JP3148862B2 - Rear wheel shock absorber for motorcycles - Google Patents
Rear wheel shock absorber for motorcyclesInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動二輪車用後輪緩衝装置に関し、特に緩衝
部材の構造に関するものである。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a rear wheel shock absorber for a motorcycle, and more particularly to a structure of a shock absorbing member.
従来、自動二輪車の後輪緩衝装置は、緩衝部材として
主にばね鋼等の金属からなる圧縮コイルばねが用いられ
ている。そして、従来の自動二輪車では、圧縮コイルば
ねの重量が嵩む関係から、１つの後輪緩衝装置をエンジ
ンの後部に設置するようになってきた。これによって、
重量物を車体の前後方向中央寄りに位置づけることがで
き、ばね下重量を低減することができる。この種の後輪
緩衝装置の取付け構造としては、その下端部をリンク等
を介してリアアームの前部に連結し、上端部を、エンジ
ンの後方に設けられた車体フレームのクロスメンバ等に
枢支させる手法が採られていた（例えば特開昭63−8738
9号公報参照）。すなわち、この種の後輪緩衝装置は、
エンジンと後輪との間に立てた状態で設置されていた。2. Description of the Related Art Conventionally, in a motorcycle rear wheel shock absorber, a compression coil spring mainly made of metal such as spring steel is used as a shock absorbing member. In the conventional motorcycle, one rear wheel shock absorber has been installed at the rear of the engine due to the increased weight of the compression coil spring. by this,
The heavy object can be positioned closer to the center in the front-rear direction of the vehicle body, and the unsprung weight can be reduced. As a mounting structure of this kind of rear wheel shock absorber, a lower end portion is connected to a front portion of a rear arm through a link or the like, and an upper end portion is pivotally supported by a cross member of a body frame provided behind the engine. (See, for example, JP-A-63-8738).
No. 9). That is, this kind of rear wheel shock absorber
It was set up between the engine and the rear wheels.
しかるに、このように後輪緩衝装置をエンジンの後部
に立てた状態で設けると、エンジン後方の部品収納空間
が後輪緩衝装置によって狭められてしまうという問題が
あった。このため、通常そこに配置されるエアクリーナ
ー等の部品は、その配置位置に制約を受けることにな
り、その容量を大きくとることができない。However, when the rear wheel shock absorber is provided in the upright state at the rear of the engine, there is a problem that the component storage space behind the engine is narrowed by the rear wheel shock absorber. For this reason, components, such as an air cleaner, which are usually arranged there, are restricted in their arrangement positions, and their capacity cannot be increased.
本発明に係る自動二輪車用後輪緩衝装置は、フレーム
の後部に設けた板ばね取付けブラケットから車体の後方
へ延びて後端部に後輪を連結した細長い板状の板ばね
と、後輪側とフレームとの間に介装したダンパーとを備
え、前記板ばね取付けブラケットに、板ばねの上方で車
体の後方へ延びるストッパーを設け、板ばねが上側へ撓
んだ状態で前記ストッパーの後端部が板ばねの前端より
後側の部位に当接する構造としたものである。A motorcycle rear wheel shock absorber according to the present invention includes an elongated plate-shaped leaf spring extending rearward from the vehicle body from a leaf spring mounting bracket provided at a rear portion of a frame and connecting a rear wheel to a rear end portion, and a rear wheel side. And a damper interposed between the frame and a frame, wherein the leaf spring mounting bracket is provided with a stopper extending rearward of the vehicle body above the leaf spring, and the rear end of the stopper in a state where the leaf spring is bent upward. The structure is such that the portion abuts on a portion behind the front end of the leaf spring.
