KR20050029698A - 안전성이 향상된 마스터 실린더 및 마스터 실린더용 피스톤 - Google Patents

Abstract

본 발명은 안전성이 향상된 마스터 실린더 및 이러한 마스터 실린더용 피스톤에 관한 것이며, 보다 상세하게는 예를 들면 플라스틱 또는 알루미늄 합금을 몰딩 성형하여 만들어진 피스톤을 포함하는 마스터 실린더에 관한 것이다.

본 발명에 따른 마스터 실린더는 단부 벽에 의해 차단되는 보어에서 미끄럼 이동하는 피스톤을 포함하고 있고, 이 피스톤은 휴지 상태에서 마스터 실린더의 보디에 고정하여 장착되는 핀에 대하여 지지되는 밸브를 포함하고 있고, 상기 핀은 길이방향의 슬롯을 통하여 피스톤을 통과하며, 마스터 실린더의 크기는 피스톤이 마스터 실린더 보디의 단부 벽과 접촉하기 전에 핀에 대하여 지지되도록 결정된다.

본 발명은 근본적으로 자동차 브레이크 산업에 적용되며 특히 승용차용 브레이크 산업에 적용된다.

Description

안전성이 향상된 마스터 실린더 및 마스터 실린더용 피스톤{MASTER CYLINDER WITH INCREASED SAFETY AND PISTON FOR SUCH A MASTER CYLINDER}

본 발명은 안전성이 향상된 마스터 실린더 및 이러한 마스터 실린더용 피스톤에 관한 것이며, 보다 상세하게는 예를 들면 플라스틱 또는 알루미늄 합금을 몰딩 성형하여 만들어진 피스톤을 포함하는 마스터 실린더에 관한 것이다.

프랑스 특허공보 FR 02 817190에는 플라스틱 재료를 몰딩 성형하여 만들어진 피스톤을 포함하는 브레이크 시스템용 마스터 실린더가 개시되어 있다. 각각의 피스톤은 제1 및 제2 유압 회로를 공급 챔버와 압력 챔버로 분할하며, 휴지 상태에서 압력 챔버는 피스톤에 만들어지고 브레이크 작동중에 셔터에 의해 차단되는 덕트를 통하여 공급 챔버와 연통하게 된다.

셔터와 덕트가 밸브를 형성하고, 상기 밸브는 브레이크 페달에 가해진 작용력에 의해 야기된 피스톤의 변위에 의해서 작동된다. 공급 챔버는 브레이크 유체 저장소에 연결되고 압력 챔버는 자동차의 휠에 배열된 브레이크에 연결된다. 밸브는 휴지 위치에서 셔터가 지지하는 지지 요소에 의해 개방되고 그 다음에 덕트 주위에 형성된 밸브 시트로부터 들어올려진다. 제1 회로에서, 지지 요소는 피스톤의 운동에 따라 변위되는 유동 핀이다. 이에 비하여, 제2 유압 회로에서 핀은 마스터 실린더의 보디에 고정되어 장착된다.

제2 피스톤의 최대 이동중에, 그 전방 단부 즉 브레이크 페달로부터 먼 단부는 마스터 실린더 보디의 단부 벽에 대하여 지지된다. 마스터 실린더 보디의 단부 벽에 대하여 지지되는 제2 피스톤의 전방 단부의 작용은 제2 피스톤의 전방 단부에 손상을 일으킬 수 있다는 것이 관측되었으며, 이것은 마스터 실린더의 신뢰할 수 있는 작동에 불리한 것이다.

특히, 제2 피스톤을 몰딩 성형하여 제조하기 위해 사용된 플라스틱 재료는 반복되는 충격을 견디지 못한다. 그러나, 몰딩 성형에 의해서 피스톤을 제조하는 간단함 및 전체 마스터 실린더와 전체 브레이크 시스템에 대하여 제공되는 무게 감소를 고려하여 플라스틱 재료가 제공하는 경제적인 이점은 매우 상당하다. 따라서, 마스터 실린더에 플라스틱 재료로 만들어진 피스톤을 계속해서 사용할 수 있는 것이 바람직하다.

