KR100279430B1 - 대형 차량의 푸쉬어 액슬 컨트롤 시스템 - Google Patents
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Abstract
차량의 내구성을 증대시키고 안전사고의 위험을 방지하기 위하여,
차량의 일측에 설치되어 압축공기를 보관하는 에어탱크와, 차량의 프레임 하단에 설치되어 에어탱크의 압축에어를 인입시켜 운전자의 의지에 따라 차량의 푸쉬어 액슬을 업 또는 다운시키기 위한 푸쉬어 액슬 업다운 수단과, 상기한 푸쉬어 액슬 업다운 수단을 제어하기 위하여 에어탱크 및 전원과 연결되며 푸쉬어 액슬을 업다운시키며 인가되는 전기를 제거해도 운전자가 설정한 자세를 유지하는 푸쉬어 액슬 업다운 제어 및 유지수단으로 이루어진다.
따라서 운전자는 이그니션키를 제거하여도 푸쉬어 액슬 업다운 제어 및 유지수단을 작동시키지 않음으로서 에어탱크를 푸쉬어 액슬 업다운 수단을 현재의 상태로 유지하여 푸쉬어 액슬이 적차중에 상승하는 것을 차단할 수 있다.
Description
본 발명은 대형 차량에 적용되는 푸쉬어 액슬 업 다운 시스템(PUSHER AXEL UP DOWN SYSTEM)에 관한 것이다.
일반적으로 대형 차량의 특히 화물차량의 경우에 있어서는 싣고자 하는 화물의 무게를 증대시키기 위하여 바퀴를 지지하는 축을 다수 사용하고 있다. 상기한 화물차량은 각 축에 지지되는 화물의 하중이 일정한 범위를 넘지 못하도록 규제하고 있다. 예를 들면 10X4(10륜을 갖는 차량에서 4륜이 구동륜임) 차량의 경우에는 적차 상태에서는 10륜이 모두 하중을 지지하한 상태에서 주행이 이루어지며, 공차 상태에서는 바퀴의 구름저항을 줄여 연비 및 타이어의 내구성을 증대시키기 위하여 1축을 업시켜 지면에서 이격시켜 주행이 이루어지도록 하고 있다.
도3은 일반적인 대형 차량의 측면도로서, 캡(101)과 프레임(103) 그리고 프레임(103)의 하단에 배치되는 다수의 바퀴(105)(107)(109)(111)(113)를 도시하고 있다. 상기한 바퀴(105)(107)(109)(111)(113)는 5축으로 이루어지며 중간부에 배치되는 축의 바퀴(109)가 선택적으로 상하 이동할 수 있는 구조로 이루어지고 있다,
상기한 바퀴(109)의 상하 이동은, 도4에 도시하고 있는 바와 같이, 리프트 스프링(115), 라이드 스프링(117)에 의하여 이루어진다.
상기한 리프트 스프링(115)은 프레임(103)의 일측에 고정되는 브라켓(119)에 힌지 결합되고 회동레버(121)의 일측에 밀착되어 배치된다. 그리고 이 회동레버(121)의 타단은 라이드 에어 스프링(117)의 하단에 밀착되어 배치된다.
따라서 리프트 에어 스프링(115)의 에어가 배출되도록 제어하고 라이드 에어 스프링(117)에 공기를 인입시키면 차축(123)은 지면측으로 이동하여 바퀴(109)가 차량의 하중을 지지하게 되고 리프트 에어 스프링(115)에 압축에어를 인입시키고 라이드 에어 스프링(117)의 에어를 배출시키면 회동레버(121)에 의하여 차축(123)은 지면에서 이격되는 방향을 이동하여 차량의 하중을 지지하지 않게 된다.
도5는 상기한 차량의 공차상태에서 1축을 업시키거나 적차상태에서 다운시켜 하중을 지지하는 상태로 주행이 이루어지도록 하는 푸쉬어 시스템을 도시한 회로도로서, 에어를 공급하기 위한 에어탱크(125) 그리고 상기한 에어탱크(125)로부터 공급되는 공압을 제어하기 위한 제어장치 및 제어장치를 통하여 바퀴(109)를 상하로 이동시키는 리프트 및 라이드 에어 스프링(115)(117)을 도시하고 있다.
