KR200493309Y1

KR200493309Y1 - 차량 압력 완화 밸브용 실링 부재

Info

Publication number: KR200493309Y1
Application number: KR2020190004878U
Authority: KR
Inventors: 류창우
Original assignee: 한국아이티더블유 유한책임회사
Priority date: 2019-12-03
Filing date: 2019-12-03
Publication date: 2021-03-09

Abstract

본 고안의 일 실시예는 내주부가 압력 완화 밸브의 외측 둘레에 부착 고정되는 고정부, 상기 고정부의 외주부에 일체로 형성되고 가압시 차체 패널에 밀착 되어 실링을 수행하는 제1 실링부, 및 상기 고정부의 외주부에 외주 방향으로 기울어져 상기 제1 실링부와 일정 각도를 이루며 일체로 형성되고 가압시 차체 패널에 밀착 되어 실링을 수행하는 제2 실링부를 포함하고, 상기 제2 실링부는 끝단부가 계단형 돌기 형상으로 형성되어 가압시 다중 실링을 수행하는 압력 완화 밸브용 실링 부재를 제공한다.

Description

차량 압력 완화 밸브용 실링 부재 {SEALING UNIT FOR PRESSURE RELIEF VALVE OF VEHICLE}

본 고안은 차량 압력 완화 밸브용 실링 부재에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 다중 실링 구조를 갖음으로써 압력 완화 밸브의 떨림을 방지하고, 압력 완화 밸브와 차체 패널 사이의 실링성이 향상된 차량 압력 완화 밸브용 실링 부재에 관한 것이다.

압력 완화 밸브(Pressure Relief Valve)는, 예컨대 도어(Door)가 세게 닫히거나 에어백(Airbag)이 팽창될 때 또는 HAVC 시스템 작동 시 일어나는 차량 내에서의 공기압 급등 또는 피크를 완화하기 위해 널리 사용되는 자동차 부품이다. 그리고, 압력 완화 밸브는 차량 실내로 유입되는 물, 먼지 및 배기가스(CO) 등을 차단하고, 차량 주행중 발생되는 도로 소음(Road Noise)의 실내 유입량을 감소시키는 역할도 한다.

압력 완화 밸브는 일반적으로 차체 패널(Panel)의 구멍에 장착되고 차량 내부의 압력 변화에 따라 어느 한쪽으로 유체가 유동할 수 있는 공기 유로가 형성된 하우징과 차량 내부의 공기압에 따라 외부를 향해 개폐가능한 밸브 요소를 포함한다.또한, 상기 하우징의 외측 둘레에는 실링 부재(Sealing Unit)가 더 포함될 수 있는데, 이와 같은 실링 부재는 차체 패널과 이에 장착되는 압력 완화 밸브 사이의 연결부에 발생할 수 있는 틈새를 실링(Sealing)하는 역할을 한다. 이로 인해, 상기 틈새로 유입될 수 있는 공기, 먼지 등의 외부 이물질을 차단하여 압력 완화 밸브의 기능 저하를 막고, 또한 외부 충격에 따른 압력 완화 밸브의 떨림을 방지할 수 있다.

종래의 압력 완화 밸브의 경우, 상기 실링 부재를 포함하고 있지 않거나 포함하고 있더라도 단일 실링 형식이거나 PU-Foam 형식, Sponge Pad 형식 등으로 되어 있어 탄력성은 있지만 밀도성이 부족해 시간이 지날수록 침강에 따른 실링성 저하 현상과 외부 소음을 차단하는 기밀성 저하 현상이 발생하는 문제점이 있었다.

대한민국 공개특허공보 제 2015-0130281 호 (2015.11.23)

본 고안은 전술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 고안의 목적은 다중 실링 구조를 갖음으로써 압력 완화 밸브의 떨림을 방지하고, 압력 완화 밸브와 차체 패널 사이의 실링성이 향상된 차량 압력 완화 밸브용 실링 부재를 제공하는 것이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위해, 본 고안의 일 측면은 내주부가 압력 완화 밸브의 외측 둘레에 부착 고정되는 고정부, 상기 고정부의 외주부에 일체로 형성되고 가압시 차체 패널에 밀착 되어 실링을 수행하는 제1 실링부, 및 상기 고정부의 외주부에 외측 방향으로 기울어져 상기 제1 실링부와 일정 각도를 이루며 일체로 형성되고 가압시 차체 패널에 밀착 되어 실링을 수행하는 제2 실링부를 포함하고, 상기 제2 실링부는 끝단부가 계단형 돌기 형상으로 형성되어 가압시 다중 실링을 수행하는 압력 완화 밸브용 실링 부재를 제공한다.