他の発明に係る自動二輪車用後輪緩衝装置は、フレー
ムの後部に板ばね取付けブラケットを設け、このブラケ
ットに細長い板状に形成した板ばねを車体の後方に向け
て延びるように固定し、この板ばねの後端部に、車軸取
付け孔を有するエンドブラケットを取付け、前記車軸取
付け孔に挿通させた車軸を介して後輪をフレームに上下
揺動自在に支持するとともに、後輪側とフレームとの間
にダンパーを介装した自動二輪車用後輪緩衝装置であっ
て、前記板ばね取付けブラケットに断面コ字状の板ばね
保持部を開口が車体の後方を指向するように形成し、前
記エンドブラケットに断面コ字状の板ばね保持部を開口
が車体の前方を指向するように形成し、これらの板ばね
保持部に板ばねの前端部と後端部を挿入して上下方向に
貫通するボルトでそれぞれ固定し、このボルトと板ばね
のボルト貫通穴との間に筒状のクッションゴムを介装す
るとともに、板ばねの上下両面と板ばね保持部との間に
板状のクッションゴムを介装したものである。A motorcycle rear wheel shock absorber according to another invention is provided with a leaf spring mounting bracket at a rear portion of a frame, and a plate spring formed in an elongated plate shape is fixed to the bracket so as to extend toward the rear of the vehicle body. At the rear end of the leaf spring, an end bracket having an axle mounting hole is mounted, and the rear wheel is vertically swingably supported on the frame via an axle inserted through the axle mounting hole. A rear wheel shock absorber for a motorcycle having a damper interposed therebetween, wherein a leaf spring holding portion having a U-shaped cross section is formed on the leaf spring mounting bracket so that an opening is directed toward the rear of the vehicle body. The bracket is formed with a U-shaped cross-section leaf spring holding portion so that the opening is directed toward the front of the vehicle body, and the front end and the rear end of the leaf spring are inserted into these leaf spring holding portions and penetrate vertically. Bolt Each is fixed, a cylindrical cushion rubber is interposed between the bolt and the bolt through hole of the leaf spring, and a plate-shaped cushion rubber is interposed between the upper and lower surfaces of the leaf spring and the leaf spring holding portion. It was dressed.
本発明の自動二輪車用後輪緩衝装置は、板ばねがその
前端を中心として上下に撓むことによって後輪からの衝
撃を緩和する。In the motorcycle rear wheel shock absorber according to the present invention, the impact from the rear wheel is reduced by the leaf spring flexing up and down around its front end.
また、板ばねが上側へ撓んだ状態でストッパーの後端
部が板ばねの前端より後側の部位に当接する構成を採る
ことにより、補助ばねを使用することなく簡単な構造で
板ばねを実質的に２段ばねにすることができる。In addition, by adopting a configuration in which the rear end of the stopper abuts on a portion behind the front end of the leaf spring in a state where the leaf spring is bent upward, the leaf spring can be formed with a simple structure without using an auxiliary spring. It can be a substantially two-stage spring.
さらに、板ばねの両端部と、板ばねを支持するブラケ
ットとの間にクッションゴムを介装して板ばねの両端部
を弾性支持する構成を採ることにより、後輪から伝達さ
れる衝撃をクッションゴムで緩衝することができるとと
もに、板ばねにおけるブラケットに取付ける部分に生じ
る応力を分散させることができる。Furthermore, cushion rubber is interposed between both ends of the leaf spring and a bracket for supporting the leaf spring to elastically support both ends of the leaf spring, thereby cushioning the shock transmitted from the rear wheel. In addition to being able to buffer with rubber, it is possible to disperse the stress generated in the portion of the leaf spring that is attached to the bracket.
以下、本発明に一実施例を第１図ないし第３図によっ
て詳細に説明する。Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS.
第１図は本発明に係る自動二輪車用後輪緩衝装置を備
えた自動二輪車の側面図、第２図は本発明に係る自動二
輪車用後輪緩衝装置の板ばねを示す平面図、第３図は本
実施例で用いた後輪緩衝装置のばね特性を示すグラフで
ある。これらの図において、１は自動二輪車のフレー
ム、２はこのフレーム１に搭載されたエンジン、３は燃
料タンク、４はシート、５はマフラー、６は前記フレー
ム１にフロントフォーク７を介して懸架された前輪であ
る。８は後輪で、この後輪８は、本発明の後輪緩衝装置
９を介してフレーム１に支持されており、チェーン10に
よってエンジン２の動力が伝達されるように構成されて
いる。FIG. 1 is a side view of a motorcycle provided with a motorcycle rear wheel shock absorber according to the present invention. FIG. 2 is a plan view showing a leaf spring of the motorcycle rear wheel shock absorber according to the present invention. 5 is a graph showing the spring characteristics of the rear wheel shock absorber used in this embodiment. In these figures, 1 is a motorcycle frame, 2 is an engine mounted on the frame 1, 3 is a fuel tank, 4 is a seat, 5 is a muffler, and 6 is suspended from the frame 1 via a front fork 7. It is a front wheel. Reference numeral 8 denotes a rear wheel. The rear wheel 8 is supported by the frame 1 via a rear wheel shock absorber 9 of the present invention, and is configured so that the power of the engine 2 is transmitted by a chain 10.
前記後輪緩衝装置９は、後輪８の左右両側にそれぞれ
１本ずつ前後方向に沿って配置された板ばね11と、この
板ばね11の振動を減衰させるダンパー12とから構成され
ている。The rear wheel shock absorber 9 includes a leaf spring 11 disposed on each of the right and left sides of the rear wheel 8 along the front-rear direction, and a damper 12 for damping the vibration of the leaf spring 11.