고강도 플라스틱 재료를 채용하므로써 마스터 실린더의 보디에 대하여 반복되는 충격을 견딜 수 있는 플라스틱 피스톤을 생산하는 것을 생각할 수 있다. 그러나, 고강도 플라스틱 재료는 상대적으로 고가이며 사용하기 매우 어렵고, 플라스틱 재료를 채용하여 마스터 실린더의 피스톤을 생산하므로써 얻어지는 유리한 효과의 대부분을 상쇄한다.

본 발명의 목적은 안전성이 향상된 플라스틱 피스톤을 포함하는 마스터 실린더를 제공하는 것이다.

본 발명의 목적은 또한 표준적인 피스톤을 포함하는 마스터 실린더의 수명과 동일한 수명을 갖는 플라스틱 피스톤을 포함하는 마스터 실린더를 제공하는 것이다.

본 발명의 목적은 또한 저가의 플라스틱으로 만들어진 피스톤을 포함하는 마스터 실린더를 제공하는 것이다.

이러한 목적은 제1 피스톤과 제2 피스톤이 별개로 구비되는 제1 회로와 제2 회로를 포함하는 브레이크 시스템을 위한 마스터 실린더에 의해서 달성되며, 각각의 피스톤은 공급 챔버와 작동 챔버를 형성하고 이 챔버들은 휴지 상태에서 각각의 피스톤에 배열된 밸브에 의해서 연통하게 되고, 밸브는 휴지 상태에서 마스터 실린더의 보디에 배열된 핀에 의해 개방되고, 제1 회로의 핀은 제1 피스톤에 유동하는 방식으로 장착되고 제2 회로의 핀은 마스터 실린더의 보디에 고정으로 장착되고, 제2 회로의 핀은 제2 피스톤에 만들어진 길이방향의 슬롯에 장착되고, 슬롯은 제2 피스톤의 전방 단부가 마스터 실린더 보디의 단부 벽과 접촉하는 것을 방지하는 크기로 되어 있다.

환언하면, 제2 피스톤은 마스터 실린더의 단부 벽에 대하여 부딪치기 전에 제2 회로의 핀에 대하여 지지된다.

점점 더 많은 자동차에는 자동차가 진행하는 코스에 걸쳐서 보다 우수한 제어를 허용하는 전자 안전 제어 시스템이 장착되고 있다. 이 시스템은 다양한 센서로부터 정보를 받는 컴퓨터를 채용하고 있으며, 컴퓨터는 정보로부터 차량의 코스를 수정하는 것이 필요한지 여부를 결정한다. 코스의 변경이 필요하면, 하나 이상의 휠의 제동을 위하여 컴퓨터는 브레이크 유체를 브레이크로 보내도록 유압 펌프에 명령을 내리고, 브레이크 유체는 마스터 실린더를 통하여 브레이크 유체 저장소로부터 나오게 된다. 그러나, 이러한 전자 안전 제어 시스템의 작동을 위해 요구되는 높은 유동율 때문에, 마스터 실린더와 피스톤, 특히 제2 피스톤을 가로질러 커다란 통로 섹션을 갖는 것이 요구되며, 이 특징적인 섹션의 하나는 핀이 미끄럼 이동 가능하게 장착되는 슬롯에 의해 한정되는 섹션이다.

따라서, 가능한 가장 큰 크기의 슬롯을 제공하는 것이 유리하다. 그러나, 슬롯의 후방 단부와 핀 사이의 접촉 때문에 피스톤을 위한 가능한 가장 높은 충격 저항을 성취하기 위하여, 또한 피스톤에 대하여 핀에 의해 가해지는 힘을 최적으로 분배하기 위하여 특별한 형태의 슬롯을 제공하는 것이 필요하다. 이러한 목적은 핀이 슬롯의 전체 후방 둘레에 걸쳐서 지지되도록 핀의 직경과 실질적으로 같은 크기를 가진 제1 후방 부분, 상기 브레이크 유체가 유압 펌프에 의해 나오게 될 때 저장소로부터 브레이크까지 브레이크 유체의 통과를 허용하는데 충분한 크기의 제2 전방 부분을 갖는 슬롯에 의해서 달성된다.

본 발명은 매우 간단한 설계이며 밸브와 함께 피스톤을 가진 어떠한 타입의 마스터 실린더에도 쉽게 적용되고, 전자 안전 제어 시스템을 포함하는 자동차에 사용될 수 있는 이점을 갖고 있다.

