KR20050043382A - Pad return device of brake system in vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 브레이크의 패드복귀장치에 관한 것으로, 제동 후 에어압(공압)을 이용해 브레이크 디스크로부터 패드를 이격시켜 초기 위치로 빠르게 디스크와의 드래그(Drag)를 방지함에 그 목적이 있다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pad returning device for a vehicle brake, which aims to prevent drag from the disk to the initial position quickly by separating the pad from the brake disk using air pressure (pneumatic) after braking.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 운전자가 조작하는 페달에 공급된 유압을 통해 브레이크디스크(2)를 정지시키는 캘리퍼(3)와, 이 캘리퍼(3)로 공급되는 유압라인(20')에 구비되어 공급되는 유압의 크기를 측정하는 압력센서(20), 상기 피스톤(4)에 결합된 패드브라켓(3')을 통해 패드(3)로 연통된 에어통로(40)를 개·폐하는 제어밸브(30), 상기 압력센서(20)로부터 유압의 공급여부를 확인해 제어밸브(30)를 제어하는 콘트롤러(10) 및 상기 제어밸브(30)에 에어라인(50')으로 연결되어 엔진에 의해 구동되어 공압을 형성하는 컴프레셔(50)로 이루어진 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, the caliper 3 for stopping the brake disc 2 through the hydraulic pressure supplied to the pedal operated by the driver, and the hydraulic line 20 'supplied to the caliper 3 Pressure sensor 20 for measuring the amount of hydraulic pressure supplied to the (), opening and closing the air passage 40 communicated to the pad (3) through the pad bracket (3 ') coupled to the piston (4) Is connected to the control valve 30, the controller 10 for controlling the control valve 30 to check the supply of the hydraulic pressure from the pressure sensor 20 and the control valve 30 by an air line (50 ') engine It is characterized by consisting of a compressor 50 is driven by to form a pneumatic.

Description

차량용 브레이크의 패드복귀장치{Pad return device of brake system in vehicle}Pad return device of brake system in vehicle

본 발명은 차량용 브레이크에 관한 것으로, 보다 상세하게는 제동 후 브레이크 디스크로부터 패드를 빠르게 복귀시킬 수 있도록 된 차량용 브레이크의 패드복귀장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle brake, and more particularly, to a pad returning apparatus for a vehicle brake that enables to quickly return a pad from a brake disc after braking.

일반적으로 차량의 제동장치(Brake System)는 주행하는 차량을 감속 또는 정지시키는 작용을 하는데 이는, 브레이크페달의 조작에 의해 발생된 유압을 매개로 제동시키도록 된 유압식 브레이크나, 대형자동차등 큰 제동력을 필요로 하는 경우에 사용하도록 된 배력식 브레이크 또는 압축공기의 압력을 이용해 제동력을 발생시키도록 된 공기브레이크로 등으로 크게 분류된다.In general, a brake system of a vehicle decelerates or stops a traveling vehicle, which is used to apply a large braking force such as a hydraulic brake or a large vehicle to brake the hydraulic pressure generated by the operation of the brake pedal. It is largely classified into a hydraulic brake, which is intended to be used when needed, or an air brake, which is configured to generate a braking force using the pressure of compressed air.

이와 같은 유압식 브레이크 중 캘리퍼 타입 브레이크는 휠과 일체가 되어 회전하는 디스크를 유압을 이용해 양쪽에서 잡아 제동하는 패드장치를 갖는 브라켓을 설치하고 여기에 패드 스프링을 포함하는 캘리퍼를 설치하는 대략 적인 구조로 이루어진다.Among these hydraulic brakes, the caliper-type brake has a rough structure in which a caliper having a pad device that is integral with the wheel and grips the rotating disk on both sides by hydraulic pressure is installed, and a caliper including a pad spring is installed there. .

그러나, 이와 같은 캘리퍼 타입 브레이크는 제동시 패드를 브레이크 디스크 양쪽에서 강하게 밀착시켜 차륜을 정지시켜주게 되고 이에 따라, 제동 해제 후 상기 패드에 가해지는 피스톤의 가압력이 제거된 후에도 디스크로부터 신속하게 분리되지 못하고 상당시간 동안 드래그(Drag)되는 현상이 있게 된다.However, such a caliper type brake strongly closes the pads on both sides of the brake disc during braking and stops the wheel. Therefore, the caliper type brake cannot be quickly detached from the disc even after the pressing force of the piston applied to the pad is released after the brake is released. There is a phenomenon of dragging for a long time.