본 고안의 일 실시예에 있어서, 상기 제2 실링부의 길이는 상기 제1 실링부의 길이보다 긴 것을 특징으로 하는 압력 완화 밸브용 실링 부재일 수 있다.

본 고안의 일 실시예에 있어서, 상기 계단형 돌기는 두개 이상인 것을 특징으로 하는 압력 완화 밸브용 실링 부재일 수 있다.

본 고안의 일 실시예에 있어서, 상기 제1 실링부는 제1 실링부의 내주면이 외측으로 기울어져 끝단부로 갈수록 좁아지는 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 압력 완화 밸브용 실링 부재일 수 있다.

본 고안의 일 실시예에 있어서, 상기 제2 실링부의 계단형 돌기는 외측 방향으로 갈수록 오르막 계단 형상인 것을 특징으로 하는 압력 완화 밸브용 실링 부재일 수 있다.

본 고안의 일 실시예에 있어서, 상기 제1 실링부와 상기 제2 실링부가 이루는 각도는 20°이상 40°이하인 것을 특징으로 하는 압력 완화 밸브용 실링 부재일 수 있다.

본 고안의 일 실시예에 있어서, 상기 제1 실링부와 상기 제2 실링부는 차체 패널에 가압 시 같은 방향으로 기울어져 실링 역할을 수행하는 것을 특징으로 하는 압력 완화 밸브용 실링 부재일 수 있다.

본 고안의 일 실시예에 있어서, 상기 실링 부재는 고무 재질로 이루어진 것을 특징으로 하는 압력 완화 밸브용 실링 부재일 수 있다.

본 고안의 일 측면에 따르면, 실링 부재의 제2 실링부의 끝단부가 계단형 돌기 형상으로 형성되어 다중 실링 역할을 수행함으로써 압력 완화 밸브의 떨림을 방지하고 실링성을 향상시킬 수 있다.

그리고, 실링 부재가 고무재질로 형성됨으로써 제1 실링부와 제2 실링부의 구부러짐에 따른 탄성력을 이용하여 패널 압박력을 높여 실링 역할을 효율적으로 수행할 수 있다.

또한, 제2 실링부는 제1 실링부 보다 길게 형성됨으로써 압력 완화 밸브가 차체 패널에 밀착 지지되었을 때 제2 실링부의 계단형 돌기 형상이 보다 용이하게 패널에 맞닿아 충분한 압력을 받으며 실링 역할을 수행할 수 있다.

그리고, 제2 실링부의 계단형 돌기 형상은 외측으로 갈수록 오르막 계단 형상으로 형성됨으로써 동일 길이일 때보다 압력 완화 밸브가 차체 패널에 장착될 때 제2 실링부의 계단형 돌기 형상이 패널과의 접선을 보다 더 용이하게 형성할 수 있고, 내측 돌기에서 외측 돌기로 갈수록 패널에 대한 지지력이 줄어들지 않고 유지되어 다중 실링 역할을 수행할 수 있다.

또한, 제1 실링부와 제2 실링부가 이루는 사이 각은 20°이상 40°이하를 이루며 형성됨으로써 과도한 탄성 변형이나 차체 패널에 대한 지지력 저하 없이 실링 역할을 수행할 수 있다.

본 고안의 효과는 상기한 효과로 한정되는 것은 아니며, 본 고안의 상세한 설명 또는 특허청구범위에 기재된 고안의 구성으로부터 추론 가능한 모든 효과를 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

도 1은 본 고안의 일 실시예에 따른 실링 부재가 결합된 압력 완화 밸브의 내측면의 사시도이다.
도 2는 본 고안의 일 실시예에 따른 실링 부재가 결합된 압력 완화 밸브의 외측면의 사시도이다.
도 3은 본 고안의 일 실시예에 따른 실링 부재가 결합된 압력 완화 밸브의 절단면을 나타내는 사시도이다.
도 4는 본 고안의 일 실시예에 따른 실링 부재의 사시도 및 제1 실링부와 제2 실링부를 나타내는 부분 확대도이다.
도 5는 본 고안의 일 실시예에 따른 실링 부재의 절단면을 나타내는 사시도이다.
도 6의 (a) 및 (b)는 각각 본 고안의 일 실시예에 따른 차체 패널에 대한 가압 전, 후를 나타내는 단면도이다.