상기한 제어장치는 이그니션 스위치(도시생략)와 연결되어 바퀴(109)를 업다운시키기 위한 업다운 스위치(119)와, 상기한 업다운 스위치(119)와 연결되며 또한 에어탱크(125)와 에어관로가 연결되는 마그네틱 밸브(127) 그리고 상기한 마그네틱 밸브(127)는 에어관로를 통하여 에어 릴레이 밸브(129)와 연결되는 구조를 갖는다. 에어 릴레이 밸브(129)는 에어탱크(125)와 에어관로로 연결되어 리프트 릴레이 밸브(131)를 제어할 수 있도록 이루어진다. 리프트 에어 릴레이 밸브(131)는 에어탱크(125)와 에어관로로 연결되며 또한 리프트 에어 스프링(115)과 역시 에어관로로 연결되어 에어 릴레이 밸브(129)의 제어에 따라 리프트 에어 스프링(115)으로 에어를 공급하거나 차단할 수 있도록 이루어진다.
그리고 상기한 마그네틱 밸브(127)와 라이드 릴레이 밸브(133)를 에어관로로 연결하여 이 라이드 릴레이 밸브(133)를 제어한다. 상기한 라이드 릴레이 밸브(133)는 에어탱크(125)와 에어관로로 연결되고 또한 라이드 에어 스프링(117)과 에어관로로 연결되어 마그네틱 밸브(127)의 제어에 따라 라이드 에어 스프링(117)에 에어탱크(125)의 에어를 공급하거나 차단할 수 있는 구조를 갖는다.
한편 마그네틱 밸브(127)와 라이드 릴레이 밸브(113) 사이에는 컨트롤 박스 어셈블리(135)가 배치되어 라이드 에어 스프링(117)의 압력을 셋팅할 수 있게 된다.
그리고 상기한 마그네틱 밸브(127)는 업다운 스위치(119)가 온 상태가 되면 에어탱크(125)의 에어를 통과시키며 오프 상태가 되면 에어를 차단할 수 있는 상태가 된다.
이러한 푸쉬어 시스템은 이그니션 키(도시생략)가 온 상태에서 업다운 스위치(119)를 온상태로 제어하게 되면 마그네틱 밸브(127)는 에어탱크(125)의 에어를 통과시켜 컨트롤 박스 어셈블리(135) 및 에어 릴레이 밸브(129)로 에어를 공급한다. 그러면 에어 릴레이 밸브(129)는 에어가 인입됨에 따라 에어 릴레이 밸브(129)를 차단하여 리프트 릴레이 밸브(131)를 에어탱크(125)와 리프트 에어 스프링(115)을 연통시킴으로서 에어탱크(125)의 에어를 리프트 에어 스프링(115) 측으로 공급한다. 그러면 리프트 에어 스프링(115)에 에어가 공급되어 팽창하고 회동레버(121)에 의하여 라이드 에어 스프링(117)을 가압하게 된다. 이때 컨트롤 박스 어셈블리(135) 측으로 공급되는 에어는 라이드 릴레이 밸브(117)를 제어하여 에어탱크(125)의 공기가 라이드 스프링(117)으로 인입되는 것을 차단함과 동시에 배출포트를 오픈하게 된다.
그러면 라이드 에어 스프링(117)은 회동레버(121)에 의하여 저면에서 가압되어 내부의 공기가 외부로 배출되면서 차축(123)을 지면으로부터 이격시키게 된다.
한편 업다운 스위치(119)를 오프상태로 작동시키면 마그네틱 밸브(127)는 에어탱크(125)의 에어를 차단하여 에어 릴레이 밸브(129)에 의하여 제어되는 리프트 릴레이 밸브(115) 및 컨트롤박스(135)와 연결되는 라이드 릴레이 밸브(133)에 에어의 공급을 차단한다.