前記板ばね11は、ガラス繊維強化プラスチックを繊維
方向に沿って細長い板状に成形することによって形成さ
れており、前端がフレーム１の板ばね取付けブラケット
13にボルト14によって固定され、後端（自由端）には後
輪８の車軸8aを支持する左右一対のエンドブラケット15
がボルト16によって取付けられている。これら両ブラケ
ット13,15と板ばね11との連結構造は、両ブラケット13,
15に断面コ字状の板ばね保持部13a,15aをそれぞれ形成
し、この保持部13a,15a内に板ばね11の端部を差込んで
ボルト止めする構造である。すなわち、この構造とする
ことによって、板ばね11の前後両端は各ブラケット13,1
5によって上下方向に挾圧保持されることになる。ま
た、この板ばね11は、成形時には第１図中二点鎖線で示
すように側面視略円弧状に形成され、車体へ組込む時に
は初期荷重を付与させるためにその湾曲部分を伸ばすよ
うにして装着される。すなわち、この板ばね11を車体に
取付けるには、先ず第１図中二点鎖線で示すように、湾
曲部分の頂部を上にした状態で先端を板ばね取付けブラ
ケット13に固定する。この状態では板ばね11は成形時の
状態、言い換えれば湾曲した状態である。そして、この
板ばね11の後端をその弾撥力に抗して上方へ持ち上げ、
この状態で第１図中実線で示すようにエンドブラケット
15をダンパー12に連結させることによって、板ばね11は
初期荷重が付与された状態で装着されることになる。な
お、前記板ばね取付けブラケット13は、フレーム１にお
ける左右のバックステー1aどうしの間にこれらを連結す
るようにして介装されており、その配置位置は、板ばね
11がマフラー５に干渉しない位置であって可及的低い位
置に設定されている。The leaf spring 11 is formed by molding glass fiber reinforced plastic into an elongated plate shape along the fiber direction, and the front end is a leaf spring mounting bracket of the frame 1.
A pair of right and left end brackets 15 supporting the axle 8a of the rear wheel 8 are fixed to the rear end 13 (free ends) of the rear wheel 8 by bolts 14.
Are attached by bolts 16. The connection structure between these brackets 13 and 15 and the leaf spring 11 is
In this structure, the plate spring holding portions 13a, 15a each having a U-shaped cross section are formed on the reference numeral 15, and the ends of the plate springs 11 are inserted into the holding portions 13a, 15a and bolted. That is, with this structure, the front and rear ends of the leaf spring 11 are
5 causes the pinch to be held vertically. The leaf spring 11 is formed into a substantially circular arc shape in a side view as shown by a two-dot chain line in FIG. 1 during molding, and is mounted so that its curved portion is stretched to apply an initial load when incorporated into a vehicle body. Is done. That is, to attach the leaf spring 11 to the vehicle body, first, as shown by a two-dot chain line in FIG. 1, the distal end is fixed to the leaf spring attachment bracket 13 with the top of the curved portion facing upward. In this state, the leaf spring 11 is in a state at the time of molding, in other words, in a curved state. Then, the rear end of the leaf spring 11 is lifted upward against its elasticity,
In this state, as shown by a solid line in FIG.
By connecting the damper 12 to the damper 12, the leaf spring 11 is mounted with an initial load applied. The leaf spring mounting bracket 13 is interposed between the left and right back stays 1a of the frame 1 so as to connect them to each other.
Reference numeral 11 denotes a position that does not interfere with the muffler 5 and is set at a position as low as possible.
前記ダンパー12は、従来の自動二輪車に使用されたも
のと同様にシリンダーとピストンとを備え、下端部はゴ
ム材からなるバンプストップ12aを介してエンドブラケ
ット15に連結され、上端部はフレーム１におけるバック
ステー1aとシートレール1bとの結合部分に枢支されてい
る。The damper 12 includes a cylinder and a piston in the same manner as that used for a conventional motorcycle, and a lower end is connected to an end bracket 15 via a bump stop 12a made of a rubber material. It is pivotally supported at the joint between the back stay 1a and the seat rail 1b.