이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 고안을 설명하기로 한다. 그러나 본 고안은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며, 따라서 여기에서 설명하는 실시예로 한정되는 것은 아니다. 그리고 도면에서 본 고안을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결"되어 있다고 할 때, 이는 "직접적으로 연결"되어 있는 경우뿐 아니라, 그 중간에 다른 부재를 사이에 두고 "간접적으로 연결"되어 있는 경우도 포함한다. 또한 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 구비할 수 있다는 것을 의미한다.

이하 첨부된 도면을 참고하여 본 고안의 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 1 및 도 2는 각각 본 고안의 일 실시예에 따른 실링 부재(300)가 결합된 압력 완화 밸브(1000)의 내측면 및 외측면의 사시도이며, 도 3은 본 고안의 일 실시예에 따른 실링 부재(300)가 결합된 압력 완화 밸브(1000)의 절단면을 나타내는 사시도이다.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 압력 완화 밸브(1000)는 자동차의 차체 패널에 형성되어 있는 구멍에 배치되어 장착되도록 구성된다. 그리고, 압력 완화 밸브(1000)는 하우징(100)과 밸브 요소(200) 및 실링 부재(300)를 포함한다.

하우징(100)은 대체로 직사각형 강성 구조를 갖지만 이에 한정되지 않으며 정사각형, 삼각형, 다각형 및 원형 등을 포함하는 임의의 형상일 수 있다. 하우징(100)의 중앙부에는 적어도 하나 이상의 공기 유로(120)가 형성될 수 있다. 공기 유로(120)는 차량 내부를 외부의 대기와 접속시키고, 차량 내부와 외부 사이의 균등한 공기압을 유지할 수 있도록 하는 역할을 한다.

밸브 요소(200)는 대체로 공기 유로(120)를 덮는 고무 재질의 얇은 직사각형 형상일 수 있으며, 상부가 하우징(100)에 고정되어 차량 내부의 공기압에 변화에 따라 공기 유로(120)를 개폐 시키는 역할을 한다.

또한, 밸브 요소(200)는 차량 내부에서 외부 방향으로만 개방되어 공기 유동을 허용하고 차량 내부 방향으로는 개방될 수 없는데, 이는 하우징(100)과 리브(110)가 내측 방향으로의 밸브 요소(200)의 이동을 차단하기 때문이다. 따라서, 밸브 요소(200)가 폐쇄 상태일 때에는 외부의 공기, 물, 먼지 등의 이물질이 공기 유로(120)를 통해 차량 내부로 진입하는 것을 방지한다.

실링 부재(300)는 하우징(100)의 외측벽에 둘레 방향으로 고정되어 압력 완화 밸브(1000)가 차체에 장착될 경우 차체 패널과 접촉하도록 압박됨으로써 실링 역할을 수행한다.

이 경우, 실링 부재(300)는 구부러짐에 따른 탄성력을 이용하여 패널 압박력을 높이기 위해 고무 재질로 이루어질 수 있다. 또한, 고무 재질은 가볍고 방수성이 좋으며 충격 흡수력이 우수한 바 실링 부재(300)로서 바람직하다.

도 4는 본 고안의 일 실시예에 따른 실링 부재(300)의 사시도 및 제1 실링부(320)와 제2 실링부(330)를 나타내는 부분 확대도이고, 도 5는 본 고안의 일 실시예에 따른 실링 부재(300)의 절단면을 나타내는 사시도이며, 도 6의 (a) 및 (b)는 각각 본 고안의 일 실시예에 따른 차체 패널에 대한 가압 전, 후를 나타내는 단면도이다.

도 3 내지 도 6을 참조하면, 실링 부재(300)는 고정부(310), 제1 실링부(320), 제2 실링부(330)를 포함한다. 고정부(310)는 고정부(310)의 내주부(311)가 압력 완화 밸브(1000)의 하우징(100) 외측 둘레에 부착되어 고정되고, 제1 실링부(320)와 제2 실링부(330)를 지탱하는 역할을 한다.