따라서 라이드 릴레이 밸브(117)는 에어탱크(125)의 에어가 유입되는 구조로 제어되어, 에어탱크(125)의 에어는 라이드 에어 스프링(117)으로 공급되고, 에어 릴레이 밸브(131)는 에어가 인입되지 않게 되어 리프트 릴레이 밸브(131)와 연결되는 관로를 통하여 에어탱크(125)의 에어가 에어 릴레이 밸브(129)를 통하여 리프트 릴레이 밸브(131)로 공급되도록 제어된다.
따라서 에어탱크(125)의 에어가 리프트 릴레이 밸브(131)를 통하여 리프트 에어 스프링(115)측으로 공급되지 않게 됨과 동시에 리프트 에어 스프링(115)의 공기가 외부로 방출되어 차축(123)이 지면측으로 이동하게 된다.
따라서 차축(123)에 고정되어 있는 바퀴(109)는 차량의 하중을 지지할 수 있게 되는 것이다.
상기한 종래의 푸쉬어 액슬 시스템은, 적차 상태에서 운전자가 시동을 오프하게 되면 마그네틱 밸브가 오프로 제어되어 상술한 바와 같이 바퀴가 지면에서 이격되어 상부로 이동함으로서 차량의 하중을 지지하지 못하게 된다. 따라서 적차상태의 하중을 지지하지 못하여 차량의 내구성을 감소시키며, 안전사고의 위험을 내포하는 문제점이 있게 된다.
따라서 본 발명은 종래기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 차량의 내구성을 증대시키고 안전사고의 위험을 방지하는 대형 차량의 푸쉬어 액슬 컨트롤 시스템을 제공하는 데 있다.
도1은 본 발명의 실시예에 따른 푸쉬어 액슬 다운 상태를 도시한 회로도,
도2는 도3에 대응하는 푸쉬어 액슬 업 상태를 도시한 회로도,
도3은 일반적인 대형 차량의 측면도,
도4는 도1의 주요부분을 설명하기 위한 상세도,
도5는 도1 및 도2에 대응하는 종래의 푸쉬어 액슬 업 다운 컨트롤 시스템을 도시한 회로도이다.
본 발명에 따른 대형 차량의 푸쉬어 액슬 컨트롤 시스템은,
차량의 일측에 설치되어 압축공기를 보관하는 에어탱크와,
차량의 프레임 하단에 설치되어 에어탱크의 압축에어를 인입시켜 운전자의 의지에 따라 차량의 푸쉬어 액슬을 업 또는 다운시키기 위한 푸쉬어 액슬 업다운 수단과,
상기한 푸쉬어 액슬 업다운 수단을 제어하기 위하여 에어탱크 및 전원과 연결되며 푸쉬어 액슬을 업다운시키며 인가되는 전기를 제거해도 운전자가 설정한 자세를 유지하는 푸쉬어 액슬 업다운 제어 및 유지수단으로 이루어진다.
따라서 운전자는 이그니션키를 제거하여도 푸쉬어 액슬 업다운 제어 및 유지수단을 작동시키지 않음으로서 에어탱크를 푸쉬어 액슬 업다운 수단을 현재의 상태로 유지하여 푸쉬어 액슬이 적차중에 상승하는 것을 차단할 수 있다.
이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.
도1은 본 발명에 따른 실시예를 설명하기 위한 푸쉬어 액슬의 업 상태를 도시하고 있는 구성도로서, 압축에어를 공급하기 위한 에어탱크(1), 상기한 에어탱크(1)의 압축에어를 공급받아 푸쉬어 액슬(도시생략)을 상승시키거나 하강시키는 푸쉬어 액슬 업다운 수단과, 상기한 푸쉬어 액슬 업다운 수단을 제어하기 위한 푸쉬어 액슬 업다운 제어 및 유지 수단을 도시하고 있다.
상기한 푸쉬어 액슬 업다운 수단은 리프트 및 라이드 에어 스프링(3)(5)을 포함하고 있다. 이 리프트 및 라이드 에어 스프링(3)(5)은, 종래기술의 도4에서 설명한 바와 동일한 구조로 이루어진다.
상기한 리프트 에어 스프링(3)은 프레임의 일측에 고정되는 브라켓에 힌지 결합되고 회동레버의 일측에 밀착되어 배치된다. 그리고 이 회동레버의 타단은 라이드 에어 스프링의 하단에 밀착되어 배치된다.
