KR100320504B1 - Rear suspension system for vehicle - Google Patents
Rear suspension system for vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- KR100320504B1 KR100320504B1 KR1019990000940A KR19990000940A KR100320504B1 KR 100320504 B1 KR100320504 B1 KR 100320504B1 KR 1019990000940 A KR1019990000940 A KR 1019990000940A KR 19990000940 A KR19990000940 A KR 19990000940A KR 100320504 B1 KR100320504 B1 KR 100320504B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- trailing arm
- vehicle
- vehicle body
- rear side
- disposed
- Prior art date
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 27
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims abstract description 18
- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 claims abstract description 18
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims abstract description 16
- 230000001052 transient effect Effects 0.000 abstract description 5
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract description 3
- 241001247986 Calotropis procera Species 0.000 description 2
- 239000012212 insulator Substances 0.000 description 2
- 230000001788 irregular Effects 0.000 description 2
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000003313 weakening effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/055—Stabiliser bars
- B60G21/0551—Mounting means therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
- B60G2200/462—Toe-in/out
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/124—Mounting of coil springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/15—Mounting of subframes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/40—Constructional features of dampers and/or springs
- B60G2206/42—Springs
- B60G2206/427—Stabiliser bars or tubes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D17/00—Means on vehicles for adjusting camber, castor, or toe-in
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
차체 전달하중 감소와, 컴플라이언스 범프 스티어 및 전후력과 횡력에 대한 컴플라이언스 스티어를 개선하며, 선회시 과도응답 특성을 개선하고, 횡강성 증대 및 쇽 업소오버의 효율을 증대시킴으로써, 승차감과 조종성을 향상시켜 전체적으로 차량의 성능을 극대화할 수 있는 차량용 후륜 현가장치를 제공할 목적으로;Improves ride comfort and maneuverability by reducing body transmission load, improving compliance bump steer and compliance steer for front and rear forces and lateral forces, improving transient response characteristics during turning, increasing lateral stiffness and efficiency of shock-over To provide a vehicle rear wheel suspension that can maximize the performance of the vehicle as a whole;
차폭 방향으로 배치되어 차체 하부에 3점 지지되는 서브 프레임과; 후측부 외측에 휠을 회전 가능하게 지지하는 휠 캐리어가 장착되어 상기 서브 프레임의 양단 후측부에 후측부의 승강운동이 가능하도록 연결되는 트레일링 아암과; 중간부분이 상기 서브 프레임상에 고정되고 그 양단이 후측으로 절곡된 상태에서 상기 트레일링 아암에 고정수단에 의해 고정되는 스테빌라이저와; 상기 트레일링 아암과 차체 사이에 배치되는 코일 스프링과; 상기 트레일링 아암과 차체 사이에 배치되는 쇽 업소오버와; 를 포함하여 이루어지는 차량용 후륜 현가장치를 제공한다.A subframe disposed in the vehicle width direction and supported at three points below the vehicle body; A trailing arm mounted to an outer side of the rear side to rotatably support the wheel, the trailing arm being connected to the rear side of the sub-frame so as to allow the rear side to move up and down; A stabilizer fixed to the trailing arm by a fixing means in a state where an intermediate portion is fixed on the subframe and both ends thereof are bent backwards; A coil spring disposed between the trailing arm and the vehicle body; A shock absorber disposed between the trailing arm and the vehicle body; It provides a rear wheel suspension for vehicles comprising a.
Description
본 발명은 차량의 후륜에 적용되는 세미 트레일링 아암 타입의 현가장치에 관한 것이다.The present invention relates to a semi trailing arm type suspension applied to the rear wheel of a vehicle.
