KR100254991B1

KR100254991B1 - Brake

Info

Publication number: KR100254991B1
Application number: KR1019970060560A
Authority: KR
Inventors: 천우진
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1997-11-17
Filing date: 1997-11-17
Publication date: 2000-05-01
Also published as: KR19990040236A

Abstract

PURPOSE: An air injection type brake system is provided to brake a vehicle using air without creating air pollution and to prevent noise and vibration during a braking. CONSTITUTION: An air injection type brake system comprises a forward and backward movement sensor(20) sensing the forward and the backward movement of a vehicle; a brake pedal rotating angle sensor(21) sensing the rotation of a brake pedal; an ECU(electronic control unit)(22); a battery(23) supplying power; an air pump(24) compressing air; a pipe(25) moving air from the air pump; an air amount control valve(26) controlling air amount in the pipe; an air chamber(27) with a through hole; and a discharge port direction adjuster(30) adjusting the discharge direction of air in the air chamber. The ECU opens the air amount control valve with a signal from the brake pedal rotating angle sensor. The more the brake pedal is rotated, the more the air amount control valve is opened. Then, air from the air pump flows into the air chamber through the air amount control valve and the discharge port direction adjuster injects air to the recessed groove of a brake disc(40) through a discharge port(32) for braking a vehicle.

Description

Air injection type brake apparatus

본 발명은 자동차의 제동장치에 관한 것이며, 특히는 고압의 공기를 브레이크디스크에 분사하여 제동력을 얻는 공기분사식 브레이크장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a braking device for an automobile, and more particularly, to an air injection brake device that obtains braking force by injecting high pressure air onto a brake disc.

제동장치(brake system)는 주행하는 자동차를 감속 또는 정지시킴과 동시에 주차상태를 유지하기 위해 사용하는 중요한 장치이며, 일반적으로 마찰력을 이용하여 자동차의 운동에너지를 열에너지로 바꾸어, 그것을 대기속으로 방출시켜 제동작용을 하는 마찰식 브레이크가 사용되고 있다.A brake system is an important device used to keep a car parked at the same time as decelerating or stopping a driving car. In general, a brake system converts the kinetic energy of the car into thermal energy using a friction force and releases it into the atmosphere. Friction brakes with braking action are used.

또한, 제동장치에는 여러형식이 사용되고 있으며, 사용상태에 따라 주행시 제동하기 위한 주브레이크와 주차시 사용하는 주차브레이크가 있다. 주브레이크는 운전자의 발로 조작하므로 푸트브레이크(foot brake)라고 불리며, 주차브레이크는 주로 손으로 조작하기 때문에 핸드브레이크(hand brake)라고도 불린다.In addition, various types are used for the braking device, and there are a main brake for braking when driving and a parking brake for parking. The main brake is called a foot brake because it is operated by the driver's foot, and the parking brake is also called a hand brake because it is mainly operated by hand.

브레이크는 작동방식에 따라 다시 로드나 와이어를 이용하는 기계식과 유압을 이용하는 유압식이 있으며, 일반적으로 푸트브레이크는 유압식이고 주차브레이크는 기계식이다.The brakes are mechanical by means of rods or wires and hydraulic by means of hydraulics. In general, the brakes are hydraulic and the parking brakes are mechanical.

유압브레이크는 그 형식에 따라 드럼식 브레이크와 디스크식 브레이크가 주로 사용되고 있으며, 디스크브레이크는 바퀴와 함께 회전하는 브레이크 디스크의 양측에서 제동패드를 유압에 의하여 눌러서 제동하도록 되어 있으며, 이와 같은 형식을 캘리퍼형(caliper type brake)이라고 부르기도 한다.According to the type of hydraulic brake, the drum type brake and the disc type brake are mainly used. The disc brake is configured to brake by pressing the brake pads by hydraulic pressure on both sides of the brake disc rotating together with the wheels. Also called a caliper type brake.

