KR20050024722A - 자동차용 오일필터 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 오일필터에 관한 것으로, 유입구 및 유출구가 형성된 하우징 내에 제1 및 제2 여과부재가 마련되고, 초기에는 상기 유입구를 통해 유입된 오일이 상기 제1 및 제2 여과부재를 통해 순차적으로 여과되고, 상기 제1 여과부재에 이물질이 상당량 퇴적되는 경우에는 바이패스 밸브를 통해 상기 오일을 제1 여과부재를 경유하지 않고 그대로 상기 바이패스 밸브를 통해 제2 여과부재로 유입되도록 함으로써 이물질의 퇴적에 의한 오일의 흐름 저항을 해소시키고, 여과성능 및 내구성을 향상시킬 수 있으며, 이에 따라, 전체 변속기 효율을 향상시킬 수 있는 자동차용 오일필터가 개시된다.

Description

자동차용 오일필터 {OIL FILTER OF AUTOMOBILE}

본 발명은 자동차용 오일필터에 관한 것으로, 특히, 여과성능 및 내구성의 향상으로 인한 전체 변속기 효율을 향상시킬 수 있는 자동차용 오일필터에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 엔진은 실린더 내에서 기밀이 유지된 상태에서 피스톤이 왕복운동함에 따라 수많은 마찰요소를 갖게 되며, 이러한 마찰요소 사이에 적당량의 오일을 공급하여 유막을 형성시킴으로써 마찰저항의 최소화와 슬라이딩의 원활화를 꾀하고 있다. 엔진의 각 마찰요소에 오일을 공급하기 위해 엔진의 힘을 전달받아 구동되는 오일펌프가 이용된다. 오일펌프는 변속기의 바닥에 고인 오일을 흡입하여 각각의 마찰요소로 압송한다. 이러한 마찰요소에서는 금속분말이나 기타 이물질 등이 발생될 수 있다. 발생된 금속분말이나 이물질은 마찰요소가 슬라이딩될 때 마찰요소에 흡집을 내는 주원인으로 작용한다. 이와 같이 마찰요소에 흠집이 발생되는 경우 유막형성의 불량이 발생되고, 이러한 유막형성의 불량부분만 마모가 심하게 되어 결국 수명이 단축되므로 오일펌프로 흡입된 오일을 각각의 마찰요소로 공급하기 전에 오일필터를 통해 여과시킨 후 순수 오일만이 공급되도록 하고 있다.

오일필터는 부직포 타입과 메쉬(mesh) 타입 두종류가 있으며, 통상적으로 여과 성능 및 내구성이 우수한 부직포 타입의 오일필터를 사용하는 것이 바람직하다라고 알려져 있다. 일례로 부직포 타입의 오일필터는 대한민국공개실용신안공보 제1998-028540호(공개일자 : 1998년 8월 5일)에 개시되어 있다. 그러나, 이러한 부직포 타입의 오일필터에서는 부직포에 누적된 이물질이 오일의 흐름을 방해하여 변속기 전체의 효율을 저하시키는 결과를 초래한다.

이러한 이물질에 의한 오일의 흐름 방해를 도 3a 및 도 3b에 도시된 구조를 갖는 일반적인 부직포 타입의 오일필터를 예로 들어 설명하기로 한다. 도시된 바와 같이, 부직포 타입의 오일필터는 오일이 유입되는 유입구(14)와 부직포(20)를 통해 여과된 오일이 마찰요소로 유출되기 위한 유출구(12)가 형성된 하우징(10)으로 이루어지며, 상기 하우징(10) 내에는 유입구(14)를 통해 유입되는 오일을 여과하기 위한 부직포(20)가 마련된다. 도 3a에 도시된 바와 같이, 초기 유입구(14)를 통해 유입되는 오일은 부직포(20)를 통해 여과되어 유출구(12)로 전달된다. 소정의 시간이 흐른 후 도 3b에 도시된 바와 같이 부직포(20)에는 이물질이 누적되어 오일이 통과하는데 방해하게 된다. 이에 따라, 변속기 전체의 효율을 저하시키는 결과를 초래한다.

