KR20050008352A - suspension for tilting front cab of truck - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 프런트캡 틸팅용 서스펜션에 관한 것으로, 특히 리바운드 스톱퍼의 설치위치를 변경하여 부드러운 특성을 갖출 수 있도록 함과 더불어 틸팅 작업시 발생되는 충격력을 충분히 흡수할 수 있도록 하여 전체적인 내구성을 향상시키는 데에도 도움을 줄 수 있도록 하는 프런트캡 틸팅용 서스펜션에 관한 것이다.The present invention relates to a suspension for tilting the front cap, and in particular, to change the installation position of the rebound stopper to have a soft characteristic and to sufficiently absorb the impact force generated during the tilting operation to improve the overall durability. It's about a front cap tilt suspension that can help.
일반적으로, 대형 트럭(truck)은 외관상 도 1에 도시된 바와 같이 운전석과 조수석이 구비된 프런트캡(1)과, 화물을 적재하는 공간인 리어데크(도시않됨) 및, 상기 프런트캡(1)과 리어데크사이에 설치되는 리어캡(3)으로 구성되며, 상기 프런트캡(1)과 리어캡(3)은 차량의 정비시 작업자에 의해 틸팅가능한 구조로 장착되어 있다.In general, a large truck is a front cap (1) equipped with a driver's seat and a passenger seat as shown in FIG. 1, a rear deck (not shown) which is a space for loading cargo, and the front cap (1). And a rear cap 3 installed between the rear deck and the rear deck, and the front cap 1 and the rear cap 3 are mounted in a tiltable structure by an operator during maintenance of the vehicle.
따라서, 상기 프런트캡(1)의 틸팅을 위해 작업자가 프런트캡(1)의 일측부에 장착된 작동레버를 조작하게 되면, 이 작동레버의 조작으로 인해 상기 프런트캡(1)을 고정시키던 록킹장치가 해제되게 되고, 이에 따라 상기 프런트캡(1)은 차체의 전방쪽으로 기울어지게 됨으로써 틸팅동작이 완료되게 된다.Therefore, when the operator operates the operating lever mounted on one side of the front cap 1 for the tilting of the front cap 1, the locking device for fixing the front cap 1 due to the operation of the operating lever Is released, and thus the front cap 1 is inclined toward the front of the vehicle body, thereby completing the tilting operation.
한편, 차체의 전방쪽으로 기울어진 상기 프런트캡(1)은 프런트캡(1)과 차체프레임(5)을 연결하도록 설치된 한 쌍의 프런트캡 틸팅용 서스펜션(10)에 의해 지지되는 구조를 가지게 된다.On the other hand, the front cap 1 inclined toward the front of the vehicle body has a structure supported by a pair of front cap tilting suspension 10 installed to connect the front cap 1 and the body frame (5).
즉, 상기 프런트캡 틸팅용 서스펜션(10)은 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 프런트캡(1)의 전방쪽 하단에 위치하는 차체프레임(5)상에 고정되도록 설치되는 로어힌지브라켓트(11)와, 이 로어힌지브라켓트(11)의 선단과프런트힌지볼트(12)를 통해 회전가능하게 결합되는 로어브라켓트(13)와, 이 로어브라켓트(13)의 종단과 리어힌지볼트(14)를 통해 회전가능하게 결합되는 어퍼브라켓트(15)와, 상기 로어브라켓트(13)와 어퍼브라켓트(15)사이에 고정되도록 장착되는 에어스프링(16)과, 차체의 폭을 가로지르도록 배치되면서 양단이 상기 프런트힌지볼트(12)를 통해 한 쌍의 로어브라켓트(13)를 일체로 연결하도록 설치되는 케넥팅아암(17)으로 구성된다.That is, the front cap tilting suspension 10 is shown in Figures 1 to 3, the lower hinge bracket is installed to be fixed on the body frame (5) located at the lower front side of the front cap (1) 11), a lower bracket 13 rotatably coupled via the front end bolt 12 and the front hinge bolt 12 of the lower hinge bracket 11, and an end and rear hinge bolt 14 of the lower bracket 13; An upper bracket 15 rotatably coupled through the air bracket 16 and an air spring 16 mounted to be fixed between the lower bracket 13 and the upper bracket 15, and both ends of the upper bracket 15 are disposed to cross the width of the vehicle body. It consists of a connecting arm 17 installed to connect the pair of lower brackets 13 integrally through the front hinge bolt 12.
여기서, 상기 어퍼브라켓트(15)는 프런트캡(1)의 밑면을 지지하는 캡프레임(1a)과도 결합을 이루도록 구성된다.Here, the upper bracket 15 is configured to form a coupling with the cap frame (1a) for supporting the bottom of the front cap (1).
또한, 상기의 프런트캡 틸팅용 서스펜션(10)은 쇽업소버(18)와 범프 스톱퍼(19) 및 리바운드 스톱퍼(22)를 함께 포함하여 구성되는데, 상기 쇽업소버(18)의 상단은 어퍼브라켓트(15)의 일측부에 구비된 쇽업소버브라켓트(15a)와 결합되고 반대편의 하단은 수직하게 배치되어 상기 프런트힌지볼트(12)에 결합되게 된다.In addition, the front cap tilting suspension 10 is configured to include a shock absorber 18, a bump stopper 19 and a rebound stopper 22, the upper end of the shock absorber 18 is an upper bracket (15) It is coupled to the shock absorber bracket (15a) provided on one side of the) and the lower end of the opposite side is vertically arranged to be coupled to the front hinge bolt (12).
그리고, 상기 프런트힌지볼트(12)와 근접된 로어브라켓트(13)에는 상기 어퍼브라켓트(15)쪽으로 돌출된 소정형상의 스톱퍼브라켓트(13a)가 일체로 형성되고, 이 스톱퍼브라켓트(13a)상에는 프런트캡 틸팅용 서스펜션(10)을 구성하는 상기의 범프 스톱퍼(19)가 고정되도록 설치되게 된다.In addition, the lower bracket 13 adjacent to the front hinge bolt 12 is integrally formed with a stopper bracket 13a of a predetermined shape protruding toward the upper bracket 15, and the front cap is disposed on the stopper bracket 13a. The bump stopper 19 constituting the tilting suspension 10 is installed to be fixed.
또한, 상기 쇽업소버브라켓트(15a)로부터 이격된 어퍼브라켓트(15)의 일측부에는 상단플랜지(15b)가 일체로 형성되고, 상기 프런트힌지볼트(12)로부터 이격된 로어브라켓트(13)의 일측부에는 하단플랜지(13b)가 일체로 형성되는 바, 상기 상단플랜지(15b)와 하단플랜지(13b)에는 이들을 관통하면서 상단부가 상기 상단플랜지(15b)상에 고정되는 스톱퍼볼트(21)가 설치되고, 상기 하단플랜지(13b)를 관통한 스톱퍼볼트(21)의 종단에는 상기 프런트캡 틸팅용 서스펜션(10)을 구성하는 리바운드 스톱퍼(22)가 너트(23)의 결합력에 의해 결합됨으로써 설치되게 된다.In addition, an upper flange 15b is integrally formed at one side of the upper bracket 15 spaced apart from the shock absorber bracket 15a and one side of the lower bracket 13 spaced apart from the front hinge bolt 12. The lower flange 13b is integrally formed in the upper flange 15b and the lower flange 13b, and a stopper bolt 21 having an upper end fixed to the upper flange 15b while penetrating them is installed. The rebound stopper 22 constituting the front cap tilting suspension 10 is coupled to the end of the stopper bolt 21 penetrating the lower flange 13b by being coupled by the coupling force of the nut 23.
따라서, 작업자가 프런트캡(1)의 일측부에 장착된 작동레버를 조작하게 되면, 이 작동레버의 조작으로 인해 상기 프런트캡(1)을 고정시키고 있던 록킹장치가 해제되게 되고, 이에 따라 상기 로어브라켓트(13)가 프런트힌지볼트(12)를 중심으로 시계방향으로 회전하면서 틸팅작업이 시작되게 된다.Therefore, when the operator operates the operating lever mounted on one side of the front cap 1, the locking device which has fixed the front cap 1 is released by the operation of the operating lever, and thus the lower As the bracket 13 rotates clockwise around the front hinge bolt 12, the tilting operation is started.
그리고, 상기 로어브라켓트(13)의 회전과 더불어 상기 어퍼브라켓트(15)는 리어힌지볼트(14)를 중심으로 반시계방향으로 회전되게 된다.In addition, the upper bracket 15 is rotated counterclockwise about the rear hinge bolt 14 together with the rotation of the lower bracket 13.
이와 같이, 상기 로어브라켓트(13)는 시계방향으로 상기 어퍼브라켓트(15)는 반시계방향으로 회전이 이루어지게 되면, 상기 로어브라켓트(13)와 어퍼브라켓트(15)의 전체길이가 확장되게 되고, 이에 따라 프레임(1a)을 통해 상기 어퍼브라켓트(15)와 결합을 이루는 프런트캡(1)이 점차적으로 상승되면서 틸팅이 이루어지게 되는 것이다.As such, when the lower bracket 13 rotates in the clockwise direction and the upper bracket 15 rotates in the counterclockwise direction, the entire length of the lower bracket 13 and the upper bracket 15 is expanded, Accordingly, the front cap 1 forming the coupling with the upper bracket 15 through the frame 1a is gradually raised, and thus tilting is performed.
그리고, 상기 프런트캡(1)의 틸팅동작은 상기 리바운드 스톱퍼(22)가 상기 로어브라켓트(13)에 형성된 하단플랜지(13b)와 접촉될 때까지 이루어지게 된다.In addition, the tilting operation of the front cap 1 is performed until the rebound stopper 22 is in contact with the lower flange 13b formed on the lower bracket 13.
한편, 상기와 같이 구성되는 일반적인 프런트캡 틸팅용 서스펜션(10)은 프런트캡(1)의 틸팅작동시 상기 프런트캡(1)의 유동을 충분히 고려해야 하기 때문에,상기 로어브라켓트(13)에 형성된 하단플랜지(13b)와 상기 스톱퍼볼트(21)사이에는 도 4에 도시된 바와 같이 일정한 크기의 갭(G)이 형성되게 된다.On the other hand, the general front cap tilting suspension 10 is configured as described above because the flow of the front cap (1) should be sufficiently considered during the tilting operation of the front cap (1), the lower flange formed on the lower bracket (13) A gap G having a predetermined size is formed between 13b and the stopper bolt 21 as shown in FIG. 4.
상기와 같이 하단플랜지(13b)와 스톱퍼볼트(21)사이에 갭(G)이 형성되면, 프런트캡(1)의 틸팅작동시 상기 하단플랜지(13b)에 접촉하는 리바운드 스톱퍼(22)의 접촉점이 일정하지 않게 되는 현상이 발생되는데, 이와 같은 현상은 상기 리바운드 스톱퍼(22)의 내구성을 약화시키는 되므로, 이를 방지하고자 상기 리바운드 스톱퍼(22)가 딱딱한(Hard) 특성을 갖도록 하여 내구성을 증대시키도록 하는 것이 일반화되어 있다.If a gap G is formed between the lower flange 13b and the stopper bolt 21 as described above, the contact point of the rebound stopper 22 which contacts the lower flange 13b during the tilting operation of the front cap 1 is. This phenomenon occurs that is not constant, such a phenomenon is to weaken the durability of the rebound stopper 22, in order to prevent the rebound stopper 22 to have a hard (Hard) property to increase the durability Is generalized.
그러나, 상기와 같이 내구성의 증대를 위해 리바운드 스톱퍼(22)를 딱딱한(Hard) 특성을 갖도록 제작하게 되면, 프런트캡(1)의 틸팅작동시 상기 하단플랜지(13b)에 접촉할 때 소음이 크게 발생되어 차량의 이미지가 손상되는 문제점이 있었다.However, when the rebound stopper 22 is manufactured to have a hard property to increase durability as described above, noise is generated when the front cap 1 contacts the lower flange 13b when the front cap 1 is tilted. There was a problem that the image of the vehicle is damaged.
또한, 리바운드 스톱퍼(22)가 딱딱한(Hard) 특성을 갖게 되면 상기 리바운드 스톱퍼(22)의 내구성은 증대되지만, 상기 하단플랜지(13b)와 접촉할 때 그 충격력을 충분히 흡수하지 못하게 되어 반대로 상기 하단플랜지(13b)의 내구성이 점차적으로 약화된다는 새로운 문제점이 발생되었다.In addition, when the rebound stopper 22 has a hard property, the durability of the rebound stopper 22 is increased, but when the rebound stopper 22 comes into contact with the lower flange 13b, the impact force is not sufficiently absorbed. A new problem arises that the durability of (13b) is gradually weakened.
이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 리바운드 스톱퍼가 리어힌지볼트의 후방에 위치되도록 그 설치위치를 변경함으로써 부드러운 특성을 갖출 수 있도록 하고, 이에 따라 프런트캡의 틸팅작동시 하단플랜지와접촉할 때 발생되는 소음을 줄일 수 있도록 하며, 더불어 전체적인 내구성을 증대시킬 수 있도록 하는 프런트캡 틸팅용 서스펜션를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been devised to solve the above problems, so that the rebound stopper is provided to the rear of the rear hinge bolt to change the installation position so that it can have a soft characteristic, accordingly the lower end during the tilting operation of the front cap It is an object of the present invention to provide a suspension for the front cap tilting to reduce the noise generated when contacting the flange and to increase the overall durability.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차체프레임상에 고정되도록 설치되는 로어힌지브라켓트와 일단이 프런트힌지볼트를 통해 회전가능하게 결합되는 로어브라켓트와, 이 로어브라켓트의 자유단과 리어힌지볼트를 통해 회전가능하게 결합되면서 프런트캡의 캡프레임과도 결합이 이루어지는 어퍼브라켓트를 포함하여 구성되는 프런트캡 틸팅용 서스펜션에 있어서, 상기 리어힌지볼트가 위치한 로어브라켓트의 후부에는 스톱퍼브라켓트의 일단이 용접결합되어 설치되고, 상기 스톱퍼브라켓트에는 리바운드 스톱퍼가 상기 어퍼브라켓트의 후부와 마주 대하도록 설치되는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, the lower hinge bracket is fixed to the body frame and the lower bracket is coupled to one end rotatably through the front hinge bolt, and the free end and the rear hinge bolt of the lower bracket In the front cap tilting suspension is configured to include an upper bracket coupled to the cap frame of the front cap while being rotatably coupled through, one end of the stopper bracket is welded to the rear portion of the lower bracket on which the rear hinge bolt is located. It is installed, the stopper bracket is characterized in that the rebound stopper is installed to face the rear of the upper bracket.
도 1은 트럭의 일부를 구성하는 프런트캡을 개략적으로 도시한 사시도,1 is a perspective view schematically showing a front cap constituting part of a truck,
도 2와 도 3은 종래에 사용되는 프런트캡 틸팅용 서스펜션을 설명하기 위한 사시도 및 정면도,2 and 3 are a perspective view and a front view for explaining the suspension for the front cap tilting conventionally used,
도 4는 종래의 프런트캡 틸팅용 서스펜션에서 리바운드 스톱퍼를 설명하기 위한 종단면도,Figure 4 is a longitudinal cross-sectional view for explaining the rebound stopper in the conventional front cap tilting suspension,
도 5와 도 6은 본 발명에 따른 리바운드 스톱퍼를 설명하기 위한 프런트캡 틸팅용 서스펜션의 정면도 및 개략적인 구성의 개념도,5 and 6 is a conceptual view of the front view and the schematic configuration of the front cap tilt suspension for explaining the rebound stopper according to the present invention,
도 7은 도 6의 좌측면도이다.7 is a left side view of FIG. 6.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>
1 - 프런트캡 5 - 차체프레임1-front cap 5-body frame
11 - 로어힌지브라켓트 12 - 프런트힌지볼트11-Lower Hinge Bracket 12-Front Hinge Bolt
13 - 로어브라켓트 14 - 리어힌지볼트13-Lower Bracket 14-Rear Hinge Bolts
1a - 캡프레임 15 - 어퍼브라켓트1a-Capframe 15-Upper Bracket
31 - 스톱퍼브라켓트 33 - 리바운드 스톱퍼31-Stopper Bracket 33-Rebound Stopper
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 5와 도 6은 본 발명에 따른 리바운드 스톱퍼를 설명하기 위한 프런트캡 틸팅용 서스펜션의 정면도 및 개략적인 구성의 개념도이고, 도 7은 도 6의 좌측면도로서, 종래구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.5 and 6 are conceptual views of a front view and a schematic configuration of a front cap tilting suspension for explaining the rebound stopper according to the present invention, Figure 7 is a left side view of Figure 6, the same reference to the same structure as the conventional structure It will be described with reference to the sign.
본 발명은 차체의 전방쪽으로 기울어진 프런트캡을 지지하는데 사용되는 틸팅용 서스펜션에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 프런트캡 틸팅용 서스펜션을 구성하는 리바운드 스톱퍼의 설치구조에 관한 것이다.The present invention relates to a tilting suspension used to support a front cap inclined toward the front of the vehicle body, and more particularly, to an installation structure of a rebound stopper constituting the front cap tilting suspension.
즉, 대형 트럭(truck)은 외관상 도 1을 참조로 전술하였던 바와 같이, 운전석과 조수석이 구비된 프런트캡(1)과, 화물을 적재하는 공간인 리어데크(도시않됨) 및, 상기 프런트캡(1)과 리어데크사이에 설치되는 리어캡(3)으로 구성되며, 상기 프런트캡(1)과 리어캡(3)은 차량의 정비시 작업자에 의해 틸팅가능한 구조로 장착된다.That is, a large truck has a front cap (1) equipped with a driver's seat and a passenger seat as described above with reference to FIG. 1, a rear deck (not shown) which is a space for loading cargo, and the front cap ( It consists of a rear cap (3) installed between 1) and the rear deck, the front cap (1) and the rear cap (3) is mounted in a tiltable structure by the operator during the maintenance of the vehicle.
따라서, 차체의 전방쪽으로 기울어진 상기 프런트캡(1)은 프런트캡(1)과 차체프레임(5)을 연결하도록 설치된 한 쌍의 프런트캡 틸팅용 서스펜션(10)에 의해 지지되는 구조를 가지게 된다.Accordingly, the front cap 1 inclined toward the front of the vehicle body has a structure supported by a pair of front cap tilting suspensions 10 installed to connect the front cap 1 and the body frame 5.
즉, 상기 프런트캡 틸팅용 서스펜션(10)은 도 5에 도시된 바와 같이, 프런트캡(1)의 전방쪽 하단에 위치하는 차체프레임(5)상에 고정되도록 설치되는 로어힌지브라켓트(11)와, 이 로어힌지브라켓트(11)의 선단과 프런트힌지볼트(12)를 통해 일단이 회전가능하게 결합되는 로어브라켓트(13)와, 이 로어브라켓트(13)의 자유단과 리어힌지볼트(14)를 통해 회전가능하게 결합되는 어퍼브라켓트(15)와, 상기 로어브라켓트(13)와 어퍼브라켓트(15)사이에 고정되도록 장착되는 에어스프링(16)과, 차체의 폭을 가로지르도록 배치되면서 양단이 상기 프런트힌지볼트(12)를 통해 한 쌍의 로어브라켓트(13)를 일체로 연결하도록 설치되는 케넥팅아암(17;도1에 도시됨)으로 구성된다.That is, the front cap tilt suspension (10) and the lower hinge bracket 11 is installed to be fixed on the vehicle body frame (5) located at the lower front side of the front cap (1) as shown in FIG. Through the lower end bracket 13 of the lower hinge bracket 11, the lower end bracket 13 is rotatably coupled to the front hinge bolt 12, and the free end of the lower bracket 13 and the rear hinge bolt 14, respectively. The upper bracket 15 rotatably coupled, the air spring 16 mounted to be fixed between the lower bracket 13 and the upper bracket 15, and both ends are disposed to cross the width of the vehicle body. It consists of a connecting arm 17 (shown in FIG. 1) which is installed to integrally connect a pair of lower brackets 13 through the hinge bolt 12.
여기서, 상기 어퍼브라켓트(15)는 프런트캡(1)의 밑면을 지지하는 캡프레임(1a;도1에 도시됨)과도 결합을 이루도록 구성된다.Here, the upper bracket 15 is configured to be coupled to the cap frame 1a (shown in FIG. 1) for supporting the bottom surface of the front cap 1.
또한, 상기의 프런트캡 틸팅용 서스펜션(10)은 쇽업소버(18)와 범프 스톱퍼(19) 및 본 발명에 따른 구조로서 설치되는 리바운드 스톱퍼(33)를 함께 포함하여 구성된다.In addition, the front cap tilting suspension 10 is configured to include a shock absorber 18, a bump stopper 19 and a rebound stopper 33 installed as a structure according to the present invention.
즉, 상기 쇽업소버(18)의 상단은 어퍼브라켓트(15)의 일측부에 구비된 쇽업소버브라켓트(15a)와 결합되고 반대편의 하단은 수직하게 배치되어 상기 프런트힌지볼트(12)에 결합됨으로써 설치된다.That is, the upper end of the shock absorber 18 is coupled to the shock absorber bracket 15a provided at one side of the upper bracket 15 and the lower end of the shock absorber 18 is vertically disposed to be coupled to the front hinge bolt 12. do.