그리고 푸쉬어 액슬은 라이드 에어 스프링의 하단에 배치되어 라이드 스프링에 에어가 인입되면 지면에 접촉하여 차량의 하중을 지지하고 라이드 스프링의 에어가 배출되면 지면과 이격되어 차량의 하중을 지지하지 않게 된다.
상기한 푸쉬어 액슬 업다운 제어 및 유지 수단은, 에어탱크(1)와 리프트 에어 스프링(3) 및 라이드 에어 스프링(5)과 연결되는 에어관로에 각각 리프트 릴레이 밸브(7) 그리고 라이드 릴레이 밸브(9)가 배치되고, 이 리프트 및 라이드 릴레이 밸브(7)(9)는 푸쉬어 액슬 제어 솔레노이드 밸브(11)에 의하여 제어가 이루어지도록 연결된다.
상기한 푸쉬어 액슬 솔레노이드 밸브(11)는 에어탱크(1)와 연결되고 스위치(13)에 의하여 조작되도록 연결된다. 그리고 스위치(13)는 이그니션 스위치(15)와 연결되어 전원(17)을 공급받을 수 있는 구조로 이루어진다.
그리고 전원(17)은 또한 이그니션 스위치(15) 및 푸쉬어 액슬 업다운을 위한 스위치(13)를 통하여 푸쉬어 액슬 솔레노이드 밸브(11)에 인가될 수 있도록 연결된다.
상기한 푸쉬어 액슬 솔레노이드 밸브(11)는, 스위치(13)에 의하여 에어탱크(1)로부터 공급되는 에어가 라이드 릴레이 밸브(9)에 공급되고 리프트 릴레이 밸브(7)의 에어를 배출하거나, 라이드 릴레이 밸브(9)의 에어를 배출하고 리프트 릴레이 밸브(7)의 에어를 공급하는 포트를 포함하는 복동식 솔레노이드 밸브로 이루어진다.
한편으로 푸쉬어 액슬 제어 솔레노이드 밸브(11)와 라이드 릴레이 밸브(9) 사이에는 컨트롤 박스 어셈블리(19)가 배치되어 라이드 에어 스프링(5)에 공급되는 에어의 압력을 셋팅할 수 있도록 구성된다.
이와 같이 이루어지는 대형 차량의 푸쉬어 액슬 컨트롤 시스템은, 액슬 업다운을 위한 스위치(13)를 업 상태로 전환하면 에어탱크(1)의 압축에어가 푸쉬어 액슬 제어 솔레노이드 밸브(11)를 통하여 컨트롤 박스 어셈블리(19)를 통하여 라이드 릴레이 밸브(9)로 공급된다. 그러면 라이드 릴레이 밸브(9)는 에어탱크(1)의 에어가 라이드 에어 스프링(5)으로 인입되는 것을 차단함과 동시에 라이드 에어 스프링(5)내의 공기를 배출할 수 있도록 제어한다.
그리고 리프트 릴레이 밸브(7)는 푸쉬어 액슬 제어 솔레노이드 밸브(11)와 연결되는 제어관로의 공기압이 배출되도록 제어되어 리프트 릴레이 밸브(7)를 통하여 에어탱크의 공기가 리프트 에어 스프링(3)측으로 인입되어 푸쉬어 액슬은 지면으로부터 이격되어 상승하게 된다.
따라서 푸쉬어 액슬에 고정되는 바퀴는 상승하게 된다.
그리고 액슬 업다운을 위한 스위치(13)를 업 상태를 해제하고 다운상태로 위치시키면, 도2에 도시하고 있는 바와 같이, 에어탱크(1)의 압축에어가 푸쉬어 액슬 제어 솔레노이드 밸브(11)를 통하여 컨트롤 박스 어셈블리(19)로 전달되어 라이드 릴레이 밸브(9)로 전달되던 에어는 배출이 이루어진다. 그러면 라이드 릴레이 밸브(9)는 에어탱크(1)의 에어가 라이드 에어 스프링(5)으로 인입되도록 제어된다.