한편, 드럼식 브레이크는 휠 실린더, 브레이크 슈, 백플레이트 및 브레이크 드럼으로 구성되며 브레이크 드럼의 원주내측면을 향하여 양측으로 설치된 브레이크 슈를 휠 실린더로 가압하여 브레이크의 제동작용이 이루어지게 된다.On the other hand, the drum-type brake is composed of a wheel cylinder, a brake shoe, a back plate and a brake drum, and the brake shoes are provided by pressing the brake shoes installed on both sides toward the circumferential inner surface of the brake drum with the wheel cylinder.

도 1에는 일반적인 유압브레이크시스템을 나타낸 구성도가 도시되어 있다. 도시의 편의상 전륜과 후륜의 일측의 휠만을 도시하였다.1 is a configuration diagram showing a general hydraulic brake system. For convenience of illustration, only the wheels on one side of the front and rear wheels are illustrated.

도시된 바와 같이, 브레이크페달(1)을 작동시키면 페달아암(1a)에 연결된 푸시로드(1b)에 의해 마스터 실린더(2)내의 피스톤(2a)이 전진하여 실린더(2)내의 브레이크 오일을 압축하므로써 전,후륜측의 브레이크 라인(3,4)을 통해 브레이크 오일을 압축하게 되며, 브레이크 라인(3,4)의 종단과 연통된 캘리퍼(전륜측)나 브레이크 슈(후륜측)의 휠 실린더(6,8)로 고압의 브레이크 오일을 공급하여 라이닝이나 패드를 브레이크 드럼(10, 내부확장식)이나 디스크(캘리퍼식, 전륜측)에 압착하여 마찰에 의한 제동이 이루어지게 된다.As shown, when the brake pedal 1 is operated, the piston 2a in the master cylinder 2 is advanced by the push rod 1b connected to the pedal arm 1a, thereby compressing the brake oil in the cylinder 2. The brake oil is compressed through the brake lines 3 and 4 on the front and rear wheels, and the wheel cylinder 6 of the caliper (front wheel side) or brake shoe (rear wheel side) communicating with the ends of the brake lines 3 and 4. (8) is supplied with high pressure brake oil to press the lining or pad to the brake drum (10, internal expansion type) or the disk (caliper type, front wheel side) to be braked by friction.

또한, 브레이크페달을 해방시키면 압축되었던 브레이크 오일이 마스터 실린더(2)로 복귀하며 브레이크가 해제되게 된다.In addition, releasing the brake pedal causes the brake oil to be returned to the master cylinder 2 to release the brake.

그런데, 종래의 브레이크장치는 전술한 바와 같이, 마찰패드와 디스크의 마찰에 의해 제동력을 얻으므로 제동시 진동이 발생할뿐만아니라 소음도 발생하며, 장시간동안 마찰패드를 사용하게되면 낡거나 노화되어 교환이 불가피하다.However, in the conventional brake device, as described above, the braking force is obtained by the friction between the friction pad and the disk, so that vibration is generated as well as noise when braking, and when the friction pad is used for a long time, it is inevitable to be replaced due to age or aging. Do.

또한, 상기 마찰패드는 석면 등으로 성형되므로 브레이크디스크와 마찰하는 과정에서 상기 마찰패드가 마모되어 분진을 발생하게 된다. 상기 분진은 환경오염은 물론 발암물질로서 인체에 상당한 해를 끼치는 문제점이 있다.In addition, since the friction pad is formed of asbestos or the like, the friction pad is worn in the process of rubbing with the brake disc to generate dust. The dust has a problem of causing considerable harm to the human body as a carcinogen as well as environmental pollution.

이러한 문제점을 해결하기 위해, 본 발명의 목적은 환경오염은 물론 인체에 악영향을 미치지 않는 공기를 이용하여 자동차의 제동력을 얻는 공기분사식 브레이크장치를 제공하는 것이다.In order to solve this problem, it is an object of the present invention to provide an air injection brake device that obtains a braking force of a vehicle by using air that does not adversely affect the environment as well as the human body.

또한, 본 발명의 다른 목적은 제동시 소음 및 진동이 발생하지 않는 공기분사식 브레이크장치를 제공하는 것이다.In addition, another object of the present invention is to provide an air injection brake device that does not generate noise and vibration during braking.