따라서, 본 발명은 상기의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 여과성능 및 내구성의 향상으로 인한 전체 변속기 효율을 향상시킬 수 있는 자동차용 오일필터를 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명의 일측면에 따르면, 오일이 유입되는 유입구와 상기 유입구를 통해 유입된 오일이 유출되는 유출구가 형성된 하우징과, 상기 하우징의 내부에 설치되며, 상기 유입구를 통해 유입되는 오일을 여과시키는 제1 및 제2 여과부재와, 상기 제1 여과부재에 이물질이 퇴적됨에 따라 발생되는 오일의 유입압력에 의해 개방되어 상기 유입구를 통해 유입되는 오일이 상기 제1 여과부재를 경유하지 않고 그대로 상기 제2 여과부재로 유입되도록 하는 바이패스 밸브를 포함하는 자동차용 오일필터가 제공된다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하기로 한다. 그러나, 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록하며 통상의 지식을 가진자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 오일필터의 구성을 설명하기 위하여 도시된 단면도이다. 여기서는 설명의 편의를 위해 본원발명의 바람직한 실시예를 설명하기 위해 필요한 구성요소만 도시하였으며, 다른 구성요소들은 일반적인 구성과 동일하다.

도 1을 참조하면, 본원발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 오일필터는 오일이 유입되는 유입구(114)와 유입된 오일이 마찰요소로 유출되도록 하기 위해 유출구(112)가 형성된 하우징(110)과, 상기 유입구(114)를 통해 유입된 오일을 2중으로 여과하기 위한 제1 및 제2 여과부재(120, 130)와, 상기 제1 여과부재(120)에 이물질이 누적됨에 따라 발생되는 오일의 유입에 의한 압력에 의해 개방(open)되어 오일이 상기 제1 여과부재(120)를 경유하지 않고 그대로 상기 제2 여과부재(130)로 유입되도록 하는 바이패스 밸브(116)를 포함한다. 또한, 본원발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 오일필터는 상기 바이패스 밸브(116)의 개방 또는 닫힘(close)을 원활하게 제어하기 위하여 상기 바이패스 밸브(116)와 고정된 탄성부재(118)를 더 포함할 수 있다.

상기에서 제1 및 제2 여과부재(120, 130)는 부직포 및 메쉬(예컨대, 와이어 메쉬) 중 어느 하나이다. 예컨대, 제1 여과부재(120)가 부직포로 이루어진 경우 제2 여과부재(130)는 메쉬로 이루어질 수 있으며, 이와 반대로 제1 여과부재(120)가 메쉬로 이루어진 경우 제2 여과부재(130)는 부직포로 이루질 수 있다. 또한, 제1 및 제2 여과부재(120, 130)가 동일하게 부직포 또는 메쉬로 이루어질 수도 있다. 메쉬는 부직포에 비해 장착되는 공간을 덜 차지하는 장점이 있다. 그러나, 부직포에 비해 여과성능이 낮은 단점이 있다. 따라서, 이러한 사항을 고려하여 제1 및 제2 여과부재(120, 130)의 재료로 메쉬 또는 부직포를 적절히 선택하여 사용하는 것이 바람직하다.

상기에서 바이패스 밸브(116)는 앞서 설명한 바와 같이 제1 여과부재(120)에 이물질이 누적됨에 따라 발생되는 오일의 유입에 의한 압력에 의해 개방되어 오일이 제1 여과부재(120)를 경유하지 않고 그대로 제2 여과부재(130)로 유입되도록 기능한다. 이러한 기능을 위해, 바이패스 밸브(116)는 제1 여과부재(120)의 일측부에 설치되며, 바람직하게는 유입구(114)와 대향되지 않으면서 유입구(114)와 근접한 부위에 설치된다. 도 1에 도시된 예 이외에 바이패스 밸브(116)는 일측이 제1 여과부재(120)에 고정되고, 유입되는 오일의 압력에 의해 타측만 개방되도록 구성될 수도 있다.

상기에서 탄성부재(118)는 스프링이 될 수 있다. 이때, 스프링 상수값은 제1 여과부재(120)에 의해 상승되는 오일의 압력을 적절히 고려하여 설정하는 것이 바람직하다. 초기에는 바이패스 밸브(116)를 닫힘상태로 유지시키다가, 제1 여과부재(120)에 이물질이 누적되어 오일의 압력이 일정 크기로 상승하게 되면 바이패스 밸브(116)를 개방상태로 천이시킨다. 이러한 동작을 위해 탄성부재(118)의 일단은 상기 바이패스 밸브(116)와 고정되고, 타단은 제2 여과부재(130)에 지지될 수 있도록 제2 여과부재(130)와 체결된다. 만약, 제2 여과부재(130)로 탄성부재(118)를 지지하기 어려울 경우에는 별도의 지지대를 설치할 수도 있다. 예컨대, 탄성부재(118)에 대응되는 부위의 하우징(110)에 돌기형태의 지지대를 설치한다.