이와 같이, 제동 해제 후에 패드와 디스크간에 드래그가 발생되는 것은 피스톤이 실린더에 장착된 오일 실링(Sealing)용 고무링이 갖는 자동 간극조정에 의해 복귀력을 제공받는데 반해, 상기 패드에는 이와 같은 작용을 하는 아무런 수단이 없기 때문으로 이로 인해, 상기 패드와 디스크간의 신속한 분리 미비에 따라 불필요한 소음등을 가중시키는 현상이 있게 된다.As such, the drag between the pad and the disc after the brake is released is provided with the return force by the automatic clearance adjustment of the rubber sealing rubber ring mounted on the cylinder, whereas the pad has the same effect. Because there is no means to do this, there is a phenomenon that adds unnecessary noise, etc. due to the lack of rapid separation between the pad and the disk.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 제동 후 에어압(공압)을 이용해 브레이크 디스크로부터 패드를 이격시켜 초기 위치로 빠르게 디스크와의 드래그(Drag)를 방지함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above, and an object thereof is to prevent drag from the disc to the initial position quickly by separating the pad from the brake disc using air pressure (pneumatic) after braking.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 페달조작에 의해 작동되는 부스터와 마스터실린더를 통해 발생된 유압을 받는 피스톤의 이동에 의해 패드를 차륜과 함께 고속 회전하는 차륜에 브레이크디스크쪽으로 밀어 정지시키는 캘리퍼와, The present invention for achieving the above object, by pushing the pad to the brake disk to the high-speed rotating wheel with the wheel by the movement of the piston receiving the hydraulic pressure generated through the booster and the master cylinder operated by the pedal operation. With a caliper,

이 캘리퍼로 공급되는 유압라인에 구비되어 공급되는 유압의 크기를 측정하는 압력센서, Pressure sensor for measuring the amount of oil supplied to the hydraulic line supplied to the caliper,

상기 피스톤에 결합된 패드브라켓을 통해 패드로 연통된 에어통로를 개·폐하는 제어밸브, A control valve for opening and closing the air passage communicated to the pad through the pad bracket coupled to the piston,

상기 압력센서로부터 유압의 공급여부를 확인해 제어밸브를 제어하는 콘트롤러 및 A controller for controlling a control valve by checking whether the hydraulic pressure is supplied from the pressure sensor;

상기 제어밸브에 에어라인으로 연결되어 엔진에 의해 구동되어 공압을 형성하는 컴프레셔로 이루어진 것을 특징으로 한다. It is characterized by consisting of a compressor connected to the control valve by an air line is driven by the engine to form pneumatic.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 브레이크의 패드복귀장치의 구성도를 도시한 것인바, 본 발명은 운전자가 조작하는 페달에 의해 작동되는 부스터와 마스터실린더를 통해 발생된 유압을 받는 피스톤(4)의 이동에 의해 패드(3)를 차륜과 함께 고속 회전하는 차륜에 브레이크디스크(2)쪽으로 밀어 정지시키는 캘리퍼(3)와, 이 캘리퍼(3)로 공급되는 유압라인(20')에 구비되어 공급되는 유압의 크기를 측정하는 압력센서(20), 상기 피스톤(4)에 결합된 패드브라켓(3')을 통해 패드(3)로 연통된 에어통로(40)를 개·폐하는 제어밸브(30), 상기 압력센서(20)로부터 유압의 공급여부를 확인해 제어밸브(30)를 제어하는 콘트롤러(10) 및 상기 제어밸브(30)에 에어라인(50')으로 연결되어 엔진에 의해 구동되어 공압을 형성하는 컴프레셔(50)로 이루어진다.1 is a block diagram of a pad returning device for a vehicle brake according to the present invention, the present invention of the piston (4) receiving the hydraulic pressure generated through the booster and the master cylinder operated by the pedal operated by the driver The caliper 3 which pushes the pad 3 to the brake disc 2 and stops it by the movement to the wheel which rotates at high speed with a wheel, and the hydraulic line 20 'supplied to this caliper 3 are provided and supplied Pressure sensor 20 for measuring the size of the hydraulic pressure, the control valve 30 for opening and closing the air passage 40 communicated to the pad (3) through the pad bracket (3 ') coupled to the piston (4) A controller 10 for controlling the control valve 30 and an air line 50 'are connected to the control valve 30 to check whether the hydraulic pressure is supplied from the pressure sensor 20 and driven by an engine to supply air pressure. Compressor 50 to be formed.