차량에 있어서의 현가장치는 차체와 휠 사이에 존재하며, 이 두 강체를 하나 혹은 다수의 링크를 이용하여 연결하여 주는 장치로서, 상하방향으로는 스프링과 유압 쇽 업소오버등에 의해 지지되고, 기타방향으로는 높은 강성과 유연성을 적절히 조화시킴으로써, 차체와 휠 사이의 상대운동을 기계적으로 적절히 조화시키는기능을 수행하게 된다.Suspension in a vehicle exists between a vehicle body and a wheel, and is a device that connects these two rigid bodies by using one or more links. It is supported by springs and hydraulic shock absorbers in the vertical direction, and in other directions. By properly harmonizing high rigidity and flexibility, it is possible to mechanically balance the relative movement between the body and the wheel.
이러한 서스펜션 시스템은 첫째, 차량의 주행중에 발생되는 노면의 불규칙한 입력을 효과적으로 차단하여 탑승자의 안락한 승차감을 제공하고,The suspension system firstly, effectively blocks the irregular input of the road surface generated while driving the vehicle to provide a comfortable ride of the passenger,
둘째, 운전자의 운전행위 및 노면의 굴곡에 의해 발생된 차체의 흔들림을 적절히 제어하여 운전 편의성을 제공하여야 하며,Secondly, it should provide the convenience of driving by controlling the shaking of the car body caused by driver's driving behavior and road curvature.
셋째, 불규칙한 노면의 주행시 타이어 접지면에서의 수직하중을 적절한 수준으로 유지하여 선회, 제동 구동시 차량의 안정성을 확보하여야 하다는 기본 조건을 만족시켜야만 한다.Third, it is necessary to satisfy the basic condition that the vehicle should maintain the vertical load at the tire ground plane at an appropriate level when driving on irregular roads to ensure the stability of the vehicle during turning and braking driving.
상기와 같은 조건을 만족시키기 위하여는 여러 종류의 현가장치가 개발되어 실차에 적용되고 있는데, 그 일예로서, 세미 트레일링 아암 타입 현가장치의 일반적인 구성을 살펴보면, 도 5 및 도 6에서와 같이, 서브 프레임(100)은 양측단 전,후측부에 마운팅 브라켓(102)(104),(106)(108)를 돌설하고, 이 마운팅 브라켓(102)(104),(106)(108)에 인슐레이터(110)(112)(114)(116)를 개재시켜 미도시한 차체의 하부에 마운팅된다.In order to satisfy the above conditions, various types of suspensions have been developed and applied to actual vehicles. As an example, a general configuration of a semi-trailing arm type suspension is shown as shown in FIGS. 5 and 6. The frame 100 protrudes mounting brackets 102, 104, 106 and 108 at both the front and rear ends of the frame 100, and the insulators are mounted on the mounting brackets 102, 104 and 106 and 108. It is mounted to the lower part of the vehicle body not shown through the 110, 112, 114, 116.
그리고 상기 서브 프레임(100)의 양측 후부에는 트레일링 아암(118)이 연결되는데, 이의 트레일링 아암(118)은 A형이 이루어져 그 전단 양측 연결부(120)(122)가 상기 서브 프레임(100)에 고무부시를 개재시켜 연결되고 후측에는 휠(124)을 회전 가능하게 지지하는 휠 캐리어(126)가 연결된다.And trailing arms 118 are connected to both rear portions of the sub-frame 100, and the trailing arms 118 are formed in the A-shape, and the front-side connecting portions 120 and 122 thereof are connected to the sub-frame 100. Is connected via a rubber bush to the rear side is connected to the wheel carrier 126 to rotatably support the wheel 124.
또한, 상기 트레일링 아암(118)에는 코일 스프링(128)과 쇽 업소오버(130)가 배치되는데, 상기 코일 스프링(128)은 휠 센터(WC)의 전측에 배치되고, 쇽 업소오버(130)는 상단부가 전측으로 기울어진 상태에서 차체와 연결된다.In addition, the trailing arm 118 is disposed with a coil spring 128 and the shock absorber 130, the coil spring 128 is disposed in front of the wheel center (WC), the shock absorber 130 Is connected to the vehicle body with the upper end tilted forward.