도 1은 종래의 일반적인 유압브레이크시스템을 나타낸 구성도이다.1 is a configuration diagram showing a conventional general hydraulic brake system.

도 2는 본 발명의 공기분사식 브레이크장치를 나타낸 구성도이다.Figure 2 is a block diagram showing an air injection brake device of the present invention.

도 3은 본 발명의 공기분사식 브레이크장치를 구성하는 브레이크디스크를 나타낸 사시도이다.3 is a perspective view showing a brake disk constituting the air injection brake device of the present invention.

도 4는 본 발명의 공기분사식 브레이크장치를 구성하는 배출구방향조절수단을 나타낸 사시도이다.Figure 4 is a perspective view showing the outlet direction adjusting means constituting the air injection brake device of the present invention.

<도면에 사용된 주요부호의 설명><Description of Major Symbols Used in Drawings>

20 : 전,후진감지센서 21 : 브레이크페달 회전각 감지센서20: forward and backward detection sensor 21: brake pedal rotation angle detection sensor

22 : ECU 23 : 배터리22: ECU 23: battery

24 : 공기펌프 25 : 파이프24: air pump 25: pipe

26 : 공기량제어밸브 27 : 공기챔버26: air volume control valve 27: air chamber

28 : 릴레이스위치 30 : 배출구방향조절수단28: relay switch 30: outlet direction control means

31 : 액츄레이터 32 : 배출관31: actuator 32: discharge pipe

이러한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은 차량의 전진과 후진을 감지하는 전,후진감지센서 및 브레이크페달의 회전각을 감지하도록 형성된 브레이크페달 회전각 감지센서, 상기 전,후진감지센서 및 브레이크페달 회전각 감지센서와 연결되어 상기 센서들이 인식값을 비교분석하는 ECU, 상기 ECU와 연결된 배터리, 상기 배터리와 연결되고 공기를 생성하도록 형성된 공기펌프, 상기 공기펌프에 일단이 연결된 파이프, 상기 파이프의 타단에 연결되고 서로 대향하도록 형성된 통공을 구비하며 대칭적으로 형성된 한쌍의 공기챔버, 상기 한쌍의 공기챔버 사이에 설치되고 원주를 따라 반경방향으로 형성된 요홈을 구비하며 바퀴와 일체로 회전하는 디스크, 상기 배터리 및 상기 ECU에 연결된 릴레이스위치, 상기 ECU에 연결되어 상기 파이프의 내부에 설치된 공기량제어밸브 및, 상기 릴레이스위치에 연결되고 상기 공기챔버의 내부에 설치되어 공기의 배출방향을 조절하는 배출구방향조절수단으로 구성된 공기분사식 브레이크장치를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a forward and backward detection sensor for detecting the forward and backward of the vehicle and a brake pedal rotation angle detection sensor formed to detect the rotation angle of the brake pedal, the forward and backward detection sensor and brake pedal rotation ECU, which is connected to each sensor and compares the recognition values, a battery connected to the ECU, an air pump connected to the battery and configured to generate air, a pipe connected to one end of the air pump, and connected to the other end of the pipe. A pair of air chambers connected through and formed to face each other and symmetrically formed, a disk installed between the pair of air chambers and having grooves formed radially along a circumference and rotating integrally with the wheel, the battery and Relay switch connected to the ECU, a ball connected to the ECU installed inside the pipe Provided is an air injection type brake device comprising a capacity control valve and a discharge port direction adjusting means connected to the relay switch and installed inside the air chamber to adjust a discharge direction of air.

또한, 본 발명의 배출구방향조절수단은 공기챔버의 내부에 설치된 액츄레이터, 상기 액츄레이터의 선단부에 연결되어 공기챔버의 통공에 설치된 배출관으로 구성되는 것을 특징으로 하는 공기분사식 브레이크장치를 제공한다.In addition, the outlet direction adjusting means of the present invention provides an air injection type brake device, characterized in that consisting of an exhaust pipe installed in the air chamber, the actuator is installed in the interior of the air chamber, the front end of the actuator.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 공기분사식 브레이크장치에 대한 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, the configuration of the air injection brake device of the present invention will be described in detail.