여기서, 상기 패드브라켓(3')을 통해 패드(3)로 연통된 에어통로(40)는 도 2에 도시된 바와 같이 한곳으로 만 형성될 수도 있지만, 바람직하게는 패드(3)의 전체 영역에 고르게 분포되도록 다수의 분기라인을 형성하게 된다.Here, the air passage 40 communicated to the pad 3 through the pad bracket 3 'may be formed in only one place as shown in FIG. 2, but is preferably provided in the entire area of the pad 3. Multiple branch lines are formed to be evenly distributed.

한편, 상기 콘트롤러(10)는 제어밸브(30)를 온(On, 열림 상태)시킨 후 소정시간(약 5초 이내)이 지난후 자동적으로 오프(Off)신호를 보내 공압의 유입을 차단하게 됨은 물론이다.On the other hand, the controller 10 automatically blocks the inflow of pneumatic by sending an off signal after a predetermined time (within about 5 seconds) after the control valve 30 is turned on (on, open state). Of course.

이하 본 발명의 작동을 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, the operation of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명은 운전자가 페달을 밟아 부스터와 마스터실린더를 이용해 작동유압을 생성해 캘리퍼(1)쪽으로 공급하게 되면, 이 캘리퍼(1)의 실린더내에 수용된 피스톤(4)이 유압을 통해 인출되면서 패드브라켓(3')에 부착된 패드(3)를 브레이크 디스크(2)쪽으로 밀러주게 되고, 이에 따라 상기 패드(3)가 고속으로 회전하는 브레이크 디스크(2)를 정지시켜 차륜을 정지해 차량 제동을 수행하게 된다.According to the present invention, when the driver presses the pedal to generate a working hydraulic pressure using a booster and a master cylinder, and supplies it to the caliper (1), the piston (4) accommodated in the cylinder of the caliper (1) is drawn out through the hydraulic pad bracket ( 3 '), the pad 3 attached to the brake disc 2 is pushed toward the brake disc 2, whereby the pad 3 stops the brake disc 2 that rotates at high speed to stop the wheel to perform vehicle braking. do.

이때, 콘트롤러(10)는 상기 캘리퍼(3)로 공급되는 유압라인(20')에 구비된 압력센서(20)로부터 측정된 유압의 크기를 판단하게 되고, 이때 상기 콘트롤러(10)는 측정된 유압이 현재 제동을 위한 작동 압력임을 판단해 컴프레셔(50)로부터 패드(3)쪽으로 공압이 분출되지 않도록 제어밸브(30)를 오프(Off, 닫힌 상태)상태로 유지하게 됨은 물론이다.At this time, the controller 10 determines the magnitude of the oil pressure measured from the pressure sensor 20 provided in the oil pressure line 20 'supplied to the caliper 3, and the controller 10 measures the oil pressure measured. It is determined that the current operating pressure for braking to maintain the control valve 30 in the off (off, closed state) so that the air pressure is not ejected from the compressor (50) toward the pad (3).

한편, 제동을 해제하게 되면 상기 캘리퍼(3)로 공급되는 유압라인(20')상을 흐르는 유압의 크기가 현저히 저하되는데, 이때 유압라인(20')의 유압을 압력센서(20)가 측정해 콘트롤러(10)로 보내게 되면, 상기 콘트롤러(10)는 측정된 유압의 크기로 제동이 해제되고 있는 상태임을 판단하게 된다.On the other hand, when the braking is released, the magnitude of the hydraulic pressure flowing on the hydraulic line 20 'supplied to the caliper 3 is significantly reduced. At this time, the pressure sensor 20 measures the hydraulic pressure of the hydraulic line 20'. When the controller 10 is sent to the controller 10, the controller 10 determines that the braking is released by the measured magnitude of the hydraulic pressure.

이어, 상기 콘트롤러(10)가 제동 해제 상태라고 판단 함 에 따라 패드(3)의 패드브라켓(3')에 구비된 제어밸브(30)에 제어 신호를 보내 온(On)시키게 되고, 이로 인해 상기 제어밸브(30)에 에어라인(50')으로 연결된 컴프레셔(50)의 공압이 공급되어지게 된다.Subsequently, when the controller 10 determines that the brake is released, a control signal is sent to the control valve 30 provided in the pad bracket 3 'of the pad 3, thereby turning on. The pneumatic pressure of the compressor 50 connected to the control valve 30 by the air line 50 'is supplied.