17は前記板ばね11が所定量だけ上側へ撓んだ時にその
ばね定数を大きくして弾撥力を増大させるためのストッ
パーである。このストッパー17は、前記板ばね取付けブ
ラケット13の左右にそれぞれ設けられており、板ばね11
に沿うよう後方へ延設されている。そして、このストッ
パー17の後端部分の下面には、ゴム材からなる緩衝体18
が板ばね11との間に所定間隔おいて取付けられている。
なお、この緩衝体18の配置位置は、板ばね11の真上であ
ってその前端より所定寸法だけ後ろ寄りの位置に設定さ
れている。すなわち、板ばね11が緩衝体18に当接するま
で上側へ撓むと、板ばね11の有効長さが短くなる関係か
らそのばね定数が大きくなる。このようにストッパー17
によってばね定数が変化する様子を第３図のグラフに示
す。Reference numeral 17 denotes a stopper for increasing the resilience by increasing the spring constant when the leaf spring 11 is bent upward by a predetermined amount. The stoppers 17 are provided on the left and right sides of the leaf spring mounting bracket 13, respectively.
It extends rearward so as to follow. On the lower surface of the rear end portion of the stopper 17, a buffer 18 made of rubber material is provided.
Are attached to the leaf spring 11 at a predetermined interval.
The buffer 18 is located just above the leaf spring 11 and a predetermined distance behind the front end thereof. In other words, when the leaf spring 11 bends upward until it comes into contact with the buffer 18, the spring constant increases because the effective length of the leaf spring 11 becomes shorter. Stopper 17
FIG. 3 is a graph showing how the spring constant changes due to the change.
第３図ではストローク（板ばね11の撓み量）と後輪荷
重との関係を示し、同図においてS1は板ばね11が前記ス
トッパー17によって規制され始める時の撓み量を示す。
同図によれば、板ばね11の撓み量がS1を越すと、ばね定
数を示す線Ａはそれ以前より傾斜角度が大きくなり、ば
ね定数が大きくなることが分かる。すなわち、このよう
に板ばね11を実質的に２段ばねとすることによって、２
人乗りしたりして車重が増えた時には板ばね11の弾撥力
が増大され、車重に応じた緩衝性能が得られる。また、
後輪８が路面の突起を乗り越える時にも、板ばね11に加
えられる荷重が小さい時（効き始め）では弾撥力は小さ
く、大きな荷重が加えられた時には大きな弾撥力が得ら
れる。The third diagram shows the relationship between the rear wheel load and stroke (bending amount of the plate spring 11), S 1 in the figure shows the amount of deflection when the plate spring 11 starts to be restricted by the stopper 17.
According to the figure, when the amount of deflection of the leaf spring 11 Kos to S 1, line A showing the spring constant inclination angle is larger than before, it can be seen that the spring constant becomes large. In other words, by making the leaf spring 11 substantially a two-stage spring,
When the weight of the vehicle increases due to passengers or the like, the resilience of the leaf spring 11 is increased, and a cushioning performance according to the vehicle weight is obtained. Also,
Even when the rear wheel 8 gets over the protrusion on the road surface, the resilience is small when the load applied to the leaf spring 11 is small (begins to be effective), and a large resilience is obtained when a large load is applied.
19はエンジン２の気化器、20はこの気化器19に接続さ
れたエアクリーナー、21はバッテリーである。このエア
クリーナー20およびバッテリー21はエンジン２の後方で
あって板ばね取付けブラケット13の丁度真上に設置され
ている。そして、このエアクリーナー20の寸法は、エン
ジン後方におけるフレーム１に囲まれた空間にバッテリ
ー21と共に略全域にわたって内設される寸法に設定され
ている。19 is a carburetor of the engine 2, 20 is an air cleaner connected to the carburetor 19, and 21 is a battery. The air cleaner 20 and the battery 21 are located behind the engine 2 and just above the leaf spring mounting bracket 13. The dimensions of the air cleaner 20 are set so as to be provided in substantially the entire area together with the battery 21 in a space surrounded by the frame 1 behind the engine.
このように構成された後輪緩衝装置９を備えた自動二
輪車では、板ばね11が従来の自動二輪車のリヤアームと
して機能し、板ばね11がその前端を中心として上下に撓
むことによって後輪８が上下することになる。すなわ
ち、走行中に後輪８が路面の突起を乗り越えると、板ば
ね11が撓むことによって衝撃や振動が緩和されることに
なる。In a motorcycle provided with the rear wheel shock absorber 9 configured as described above, the leaf spring 11 functions as a rear arm of a conventional motorcycle, and the leaf spring 11 bends up and down around its front end, thereby causing the rear wheel 8 to flex. Will go up and down. That is, when the rear wheel 8 gets over the protrusion on the road surface during traveling, the impact and vibration are alleviated by the bending of the leaf spring 11.
したがって、この後輪緩衝装置９を採用することによ
って、従来の自動二輪車に用いた圧縮コイルばねが不要
になり、圧縮コイルばねが配置されていたエンジン後方
の部品収納空間を広く採れるようになる。Therefore, by employing the rear wheel shock absorber 9, the compression coil spring used in the conventional motorcycle becomes unnecessary, and the component storage space behind the engine in which the compression coil spring is disposed can be widely taken.