도 2에는 본 발명의 공기분사식 브레이크장치를 나타낸 구성도가 도시되어 있고, 도 3과 도 4에는 본 발명의 공기분사식 브레이크장치를 구성하는 브레이크디스크 및 배출구방향조절수단을 나타낸 사시도가 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 본 발명의 공기분사식 브레이크장치는 차량의 전진과 후진을 감지하는 전,후진감지센서(20), 브레이크페달의 회전을 감지하는 브레이크페달 회전각 감지센서(21), ECU(22), 전원을 공급하는 배터리(23), 상기 배터리(23)의 전원을 공급받아 공기를 고압으로 압축하는 공기펌프(24), 상기 공기펌프(24)에 연결되어 공기를 이동시키는 파이프(25), 상기 파이프(25)의 내부에 설치되어 흘러가는 공기의 양을 제어하는 공기량제어밸브(26), 통공을 포함하는 공기챔버(27), 상기 공기챔버(27)내부에서 공기의 배출방향을 조절하는 배출구방향조절수단(30)으로 구성된다.Figure 2 is a block diagram showing the air injection type brake apparatus of the present invention, Figure 3 and Figure 4 is a perspective view showing the brake disc and the outlet direction control means constituting the air injection type brake device of the present invention. As shown, the air injection brake device of the present invention, the forward and backward detection sensor 20 for detecting the forward and backward of the vehicle, the brake pedal rotation angle detection sensor 21 for detecting the rotation of the brake pedal, ECU 22 ), A battery 23 for supplying power, an air pump 24 for compressing air to a high pressure by receiving power from the battery 23, and a pipe 25 connected to the air pump 24 to move air , An air volume control valve 26 for controlling the amount of air flowing in the pipe 25, an air chamber 27 including a through hole, and an air discharge direction in the air chamber 27; Consists of the outlet direction control means (30).

상기 전,후진 감지센서(20)는 ECU(22)와 연결되어 차량의 진행방향이 전진인지 아니면 후진인지를 인식한다. 그래서, 인식한 값을 ECU(22)로 인가하게 된다.The forward and backward sensor 20 is connected to the ECU 22 to recognize whether the direction of travel of the vehicle is forward or backward. Thus, the recognized value is applied to the ECU 22.

또한, 브레이크페달 회전각 감지센서(21)도 ECU(22)와 연결되며 브레이크페달의 회전각을 감지하여 ECU(22)로 인가한다.In addition, the brake pedal rotation angle detection sensor 21 is also connected to the ECU 22 and detects the rotation angle of the brake pedal to apply to the ECU (22).

상기 ECU(22)는 전술한 전,후진 감지센서(20)와 브레이크페달 회전각 감지센서(21)가 감지한 인식값을 비교,분석하여 배터리(23)에 연결된 릴레이스위치(28)와 파이프(25)의 내부에 설치된 공기량제어밸브(26)를 작동한다.The ECU 22 compares and analyzes the recognition values detected by the aforementioned forward and backward detection sensors 20 and the brake pedal rotation angle detection sensor 21 and analyzes the relay switch 28 and the pipes connected to the battery 23. The air volume control valve 26 installed inside 25 is operated.

또한, 상기 배터리(23)는 ECU(22)와 연결된 릴레이스위치(28)에 연결될뿐만아니라, 공기펌프(24)와도 연결된다.In addition, the battery 23 is not only connected to the relay switch 28 connected to the ECU 22 but also to the air pump 24.

상기 공기펌프(24)는 대기의 공기를 내부로 흡입하여 고압으로 압축하는 장치이며, 고압으로 압축된 공기는 상기 공기펌프(24)에 연결된 파이프(25)를 통해 이송된다.The air pump 24 is a device that sucks atmospheric air into the inside and compresses the air at high pressure, and the air compressed at high pressure is transferred through a pipe 25 connected to the air pump 24.