본 발명의 주제는 단부 벽에 의해 한쪽 단부에서 차단되는 보어가 만들어져 있는 보디, 보어에 밀봉 방식으로 미끄럼 이동 가능하게 장착된 적어도 하나의 피스톤, 피스톤에 길이방향 슬롯으로 형성된 유압 유체 공급 챔버, 피스톤에 만들어진 통로를 통하여 공급 챔버에 연결되고 브레이크에 연결된 작동 챔버, 제동 상황 동안에 상기 통로를 차단하도록 의도된 밸브를 포함하고 있는 마스터 실린더에 있어서, 상기 밸브는 피스톤에 의해 지지된 밸브 시트와 셔터를 포함하고 있고, 상기 셔터는 휴지 상태에서 마스터 실린더의 보디에 고정하여 장착된 지지 요소에 대하여 지지되고, 상기 지지 요소는 길이방향 슬롯을 통과하도록 장착되고, 밸브로부터 먼 슬롯의 제1 단부와 단부 벽으로부터 먼 지지 요소의 제1 단부를 분리하는 거리는 단부 벽에 가까운 피스톤의 제1 단부와 단부 벽을 분리하는 거리보다 작은 것을 특징으로 하는 마스터 실린더이다.

본 발명의 다른 주제는 지지 요소가 핀인 것을 특징으로 하는 마스터 실린더이다.

본 발명의 다른 주제는 슬롯의 제1 단부가 원호 형태이며 상기 원호는 핀에 의해 피스톤에 가해지는 응력의 균일한 분배를 달성하기 위하여 핀의 직경과 실질적으로 같은 직경을 가지고 있는 것을 특징으로 하는 마스터 실린더이다.

본 발명의 다른 주제는 단부 벽에 가까운 슬롯의 제2 단부가 슬롯의 제1 단부의 직경보다 큰 폭을 가지고 있는 것을 특징으로 하는 마스터 실린더이다.

본 발명의 다른 주제는 상기 피스톤이 몰딩 성형에 의해 얻어지는 것을 특징으로 하는 마스터 실린더이다.

본 발명의 다른 주제는 피스톤이 플라스틱을 몰딩 성형하여 만들어지는 것을 특징으로 하는 마스터 실린더이다.

본 발명의 다른 주제는 피스톤이 페놀릭 재료를 몰딩 성형하여 만들어지는 것을 특징으로 하는 마스터 실린더이다.

본 발명의 다른 주제는 피스톤이 알루미늄 합금을 몰딩 성형하여 만들어지는 것을 특징으로 하는 마스터 실린더이다.

본 발명의 다른 주제는 셔터가 하우징에 압축되어 장착된 스프링에 의해 하우징에 끼워맞춰진 캡과 셔터 사이의 통로를 개방하는 밸브 시트와 접촉하게 되는 것을 특징으로 하는 마스터 실린더이다.

본 발명의 다른 주제는 마스터 실린더가 제1 피스톤과 제2 피스톤을 포함하는 탠덤 마스터 실린더인 것을 특징으로 하는 마스터 실린더이다.

본 발명의 다른 주제는 제1 피스톤과 제2 피스톤에 각각 속하는 제1 복귀 스프링과 제2 복귀 스프링을 포함하고 있고, 제1 스프링은 스프링의 부하를 결정하는 케이지에 장착되고, 상기 케이지는 제1 피스톤과 제2 피스톤에 대하여 지지되는 것을 특징으로 하는 마스터 실린더이다.

본 발명의 또 다른 주제는 피스톤을 통과하는 지지 요소를 수용하도록 의도된 길이방향의 슬롯을 포함하는 마스터 실린더용 피스톤이며, 슬롯은 지지 요소와 접촉할 수 있는 지지 단부를 포함하고 있는 것을 특징으로 한다.

본 발명은 이하의 설명 및 첨부된 도면을 통하여 더욱 잘 이해될 것이며 전방과 후방은 도면의 왼쪽 부분과 오른쪽 부분에 각각 대응한다.

휴지 위치는 브레이크 페달에 작용력이 전혀 가해지지 않았을 때 마스터 실린더의 피스톤에 의해 점유되는 위치를 의미한다.