그리고 상기 트레일링 아암(118)은 롤을 억제하기 위한 스테빌라이저(132)가 연결되는데, 이 스테빌라이저(132)는 도 12에서와 같이, 그 단부에 세로방향으로 배치되는 링크(134)를 통해 연결이 이루어지게 된다.And the trailing arm 118 is connected to a stabilizer 132 for suppressing the roll, the stabilizer 132 is through a link 134 disposed longitudinally at its end, as shown in FIG. The connection is made.
그러나 상기와 같은 현가장치에 있어서는 코일 스프링이 휠 센터 전측에 배치되고, 서브 프레임이 4점 지지되는 바, 차체전달하중이 크고, 범프시 토우 아웃 경향이 크게 나타나 조종성이 좋지 않게 된다.However, in the suspension device as described above, the coil spring is disposed on the front side of the wheel center, and the four subframes are supported, so that the body transfer load is large and the toe-out tendency during bumping is large, resulting in poor maneuverability.
그리고 쇽 업소오버가 휠 센터의 후측에서 상단이 전측으로 기울러지는 형태로 배치되는 바, 선회시 과도응답특성이 악화되며, 스테이빌라이저의 고정시 수직 형태의 링크가 사용되는 바, 롤 억제 효율과 횡강성이 약해지는 등의 문제점을 내포하고 있으며, 이의 문제점은 본 발명의 실시예 설명시 확연하게 설명된다.In addition, the shock-absorber is arranged in such a manner that the top of the wheel center is inclined from the rear side to the front side. The transient response characteristics deteriorate when turning, and the vertical link is used when the stabilizer is fixed. Problems such as weakening of the lateral stiffness are included, and the problem thereof is clearly explained in describing the embodiments of the present invention.
따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 차체 전달하중 감소와, 컴플라이언스 범프 스티어 및 전후력과 횡력에 대한 컴플라이언스 스티어를 개선하며, 선회시 과도응답 특성을 개선하고, 횡강성 증대 및 쇽 업소오버의 효율을 증대시킴으로써, 승차감과 조종성을 향상시켜 전체적으로 차량의 성능을 극대화할 수 있는 차량용 후륜 현가장치를 제공함에 있다.Therefore, the present invention has been invented to solve the above problems, the object of the present invention is to reduce the body transmission load, to improve the compliance bump steer and compliance steer for front and rear forces and lateral force, and to improve the transient response characteristics when turning In addition, by increasing the lateral stiffness and the efficiency of the shock-absorber over, it is to provide a vehicle rear wheel suspension that can maximize the performance of the vehicle by improving the ride comfort and maneuverability.
도 1은 본 발명에 의한 현가장치의 배면도.1 is a rear view of the suspension according to the present invention.
도 2는 본 발명에 적용되는 서브 프레임의 평면도.2 is a plan view of a sub-frame applied to the present invention.
도 3은 본 발명에 적용되는 로워 컨트롤 아암 발췌 사시도.Figure 3 is a perspective view of the lower control arm excerpt applied to the present invention.
도 4는 본 발명에 적용되는 쇽 업소오버의 배치상태를 보인 측면도.Figure 4 is a side view showing the arrangement of shock absorber applied to the present invention.
도 5는 종래 세미 트레일링 아암 타입 현가장치의 평면도.5 is a plan view of a conventional semi trailing arm type suspension.
도 6은 종래 현가장치에 적용되는 로워 컨트롤 아암 부분의 발췌 사시도.Figure 6 is a perspective view of the lower control arm portion applied to the conventional suspension.