상기 파이프(25)의 내부에는 전술한 바와 같이, ECU(22)에 의해 작동하는 공기량제어밸브(26)가 설치되어 있다. 전술한, 공기펌프(24)에서 생성된 고압의 공기는 파이프(25)를 통해 한쌍의 공기챔버(27)로 들어간다.As described above, the air volume control valve 26 operated by the ECU 22 is provided inside the pipe 25. As described above, the high pressure air generated in the air pump 24 enters the pair of air chambers 27 through the pipe 25.

상기 공기챔버(27)는 밀폐되도록 형성된 용기이며, 일정한 간격을 두고 한 쌍으로 형성되어 있다. 상기 한쌍의 공기챔버(27)는 서로 마주보는 면에 통공이 형성되어 있으며, 상기 통공에는 배출구방향조절수단(30)이 설치된다.The air chamber 27 is a container formed to be sealed and is formed in a pair at regular intervals. The pair of air chambers 27 are formed with a through hole facing each other, the through hole is provided with an outlet direction control means (30).

상기 배출구방향조절수단(30)은 도 4에 도시된 바와 같이, 공기챔버(27)의 내부에 설치된 액츄레이터(31) 및 공기챔버(27)의 통공에 설치되는 배출관(32)으로 구성된다.As shown in FIG. 4, the outlet direction adjusting means 30 includes an actuator 31 installed inside the air chamber 27 and a discharge pipe 32 installed in the through hole of the air chamber 27.

상기 액츄레이터(31)는 릴레이스위치(28)를 거쳐 인가되는 전원에 의해 작동하여 선단부에 연결된 배출관(32)을 전,후방향으로 작동한다.The actuator 31 is operated by the power applied through the relay switch 28 to operate the discharge pipe 32 connected to the front end in the forward and backward directions.

상기 배출관(32)은 도 4에 도시된 바와 같이, 원주방향으로 따라 요홈이 형성되어 있다. 상기 요홈에는 공기챔버(27)의 통공의 원주면이 밀착된다. 상기 요홈의 직경은 공기챔버(27)에 형성되어 있는 통공의 직경과 거의 같게 형성된다. 그리고, 상기 배출관(32)은 전원이 통전되지 않을 때에는 자동차가 전진할 때 브레이크디스크(40)에 분사하여 제동할 수 있는 방향으로 설치되고, 전원이 통전될 때에는 자동차가 후진할 때 브레이크디스크(40)에 분사하여 제동할 수 있는 방향으로 설치된다.As shown in FIG. 4, the discharge pipe 32 is provided with a groove along the circumferential direction. The circumferential surface of the through hole of the air chamber 27 is in close contact with the groove. The groove has a diameter substantially equal to the diameter of the through hole formed in the air chamber 27. And, the discharge pipe 32 is installed in a direction that can be braked by spraying on the brake disc 40 when the vehicle is moving forward when the power is not energized, the brake disc 40 when the vehicle is reversed when the power is energized ) Is installed in the direction that can be braked by spraying.

그리고, 상기 한쌍의 공기챔버(27) 사이에는 바퀴와 일체로 회전하는 브레이크디스크(40)가 설치된다. 상기 디스크(40)는 도3에 도시된 바와 같이, 원주방향을 따라 반경방향으로 요홈이 형성되어 있다.In addition, a brake disc 40 that is integrally rotated with a wheel is installed between the pair of air chambers 27. As shown in Fig. 3, the disk 40 has grooves formed in the radial direction along the circumferential direction.

이어 상기와 같이 구성된 본 발명의 공기분사식 브레이크장치에 대한 작용을 설명하면 다음과 같다.Next, the operation of the air injection brake device of the present invention configured as described above is as follows.

도 2에 도시된 바와 같이, 자동차가 주행을 하다가 제동력을 얻기위해 브레이크페달에 조작력을 가하면 브레이크페달 회전각 감지센서(21)가 브레이크페달의 회전각을 감지하여 시그날을 ECU(22)로 인가한다. 상기 ECU(22)는 브레이크페달 회전각 감지센서(21)로부터 인가받은 시그날을 비교,분석하여 파이프(25)의 내부에 설치된 공기량제어밸브(26)를 개방시킨다. 이때, 상기 ECU(22)는 브레이크페달 회전각 감지센서(21)가 인식한 회전각이 크면 클수록 공기량제어밸브(26)를 많이 개방시키고, 브레이크페달 회전각 감지센서(21)가 인식한 회전각이 적으면 적을수록 공기량제어밸브(26)를 적게 개방시킨다. 그러면, 공기펌프(24)에서 생성된 고압의 공기는 공기량제어밸브(26)를 통해 공기챔브(27)로 유입되고, 공기챔브(27)에 유입된 고압의 공기는 공기챔브(27)의 통공에 설치된 배출구방향조절수단(30)의 배출관을 통해 브레이크디스크(40)의 요홈에 고압으로 분사된다. 그래서, 고압으로 분사되는 공기가 브레이크디스크(40)의 회전을 저지하여 제동력을 얻게 된다.As shown in FIG. 2, when the vehicle is driving, when the operating force is applied to the brake pedal to obtain a braking force, the brake pedal rotation angle sensor 21 detects the rotation angle of the brake pedal and applies a signal to the ECU 22. . The ECU 22 compares and analyzes the signal applied from the brake pedal rotation angle sensor 21 to open the air volume control valve 26 installed in the pipe 25. At this time, the ECU 22 opens the air amount control valve 26 more as the rotation angle recognized by the brake pedal rotation angle detection sensor 21 becomes larger, and the rotation angle recognized by the brake pedal rotation angle detection sensor 21. The smaller the number, the smaller the air amount control valve 26 is opened. Then, the high pressure air generated by the air pump 24 flows into the air chamber 27 through the air volume control valve 26, and the high pressure air introduced into the air chamber 27 passes through the air chamber 27. High pressure is injected into the groove of the brake disc 40 through the discharge pipe of the outlet direction control means 30 installed in. Thus, the air injected at high pressure prevents the rotation of the brake disc 40 to obtain a braking force.

또한, 자동차가 후진할 때 브레이크페달을 조작하게 되면 전,후진감지센서(20)는 차량이 후진하는 것을 인식하여 시그날을 ECU(22)로 인가하고, 브레이크페달 회전각 감지센서(21)도 브레이크페달의 회동을 감지하여 ECU(22)에 시그날을 인가한다. 그러면, 상기 ECU(22)는 릴레이스위치(28)와 파이프(25)의 내부에 설치된 공기량제어밸브(26)를 작동하게 된다. 릴레이스위치(28)가 작동하여 온(on)되면 배출구방향조절수단(30)의 액츄레이터(31)는 전원을 공급받아 배출관(32)의 방향을 브레이크디스크(40)가 회전하는 방향과 대향하는 방향으로 작동시킨다. 이때, 상기 공기량제어밸브(26)는 공기펌프(24)에서 생성된 고압의 공기량을 조절하여 공기챔버(27)로 보내고, 공기챔버(27)에 유입된 고압의 압축공기는 배출관(32)을 통해 브레이크디스크(40)에 분사되어 제동력을 얻게된다.In addition, when the vehicle operates the brake pedal when the vehicle reverses, the forward and backward detection sensor 20 recognizes that the vehicle reverses and applies a signal to the ECU 22, and the brake pedal rotation angle detection sensor 21 also brakes. The rotation of the pedal is detected to apply a signal to the ECU 22. Then, the ECU 22 operates the air flow control valve 26 installed in the relay switch 28 and the pipe 25. When the relay switch 28 is operated and turned on, the actuator 31 of the outlet direction adjusting means 30 receives power to face the direction of the brake disc 40 rotating in the direction of the discharge pipe 32. Direction. At this time, the air volume control valve 26 controls the amount of high pressure air generated in the air pump 24 to be sent to the air chamber 27, the high pressure compressed air introduced into the air chamber 27 is the discharge pipe (32) It is injected into the brake disc 40 to obtain a braking force.

이에따라, 본 발명은 차량의 전진과 후진을 감지하는 전,후진감지센서(20) 및 브레이크페달의 회전각을 감지하도록 형성된 브레이크페달 회전각 감지센서(21), 상기 전,후진감지센서(20) 및 브레이크페달 회전각 감지센서(21)와 연결되어 상기 센서들의 인식값을 비교분석하는 ECU(22), 상기 ECU(22)와 연결된 배터리(23), 상기 배터리(23)와 연결되고 공기를 생성하도록 형성된 공기펌프(24), 상기 공기펌프(24)에 일단이 연결된 파이프(25), 상기 파이프(25)의 타단에 연결되고 서로 대향하도록 형성된 통공을 구비하며 평행하게 형성된 한쌍의 공기챔버(27), 상기 한쌍의 공기챔버(27) 사이에 설치되고 원주를 따라 반경방향으로 형성된 요홈을 구비하며 바퀴와 일체로 회전하는 디스크(40), 상기 배터리(23) 및 상기 ECU(22)에 연결된 릴레이스위치(28), 상기 ECU(22)에 연결되어 상기 파이프(25)의 내부에 설치된 공기량제어밸브(26) 및, 상기 릴레이스위치(28)에 연결되고 상기 공기챔버(27)의 내부에 설치되어 공기의 배출방향을 조절하는 배출구방향조절수단(30)을 구성함으로써, 환경오염은 물론 인체에 악영향을 미치지 않는 공기를 이용하여 자동차의 제동력을 얻는 공기분사식 브레이크장치를 제공할 수 있게 된다.Accordingly, the present invention is a forward and backward detection sensor 20 for detecting the forward and backward of the vehicle and the brake pedal rotation angle detection sensor 21 formed to detect the rotation angle of the brake pedal, the forward and backward detection sensor 20 And an ECU 22 connected to the brake pedal rotation angle sensor 21 to compare and analyze the recognition values of the sensors, a battery 23 connected to the ECU 22, and a battery 23 to generate air. A pair of air chambers 27 formed in parallel to each other and having an air pump 24 formed in one end, a pipe 25 connected to one end of the air pump 24, and a through hole connected to the other end of the pipe 25 and facing each other; ), A disk installed between the pair of air chambers 27 and having a recess formed radially along a circumference and integrally rotating with the wheels, the relay connected to the battery 23 and the ECU 22. Switch 28, which is connected to the ECU 22 An air flow rate control valve 26 installed in the pipe 25 and an outlet direction control means 30 connected to the relay switch 28 and installed in the air chamber 27 to control the air discharge direction; By constructing), it is possible to provide an air injection brake device that obtains braking force of an automobile by using air that does not adversely affect the environment as well as the human body.

또한, 공기를 분산하여 제동력을 얻으므로 브레이크 작동시 승차감을 향상시키는 공기분사식 브레이크장치를 제공할 수 있게 된다.In addition, since the braking force is obtained by dispersing the air, it is possible to provide an air injection brake device that improves the riding comfort during brake operation.

이상에서 본 발명의 구체적인 일 실시예를 상세히 설명하였으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 이 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 기술적 사상을 바탕으로 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.Although one specific embodiment of the present invention has been described in detail above, the present invention is not limited thereto, and various changes and modifications may be made by those skilled in the art based on the technical idea of the present invention.

Claims

The pedal pedal rotation angle sensor configured to detect the forward and backward detection sensors and the brake pedal rotation angle to detect the forward and backward of the vehicle, the forward and backward detection sensors and the brake pedal rotation angle detection sensor is connected to recognize the sensors An ECU for comparing and analyzing values, a battery connected to the ECU, an air pump connected to the battery and configured to generate air, a pipe connected to one end of the air pump, and a through hole connected to the other end of the pipe and facing each other; A pair of air chambers formed in parallel, a disk installed between the pair of air chambers and having a groove formed radially along a circumference and integrally rotating with wheels, a relay switch connected to the battery and the ECU, and connected to the ECU Connected to the air flow control valve and the relay switch installed inside the pipe. And air injection type brake device consisting of a discharge port direction control means provided in the interior of the air chamber adjusting a discharge direction of air.

The air injection type brake device according to claim 1, wherein the outlet direction adjusting means comprises an actuator installed inside the air chamber, and a discharge pipe connected to the distal end of the actuator and installed in the through hole of the air chamber.