그리고 이와 동시에 리프트 릴레이 밸브(7)는 푸쉬어 액슬 제어 솔레노이드 밸브(11)와 연결되는 제어관로를 통하여 에어탱크(1)의 에어가 인입되도록 제어됨과 동시에 리프트 릴레이 밸브(7)를 통하여 리프트 에어 스프링(3)내의 에어가 배출되도록 제어가 이루어진다.
따라서 에어탱크(1)의 공기가 라이드 에어 스프링(5)측으로만 인입되어 푸쉬어 액슬은 지면과 밀착되도록 하강함으로서 바퀴 역시 하강하여 차량의 하중을 받게 된다.
본 발명에 따른 대형 차량의 푸쉬어 액슬 컨트롤 시스템은, 이그니션 키의 제거에 관계없이 푸쉬어 액슬 업다운 수단이 현재의 상태를 유지함으로서 적차중에 푸쉬어 액슬이 상승하는 일을 방지하여 차축의 적정량의 하중지지에 의한 내구성을 증대시킬 수 있으며, 또한 안전사고를 방지할 수 있게 된다.
Claims (4)
- 차량의 일측에 설치되어 압축공기를 보관하는 에어탱크와,차량의 프레임 하단에 설치되어 에어탱크의 압축에어를 인입시켜 운전자의 의지에 따라 차량의 푸쉬어 액슬을 업 또는 다운시키기 위한 푸쉬어 액슬 업다운 수단과,상기한 푸쉬어 액슬 업다운 수단을 제어하기 위하여 에어탱크 및 전원과 연결되며 푸쉬어 액슬을 업다운시키며 인가되는 전기를 제거해도 운전자가 설정한 자세를 유지하는 푸쉬어 액슬 업다운 제어 및 유지수단으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 대형 차량의 푸쉬어 액슬 컨트롤 시스템.
- 제1항에 있어서, 푸쉬어 액슬 업다운 수단은 차량의 프레임 하단에 배치되어 에어탱크의 공기가 인입됨에 따라 푸쉬어 액슬을 업시키고 내부의 공기를 배출시킴에 따라 푸쉬어 액슬을 다운시키기 위한 리프트 에어 스프링과,상기한 리프트 에어 스프링과 회동레버에 의하여 연동하여 작동하며 리프트 에어 스프링에 압축공기가 인입되면 내부 에어탱크의 공기 배출되고 리프트 에어 스프링 내부의 공기가 배출되면 에어탱크의 공기가 인입되어 푸쉬어 액슬을 다운시켜 하중을 지지하는 라이드 에어 스프링으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 대형 차량의 푸쉬어 액슬 컨트롤 시스템.
- 제1항에 있어서, 푸쉬어 액슬 업다운 제어 및 유지수단은, 에어탱크의 에어를 리프트 및 라이트 에어 스프링에 선택적으로 공급하거나 배출하기 위한 에어 릴레이 밸브와,상기한 에어탱크와 연결되어 에어 릴레이 밸브에 선택적으로 에어를 공급하여 에어 스프링과 리프트 및 라이트 에어 스프링에 공기를 인입시키거나 차단 그리고 현재의 상태를 유지하도록 제어하는 푸쉬어 액슬 제어 솔레노이드 밸브와,상기한 푸쉬어 액슬 제어 솔레노이드 밸브를 제어하기 위한 스위치로 이루어지는 것을 특징으로 하는 대형 차량의 푸쉬어 액슬 컨트롤 시스템.
- 제3항에 있어서, 푸쉬어 액슬 제어 솔레노이드 밸브는 스위치에 의하여 에어탱크로부터 공급되는 에어가 라이드 릴레이 밸브에 공급되고 리프트 릴레이 밸브의 에어를 배출하거나, 라이드 릴레이 밸브의 에어를 배출하고 리프트 릴레이 밸브의 에어를 공급하는 포트를 포함하는 복동식 솔레노이드 밸브로 이루어짐을 특징으로 하는 대형 차량의 푸쉬어 액슬 컨트롤 시스템.
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Families Citing this family (2)
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