이와 같이, 상기 컴프레셔(50)의 공압이 에어라인(50')을 통해 제어밸브(30)에 유입되면, 상기 제어밸브(30)에 의해 에어라인(50')과 연통된 에어통로(40)를 통해 도2에 도시된 바와 같이 분사되고, 이에 따라 패드(3)가 브레이크디스크(2)로부터 빠르게 분리되어진다.As such, when the air pressure of the compressor 50 flows into the control valve 30 through the air line 50 ', the air passage 40 communicated with the air line 50' by the control valve 30. 2 as shown in FIG. 2, so that the pad 3 is quickly separated from the brake disc 2.

한편, 상기 제어밸브(30)를 온(On, 열림 상태)상태에서 소정시간(약 5초 이내)이 지난 후에는 콘트롤러(10)의 제어 신호에 의해 자동적으로 오프(Off)되어 더 이상의 공압을 공급받지 않게 됨은 물론이다.On the other hand, after a predetermined time (within about 5 seconds) after the control valve 30 is turned on (on, open state), it is automatically turned off (Off) by the control signal of the controller 10 to further supply air pressure. Of course, it will not be supplied.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 제동시 브레이크 디스크와 강하게 밀착된 패드가 제동이 완료 된 후 에어를 통해 복귀력을 제공받아 디스크로부터 신속하게 분리되므로 지속적인 접촉 상태 유지에 따른 불필요한 소음등을 발생시키지 않는 효과가 있게 된다.As described above, according to the present invention, since the pad closely adhered to the brake disc during braking is provided with a return force through the air after the braking is completed, the pad is quickly detached from the disk, thereby generating unnecessary noise due to maintaining a constant contact state. Will not work.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 브레이크의 패드복귀장치의 구성도1 is a block diagram of a pad returning device for a vehicle brake according to the present invention

도 2는 본 발명에 따라 패드로부터 에어가 분사되는 상태도 2 is a state in which air is injected from the pad in accordance with the present invention

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

1 : 캘리퍼 1: Caliper

3 : 패드 3' : 패드브라켓3: Pad 3 ': Pad Bracket

4 : 피스톤 10 : 콘트롤러4: piston 10: controller

20 : 압력센서 20' : 유압라인20: Pressure sensor 20 ': Hydraulic line

30 : 제어밸브 40 : 에어통로30: control valve 40: air passage

50 : 컴프레셔 50' : 에어라인50: Compressor 50 ': Airline

Claims (2)

페달조작에 의해 작동되는 부스터와 마스터실린더를 통해 발생된 유압을 받는 피스톤(4)의 이동에 의해 패드(3)를 차륜과 함께 고속 회전하는 차륜에 브레이크디스크(2)쪽으로 밀어 정지시키는 캘리퍼(3)와, A caliper (3) which pushes the pad (3) toward the brake disc (2) on a wheel rotating at high speed together with the wheel by the movement of the piston (4) receiving hydraulic pressure generated through the booster and the master cylinder operated by the pedal operation (3). )Wow, 이 캘리퍼(3)로 공급되는 유압라인(20')에 구비되어 공급되는 유압의 크기를 측정하는 압력센서(20), Pressure sensor 20 for measuring the size of the hydraulic pressure supplied to the hydraulic line (20 ') supplied to the caliper (3), 상기 피스톤(4)에 결합된 패드브라켓(3')을 통해 패드(3)로 연통된 에어통로(40)를 개·폐하는 제어밸브(30), Control valve 30 for opening and closing the air passage 40 communicated to the pad (3) through the pad bracket (3 ') coupled to the piston (4), 상기 압력센서(20)로부터 유압의 공급여부를 확인해 제어밸브(30)를 제어하는 콘트롤러(10) 및 Controller 10 for controlling the control valve 30 to check the supply of the hydraulic pressure from the pressure sensor 20 and 상기 제어밸브(30)에 에어라인(50')으로 연결되어 엔진에 의해 구동되어 공압을 형성하는 컴프레셔(50)로 이루어진 차량용 브레이크의 패드복귀장치.A pad returning device for a vehicle brake comprising a compressor (50) connected to the control valve (30) by an air line (50 ') and driven by an engine to form pneumatic pressure. 제 1항에 있어서, 상기 에어통로(40)는 패드(3)의 전체 영역에 고르게 분포되도록 다수의 분기라인을 형성한 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크의 패드복귀장치.2. The pad returning apparatus for a vehicle brake according to claim 1, wherein the air passage (40) forms a plurality of branch lines so as to be evenly distributed over the entire area of the pad (3).
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