이러한 목적을 실현하기 위하여 본 발명차량용 후륜 현가장치는, 차폭 방향으로 배치되어 차체 하부에 3점 지지되는 서브 프레임과; 후측부 외측에 휠을 회전 가능하게 지지하는 휠 캐리어가 장착되어 상기 서브 프레임의 양단 후측부에 후측부의 승강운동이 가능하도록 연결되는 트레일링 아암과; 중간부분이 상기 서브 프레임상에 고정되고 그 양단이 후측으로 절곡된 상태에서 상기 트레일링 아암에 고정수단에 의해 고정되는 스테빌라이저와; 상기 트레일링 아암과 차체 사이에 배치되는 코일 스프링과; 상기 트레일링 아암과 차체 사이에 배치되는 쇽 업소오버와; 를 포함하여 이루어지는 차량용 후륜 현가장치를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a rear wheel suspension device comprising: a subframe disposed in the vehicle width direction and supported at three points below the vehicle body; A trailing arm mounted to an outer side of the rear side to rotatably support the wheel, the trailing arm being connected to the rear side of the sub-frame so as to allow the rear side to move up and down; A stabilizer fixed to the trailing arm by a fixing means in a state where an intermediate portion is fixed on the subframe and both ends thereof are bent backwards; A coil spring disposed between the trailing arm and the vehicle body; A shock absorber disposed between the trailing arm and the vehicle body; It provides a rear wheel suspension for vehicles comprising a.
그리고, 차폭방향으로 배치되어 중앙부 후측과 양 단부 전측에서 차체에 3점 마운팅되는 서브 프레임과; 후측부 외측에 휠을 회전 가능하게 지지하는 휠 캐리어가 장착되어 상기 서브 프레임의 양단 후측부에 후측부의 승강운동이 가능하도록 연결되는 트레일링 아암과; 중간부분이 상기 서브 프레임상에 고정되고 그 양단이 이의 단부를 수용할 수 있도록 상기 트레일링 아암상에 형성된 안착홈에 삽입된 상태에서 그 상측을 둘러싸는 고정부재에 의해 고정되는 스테빌라이저와; 상기 트레일링 아암과 차체 사이의 휠 센터 후측부에 배치되는 코일 스프링과; 상기 트레일링 아암과 차체 사이에 배치되는 쇽 업소오버와; 를 포함하여 이루어지는 차량용 후륜 현가장치를 제공한다.And a sub-frame disposed in the vehicle width direction and mounted three points on the vehicle body at the rear of the center portion and the front of both ends; A trailing arm mounted to an outer side of the rear side to rotatably support the wheel, the trailing arm being connected to the rear side of the sub-frame so as to allow the rear side to move up and down; A stabilizer fixed by a fixing member surrounding an upper portion thereof with an intermediate portion fixed on the subframe and inserted in a seating groove formed on the trailing arm so that both ends thereof can receive an end thereof; A coil spring disposed at a rear side of the wheel center between the trailing arm and the vehicle body; A shock absorber disposed between the trailing arm and the vehicle body; It provides a rear wheel suspension for vehicles comprising a.
또한, 차폭방향으로 배치되어 중앙부 후측과 양 단부 전측에서 차체에 3점 마운팅되는 서브 프레임과; 후측부 외측에 휠을 회전 가능하게 지지하는 휠 캐리어가 장착되어 상기 서브 프레임의 양단 후측부에 후측부의 승강운동이 가능하도록 연결되는 트레일링 아암과; 중간부분이 상기 서브 프레임상에 고정되고 그 양단이 이의 단부를 수용할 수 있도록 상기 트레일링 아암상에 형성된 안착홈에 삽입된 상태에서 그 상측을 둘러싸는 고정부재에 의해 고정되는 스테빌라이저와; 상기 트레일링 아암과 차체 사이의 휠 센터 후측부에 배치되는 코일 스프링과; 하단이 트레일링 아암의 휠 센터 전측부에 연결되고, 상단부가 전측으로 일정각 기울어진 상태에서 차체와 연결되는 쇽 업소오버와; 를 포함하여 이루어지는 차량용 후륜 현가장치를 제공한다.In addition, the sub-frame is disposed in the vehicle width direction and mounted three points to the vehicle body at the rear of the central portion and the front of both ends; A trailing arm mounted to an outer side of the rear side to rotatably support the wheel, the trailing arm being connected to the rear side of the sub-frame so as to allow the rear side to move up and down; A stabilizer fixed by a fixing member surrounding an upper portion thereof with an intermediate portion fixed on the subframe and inserted in a seating groove formed on the trailing arm so that both ends thereof can receive an end thereof; A coil spring disposed at a rear side of the wheel center between the trailing arm and the vehicle body; A shock absorber that is connected to the front center of the wheel center of the trailing arm and is connected to the vehicle body with the upper end inclined at an angle to the front; It provides a rear wheel suspension for vehicles comprising a.