また、本実施例で示したように板ばね11で後輪８を支
持する構造とすると、従来の自動二輪車で用いたリアア
ームと同等の機能を板ばね11が果たすことになるので、
部品点数を削減することができ、しかも板ばね11の材質
はばね鋼に較べて軽量である関係から車体の軽量化を図
ることができる。特に、このような構造とすると、ばね
下重量を少なく抑えることができる。Further, if the rear wheel 8 is supported by the leaf spring 11 as shown in the present embodiment, the leaf spring 11 performs the same function as the rear arm used in the conventional motorcycle.
The number of parts can be reduced, and the weight of the vehicle body can be reduced because the material of the leaf spring 11 is lighter than spring steel. In particular, with such a structure, the unsprung weight can be reduced.
さらに、本実施例では板ばね11を後輪８の側方に車体
の前後方向へ沿って延設させたため、重量物が低い位置
に配置されて低重心とすることができるばかりか、板ば
ね11がエンジン後方でエンジン幅内に配置されているた
め後輪緩衝装置９をコンパクトに設置することができ
る。Further, in this embodiment, since the leaf spring 11 is extended to the side of the rear wheel 8 along the front-rear direction of the vehicle body, not only can a heavy object be disposed at a low position to have a low center of gravity, but also the leaf spring can be reduced. The rear wheel shock absorber 9 can be compactly installed since the rear wheel 11 is arranged within the width of the engine behind the engine.
さらにまた、ガラス繊維強化プラスチックによって板
ばね11を形成することによって、ばね定数をばね鋼で形
成したものに較べて軟らかく設定でき、しかも錆が生じ
ることのない板ばねを得ることができる。Furthermore, by forming the leaf spring 11 from glass fiber reinforced plastic, the leaf spring can be set to have a spring constant that is softer than that formed from spring steel, and a rust-free leaf spring can be obtained.
なお、本実施例では後輪８を後輪緩衝装置９で支持し
てリヤアームを不要とした例を示したが、本発明はこの
ような限定にとらわれることなく、第４図ないし第６図
（ａ），（ｂ）に示すようにリヤアームを備えた自動二
輪車にも適用することができる。In this embodiment, an example is shown in which the rear wheel 8 is supported by the rear wheel shock absorber 9 and the rear arm is not required. However, the present invention is not limited to such a limitation, and FIGS. 4 to 6 ( The present invention can be applied to a motorcycle having a rear arm as shown in FIGS.
第４図ないし第６図（ａ），（ｂ）は片持ちリヤアー
ム型自動二輪車に本発明を適用した他の実施例を示す図
で、第４図は本発明の後輪緩衝装置を備えた片持ちリヤ
アーム型自動二輪車の右側面図、第５図はリアアーム部
分の平面図、第６図（ａ），（ｂ）は要部を拡大して示
す図で、同図（ａ）はエンドブラケット連結部分の断面
図、同図（ｂ）は（ａ）図におけるＢ−Ｂ線断面図であ
る。これらの図において前記第１図および第２図で説明
したものと同一もしくは同等部材については、同一符号
を付し詳細な説明は省略する。これらの図において、22
は後輪８を支持する片持ち式リヤアームで、このリヤア
ーム22は、後輪８の左側にアーム部が延在され、フレー
ム１にピボット軸22aを介して揺動自在に連結されてい
る。4 to 6 (a) and (b) show another embodiment in which the present invention is applied to a cantilevered rear arm type motorcycle. FIG. 4 shows a rear wheel shock absorber of the present invention. 5 is a right side view of the cantilevered rear arm type motorcycle, FIG. 5 is a plan view of a rear arm portion, FIGS. 6 (a) and 6 (b) are enlarged views of a main part, and FIG. FIG. 2B is a cross-sectional view of the connecting portion, and FIG. 2B is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. In these drawings, the same or equivalent members as those described in FIGS. 1 and 2 are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted. In these figures, 22
Is a cantilevered rear arm that supports the rear wheel 8. The rear arm 22 has an arm portion extending to the left side of the rear wheel 8, and is swingably connected to the frame 1 via a pivot shaft 22a.
この実施例では、板ばね11は車体の右側にのみ配設さ
れており、ダンパー12は前記リアアーム22の基部とフレ
ーム１のバックステー1aの上部との間に介装されてい
る。このダンパー12は側方から見てバックステー1aに沿
うように設置されている。なお、23はダンパー12をリヤ
アーム22に連結させるためのダンパー取付けブラケット
である。この実施例においても、板ばね取付けブラケッ
ト13およびエンドブラケット15に断面コ字状の板ばね保
持部13a,15aをそれぞれ形成し、これらのブラケット13,
15に板ばね11の前端部と後端部を差込んでボルト止めし
ている。エンドブラケット15の車軸取付け孔を図６中に
符号15bで示す。また、板ばね11は撓んだり伸びたりす
る毎に両端の間隔が変化するので、この実施例では、後
端をエンドブラケット15に弾性支持させている。すなわ
ち、板ばね11の後端に穿設されるボルト貫通穴11aの穴
径をボルト16より十分に大きく設定し、板ばね11とエン
ドブラケット15との間にクッションゴム24を介装してあ
る。このクッションゴム24は、前記ボルト16と、板ばね
11のボルト貫通穴11aとの間に介装した筒部24aと、板ば
ね11の上下両面と板ばね保持部15aとの間に介装した板
状部24bとから形成している。なお、上述した板ばね11
を弾性支持する構造は、板ばね11の前端側あるいは前後
両側に設けることもできる。このように板ばね11を左右
の片側のみに設ける構造としても前記実施例と同等の効
果が得られる。In this embodiment, the leaf spring 11 is provided only on the right side of the vehicle body, and the damper 12 is interposed between the base of the rear arm 22 and the upper portion of the back stay 1a of the frame 1. The damper 12 is installed along the back stay 1a when viewed from the side. Reference numeral 23 denotes a damper mounting bracket for connecting the damper 12 to the rear arm 22. Also in this embodiment, the leaf spring mounting bracket 13 and the end bracket 15 are formed with leaf spring holding portions 13a, 15a having a U-shaped cross section, respectively.
The front end and the rear end of the leaf spring 11 are inserted into 15 and bolted. The axle mounting hole of the end bracket 15 is indicated by reference numeral 15b in FIG. Further, since the distance between both ends of the leaf spring 11 changes each time the leaf spring 11 bends or expands, the rear end is elastically supported by the end bracket 15 in this embodiment. That is, the hole diameter of the bolt through hole 11a formed at the rear end of the leaf spring 11 is set to be sufficiently larger than the bolt 16, and the cushion rubber 24 is interposed between the leaf spring 11 and the end bracket 15. . The cushion rubber 24 includes the bolt 16 and the leaf spring.
It is composed of a cylindrical portion 24a interposed between the bolt spring holes 11a of the eleventh plate 11 and a plate-shaped portion 24b interposed between the upper and lower surfaces of the leaf spring 11 and the leaf spring holding portion 15a. The leaf spring 11 described above is used.
May be provided on the front end side of the leaf spring 11 or on both the front and rear sides. As described above, even when the plate spring 11 is provided on only one of the left and right sides, the same effect as that of the above embodiment can be obtained.
以上説明したように本発明に係る自動二輪車用後輪緩
衝装置は、フレームの後部に設けた板ばね取付けブラケ
ットから車体の後方へ延びて後端部に後輪を連結した細
長い板状の板ばねと、後輪側とフレームとの間に介装し
たダンパーとによって構成したため、後輪からの衝撃
は、板ばねがその前端を中心として上下に撓むことによ
って緩和されることになる。このため、この後輪緩衝装
置を採用した自動二輪車では、従来のものに較べて圧縮
コイルばねが不要になり、圧縮コイルばねが配置されて
いたエンジン後方の部品収納空間を広く採れるようにな
る。したがって、前記部品収納空間にエアクリーナー等
の大型な部品を配置位置の制約を受けることなく設置す
ることができる。また、板ばねを車体の前後方向に延設
させたため、重量物が低い位置に配置されて低重心とす
ることができる。As described above, the motorcycle rear wheel shock absorber according to the present invention is an elongated plate-shaped leaf spring extending rearward from the vehicle body from a leaf spring mounting bracket provided at the rear of the frame and connecting the rear wheel to the rear end. And the damper interposed between the rear wheel side and the frame, the impact from the rear wheel is reduced by the leaf spring flexing up and down around its front end. For this reason, in a motorcycle employing this rear wheel shock absorber, a compression coil spring is not required as compared with the conventional one, and a component storage space behind the engine in which the compression coil spring is disposed can be widely used. Therefore, a large component such as an air cleaner can be installed in the component storage space without being restricted by the arrangement position. In addition, since the leaf spring extends in the front-rear direction of the vehicle body, a heavy object can be disposed at a low position to have a low center of gravity.
また、板ばねの前端部を支持する板ばね取付けブラケ
ットに、板ばねの上方で車体の後方へ延びるストッパー
を設け、板ばねが上側へ撓んだ状態で前記ストッパーの
後端部が板ばねの前端より後側の部位に当接する構造と
したため、補助ばねを使用することなく簡単な構造で板
ばねを実質的に２段ばねとすることができ、緩衝性能を
向上させることができる。Further, a stopper that extends rearward of the vehicle body above the leaf spring is provided on the leaf spring mounting bracket that supports the front end of the leaf spring, and the rear end of the stopper is the leaf spring when the leaf spring is bent upward. Since it is structured to abut on a portion on the rear side from the front end, the leaf spring can be substantially a two-stage spring with a simple structure without using an auxiliary spring, and the cushioning performance can be improved.
さらに、板ばねを板ばね取付けブラケットおよびエン
ドブラケットに固定するボルトと板ばねのボルト貫通穴
との間に筒状のクッションゴムを介装するとともに、板
ばねの上下両面と板ばね保持部との間に板状のクッショ
ンゴムを介装したから、板ばねを板ばね取付けブラケッ
トとエンドブラケットとにそれぞれ弾性支持させること
ができる。Further, a cylindrical cushion rubber is interposed between the bolt for fixing the leaf spring to the leaf spring mounting bracket and the end bracket and the bolt through hole of the leaf spring, and the upper and lower surfaces of the leaf spring and the leaf spring holding portion are connected to each other. Since the plate-shaped cushion rubber is interposed therebetween, the leaf spring can be elastically supported by the leaf spring mounting bracket and the end bracket.
このため、後輪から伝達される衝撃を前記クッション
ゴムで緩衝することができる。これとともに、板ばねに
おけるブラケットに取付ける部分に生じる応力を分散さ
せることができ、板ばねの取付部分が応力集中により破
損するのを阻止することができる。Therefore, the shock transmitted from the rear wheel can be buffered by the cushion rubber. At the same time, it is possible to disperse the stress generated in the portion of the leaf spring to be attached to the bracket, and to prevent the attachment portion of the leaf spring from being damaged due to stress concentration.
第１図は本発明に係る自動二輪車用後輪緩衝装置を備え
た自動二輪車の側面図、第２図は本発明に係る自動二輪
車用後輪緩衝装置の板ばねを示す平面図、第３図は本実
施例で用いた後輪緩衝装置のばね特性を示すグラフであ
る。第４図ないし第６図（ａ），（ｂ）は片持ちリヤア
ーム型自動二輪車に本発明を適用した他の実施例を示す
図で、第４図は本発明の後輪緩衝装置を備えた片持ちリ
ヤアーム型自動二輪車の右側面図、第５図はリヤアーム
部分の平面図、第６図（ａ），（ｂ）は要部を拡大して
示す図で、同図（ａ）はエンドブラケット連結部分の断
面図、同図（ｂ）は（ａ）図におけるＢ−Ｂ線断面図で
ある。 １……フレーム、２……エンジン、８……後輪、９……
後輪緩衝装置、11……板ばね、12……ダンパー、13……
板ばね取付けブラケット、20……エアクリーナー。FIG. 1 is a side view of a motorcycle provided with a motorcycle rear wheel shock absorber according to the present invention. FIG. 2 is a plan view showing a leaf spring of the motorcycle rear wheel shock absorber according to the present invention. 5 is a graph showing the spring characteristics of the rear wheel shock absorber used in this embodiment. 4 to 6 (a) and (b) show another embodiment in which the present invention is applied to a cantilevered rear arm type motorcycle. FIG. 4 shows a rear wheel shock absorber of the present invention. 5 is a right side view of the cantilevered rear arm type motorcycle, FIG. 5 is a plan view of a rear arm portion, FIGS. 6 (a) and (b) are enlarged views of a main part, and FIG. FIG. 2B is a cross-sectional view of the connecting portion, and FIG. 2B is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 1 ... frame, 2 ... engine, 8 ... rear wheel, 9 ...
Rear wheel shock absorber, 11… leaf spring, 12… damper, 13…
Leaf spring mounting bracket, 20 …… Air cleaner.
Claims (2)
けブラケット（13）から車体の後方へ延びて後端部に後
輪（８）を連結した細長い板状の板ばね（11）と、後輪
側フレームとの間に介装したダンパー（12）とを備え、
前記板ばね取付けブラケット（13）に、板ばね（11）の
上方で車体の後方へ延びるストッパー（17）を設け、板
ばね（11）が上側へ撓んだ状態で前記ストッパー（17）
の後端部が板ばね（11）の前端より後側の部位に当接す
る構造としたことを特徴とする自動二輪車用後輪緩衝装
置。An elongated plate-like leaf spring (11) extending rearward from a vehicle body from a leaf spring mounting bracket (13) provided at a rear portion of a frame (1) and having a rear wheel (8) connected to a rear end portion. , And a damper (12) interposed between the rear wheel side frame and
The leaf spring mounting bracket (13) is provided with a stopper (17) extending rearward of the vehicle body above the leaf spring (11), and the stopper (17) is provided in a state where the leaf spring (11) is bent upward.