이로써 실링 부재(300)가 차체 패널에 밀착되어 지지 되더라도 하우징(100)으로 부터 탈락되지 않고, 안전하게 고정되어 있을 수 있다.

계속 도 6을 참조하면, 제1 실링부(320)는 고정부(310)의 외주부(312)에 일체로 형성되고, 제1 실링부(320)의 내주면(322)은 외측으로 기울어져 끝단부(321)로 갈수록 좁아지는 형상일 수 있다.

또한, 압력 완화 밸브(1000)가 차체에 장착 되었을 때 고정부(310)가 부착되어 있는 하우징(100)에서 제1 실링부(320) 끝단부(321)까지의 길이(L1)는 하우징(100)에서 차체 패널까지의 길이(L)보다 길게 형성될 수 있다.

이로써, 도 6의 (b)에서 보이는 바와 같이 압력 완화 밸브(1000)가 장착되었을 때 제1 실링부(320)가 내측으로 접히거나 구부러지지 않고, 외측으로 밀리면서 차체 패널에 밀착 지지되기 때문에 실링 역할을 수행할 수 있게 된다.

제2 실링부(330)는 고정부(310)의 외주부에 제1 실링부(320)와 일정 각도를 이루며 일체로 형성될 수 있다. 또한, 제2 실링부(330) 역시 압력 완화 밸브(1000)가 차체에 장착 되었을 때 고정부(310)가 부착되어 있는 하우징(100)에서 제2 실링부(330) 끝단부(331)까지의 길이는 하우징(100)에서 차체 패널까지의 길이보다 길게 형성될 수 있다.

이로써, 도 6의 (b)에서 보이는 바와 같이 압력 완화 밸브(1000)가 장착되었을 때 제2 실링부(330)가 차체 패널과 맞닿아 외측으로 밀리면서 차체 패널에 밀착 지지되기 때문에 실링 역할을 수행할 수 있게 된다.

또한, 일 실시예에 따르면, 제2 실링부(330)의 끝단부(331)는 적어도 2개 이상의 계단형 돌기 형상으로 형성될 수 있다.

이에 따라 압력 완화 밸브(1000)가 장착 되었을 때, 제2 실링부(330)가 외측으로 밀리면서 차체 패널과 적어도 2개 이상의 접선을 형성하며 밀착 지지 되기 때문에 제1 실링부(320)의 실링을 포함하여 다중 실링 구조가 가능하게 된다.

이와 같은 구조는 겉으로 보기에는 제1 실링부(320)와 제2 실링부(330)의 이중 실링 구조처럼 보이지만, 실질적으로는 제2 실링부(330)의 계단형 돌기 형상으로 인해 다중 실링 역할을 수행하기 때문에 구조를 단순화 하면서도, 실링성을 보다 향상시키며 압력 완화 밸브(1000)의 떨림을 방지하는 효과가 있다.

일 실시예에 따르면, 제2 실링부(330)의 계단형 돌기 형상은 외측으로 갈수록 오르막 계단 형상으로 형성될 수 있다.

이에 따라, 압력 완화 밸브(1000)가 차체에 장착 되었을 때, 고정부(310)가 부착되어 있는 하우징(100)에서 제2 실링부(330)의 끝단부(331) 계단형 돌기 형상까지의 길이(L2, L3, L4)는 외측으로 갈수록 길게 형성될 수 있다.

따라서, 압력 완화 밸브(1000)가 차체 패널에 장착될 때 제2 실링부(330)의 계단형 돌기 형상이 패널과의 접선을 보다 더 용이하게 형성할 수 있고, 내측 돌기에서 외측 돌기로 갈수록 패널에 대한 지지력이 줄어들지 않고 유지되어 다중 실링 역할을 효과적으로 수행할 수 있게 된다.

또한, 일 실시예에 따르면, 하우징(100)에서부터 제2 실링부(330)의 끝단부(331)까지의 길이(L2, L3, L4)는 하우징(100)에서부터 제1 실링부(320)의 끝단부(321)까지의 길이(L1)보다 길게 형성될 수 있다.