이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention that can specifically realize the above object will be described in detail.
도 1은 본 발명에 의한 현가장치의 평면도로서, 부호 2는 서브 프레임을 지칭한다.1 is a plan view of a suspension system according to the present invention, 2 denotes a subframe.
상기 서브 프레임(2)은 원통부재로서 그 중간부분이 후측으로 만곡되는 형태를 취하게 되며, 이의 중앙부 후측과 양단 전측 부분 각각에 일정길이를 갖는 마운팅 브라켓(4)(6)(8)이 형성된다.The sub-frame (2) is a cylindrical member, the middle portion of which is bent to the rear side, and the mounting bracket (4) (6) (8) having a predetermined length on each of the rear portion and the front portion of both ends thereof is formed do.
그리고 상기 마운팅 브라켓(4)(6)(8)은 각각에 수직형 인슐레이터(10)(12)(14)를 개재시켜 차체에 마운팅된다.The mounting brackets 4, 6, and 8 are mounted on the vehicle body via vertical insulators 10, 12 and 14, respectively.
상기에서 서브 프레임(2)의 형상과 구조는 상기 실시예에 한정되는 것은 아니고 적용차량에 따라 달라질 수 있게 된다.The shape and structure of the sub-frame 2 is not limited to the above embodiment and may vary depending on the applied vehicle.
그리고 상기 서브 프레임(2)의 양측부 후방에는 트레일링 아암(16)이 연결되는데, 이의 트레일링 아암(16)은 A형으로 이루어져 2개의 차체측 연결부(18)(20)가 상기 서브 프레임(2)에 고무부시를 개재시켜 연결되고 후단부 외측에는 휠(22)을회전 가능하게 지지하는 휠 캐리어(24)가 연결된다.A trailing arm 16 is connected to both rear portions of the subframe 2, and the trailing arm 16 is formed in an A shape, and two body-side connecting parts 18 and 20 are connected to the subframe. 2) is connected via a rubber bush and the wheel carrier 24 for rotatably supporting the wheel 22 is connected to the outside of the rear end.
이에 따라 휠(22)은 상기 연결부(18)(20)를 힌지로 하여 상하 승강운동을 행하게 된다.Accordingly, the wheel 22 moves up and down by hinges of the connecting portions 18 and 20.
그리고 상기 트레일링 아암(16)이 노면 상태 및 차체의 기울기에 따라 서로 반대방향으로 승강이 이루어지는 것을 억제하여 결국은 차량의 롤을 억제하는 스테빌라이저(26)는 일정 형상으로 이루어져 그 양측 부분이 상기 서브 프레임(2)에 고정되고, 후측으로 절곡된 단부가 트레일링 아암(16)에 고정된다.In addition, the trailing arm 16 restrains the lifting of the vehicle in the opposite direction according to the road surface condition and the inclination of the vehicle body, and eventually the stabilizer 26 which suppresses the roll of the vehicle has a predetermined shape, and both sides of the sub The end which is fixed to the frame 2 and bent backwards is fixed to the trailing arm 16.
상기 스테빌라이저(26)를 트레일링 아암(16)에 고정하는 수단으로 본 발명은 도 3에서와 같이, 트레일링 아암(16)의 상면에 중간부로 상기 스테빌라이저(26)의 단부가 안착될 수 있도록 안착홈이 형성되는 받침부재(28)를 형성하여, 이의 안착홈에 스테빌라이저(26)의 단부를 삽입시킨 상태에서 고정부재(30)를 체결하는 수단으로 고정하였다.By means of securing the stabilizer 26 to the trailing arm 16, the present invention may be seated at the end of the stabilizer 26 in the middle of the upper surface of the trailing arm 16, as shown in FIG. The supporting member 28 is formed so that the seating groove is formed, and fixed by means of fastening the fixing member 30 in the state where the end of the stabilizer 26 is inserted into the seating groove thereof.