(실시예)

도 1은 축선(X)과 동축인 보어가 만들어져 있는 길이방향의 축선(X)의 마스터 실린더 보디(2)를 포함하는 본 발명에 따른 마스터 실린더를 도시하고 있으며, 상기 보어(3)는 단부 벽(5)에 의해 한쪽 단부에서 차단된다. 예를 들면 나사 또는 접착 결합에 의해 장착된 부착 플러그에 의해 길이방향의 단부에서 차단되는 관통 보어(3)를 제공하는 것도 물론 가능하다. 보어(3)에 밀봉되어 미끄럼 이동 가능하게 장착된 것은 제1 유압 회로(4)와 제2 유압 회로(6)를 각각 한정하는 제1 피스톤(8)과 제2 피스톤(10)이다.

마스터 실린더는 제어 로드를 통하여 자동차의 탑승자 구역으로부터 운전자에 의해 작동되는 브레이크 페달에 의해서 제어된다. 공기 브레이크 부스터는 보편적으로 브레이크 페달과 마스터 실린더 사이에 개재되어 제1 피스톤의 후방 단부를 관통하는 푸쉬 로드에 의해 제1 피스톤에 브레이크 작용력과 승압력을 전달한다.

제1 피스톤과 제2 피스톤은 제1 복귀 스프링과 제2 복귀 스프링(9, 11)에 의해서 휴지 위치로 개별적으로 복귀된다. 제1 복귀 스프링은 제2 피스톤(10)의 후방 단부와 제1 피스톤(8)의 전방 단부 사이에 장착된다. 바람직하게, 제1 복귀 스프링은 소정의 최대 크기를 갖는 가변적인 길이방향 크기의 케이지에 장착되고, 케이지는 제1 피스톤 복귀 스프링의 부하를 설정한다. 케이지는 제1 피스톤과 제2 피스톤에 대하여 지지하도록 장착된다.

본 발명은 제2 회로에 유리하게 적용되기 때문에, 단지 제2 유압 회로만 설명할 것이다. 그러나, 본 발명이 제1 피스톤에 적용될 수 있다는 것은 말할 필요도 없다.

제2 유압 회로(6)는 밀봉 수단(12)에 의해 브레이크 유체 저장소(도시 생략)에 연결된 공급 챔버(26) 및 자동차의 휠에 배열된 브레이크에 연결된 압력 챔버(28)를 포함하고 있다. 공급 챔버(26)는 피스톤(10)의 보디에 만들어진 길이방향의 슬롯(30)에 의해 범위가 정해지며 압력 챔버(28)는 단부 벽(5)과 제2 피스톤의 전방 길이방향 단부(34)에 의해서 범위가 정해진다. 공급 챔버는 피스톤(10)에 만들어지고 제동 적용중에 밸브(18)에 의해서 차단되는 통로(36)를 통하여 작동 챔버와 연통한다. 밸브(18)는 피스톤에 의해서 지지되는 밸브 시트(20) 및 스프링(38)에 의해서 밸브 시트에 대하여 탄성적으로 복귀되는 셔터(22)를 포함한다. 셔터(22)는 마스터 실린더의 보디에 고정으로 장착되고 슬롯(32)을 통과하는 지지 요소(42)에 대하여 로드(40)를 통하여 지지된다. 지지 요소(42)는 예를 들면 마스터 실린더 보디의 축선(X)에 직교하는 축선을 가지고 있고 마스터 실린더 보디의 하부로부터 마스터 실린더 보디의 상부를 향하여 뻗은 원통형 핀이다.

스프링(38)은 바람직하게 하우징(37)의 전방 단부에 끼워맞춰진 캡에 의해서, 피스톤에 만들어져 있고 통로(36)가 개방되는 상기 하우징(37)에 유지된다. 캡은 공급 챔버로부터 작동 챔버로 브레이크 유체가 유동하도록 허용하기 위하여 관통되어 있다.

제동 작용 동안에, 제1 피스톤은 마스터 실린더의 보디에서 화살표(F) 방향으로 미끄럼 이동하여 제2 피스톤(10)을 화살표(F) 방향으로 미끄럼 이동시키고, 셔터(22)의 로드는 핀(42)과 접촉을 유지할 수 없게 되고, 셔터(22)는 스프링(38)에 의해 밸브 시트의 방향으로 다시 밀리게 되고, 밸브가 폐쇄되어 공급 챔버(26)와 압력 챔버(28) 사이의 연통을 차단하고 따라서 압력 챔버(28) 및 휠에 배열된 브레이크에서의 압력 상승을 허용한다. 제동 레벨은 화살표 방향으로 제1 피스톤과 제2 피스톤의 변위에 따라 증가하고 제2 피스톤이 마스터 실린더 보디의 보어(3)의 전방 단부와 접촉하게 될 때 최대 제동 레벨에 도달된다.

