기 펄크럼(12)의 내경보다 약간 작게 형성되어 그 내경면을 따라 이동 가능하도록 되어 있다.

또한, 상기 스토퍼 수단(30)은 상기 펄크럼(12)의 내경형상과 동일한 형상으로 이루어진 몸체부(31)가 형성되어 있고, 그 외측에 돌출부(32)가 형성되어 있으며, 그 돌출부(32)와 대응되는 반대쪽 면에 탄력적으로 전후진 가능한 스토퍼부(33)가 형성되어 있다.

이때, 상기 돌출부(32)는 상기 스토퍼 수단(30)이 펄크럼(12)에 형성된 리미트홀(12a,12b)에 구속 가능하도록 상기 몸체부(31)에 일체로 돌출 형성되어 있으며, 상기 스토퍼부(33)는 그 몸체부(31)의 내측홈(33a)에 내장된 스프링(33b)의 선단에 억지 끼움 형성된 돌출핀(33c)으로 구성된다.

따라서, 그 스프링(33b)의 탄성력에 의해 상기 돌출부(32)의 작용력이 리미트홀(12a)을 통해 외측으로 작용하게 된다.

이로 인하여, 상기 스테이(11) 및 스테이(11)와 일체로 형성된 스토퍼 수단(30)이 견고하게 지지된다.

한편, 상기 스토퍼 수단(30)의 하단부 및 펄크럼(12)의 하단 사이에는 압축스프링(20)이 장착되어 상기 스토퍼 수단(30)에 상승력을 부여하게 된다.

한편, 상기 헤드레스트의 작동 변위를 제한하는 동시에 가이드하는 부싱(13)에는 상기 펄크럼(12)의 외측면에 항상 밀착 가능하도록 형성된 걸림턱(13a)이 형성되어 있는 바, 링키지 어셈블리(10)가 작동시 상기 스토퍼 수단(30)의 돌출부(32)가 걸림턱(13a)에 걸려 그 돌출부(32)가 펄크럼(12) 내측으로 밀리게 될 경우, 반대쪽에 돌출 형성된 스토퍼부(33)의 스프링(33b)이 압축되면서 스토퍼 수단(30)의 돌출부(32)가 리미트홀(12a)로부터 해제되어 그 전체가 간섭없이 상기 펄크럼(12) 내부로 진입하게 된다.

이 경우, 상기 압축스프링(20)이 스테이(11) 및 스토퍼 수단(30)에 상승력을 부여하게 되어 탄성적으로 상승하게 된다.

이때, 상기 리미트홀(12a)이 형성된 위치에서 상방으로 일정한 간격을 두고 또 다른 리미트홀(12b)이 형성되어 있는 바, 상승하는 스토퍼 수단(30)의 돌출부(32)가 상기 리미트홀(12b)에 끼워지게 되어 스테이(11) 및 스토퍼 수단(30)의 상승 작용을 억제하게 되므로, 헤드레스트가 일정한 위치에서 정지하게 된다.

이에 따라, 운전자를 포함한 탑승자의 머리부를 일정한 작동 변위 범위 내에서 완벽하게 지지하게 되므로 목 부상 방지에 대한 효과를 증대시키게 된다.

또한, 상기 압축스프링(20)의 탄성력에 의해 헤드레스트가 상방으로 작용하려는 작용력이 항상 미치게 되므로 이에 대한 상기 헤드레스트의 구속 효과를 부수적으로 얻을 수 있게 된다.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 헤드레스트의 높임량 개선장치에 의하면, 다른 부품의 내부 간섭이 배제된 상태에서 자유로이 헤드레스트가 상방으로 탄성 이동되도록 함으로써, 상기 헤드레스트의 높임량이 제한되는 것을 해소하여 목 부상 방지에 대한 효과를 증대시킴은 물론, 상기 압축스프링의 강성에 의해 헤드레스트의 구속 효과를 부수적으로 얻을 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 따른 자동차용 헤드레스트의 높임량 개선장치를 나타내는 측면도,

도 2a와 도 2b는 본 발명에 따른 자동차용 헤드레스트의 높임량 개선장치의 스토퍼 수단을 나타내는 상세도,

도 3은 본 발명에 따른 자동차용 헤드레스트의 높임량 개선장치의 작동상태를 나타내는 작동도,

도 4는 종래의 자동차용 액티브 헤드레스트장치를 나타내는 사시도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 링키지 어셈블리 11 : 스테이

12 : 펄크럼 12a,12b : 리미트홀

13 : 부싱 13a : 걸림턱

20 : 압축스프링 30 : 스토퍼 수단

31 : 몸체부 32 : 돌출부

33 : 스토퍼부 33a : 내측홈

33b : 스프링 33c : 돌출핀

Claims (2)

1. 서스펜션의 가압으로 인하여 전측 상방으로 작동하도록 형성된 링키지 어셈블리 및 양쪽에 헤드레스트가 연결된 스테이를 갖는 실린더 형상의 펄크럼과 상기 헤드레스트의 작동 변위가 제한적인 형태를 이루도록 하는 가이드기능을 갖는 부싱이 구비된 자동차용 헤드레스트장치에 있어서,

   상기 스테이(11)는 그 하단에 장착된 압축스프링(20)에 의해 승하강 작동 가능하며, 그것과 일체 형성된 스토퍼 수단(30)에 의해 제한적인 작동 범위 내에서 작동 가능하도록 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 헤드레스트의 높임량 개선장치.
2. 청구항 1에 있어서, 상기 스토퍼 수단(30)은 상기 펄크럼(12)의 내경형상과 동일한 형상으로 이루어진 몸체부(31)와, 펄크럼(12)에 형성된 리미트홀(12a,12b)에 구속되거나 상기 부싱(13)의 걸림턱(13a)에 의해 해제 가능하도록 상기 몸체부(31)에 일체로 돌출 형성된 돌출부(32)와, 상기 몸체부(31)의 내측홈(33a)에 내장된 스프링(33b)의 선단에 억지 끼움 형성된 돌출핀(33c)으로 이루어진 스토퍼부(33)로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 헤드레스트의 높임량 개선장치.