또한, 상기 트레일링 아암(16)에는 도 3에서와 같이, 코일 스프링(32)과 쇽 업소오버(34)가 배치되는데, 상기 코일 스프링(32)은 휠 센터(WC)의 후측에 배치되어 차체를 탄성적으로 지지하게 된다.In addition, the trailing arm 16, as shown in Figure 3, the coil spring 32 and the shock absorber 34 is disposed, the coil spring 32 is disposed on the rear side of the wheel center (WC) body It is elastically supported.
그리고 댐핑력을 발생시키는 쇽 업소오버(34)는 도 4에서와 같이, 그 하단부가 휠 센터(WC)의 전측에서 트레일링 아암(16)에 연결된 상태에서 상단부가 일정각(α) 전측으로 기울어진 상태에서 차체와 연결된다.As shown in FIG. 4, the shock absorber 34 generating the damping force is inclined to the front of the predetermined angle α with the upper end connected to the trailing arm 16 at the front side of the wheel center WC. It is connected to the car body in the locked state.
상기에서 트레일링 아암(16)의 기울기 각도는 대략 수직선상에서 32°기울어진상태로 하는 것이 바람직하다.In the above, it is preferable that the inclination angle of the trailing arm 16 is inclined at 32 degrees on a substantially vertical line.
이와 같이 이루어지는 본 고안의 현가장치에 의하면, 코일 스프링(32)을 휠 센터(WC) 후측으로 이동시킴으로써, 노면으로부터의 일정 입력에 대해 비슷한 크기의 입력만이 차체에 전달되어 종래에 비하여 차체로 전달되는 하중을 감소시킬 수 있게 되는 것이다.According to the suspension device of the present invention, the coil spring 32 is moved to the rear of the wheel center WC, so that only an input having a similar size to a predetermined input from the road surface is transmitted to the vehicle body, and thus to the vehicle body. It is possible to reduce the load.
그리고 컴플라이언스 범프 스티어에서는 범프시 토우 아웃 경향을 띠는 종래와는 달리 토우 인 경향을 띠게 되는데, 이는 휠(22)의 범프에 따른 트레일링 아암의 상승시 코일 스프링(32)이 휠 센터(WC)와 동일선상 또는 후측 부분을 탄지하고 있는 바, 그 하중이 차체측으로 직접 입력됨과 동시에 트레일링 아암(16)의 전단부를 차체에 연결하고 있는 연결부(18)(20)중 외측 연결부(20) 보다 내측 연결부(18)에 크게 작용하기 때문에 토우인 경향을 띠게 되는 것이다.In addition, the compliance bump steer tends to be in toe, unlike the conventional one, which tends to toe out when bumped, which means that when the trailing arm is raised along the bump of the wheel 22, the coil spring 32 moves to the wheel center WC. It is in line with the outer side of the connecting portion 18, 20 which is connected to the vehicle body while the load is directly input to the vehicle body side while the load is directly input to the vehicle body side. Because it acts greatly on the connecting portion 18 will tend to be a toe.
그리고 서브 프레임(2)의 3점 지지에 의하여 전후 스팬(S)가 증대되어 횡력 및 전후력 컴플라이언스 스티어가 개선되는데, 이는 토우 아웃 경향이 감소되기 때문이다.In addition, the front and rear span S is increased by the three-point support of the sub-frame 2, thereby improving the lateral and front and back compliance steer, because the toe out tendency is reduced.
또한, 본 발명에서는 쇽 업소오버(34)의 상측부분을 전측으로 일정각 기울였기 때문에 선회시 과도 응답 특성이 개선된다.Further, in the present invention, since the upper portion of the shock absorber 34 is inclined to the front side at a predetermined angle, the transient response characteristic at the time of turning is improved.
그리고 본 발명에서는 스테빌라이저(26)를 직접 트레일링 아암(16)에 고정하였기 때문에 롤 강성이 증대되고, 횡강성 증대 및 컴플라이언스 토우 인에 기여한다.In the present invention, since the stabilizer 26 is directly fixed to the trailing arm 16, the roll rigidity is increased, contributing to the increase in the lateral rigidity and the compliance toe-in.