A rear wheel shock absorber for a motorcycle, wherein a rear end portion of the rear spring portion abuts on a portion rearward of a front end of the leaf spring (11).
ケット（13）を設け、このブラケット（13）に細長い板
状に形成した板ばね（11）を車体の後方に向けて延びる
ように固定し、この板ばね（11）の後端部に、車軸取付
け孔（15b）を有するエンドブラケット（15）を取付
け、前記車軸取付け孔（15b）に挿通させた車軸（8a）
を介して後輪（８）をフレーム（１）に上下揺動自在に
支持するとともに、後輪側とフレーム（１）との間にダ
ンパー（12）を介装した自動二輪車用後輪緩衝装置であ
って、前記板ばね取付けブラケット（13）に断面コ字状
の板ばね保持部（13a）を開口が車体の後方を指向する
ように形成し、前記エンドブラケット（15）に断面コ字
状の板ばね保持部（15a）を開口が車体の前方を指向す
るように形成し、これらの板ばね保持部（13a,15a）に
板ばね（11）の前端部と後端部を挿入して上下方向に貫
通するボルト（14,16）でそれぞれ固定し、このボルト
（14,16）と板ばね（11）のボルト貫通穴（11a）との間
に筒状のクッションゴム（24a）を介装するとともに、
板ばね（11）の上下両面と板ばね保持部（13a,15a）と
の間に板状のクッションゴム（24b）を介装したことを
特徴とする自動二輪車用後輪緩衝装置。2. A leaf spring mounting bracket (13) is provided at a rear portion of the frame (1), and a plate spring (11) formed in an elongated plate shape is fixed to the bracket (13) so as to extend toward the rear of the vehicle body. An end bracket (15) having an axle mounting hole (15b) is attached to the rear end of the leaf spring (11), and the axle (8a) is inserted through the axle mounting hole (15b).
A rear wheel shock absorber for a motorcycle having a rear wheel (8) supported on a frame (1) vertically swingably through a rear wheel and a damper (12) interposed between the rear wheel side and the frame (1). A leaf spring holding portion (13a) having a U-shaped cross section is formed in the leaf spring mounting bracket (13) so that an opening is directed toward the rear of the vehicle body, and the end bracket (15) is formed in a U-shaped cross section. The leaf spring holding portion (15a) is formed so that the opening is directed toward the front of the vehicle body, and the front end and the rear end of the leaf spring (11) are inserted into these leaf spring holding portions (13a, 15a). Fix each with bolts (14, 16) penetrating in the vertical direction, and insert a cylindrical cushion rubber (24a) between these bolts (14, 16) and the bolt through hole (11a) of the leaf spring (11). While wearing
A rear wheel shock absorber for a motorcycle, comprising a plate-like cushion rubber (24b) interposed between upper and lower surfaces of a leaf spring (11) and leaf spring holding portions (13a, 15a).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13826090A JP3148862B2 (en) | 1990-05-30 | 1990-05-30 | Rear wheel shock absorber for motorcycles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13826090A JP3148862B2 (en) | 1990-05-30 | 1990-05-30 | Rear wheel shock absorber for motorcycles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0438288A JPH0438288A (en) | 1992-02-07 |
| JP3148862B2 true JP3148862B2 (en) | 2001-03-26 |
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ID=15217784
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13826090A Expired - Fee Related JP3148862B2 (en) | 1990-05-30 | 1990-05-30 | Rear wheel shock absorber for motorcycles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3148862B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101799345B1 (en) * | 2014-05-27 | 2017-11-20 | 리브에르-베르잔테크니크 게엠베하 | Centrifugal station and compressed air cleaning arrangement |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5279383A (en) * | 1990-03-20 | 1994-01-18 | Ohlins Racing Ab | Spring suspension device |
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| JPH09109972A (en) * | 1995-10-23 | 1997-04-28 | Itochu Corp | Suspension device for bicycle |
-
1990
- 1990-05-30 JP JP13826090A patent/JP3148862B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101799345B1 (en) * | 2014-05-27 | 2017-11-20 | 리브에르-베르잔테크니크 게엠베하 | Centrifugal station and compressed air cleaning arrangement |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0438288A (en) | 1992-02-07 |
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