바람직하게 제2 피스톤은 예를 들면 기계 가공 또는 다듬질을 요구하는 분리선을 갖지 않는 방식으로 플라스틱 예를 들면 페놀릭 재료 또는 알루미늄 합금을 몰딩 성형하여 만들어진다. 피스톤의 몰딩 성형은 바람직하게 예를 들면 원통형 형상의 메인 보디를 위한 제1 부분, 피스톤의 전방 및 후방 단부를 성형하기 위한 제2 부분 및 제3 부분으로 된 세 부분의 몰드와 슬롯을 만들기 위한 두 부분의 슬라이드를 가지고 실행된다. 그러나, 마스터 실린더의 보어(3)의 단부 벽(5)과의 접촉은 제2 피스톤의 전방 단부(34)를 손상시킬 수 있고 특히 피스톤의 밀봉 미끄럼 이동에서 피스톤의 미끄럼 이동을 방해하는 플라스틱 재료 부스러기 또는 칩의 발생을 일으키고 압력 챔버(28)에서 압력의 상승을 일으킨다.

본 발명은 이러한 문제를 해결하는 것을 가능하게 한다.

본 발명에 따라 슬롯(30)의 후방 단부(44)와 핀(42)의 후방 단부(46)를 분리하는 거리(L)는 보어(3)의 단부 벽(5)으로부터 제2 피스톤의 전방 단부(32)를 분리하는 거리(D)보다 작다. 결과적으로, 제2 피스톤(10)의 최대 이동은 보어(3)의 단부 벽(5)고 제2 피스톤의 전방 단부(32) 사이의 접촉에 의해서가 아니라 핀(42)의 후방 단부(46)과 슬롯(30)의 후방 단부(44) 사이의 접촉에 의해서 제한된다.

슬롯(30)은 바람직하게 횡단방향 크기가 작은 제1 후방 길이방향 부분(48) 및 횡단방향 크기가 큰 제2 전방 길이방향 부분(50)을 포함하고 있다. 제1 부분(48)과 제2 부분(50)은 도 2에 쇄선으로 범위가 정해져 있다. 도 2에 도시된 제2 피스톤의 단면도에서, 제1 부분(48)은 핀(42)의 직경과 실질적으로 같은 직경을 갖는 원호(52)에 의해 범위가 정해지고 후방으로 뽀족한 절두 원추에 의해 제2 전방 길이방향 단부를 향하여 뻗은 제1 후방 길이방향 단부을 포함하고 있다. 제2 전방 길이방향 부분(50)은 핀(42)의 직경보다 크고 원호에 의해 표시된 예에서 전방을 향하여 종결되는 횡단방향 크기(d)를 갖는 실질적으로 직사각형의 제1 섹션을 포함하고 있다.

도 2는 제2 피스톤이 최대 이동을 완료했을 때 단부 위치에서의 핀(42)을 쇄선으로 도시하고 있다. 따라서 슬롯(30)의 후방 단부(44)와 핀(42)의 후방 둘레는 접촉하고 핀(42)에 의해 피스톤(10)에 가해진 힘이 균일하게 분배되도록 허용하여, 피스톤을 파손시킬 위험이 있는 피스톤의 특정 지점에서의 응력 집중을 회피하게 한다.

또한 제2 피스톤이 마스터 실린더 보디의 단부 벽에 대하여 지지되는 마스터 실린더에 사용되는 지지 요소보다 강성이 큰 지지 요소를 사용하도록 만들어진다. 예를 들면, 핀의 경우에 그 직경은 종래의 마스터 실린더에서 사용되는 핀의 직경보다 크다.

바람직하게 피스톤은 ESP 활성 상황에서 유체의 유동율을 증가시키는 형태로 된 둘레를 갖고 있다. 예를 들면, 피스톤은 보어(3)와 피스톤 사이의 통로 섹션을 증가시키기 위하여 축선 방향으로 중앙 부분에 놓인 좁은 부분(51) 및 피스톤을 보강하는 축선방향의 그루브(52)를 포함하고 있다.

본 발명에 따라 안전성이 향상된 마스터 실린더는 상대적으로 적은 비용 및 적은 무게로 만족스럽게 만들어지고, 전자 안전 제어 시스템을 포함하는 브레이크 시스템에 적합하게 된다.

