KR20050025794A - 커플드 토션빔 액슬 - Google Patents

Abstract

본 발명은 토션빔의 두께 및 중량을 증가시키지 않고도 돌출밴딩부를 형성하는 구조적 변화를 통해 토션빔의 강성을 강화할 수 있도록 함으로써, 노이즈의 발생을 억제할 수 있도록 하여 승차감을 향상시킨다.

Description

커플드 토션빔 액슬{coupled torsion beam axle}

본 발명은 주로 차량의 리어 현가장치로 사용되는 커플드 토션빔 액슬 서스펜션에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 상기 커플드 토션빔 액슬의 토션빔의 구조에 관한 기술이다.

커플드 토션빔 액슬(CTBA:Coupled Torsion Beam Axle) 서스펜션은 차체의 길이 방향을 따라 배치되는 좌/우측 트레일링암과, 이 좌우측 트레일링암 사이를 연결하도록 차체의 횡방향을 따라 배치되는 토션빔을 구비하고, 상기 토션빔의 양측 후방에 휠과 스프링 및 쇽업소버가 연결되도록 되어 있다.

상기와 같은 커플드 토션빔 액슬 서스펜션은 중량이나 제조비용 등의 측면에서 유리한 장점이 있어서, 중/소형 차량의 후륜 현가장치로 많이 사용되는데, 상기 토션빔이 제공하는 강성은 서스펜션의 특성을 크게 좌우하며, 특히 강성이 약한 경우에는 “웅”하는 moan noise를 발생시키게 된다.

본 발명은 토션빔의 두께 및 중량을 증가시키지 않고도 구조적 변화를 통해 토션빔의 강성을 강화할 수 있도록 함으로써, 노이즈의 발생을 억제할 수 있도록 한 커플드 토션빔 액슬을 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 커플드 토션빔 액슬은 상측의 중앙부로부터 하측을 향하여 양측면이 벌어지는 단면 형상을 가진 토션빔과;

상기 토션빔의 양측면에 토션빔의 외측을 향하여 일정한 높이와 폭으로 토션빔의 길이방향을 따라 형성된 돌출밴딩부를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명에 따른 커플드 토션빔 액슬을 도시한 사시도로서, 차체의 길이 방향을 따라 좌/우측 트레일링암(1)이 배치되고, 상기 좌/우측 트레일링암(1) 사이를 연결하도록 차체의 횡방향을 따라 토션빔(3)이 설치되어 있으며, 상기 토션빔(3)의 양측 후방에 휠과 스프링 및 쇽업소버가 연결되도록 되어 있다.

도 2와 도 3은 상기 토션빔(3)을 보다 상세히 도시한 도면으로서, 상기 토션빔(3)의 단면형상은 상측의 중앙부로부터 하측을 향하여 양측면이 벌어지는 형상을 가지고 있는데, 상기 토션빔(3)의 양측면에는 토션빔(3)의 외측을 향하여 일정한 높이와 폭으로 토션빔(3)의 길이방향을 따라 돌출밴딩부(5)가 형성된 구조이다.

상기 토션빔(3)의 단면형상을 보다 상세히 설명하면, 상측 중앙부의 단면이 하측으로 개방된 원호로 형성되어 있으며, 상기 토션빔의 양측면의 단면은 상기 원호의 양단에 각각 연결되는 접선으로 형성된 구조이고, 상기 접선을 형성하는 양측면의 대략 중간 부분에 상기 돌출밴딩부(5)가 형성된 것이다.

본 실시예에서 상기 돌출밴딩부(5)는 토션빔(3)의 단면에서 도 3에 도시된 바와 같이 상측에서 절곡된 각도보다 하측에서 절곡된 각도가 더 완만하게 형성되도록 하였으며, 상기 돌출밴딩부(5)의 돌출높이는 상기 토션빔(3)의 단면 두께에 비하여 1배 이상으로 형성되도록 하였다.

상기한 바와 같이 토션빔(3)에 돌출밴딩부(5)가 구비되면, 상기 토션빔(3)이 제공하게 되는 강성이 증가되고, 이러한 토션빔(3)의 강성증가는 커플드 토션빔 액슬 서스펜션의 소음특성을 개선하게 된다.

즉, 도 4에 도시된 바와 같이 동일한 단면 두께의 토션빔을 가진 커플드 토션빔 액슬 서스펜션을 대상으로 실험한 결과, 상기 돌출밴딩부를 구비하지 않은 커플드 토션빔 액슬 서스펜션은 360Hz근처에서 비교적 강한 소음을 발생시키는 것에 비하여, 본 발명에 따른 돌출밴딩부를 구비한 토션빔 액슬 서스펜션의 경우에는 상대적으로 피크치가 낮은 비교적 우수한 소음특성을 발휘하고 있다.

따라서, 상기한 바와 같이 토션빔의 두께를 증가시키지 않고도 토션빔이 제공하는 강성을 증대시킬 수 있게 됨에 따라, 중량의 증가 없이도 “웅”하는 moan noise를 발생시키지 않도록 하여, 차량의 승차감을 향상시킬 수 있다.

이상과 같이 본 발명에 의하면, 토션빔의 두께 및 중량을 증가시키지 않고도 돌출밴딩부를 형성하는 구조적 변화를 통해 토션빔의 강성을 강화할 수 있도록 함으로써, 노이즈의 발생을 억제할 수 있도록 하여 승차감을 향상시킨다.

도 1은 본 발명에 따른 커플드 토션빔 액슬을 도시한 사시도,

도 2는 도 1의 토션빔을 도시한 사시도,

도 3은 도 2의 Ⅲ-Ⅲ선 단면도,

도 4는 본 발명의 작용을 설명한 그래프이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명>

1; 트레일링암 3; 토션빔

5; 돌출밴딩부

Claims (4)

1. 상측의 중앙부로부터 하측을 향하여 양측면이 벌어지는 단면 형상을 가진 토션빔과;

   상기 토션빔의 양측면에 토션빔의 외측을 향하여 일정한 높이와 폭으로 토션빔의 길이방향을 따라 형성된 돌출밴딩부;

   를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 커플드 토션빔 액슬.
2. 제1항에 있어서,

   상기 토션빔은 상측 중앙부의 단면이 하측으로 개방된 원호로 형성되고;

   상기 토션빔의 양측면의 단면은 상기 원호의 양단에 각각 연결되는 접선으로 형성된 것

   을 특징으로 하는 커플드 토션빔 액슬.
3. 제1항에 있어서,

   상기 돌출밴딩부는 토션빔의 단면에서 상측에서 절곡된 각도보다 하측에서 절곡된 각도가 더 완만하게 형성된 것

   을 특징으로 하는 커플드 토션빔 액슬.
4. 제1항에 있어서,

   상기 돌출밴딩부의 돌출높이는 상기 토션빔의 단면 두께에 비하여 1배 이상으로 형성되는 것

   을 특징으로 하는 커플드 토션빔 액슬.