KR20050038691A - 차량용 푸셔 액슬 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 푸셔 액슬 장치에 관한 것으로, 푸셔액슬의 업/다운을 조작하는 업/다운스위치(1), 업/다운스위치의 조작에 따라 푸셔액슬을 업/다운시키는 리프트에어스프링(3), 리프트에어스프링(3)으로 공급되는 에어를 단속하는 제 1릴레이밸브(5), 리프트에어스프링(3)에 의해 다운된 푸셔액슬의 적재하중에 따른 높이를 조절하는 라이드 에어스프링(13), 라이드에어스프링(13)으로 공급되는 에어를 단속하는 제 2릴레이밸브(15), 제 1, 2릴레이밸브(5,15)사이에 설치되어 업/다운스위치(1)의 조작신호에 따라 이들 제 1, 2릴레이밸브(5,15)에 작용하는 공기압의 작용방향을 변경시키는 파일럿밸브(17)를 구비한 차량용 푸셔 액슬 장치에 있어서, 상기 제 1릴레이밸브(5)의 에어배출구(7)에 배출에어유입관(11)이 설치되고, 이 배출공기유입관(11)과 라이드에어스프링(13)사이 연결관로상에 체크밸브(19)가 설치되는 한편, 상기 배출공기유입관(11)의 일단에는 일측에 배출구(20)를 갖춘 공기배출밸브(21)가 설치되어 있다.

Description

차량용 푸셔 액슬 장치{A Pusher Axle System for Vehicle}
본 발명은 차량에 설치되는 푸셔 액슬 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 적재하중 변화에 따라 푸셔액슬 압력을 조절하는 푸셔액슬장치에 있어서 푸셔액슬 다운시 대기로 방출되는 공기를 재활용하므로써 푸셔작동속도를 향상시키고 공기생성에너지를 절감할 수 있도록 된 차량용 푸셔 액슬 장치에 관한 것이다.
카고, 트레일러와 같이 화물을 운반하기 위한 화물차 또는 특수용도로 사용되는 특장차와 같은 중량차량은 그 전체중량이 매우 크기 때문에 주행중 도로파손이 초래되거나 교량파손등이 야기되므로 연약지반이나 교량의 경우 통과 중량제한표시를 해서 운행통제를 하고 있으며, 차량의 중량이 통과제한 중량 이상으로 초과되면 교량이나 도로를 운행하지 못하도록 규제한다.
따라서, 화물차나 특장차와 같은 중량차량은 차량전체의 하중을 지면상에 균일하게 분배하기 위해 다수의 차축을 갖추고 있고, 이러한 다수의 차축중에서 어느 하나의 차축(즉, 보조 차축)을 압축공기에 의해 에어백이 팽창 및 수축됨에 따라 승하강을 제어시키는 푸셔액슬장치가 설치되는데, 일반적인 푸셔액슬장치는 대형트럭 특히 5차축을 잦는 차량의 차축 중 후륜에 위치한 어느 한 개의 차축이 공차시 업되고 적차시 다운되는 장치를 말하는데, 구체적으로는 공차시에는 푸셔액슬을 업시켜 노면으로부터 떨어지게 하여 주행저항을 저감시키고 적차시에는 푸셔액슬을 다운시켜 적재하중을 지지한다.
도 2는 일반적으로 사용되는 푸셔액슬장치를 도시한 것으로, 푸셔액슬의 업/다운을 조작하는 업/다운스위치(40), 업/다운스위치의 조작에 따라 푸셔액슬을 업/다운시키는 리프트에어스프링(42), 리프트에어스프링(42)으로 공급되는 에어를 단속하는 제 1릴레이밸브(44), 리프트에어스프링(42)에 의해 다운된 푸셔액슬의 적재하중에 따른 높이를 조절하는 라이드에어스프링(46) 및, 라이드에어스프링(46)으로 공급되는 에어를 단속하는 제 2릴레이밸브(48)등으로 구성된다.
그리고, 상기 업/다운스위치(40)에는 제1,2릴레이밸브(44,48)를 제어하는 파일럿밸브(50)의 동작을 구속하는 마그네틱밸브(52)가 연결되어 마그네틱밸브(52)로 인가되는 전원을 단속하므로써 업/다운스위치(40)의 조작에 따라 각 릴레이밸브를 동작시키는 공기압의 동작방향을 변경시키게 된다.
따라서, 업/다운스위치(40)가 다운위치로 조작되면, 그 전기신호에 따라 마그네틱밸브(52)가 관로(A)를 개방하여 제 1, 2릴레이밸브(44,48)로 작동공기압이 유입되는데. 제 1릴레이밸브(44)가 작동되면 에어탱크(56)내의 공기가 관로(B)를 통해 리프트에어스프링(42)으로 유입되어 푸셔액슬이 다운되고, 동시에 제 2릴레이밸브(48)에 의해 라이드에어스프링(46)으로 공급되는 공기량이 조절된다.
즉, 리프트시에는 리프트에어스프링(42)으로 공기압이 유입되고 라이드에어스프링에 있던 공기는 대기로 방출되며, 푸셔액슬을 다운시킨 다음 주행을 하고자 할 때에는 라이트에어스프링(46)으로 공기가 유입되고 리프트에어스프링(42)에 있던 공기는 배출구(54)를 통해 대기로 방출되도록 되어 있는데, 이 같이 동작에 필요한 공기압은 엔진컴프레셔로부터 압축시켜 에어탱크(56)내에 저장시켜 사용한다.
따라서, 푸셔액슬을 업/다운시킬때마다 계속적으로 공기압을 대기로 방출시킴에 따라 방출된 공기만큼 컴프레셔를 동작시켜 공기를 보충하여야 하므로 컴프레셔에 부하가 걸리고 에너지가 손실된다는 구조적인 문제점이 있다.
또한, 이 같이 푸셔액슬장치를 업/다운시킬 때 소모되는 공기의 양이 매우 많기 때문에 에어탱크에 저장된 공기를 소모한 다음에는 컴프레셔에서 발생시킨 공기가 각 동작부로 직접 들어가게 되므로 푸셔액슬장치의 작동시간이 늦어진다는 문제가 있다.
이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 발명된 것으로, 리프트에어스프링에 설치된 공기배출구에 추가로 배출공기유입관을 설치하고, 이 배출공기유입관을 라이드에어스프링과 연결시켜 배출되는 공기를 재사용하도록 구성하므로써 연속적으로 공기압을 생산하는데에 따른 에너지손실을 최소화하고, 에어탱크에 저장된 공기를 효율적으로 절약하면서 사용하도록 하므로써 푸셔작동속도가 저하되는 것도 방지하도록 된 차량용 푸셔 액슬 장치를 제공함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량용 푸셔 액슬 장치는, 푸셔액슬의 업/다운을 조작하는 업/다운스위치, 업/다운스위치의 조작에 따라 푸셔액슬을 업/다운시키는 리프트에어스프링, 리프트에어스프링으로 공급되는 에어를 단속하는 제 1릴레이밸브, 리프트에어스프링에 의해 다운된 푸셔액슬의 적재하중에 따른 높이를 조절하는 라이드에어스프링, 라이드에어스프링으로 공급되는 에어를 단속하는 제 2릴레이밸브, 제 1, 2릴레이밸브사이에 설치되어 업/다운스위치의 조작신호에 따라 이들 제 1, 2릴레이밸브에 작용하는 공기압의 작용방향을 변경시키는 파일럿밸브를 구비한 차량용 푸셔 액슬 장치에 있어서, 상기 제 1릴레이밸브의 에어배출구에 배출에어유입관이 설치되고, 이 배출공기유입관과 라이드에어스프링사이에 연결관로에 설치되며, 이 연결관로상에 체크밸브가 설치되는 한편, 상기 배출공기유입관의 일단에는 일측에 배출구를 갖춘 공기배출밸브가 설치되어 있는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명은 상기 공기배출밸브가 라이드에어스프링으로 에어가 충분히 공급되어 리프트에어스프링의 배출공기압보다 높아졌을 때 리프트에어스프링의 잔여공기를 완전히 배출할 수 있도록 라이드에어스프링 에어압력을 신호로 잔여공기를 대기중으로 방출하도록 된 것을 특징으로 한다.
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명에 따른 차량용 푸셔 액슬 장치의 구성도로써, 본 발명은 도면에 도시된 것과 같이, 푸셔액슬의 업/다운을 조작하는 업/다운스위치(1), 업/다운스위치의 조작에 따라 푸셔액슬을 업/다운시키는 리프트에어스프링(3), 리프트에어스프링(3)으로 공급되는 에어를 단속하는 제 1릴레이밸브(5), 제 1릴레이밸브(5)의 에어배출구(7)에 연결된 배출에어유입관(11), 리프트에어스프링(3)에 의해 다운된 푸셔액슬의 적재하중에 따른 높이를 조절하는 라이드에어스프링(13), 라이드에어스프링(13)으로 공급되는 에어를 단속하는 제 2릴레이밸브(15), 제 1, 2릴레이밸브(5,15)사이에 설치되어 업/다운스위치(1)의 조작신호에 따라 이들 제 1, 2릴레이밸브(5,15)에 작용하는 공기압의 작용방향을 변경시키는 파일럿밸브(17), 배출공기유입관(11)과 라이드에어스프링(13)의 연결관로에 설치되는 체크밸브(19) 및, 일측에 배출구(20)를 갖추고서 상기 배출공기유입관(11)의 일단에 설치되는 공기배출밸브(21) 등으로 구성된다.
여기서 상기 업/다운스위치(1)는 제 1, 2릴레이밸브(5,15)를 연결하는 관로상에 설치된 마그네틱밸브(23)로 인가되는 전원을 단속하여 푸셔액슬을 업/다운 위치로 조작하는 것이고, 파일럿밸브(17)는 에어파일럿신호에 의해 밸브를 개폐함으로써 에어탱크(25)로부터 리프트에어스프링(3)으로 공급되는 에어를 통제하여 리프트에어스프링(3)으로 에어를 공급 또는 배출시키기 위한 것이다.
또한, 제 1릴레이밸브(5)는 에어탱크(25)로부터 공급되어 공급측에 대기하고 있다가 파일럿밸브(17)를 통과한 에어신호에 따라 리프트에어스프링(3)으로 에어를 공급하는 것이고, 제 2릴레이밸브(15)는 에어탱크(25)로부터 공급되어 공급측에 대기하고 있다가 마그네틱밸브(23) 작동시 에어레귤레이터(27)를 통과한 에어신호에 따라 라이드에어스프링(13)으로 에어를 공급하는 것이다.
그리고, 상기 공기배출밸브(21)는 라이드에어스프링(13)으로 에어가 충분히 공급되어 리프트에어스프링(3)의 배출공기압보다 높아졌을 때 리프트에어스프링(3)의 잔여공기를 완전히 배출할 수 있도록 라이드에어스프링(13) 에어압력을 신호로 잔여공기를 대기중으로 방출하기 위한 것이다.
따라서, 푸셔액슬이 리프트 된 상태에서 업/다운스위치(1)를 다운으로 조작하면 제 1릴레이밸브(5)의 에어배출구(7)를 통해 배출되는 에어가 배출에어유입관(11)을 통해 라이드에어스프링(13)으로 유입되고, 유입된 에어로 인해 라이드에어스프링(13)의 에어압력이 상승되면 체크밸브(19)에 의해 관로가 차단된다.
또한, 유입된 에어로 라이드에어스프링(13)내의 에어압력이 상승되면 공기배출밸브(21)로 소정의 제어신호를 인가시켜 라이드에어스프링(13)에서 인가되는 공기압제어신호가 기준치 이상임을 감지하면 배출구(20)를 통해 대기로 잔여공기를 방출하여 리프트에어스프링(13)이 압축되는 속도를 향상시키게 된다.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 리프트에어스프링에 설치된 공기배출구에 추가로 배출공기유입관을 설치하고, 이 배출공기유입관을 라이드에어스프링과 연결시켜 배출되는 공기를 재사용하도록 구성하므로써 연속적으로 공기압을 생산하는데에 따른 에너지손실을 최소화하고, 에어탱크에 저장된 공기를 효율적으로 절약하면서 사용하도록 하므로써 푸셔작동속도가 저하되는 것도 방지하는 효과가 있다.
도 1은 본 발명에 따른 차량용 푸셔 액슬 장치의 구성도,
도 2는 종래 기술에 따른 푸셔 액슬 장치의 구성도,
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >
1 - 업/다운스위치 3 - 리프트에어스프링
5 - 제 1릴레이밸브 7 - 에어배출구
11 - 배출에어유입관 13 - 라이드에어스프링
15 - 제 2릴레이밸브 17 - 파일럿밸브
19 - 체크밸브 20 - 배출구
21 - 공기배출밸브 23 - 마그네틱밸브
25 - 에어탱크 27 - 에어레귤레이터

Claims (2)

  1. 푸셔액슬의 업/다운을 조작하는 업/다운스위치(1), 업/다운스위치의 조작에 따라 푸셔액슬을 업/다운시키는 리프트에어스프링(3), 리프트에어스프링(3)으로 공급되는 에어를 단속하는 제 1릴레이밸브(5), 리프트에어스프링(3)에 의해 다운된 푸셔액슬의 적재하중에 따른 높이를 조절하는 라이드 에어스프링(13), 라이드에어스프링(13)으로 공급되는 에어를 단속하는 제 2릴레이밸브(15), 제 1, 2릴레이밸브(5,15)사이에 설치되어 업/다운스위치(1)의 조작신호에 따라 이들 제 1, 2릴레이밸브(5,15)에 작용하는 공기압의 작용방향을 변경시키는 파일럿밸브(17)를 구비한 차량용 푸셔 액슬 장치에 있어서,
    상기 제 1릴레이밸브(5)의 에어배출구(7)에 배출에어유입관(11)이 설치되고, 이 배출공기유입관(11)과 라이드에어스프링(13)사이 연결관로상에 체크밸브(19)가 설치되는 한편, 상기 배출공기유입관(11)의 일단에는 일측에 배출구(20)를 갖춘 공기배출밸브(21)가 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 푸셔 액슬 장치.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 공기배출밸브(21)가 라이드에어스프링(13)으로 에어가 충분히 공급되어 리프트에어스프링(3)의 배출공기압보다 높아졌을 때 리프트에어스프링(3)의 잔여공기를 완전히 배출할 수 있도록 라이드에어스프링(13) 에어압력을 신호로 잔여공기를 대기중으로 방출하도록 된 것을 특징으로 하는 차량용 푸셔 액슬 장치.
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