본 발명은 특히 자동차 산업에 적용된다. 본 발명은 기본적으로 자동차 브레이크 산업에 적용되며 특히 승용차 브레이크 산업에 적용된다.

도 1 은 본 발명에 따른 마스터 실린더의 휴지 위치에서의 길이방향 단면도;

도 2 는 본 발명에 따른 마스터 실린더 피스톤의 길이방향의 단면도;

도 3 은 본 발명에 따른 피스톤의 횡단면도.

Claims (9)

1. 단부 벽(5)에 의해 한쪽 단부에서 차단되는 보어(3)가 만들어져 있는 보디(2), 보어에 밀봉 방식으로 미끄럼 이동 가능하게 장착된 적어도 하나의 피스톤(8, 10), 피스톤에 길이방향 슬롯(30)으로 형성된 유압 유체 공급 챔버, 피스톤(8, 10)에 만들어진 통로(36)를 통하여 공급 챔버에 연결되고 브레이크에 연결된 작동 챔버, 제동 상황 동안에 상기 통로(36)를 차단하도록 의도된 밸브를 포함하고 있는 마스터 실린더로서, 상기 밸브(18)는 피스톤(8, 10)에 의해 지지된 밸브 시트(20)와 셔터(22)를 포함하고 있고, 상기 셔터(22)는 휴지 상태에서 마스터 실린더의 보디(3)에 고정으로 장착된 지지 요소(42)에 대하여 지지되고, 상기 지지 요소는 길이방향 슬롯(30)을 통과하도록 장착되고, 밸브(20)로부터 먼 슬롯의 제1 단부(44)와 단부 벽(5)으로부터 먼 지지 요소의 제1 단부(46)를 분리하는 거리는 단부 벽(5)에 가까운 피스톤의 제1 단부(34)와 단부 벽(5)을 분리하는 거리보다 작고, 지지 요소는 핀이며, 슬롯(30)의 제1 단부(44)는 원호 형태이고 상기 원호는 핀에 의해 피스톤(8, 10)에 가해지는 응력의 균일한 분배를 달성하기 위하여 핀의 직경과 실질적으로 같은 직경을 가지고 있는 것을 특징으로 하는 마스터 실린더.
2. 제 1 항에 있어서, 단부 벽(5)에 가까운 슬롯(30)의 제2 단부는 슬롯(30)의 제1 단부(44)의 직경보다 큰 폭을 가지고 있는 것을 특징으로 하는 마스터 실린더.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 피스톤은 몰딩 성형에 의해 얻어지는 것을 특징으로 하는 마스터 실린더.
4. 제 1 항 내지 제 3 항중 어느 한 항에 있어서, 피스톤은 플라스틱을 몰딩 성형하여 만들어지는 것을 특징으로 하는 마스터 실린더.
5. 제 1 항 내지 제 4 항중 어느 한 항에 있어서, 피스톤은 페놀릭 재료를 몰딩 성형하여 만들어지는 것을 특징으로 하는 마스터 실린더.
6. 제 3 항에 있어서, 피스톤은 알루미늄 합금을 몰딩 성형하여 만들어지는 것을 특징으로 하는 마스터 실린더.
7. 제 1 항 내지 제 6 항중 어느 한 항에 있어서, 셔터(22)는 하우징에 압축되어 장착된 스프링(38)에 의해 하우징에 끼워맞춰진 캡과 셔터 사이의 통로(36)를 개방하는 밸브 시트(20)와 접촉하게 되는 것을 특징으로 하는 마스터 실린더.
8. 제 1 항 내지 제 7 항중 어느 한 항에 있어서, 마스터 실린더는 제1 피스톤과 제2 피스톤을 포함하는 탠덤 마스터 실린더인 것을 특징으로 하는 마스터 실린더.
9. 제 1 항 내지 제 8 항중 어느 한 항에 있어서, 제1 피스톤과 제2 피스톤에 각각 속하는 제1 복귀 스프링(9)과 제2 복귀 스프링(11)을 포함하고 있고, 제1 스프링은 스프링의 부하를 결정하는 케이지에 장착되고, 상기 케이지는 제1 피스톤과 제2 피스톤에 대하여 지지되는 것을 특징으로 하는 마스터 실린더.