지금까지 설명한 본원발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 오일필터의 작동원리를 도 2a 및 도 2b를 통해 설명하기로 한다. 도 2a에 도시된 바와 같이 초기, 유입구(114)를 통해 유입되는 오일은 제1 및 제2 여과부재(120, 130)를 통해 여과된 후 유출구(112)로 유출된다. 이후, 도 2b에 도시된 바와 같이 제1 여과부재(120)에 이물질이 상당량 퇴적되게 되면 제1 여과부재(120)가 이물질로 막혀 오일이 통과하는데 저항을 받게 되고, 이에 따라, 유입되는 오일에 의해 압력이 발생된다. 이렇게 발생된 압력이 탄성부재(118)의 탄성력보다 높아지게 되면, 바이패스 밸브(116)를 끌어 올리게 되어 바이패스 밸브(16)가 개방된다. 개방된 공간으로 오일이 제2 여과부재(130)로 유입된 후 제2 여과부재(130)에 의해 여과되어 유출된다.

상기에서 설명한 본 발명의 기술적 사상은 바람직한 실시예에서 구체적으로 기술되었으나, 상기한 실시예는 그 설명을 위한 것이며 그 제한을 위한 것이 아님을 주의하여야 한다. 또한, 본 발명은 본 발명의 기술 분야의 통상의 전문가라면 본 발명의 기술적 사상의 범위 내에서 다양한 실시예가 가능함을 이해할 수 있을 것이다.

상술한 바와 같이, 본 발명에 의하면, 유입구 및 유출구가 형성된 하우징 내에 제1 및 제2 여과부재가 마련되고, 초기에는 상기 유입구를 통해 유입된 오일이 상기 제1 및 제2 여과부재를 통해 순차적으로 여과되고, 상기 제1 여과부재에 이물질이 상당량 퇴적되는 경우에는 바이패스 밸브를 통해 상기 오일을 제1 여과부재를 경유하지 않고 그대로 상기 바이패스 밸브를 통해 제2 여과부재로 유입되도록 함으로써 이물질의 퇴적에 의한 오일의 흐름 저항을 해소시킬 수 있다. 또한, 2중으로 여과부재를 설치함으로써 여과성능 및 내구성을 향상시킬 수 있으며, 이에 따라, 전체 변속기 효율을 향상시킬 수 있다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 오일필터의 구성을 설명하기 위하여 도시된 단면도이다.

도 2a 및 도 2b는 도 1에 도시된 자동차용 오일필터의 작동원리를 설명하기 위하여 도시된 단면도들이다.

도 3a 및 도 3b는 종래기술에 따른 자동차용 오일필터의 구성 및 작동원리를 설명하기 위하여 도시된 단면도들이다.

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉

10, 110 : 하우징 12, 112 : 유입구

14, 114 : 유출구 20 : 부직포

116 : 바이패스 밸브 118 : 탄성부재

120 : 제1 여과부재 130 : 제2 여과부재

Claims (3)

1. 오일이 유입되는 유입구와 상기 유입구를 통해 유입된 오일이 유출되는 유출구가 형성된 하우징;

   상기 하우징의 내부에 설치되며, 상기 유입구를 통해 유입되는 오일을 여과시키는 제1 및 제2 여과부재; 및

   상기 제1 여과부재에 이물질이 퇴적됨에 따라 발생되는 오일의 유입압력에 의해 개방되어 상기 유입구를 통해 유입되는 오일이 상기 제1 여과부재를 경유하지 않고 그대로 상기 제2 여과부재로 유입되도록 하는 바이패스 밸브를 포함하는 자동차용 오일필터.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 제1 및 제2 여과부재가 부직포 및 메쉬 중 어느 하나인 자동차용 오일필터.
3. 제 1 항에 있어서,

   초기에는 상기 바이패스 밸브가 닫힘상태를 유지되도록 하여 오일이 제1 및 제2 여과부재를 통해 2중으로 여과되도록 하고, 상기 오일의 유입압력이 일정 크기로 상승되는 경우 상기 바이패스 밸브를 개방시켜 상기 바이패스 밸브를 통해 상기 오일이 유입되도록 일측이 상기 바이패스 밸브와 고정된 탄성부재를 더 포함하는 자동차용 오일필터.