또한, 횡강성 증대 및 컴플라이언스 토우인은 상하 스트로크에 따라 스테빌라이저와 트레일링 아암 사이에 인위적인 운동간섭에 의해 토우 인 효과를 얻을 수 있게 된다.In addition, the lateral stiffness increase and compliance toe-in can achieve a toe-in effect by artificial movement interference between the stabilizer and the trailing arm according to the vertical stroke.
이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 스프링의 위치 변경으로 차체 전달하중을 감소시키고, 컴플라이언스 범프 스티어 특성을 개선하였으며, 서브 프레임의 3 접 지지에 의해 전후력 및 횡력에 대한 컴플라이언스 스티어를 개선하였으며, 쇽업 소오버의 기울기를 조절하여 선회시 과도응답 특성을 개선시킬 수 있다.As described above, according to the present invention, the change of the position of the spring reduces the body transmission load, improves the compliance bump steer characteristics, and improves the compliance steer for front and rear forces and lateral forces by three folding of the subframe. The slope of the soover can be adjusted to improve the transient response during the turn.
그리고, 스테빌라이저의 단부 연결링크를 삭제함으로써, 롤 효율을 개선하고, 횡강성 증대 및 토우인에 기여할 수 있다.And, by eliminating the end connecting link of the stabilizer, it is possible to improve the roll efficiency, to increase the lateral rigidity and to toe-in.
Claims (8)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019990000940A KR100320504B1 (en) | 1999-01-15 | 1999-01-15 | Rear suspension system for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019990000940A KR100320504B1 (en) | 1999-01-15 | 1999-01-15 | Rear suspension system for vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20000050818A KR20000050818A (en) | 2000-08-05 |
| KR100320504B1 true KR100320504B1 (en) | 2002-01-12 |
Family
ID=19571345
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019990000940A KR100320504B1 (en) | 1999-01-15 | 1999-01-15 | Rear suspension system for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR100320504B1 (en) |
-
1999
- 1999-01-15 KR KR1019990000940A patent/KR100320504B1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20000050818A (en) | 2000-08-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8444160B2 (en) | Suspension device | |
| US7798507B2 (en) | Vehicle suspension apparatus | |
| JPH08504150A (en) | Front wheel suspension system for vehicles | |
| JP3230245B2 (en) | Axle beam suspension for vehicles | |
| GB2300162A (en) | Rear suspension system for vehicle | |
| JP3468014B2 (en) | Trailing arm support structure for vehicle suspension | |
| KR100320504B1 (en) | Rear suspension system for vehicle | |
| JPS6053412A (en) | Rear suspension of car | |
| KR20030017668A (en) | Rear suspension system for veicles | |
| JP3701958B2 (en) | Subframe mounting bush | |
| KR100427312B1 (en) | Rear suspension system for vehicles | |
| KR100264603B1 (en) | Rear suspension of car | |
| KR100316890B1 (en) | Semi-trailing arm type suspension for vehicle | |
| KR100412712B1 (en) | Rear multi-link suspension having a dual upper arm | |
| CN100475575C (en) | Rear wheel suspending frame of automobile | |
| JPS6053414A (en) | Rear suspension of car | |
| KR100316891B1 (en) | Semi-trailing arm type suspension for vehicle | |
| KR0131306B1 (en) | Suspension apparatus | |
| KR20010059110A (en) | Semi-trailing arm type suspension system of vehicle | |
| KR100507470B1 (en) | An ant-roll device of vehicles | |
| JPH0427042B2 (en) | ||
| KR100316936B1 (en) | Suspension system for vehicle | |
| KR100962190B1 (en) | A clamping device of a stabilizer bar | |
| KR20000015719U (en) | Semi trailing arm type rear suspension system for vehicle | |
| KR200147907Y1 (en) | Loosening preventing device for steering knuckles |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20121130 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20131205 Year of fee payment: 13 |
|
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20141128 Year of fee payment: 14 |
|
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |