KR20050000856A

KR20050000856A - control arm coupled bumper for a suspension

Info

Publication number: KR20050000856A
Application number: KR1020030041429A
Authority: KR
Inventors: 신동우
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Priority date: 2003-06-25
Filing date: 2003-06-25
Publication date: 2005-01-06
Also published as: KR100511861B1

Abstract

PURPOSE: An interlocking suspension is provided to repress big movement by connecting left and right lower arms by a buffer and acting heavy damping force on the buffer if left and right wheels move up and down at the same time and to move the wheel according to an indented road surface by interlocking the left and right wheels by the buffer if one wheel rises and the other wheel drops on the indented road. CONSTITUTION: An interlocking suspension having left and right control arms for a vehicle is composed of a buffer(400) interlockingly connected with the left and right control arms and a bracket(350) disposed at the ends of the left and right control arms and mounted with the buffer. Plural combining holes(370) are bored at the bracket to regulate the height of the buffer.

Description

Control arm coupled bumper for a suspension}

본 발명은 차량의 서스펜션에 관한 것으로서, 더욱 자세하게는 버퍼에 의해 좌ㆍ우 컨트롤암이 연동 가능한 연동형 서스펜션에 관한 것이다.The present invention relates to a suspension of a vehicle, and more particularly, to a linked suspension in which a left and right control arms can be linked by a buffer.

서스펜션은 차축과 차체를 연결하여 주행 중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달하지 않도록 하여, 차체의 손상을 방지하고 차량의 승차감과 안정성을 확보하기 위한 장치이다. 이러한 서스펜션은 충격을 완화하는 섀시스프링, 섀시스프링의 자유진동을 제어하여 승차감을 좋게 하는 쇽업소버, 차체의 롤링을 방지하는 스태빌라이저 바 등으로 구성된다. 서스펜션은 차체의 장착부위에 따라 프론트 서스펜션과 리어 서스펜션으로 구분되고, 또 좌ㆍ우의 바퀴가 1개의 차축으로 연결된 차축 현가식과 좌ㆍ우 바퀴에 독립적으로 작용할 수 있도록 접지성이나 조정성등이 뛰어난 독립 현가식으로 나뉜다.Suspension is a device for connecting the axle and the vehicle body so as not to directly transmit the vibration or shock received from the road surface to the vehicle body while driving, to prevent damage to the vehicle body and to ensure the ride comfort and stability of the vehicle. The suspension is composed of a chassis spring to cushion the shock, a shock absorber to control the free vibration of the chassis spring to improve ride comfort, and a stabilizer bar to prevent rolling of the vehicle body. The suspension is divided into the front suspension and the rear suspension according to the mounting part of the body, and the independent suspension with excellent groundability and adjustability so that the left and right wheels can act independently on the axle suspension type connected to one axle and the left and right wheels independently. It is divided into fakes.

종래의 리어 서스펜션 중 멀티링크형 서스펜션은 특허 등록 제 10-0192402호에 제시되어 있다. 종래의 멀티링크형 리어 서스펜션은 크로스 멤버의 양단에 상하로 회동 가능하게 프론트 로어암과 센터 로어암 및 리어 로어암이 설치되고, 이 프론트 로어암과 센터 로어암 및 리어 로어암에 회동 가능하게 타이어 장착부를 갖춘 너클이 설치됨과 더불어, 너클의 하단부에는 쇽업소버가 상부로 향하여 설치되는 한편, 상기 너클의 상단부에는 볼조인트에 의해 결합됨과 더불어 차체에 결합되도록 어퍼암이 설치되어 있다.Among the conventional rear suspensions, a multilinked suspension is disclosed in Patent Registration No. 10-0192402. The conventional multi-link rear suspension is provided with a front lower arm, a center lower arm and a rear lower arm rotatably up and down at both ends of the cross member, and the front lower arm, the center lower arm and the rear lower arm can be pivoted. A knuckle with a mounting part is installed, and a shock absorber is installed at the lower end of the knuckle, while an upper arm is installed at the upper end of the knuckle and coupled to the vehicle body by a ball joint.

그러나, 전술한 멀티링크형 리어 서스펜션에서는 다음과 같은 문제가 있다.However, the above-described multilink rear suspension has the following problems.

좌ㆍ우 파형이 상이한 노면(험로)에서 섀시스프링 강성의 영향으로 한쪽 바퀴가 노면의 형상에 따라 범프될 때, 다른쪽 바퀴도 같이 범프되어 승차감이 저하된다. 이때, 좌ㆍ우가 상이한 노면의 굴곡을 따라가며 좌ㆍ우 바퀴가 노면에 붙어서 굴러가기 위해서는 감쇠력을 크게 할 필요성이 있다.When one wheel is bumped according to the shape of the road surface under the influence of the chassis spring stiffness on the road surface (rough road) having different left and right waveforms, the other wheel is also bumped and the riding comfort is reduced. At this time, it is necessary to increase the damping force in order for the left and right wheels to follow the curvature of the road surface having different left and right sides and roll on the road surface.

본 발명은 전술한 문제를 해결하기 위하여 안출된 것으로, 양쪽 바퀴가 동시에 상ㆍ하로 움직일 때는 감쇠력을 크게 하고, 노면이 고르지 않을 때에는 좌ㆍ우 바퀴가 연동되는 구조를 갖는 연동형 서스펜션을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above-described problem, and when the two wheels move up and down at the same time, the damping force is increased, and when the road surface is uneven, the left and right wheels provide a linkage suspension structure that is interlocked. There is a purpose.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 연동형 서스펜션을 도시한 정면도.1 is a front view showing an interlocked suspension according to a preferred embodiment of the present invention.

도 2는 도 1의 A부를 확대 도시한 분해사시도.Figure 2 is an exploded perspective view showing an enlarged portion A of FIG.

도 3은 도 2의 다른 실시예를 도시한 분해사시도.3 is an exploded perspective view showing another embodiment of FIG.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

100 : 너클 200 : 어퍼암100: knuckle 200: upper arm

300 : 로어암 350 : 브래킷300: lower arm 350: bracket

370: 체결공 400 : 버퍼370: fastener 400: buffer

400a : 결합부 410 : 링크400a: coupling portion 410: link

410a : 브래킷부 410b : 몸체부410a: bracket portion 410b: body portion

500 : 휠 A : 마운팅부500: wheel A: mounting portion

전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 연동형 서스펜션은 좌ㆍ우 컨트롤암이 포함된 차량의 서스펜션에 있어서,In order to achieve the above object, the interlocking suspension of the present invention includes a suspension of a vehicle including left and right control arms.

상기 좌ㆍ우 컨트롤암과 연동 가능하게 연결되는 버퍼;A buffer operatively connected to the left and right control arms;

상기 좌ㆍ우 컨트롤암의 끝단에는 상기 버퍼가 장착되는 브래킷으로 구성된다.At the ends of the left and right control arms, the buffers are mounted.

이 구성에 의하면, 양쪽 바퀴가 동시에 상ㆍ하로 범프될 때는 감쇠력을 크게 하고 노면이 고르지 않을 때에는 좌ㆍ우 바퀴가 연동되어 노면의 파형대로 움직이므로 승차감이 향상된다.According to this structure, when both wheels are bumped up and down at the same time, the damping force is increased, and when the road surface is uneven, the left and right wheels are linked to move along the waveform of the road surface, thereby improving the riding comfort.

전술한 구성에서, 상기 브래킷에는 다수개의 체결공이 천공 설치되어 상기 버퍼의 높이 조절이 가능하게 되면, 부품교체를 하지 않고도 버퍼의 높이 조절을 용이하게 할 수 있어, 생산성과 조립성이 향상된다.In the above-described configuration, when a plurality of fastening holes are installed in the bracket to adjust the height of the buffer, the height of the buffer can be easily adjusted without replacing parts, thereby improving productivity and assembling.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 따라 설명하는데, 종래의 것과 동일한 참조부호를 부여하고 상세한 설명은 생략한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings, where the same reference numerals as those in the prior art are omitted, and the detailed description is omitted.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 연동형 서스펜션을 도시한 정면도이고, 도 2는 도 1의 A부를 확대 도시한 분해사시도이다. 도 1에 도시한 바와 같이, 본 실시예의 연동형 서스펜션은 휠(500)을 회전 가능하게 지지하는 좌ㆍ우 너클(100), 좌ㆍ우 너클(100)을 차체측과 연결하는 좌ㆍ우 컨트롤암으로 이루어진다. 여기에서, 컨트롤암은 너클(100)의 상부를 차체측과 연결하는 좌ㆍ우 어퍼암(200)과 너클(100)의 하부를 차체측과 연결하는 좌ㆍ우 로어암(300)으로 나누어 설명하기로 한다.1 is a front view showing an interlocking suspension according to a preferred embodiment of the present invention, Figure 2 is an exploded perspective view showing an enlarged portion A of FIG. As shown in Fig. 1, the interlocking suspension of the present embodiment has left and right knuckles 100 rotatably supporting the wheel 500, and left and right controls connecting the left and right knuckles 100 to the vehicle body side. It is made of cancer. Here, the control arm is divided into a left and right upper arm 200 for connecting the upper part of the knuckle 100 to the vehicle body side and a left and right lower arm 300 for connecting the lower part of the knuckle 100 to the vehicle body side. Let's do it.

좌ㆍ우 너클(100)의 측면에는 스핀들이 결합되어 휠(500)을 회전 가능하게 지지한다.Spindles are coupled to side surfaces of the left and right knuckles 100 to rotatably support the wheel 500.

좌ㆍ우 어퍼암(200)과 좌ㆍ우 로어암(300)은 각각 너클(100)의 상ㆍ하부에 회동 가능하게 볼조인트로 결합된다.The left and right upper arms 200 and the left and right lower arms 300 are coupled to the ball joint so that the upper and lower portions of the knuckle 100 are rotatable, respectively.

버퍼(400)는 탄성부재이며, 양 끝단은 마운팅부(A)에 의해 좌ㆍ우 로어암(300)과 연결된다.The buffer 400 is an elastic member, and both ends thereof are connected to the left and right lower arms 300 by a mounting portion A.

마운팅부(A)는 도 2에 도시한 바와 같이, 버퍼(400)의 끝단부에 형성된 결합부(400a), 브래킷부(410a)와 몸체부(410b)로 구성된 링크(410), 로어암(300)에 장착되는 브래킷(350)으로 이루어진다.As shown in FIG. 2, the mounting portion A includes a coupling portion 400a formed at an end portion of the buffer 400, a link 410 composed of a bracket portion 410a and a body portion 410b, and a lower arm ( It consists of a bracket 350 that is mounted to 300.

브래킷부(410a)에는 버퍼(400)의 결합부(400a)가 삽입되어 볼트와 너트로 고정된다.The coupling part 400a of the buffer 400 is inserted into the bracket part 410a and is fixed with a bolt and a nut.

몸체부(410b)에는 체결공(370)이 천공 설치되어 있다.The body 410b is provided with a fastening hole 370.

링크(410)의 브래킷부(410a)에는 결합부(400a)가 삽입되어 볼트와 너트로 고정되고, 몸체부(410b)는 브래킷(350)에 삽입되어 볼트와 너트로 고정됨으로써, 버퍼(400)와 로어암(300)이 연결되는 것이다. 링크(410)의 브래킷부(410a)에는 탄성부재로 된 결합부(400a)가 충격을 흡수하며 회동 가능하게 고정되고, 몸체부(410b)는 브래킷(350)에 완전히 고정된다는 측면에서 바람직하다.The coupling part 400a is inserted into the bracket part 410a of the link 410 and fixed with bolts and nuts, and the body part 410b is inserted into the bracket 350 and fixed with bolts and nuts, thereby providing a buffer 400. And the lower arm 300 is connected. The coupling portion 400a made of an elastic member is fixed to the bracket portion 410a of the link 410 so as to absorb shocks and is rotatably fixed, and the body portion 410b is completely fixed to the bracket 350.

이렇게, 좌ㆍ우 로어암(300)을 버퍼(400)로 연결하면, 좌ㆍ우 바퀴가 동시에 상ㆍ하로 움직이는 경우에는 버퍼(400)에 큰 감쇠력이 작용하여 큰 움직임을 억제해준다. 한편, 좌ㆍ우 굴곡이 다른 노면에서 우측 바퀴가 올라가고 좌측 바퀴는 내려가는 경우, 우측 바퀴와 너클(100)로 연결된 우측 로어암(300)의 버퍼(400)가 올라가면서 탄성력이 발생하여 좌측 로어암(300)을 눌러준다. 좌측 로어암(300)과 너클(100)로 연결된 좌측 바퀴도 눌러져 노면의 굴곡 형상대로 바퀴가 굴러가는 것이다. 반대의 경우도 마찬가지이다. 즉, 버퍼(400)에 의해 좌ㆍ우 바퀴가 연동되어 노면의 굴곡을 따라 움직이므로 승차감이 향상된다.When the left and right lower arms 300 are connected to the buffer 400 in this way, when the left and right wheels move up and down at the same time, a large damping force is applied to the buffer 400 to suppress large movements. On the other hand, when the right wheel goes up and the left wheel goes down on the road surface having different left and right bends, an elastic force is generated while the buffer 400 of the right lower arm 300 connected to the right wheel and the knuckle 100 rises and the left lower arm Press (300). The left wheels connected to the left lower arm 300 and the knuckle 100 are also pressed to roll the wheels according to the curved shape of the road surface. The opposite is also true. That is, since the left and right wheels are interlocked by the buffer 400 and move along the curvature of the road surface, the riding comfort is improved.

브래킷(350)에는 다수개의 체결공(370)이 천공 설치되는 것이 바람직하다. 이렇게, 체결공(370)이 적어도 3개 이상 천공 설치되면, 링크(410)의 몸체부(410b)가 삽입될 때, 위쪽 2개의 체결공(370)에 볼트 너트로 결합되거나, 아래쪽 2개의 체결공(370)에 볼트 너트로 결합될 수 있다. 따라서, 부품교체를 하지 않고도 버퍼의 높이 조절을 용이하게 할 수 있어, 생산성과 조립성이 향상된다.It is preferable that a plurality of fastening holes 370 are installed in the bracket 350. When the fastening holes 370 are installed in at least three holes in this manner, when the body part 410b of the link 410 is inserted, the fastening holes 370 are coupled to the upper two fastening holes 370 by bolt nuts or the lower two fastening holes. The ball 370 may be coupled with a bolt nut. Therefore, it is possible to easily adjust the height of the buffer without replacing parts, thereby improving productivity and assembling.

한편, 다른 실시예에 의하면, 도 3에 도시한 바와 같이, 버퍼(400)의 결합부(400a)가 로어암(300)의 브래킷(350)에 삽입되어 버퍼(400)와 로어암(300)이 연결된다. 이때에는 브래킷(350)에 체결공(370)이 적어도 2개 이상 천공 설치되면, 버퍼의 높이조절이 가능해진다.On the other hand, according to another embodiment, as shown in Figure 3, the coupling portion 400a of the buffer 400 is inserted into the bracket 350 of the lower arm 300, the buffer 400 and the lower arm 300 Is connected. At this time, if at least two fastening holes 370 are installed in the bracket 350, the height of the buffer can be adjusted.

상기의 상세한 설명은 리어 서스펜션 중 멀티링크 서스펜션을 예로 들어 설명하였지만, 서스펜션의 여러 가지 형태에 따라 변형하여 실시할 수 있으며, 여기에서의 컨트롤암은 독립 현가 장치의 맥퍼슨 형식에서의 로어암이나 스트럿, 위시본 형식에서의 로어암, 어퍼암, 너클로 대체될 수 있다.Although the above detailed description has been given taking the example of the multi-link suspension of the rear suspension as an example, it can be modified according to various forms of the suspension, wherein the control arm is a lower arm or strut in the McPherson type of the independent suspension device, Can be replaced with lower arm, upper arm and knuckle in wishbone form.

본 발명의 연동형 서스펜션은 전술한 실시예에 국한되지 않고 본 발명의 기술 사상이 허용하는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수 있다.The interlocking suspension of the present invention is not limited to the above-described embodiments and can be modified in various ways within the scope of the technical idea of the present invention.

이상에서 설명한 바와 같은 본 발명의 연동형 서스펜션에 따르면, 다음과 같은 효과가 있다.According to the interlocking suspension of the present invention as described above, there are the following effects.

좌ㆍ우 로어암을 버퍼로 연결하여 좌ㆍ우 바퀴가 동시에 상ㆍ하로 움직이는 경우에는 버퍼에 큰 감쇠력이 작용하여 큰 움직임을 억제해주는 한편, 좌ㆍ우 굴곡이 다른 노면에서 한쪽 바퀴가 올라가고 다른쪽 바퀴가 내려가는 경우 버퍼에 의해 좌ㆍ우 연동되어 노면의 굴곡대로 바퀴가 움직이므로 승차감이 향상된다.When the left and right wheels move up and down at the same time by connecting the left and right lower arms with a buffer, a large damping force acts on the buffer to suppress large movements, while one wheel is raised on the other side of the road where the left and right bends are different, When the wheel goes down, the wheel is moved left and right by the buffer, and the wheel moves along the curvature of the road, thereby improving the riding comfort.

또한, 버퍼와 컨트롤암을 연결하는 링크와 브래킷에 다수개의 체결공이 천공 설치되면, 부품교체를 하지 않고도 버퍼의 높이 조절을 용이하게 할 수 있어, 생산성과 조립성이 향상된다.In addition, when a plurality of fastening holes are installed in the link and the bracket connecting the buffer and the control arm, the height of the buffer can be easily adjusted without replacing parts, thereby improving productivity and assembling.

Claims

In the suspension of a vehicle including the left and right control arms,

A buffer operatively connected to the left and right control arms;

And a bracket on which the buffer is mounted at the ends of the left and right control arms.

The interlocking suspension according to claim 1, wherein a plurality of fastening holes are provided in the bracket to adjust the height of the buffer.