그리고, 상기 프런트힌지볼트(12)와 근접된 로어브라켓트(13)에는 상기 어퍼브라켓트(15)쪽으로 돌출된 소정형상의 스톱퍼브라켓트(13a)가 일체로 형성되고, 이 스톱퍼브라켓트(13a)상에는 프런트캡 틸팅용 서스펜션(10)을 구성하는 상기의 범프 스톱퍼(19)가 고정되도록 설치된다.In addition, the lower bracket 13 adjacent to the front hinge bolt 12 is integrally formed with a stopper bracket 13a of a predetermined shape protruding toward the upper bracket 15, and the front cap is disposed on the stopper bracket 13a. The bump stoppers 19 constituting the tilting suspension 10 are installed to be fixed.
한편, 상기 리어힌지볼트(14)가 위치한 로어브라켓트(13)의 후부에는 스톱퍼브라켓트(31)의 일단이 용접결합되어 설치되고, 상기 스톱퍼브라켓트(31)에는 리바운드 스톱퍼(33)가 상기 어퍼브라켓트(15)의 후부와 마주 대하도록 설치된다.On the other hand, one end of the stopper bracket 31 is welded to the rear portion of the lower bracket 13 in which the rear hinge bolt 14 is positioned, and the rebound stopper 33 is attached to the stopper bracket 31 at the upper bracket ( It is installed to face the rear part of 15).
상기의 리바운드 스톱퍼(33)는 통상적으로 사용하는 가류접착 방식에 의해 스톱퍼브라켓트(31)와 결합이 이루어지게 된다.The rebound stopper 33 is combined with the stopper bracket 31 by a conventional vulcanization method.
여기서, 상기 스톱퍼브라켓트(31)는 종단면이 니은(ㄴ)자의 모양으로 형성되어, 그 일단은 전술한 바와 같이 상기 로어브라켓트(13)의 후부에 용접결합되고, 상기 로어브라켓트(13)와 결합이 되지 않은 자유단은 상기 어퍼브라켓트(15)의 후부로부터 이격되면서 수직한 방향으로 평행을 이루도록 배치되게 된다.Here, the stopper bracket 31 is formed in the shape of the teeth (b) of the longitudinal cross-section, one end thereof is welded to the rear of the lower bracket 13, as described above, the coupling with the lower bracket 13 Not free end is arranged to be parallel to the vertical direction while being spaced apart from the rear portion of the upper bracket (15).
그리고, 상기 리바운드 스톱퍼(33)는 상기 어퍼브라켓트(15)의 후부와 일정한 간격(C)을 유지하면서 설치되게 된다.And, the rebound stopper 33 is installed while maintaining a constant distance (C) and the rear portion of the upper bracket (15).
따라서, 작업자가 프런트캡(1)의 일측부에 장착된 작동레버를 조작하게 되면, 이 작동레버의 조작으로 인해 상기 프런트캡(1)을 고정시키고 있던 록킹장치가 해제되게 되고, 이에 따라 상기 로어브라켓트(13)가 프런트힌지볼트(12)를 중심으로 시계방향으로 회전하면서 틸팅작업이 시작되게 된다.Therefore, when the operator operates the operating lever mounted on one side of the front cap 1, the locking device which has fixed the front cap 1 is released by the operation of the operating lever, and thus the lower As the bracket 13 rotates clockwise around the front hinge bolt 12, the tilting operation is started.
그리고, 상기 로어브라켓트(13)의 회전과 더불어 상기 어퍼브라켓트(15)는 리어힌지볼트(14)를 중심으로 반시계방향으로 회전되게 된다.In addition, the upper bracket 15 is rotated counterclockwise about the rear hinge bolt 14 together with the rotation of the lower bracket 13.
이와 같이, 상기 로어브라켓트(13)는 시계방향으로 상기 어퍼브라켓트(15)는 반시계방향으로 회전이 이루어지게 되면, 상기 로어브라켓트(13)와 어퍼브라켓트(15)의 전체길이가 확장되게 되고, 이에 따라 프레임(1a)을 통해 상기 어퍼브라켓트(15)와 결합을 이루는 프런트캡(1)이 점차적으로 상승되면서 틸팅이 이루어지게 되는 것이다.As such, when the lower bracket 13 rotates in the clockwise direction and the upper bracket 15 rotates in the counterclockwise direction, the entire length of the lower bracket 13 and the upper bracket 15 is expanded, Accordingly, the front cap 1 forming the coupling with the upper bracket 15 through the frame 1a is gradually raised, and thus tilting is performed.
한편, 상기 프런트캡(1)의 틸팅동작은 반시계방향으로 회전되는 상기 어퍼브라켓트(15)의 후부가 본 발명의 리바운드 스톱퍼(33)와 접촉될 때까지 이루어지게 된다.On the other hand, the tilting operation of the front cap 1 is made until the rear portion of the upper bracket 15 which is rotated counterclockwise is in contact with the rebound stopper 33 of the present invention.
이와 같이, 어퍼브라켓트(15)의 회전각을 제한하는 리바운드 스톱퍼(33)가 본 발명의 구조에 따라 상기 어퍼브라켓트(15)의 후부에 위치되도록 설치되면, 상기 리바운드 스톱퍼(33)의 재질을 부드러운(soft) 특성을 갖도록 변경시킬 수가 있게 되며, 이에 따라 프런트캡(1)의 틸팅작동시 발생되는 소음을 줄일 수 있게 되고, 더불어 전체적인 내구성도 증대시킬 수가 있는 잇점이 있게 된다.As such, when the rebound stopper 33 for limiting the rotation angle of the upper bracket 15 is installed to be located at the rear of the upper bracket 15 according to the structure of the present invention, the material of the rebound stopper 33 is smoothed. It is possible to change to have a (soft) characteristics, thereby reducing the noise generated during the tilting operation of the front cap (1), and also has the advantage that can increase the overall durability.
즉, 일반적인 트럭의 프런트캡(1)은 틸팅작동시 소정의 유동이 발생하게 되는데, 이를 고려하여 리바운드 스톱퍼(33)를 본 발명의 구조와 같이어퍼브라켓트(15)의 후부에 위치되도록 설치하게 되면, 상기 어퍼브라켓트(15)의 후부와 상기 리바운드 스톱퍼(33)와의 접촉점은 항상 일정한 상태를 유지하게 된다.That is, the front cap 1 of the general truck is a predetermined flow is generated during the tilting operation, in consideration of this, if the rebound stopper 33 is installed to be located at the rear of the upper bracket 15 as in the structure of the present invention The contact point between the rear portion of the upper bracket 15 and the rebound stopper 33 is always maintained in a constant state.
따라서, 리바운드 스톱퍼(33)의 내구성을 약화시키는 요인을 제거할 수 있게 됨으로써 상기 리바운드 스톱퍼(33)는 그 재질을 부드러운(soft) 특성을 갖도록 할 수 있게 되고, 이에 따라 프런트캡(1)의 틸팅작동시 상기 어퍼브라켓트(15)의 후부와 상기 리바운드 스톱퍼(33)가 서로 접촉될 때 그 충격력을 대부분 흡수할 수 있게 됨으로써 전체적인 내구성의 증대 및 발생되는 소음을 크게 줄일 수 있게 되는 것이다.Therefore, it is possible to eliminate the factor that weakens the durability of the rebound stopper 33, so that the rebound stopper 33 can have a soft (soft) material of the material, thereby tilting the front cap (1) In operation, when the rear portion of the upper bracket 15 and the rebound stopper 33 are in contact with each other, most of the impact force can be absorbed, thereby increasing overall durability and greatly reducing noise generated.
또한, 본 발명의 구조를 채택하게 되면 도 4를 참조로 전술한 종래 부품의 대부분을 사용하지 않아도 되며, 이에 따라 부품의 절감효과 및 원가의 절감효과도 기대할 수 있게 된다.In addition, if the structure of the present invention is adopted, it is not necessary to use most of the conventional parts described above with reference to FIG. 4, and thus, the effect of reducing parts and cost can be expected.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 어퍼브라켓트의 후부에 리바운드 스톱퍼가 위치되도록 프런트캡 틸팅용 서스펜션이 구성됨으로써, 상기 리바운드 스톱퍼가 부드러운(soft) 재질의 특성을 갖출 수 있게 되고, 이에 따라 프런트캡의 틸팅작동시 충격력의 대부분을 흡수할 수 있게 되며 더불어 틸팅작동시의 소음도 줄어드는 효과가 있게 된다.As described above, according to the present invention, the front cap tilting suspension is configured such that the rebound stopper is positioned at the rear portion of the upper bracket, so that the rebound stopper can have the characteristics of a soft material. Most of the impact force can be absorbed during the tilting operation, and the noise during the tilting operation is also reduced.
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