제2 실링부(330)는 제1 실링부(320) 보다 외측에 형성되기 때문에 제1 실링부(320) 보다 길게 형성됨으로써 압력 완화 밸브(1000)가 차체 패널에 밀착 지지되었을 때 제2 실링부(330)의 계단형 돌기 형상이 보다 용이하게 패널에 맞닿아 제1 실링부(320)와 비슷한 정도의 압력을 받으며 실링 역할을 수행할 수 있게 된다.

일 실시예에 따르면, 제1 실링부(320)와 제2 실링부(330)는 압력 완화 밸브(1000)가 차체에 장착되어 패널에 가압 되는 경우 같은 방향으로 기울어져 실링 역할을 수행할 수 있다.

제1 실링부(320)의 내주면(322)이 외측으로 기울어져 형성되고 제2 실링부(330)가 제1 실링부(320)와 일정 각도를 이루며 외측으로 기울어져 형성되는 바 가압시 같은 방향으로 기울어져 실링 역할을 수행할 수 있는데, 이 경우 각각 다른 방향으로 기울어져 가압 되는 경우와 달리 제1 실링부(320)와 제2 실링부(330)의 사이 각(340)이 좁아지는 바 보다 안정적으로 패널을 지탱하며 실링 역할을 수행할 수 있고, 사이 각(340)이 벌어지는 경우보다 실링 부재(1000)의 내구성이 향상될 수 있다.

일 실시예에 따르면, 제1 실링부(320)와 제2 실링부(330)가 이루는 사이 각(340)은 20°이상 40°이하를 이루며 형성될 수 있다.

사이 각(340)이 20°미만일 때에는 압력 완화 밸브(1000)의 장착 시 제2 실링부(330)가 과도하게 꺾여 고정부(310)와 제2 실링부(330)의 연결부가 시간이 지날수록 과도한 탄성 변형이 일어나 내구성이 저하될 수 있다. 또한, 사이 각(340)이 40°초과일 때에는 압력 완화 밸브(1000)의 장착 시 제2 실링부(330)의 꺾임이 충분하지 않아 탄성력이 약한 바 제2 실링부(330)의 계단형 돌기 형상이 차체 패널을 압박하는 지지력이 저하되어 충분한 실링 역할을 수행할 수 없게 된다. 따라서, 사이 각(340)은 20°이상 40°이하를 이루며 형성되는 것이 바람직하다.

전술한 본 고안의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 고안이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 고안의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.

본 고안의 범위는 후술하는 청구범위에 의하여 나타내어지며, 청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 고안의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

1000 압력 완화 밸브
100 하우징
200 밸브 요소
300 실링 부재
310 고정부
311 고정부 내주부
312 고정부 외주부
320 제1 실링부
321 제1 실링부의 끝단부
322 제1 실링부의 내주면
330 제2 실링부
331 제2 실링부의 끝단부
340 제1실링부와 제2실링부의 사이 각

Claims

내주부가 압력 완화 밸브의 외측 둘레에 부착 고정되는 고정부;
상기 고정부의 외주부에 일체로 형성되고 가압시 차체 패널에 밀착 되어 실링을 수행하는 제1 실링부; 및
상기 고정부의 외주부에 외측 방향으로 기울어져 상기 제1 실링부와 일정 각도를 이루며 일체로 형성되고 가압시 차체 패널에 밀착 되어 실링을 수행하는 제2 실링부를 포함하고,
상기 제2 실링부는 끝단부가 계단형 돌기 형상으로 형성되어 가압시 다중 실링을 수행하는 압력 완화 밸브용 실링 부재.
제1항에 있어서,
상기 제2 실링부의 길이는 상기 제1 실링부의 길이보다 긴 것을 특징으로 하는 압력 완화 밸브용 실링 부재.
제1항에 있어서,
상기 계단형 돌기는 두개 이상인 것을 특징으로 하는 압력 완화 밸브용 실링 부재.
제1항에 있어서,
상기 제1 실링부는 제1 실링부의 내주면이 외측으로 기울어져 끝단부로 갈수록 좁아지는 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 압력 완화 밸브용 실링 부재.
제1항에 있어서,
상기 제2 실링부의 계단형 돌기는 외측 방향으로 갈수록 오르막 계단 형상인 것을 특징으로 하는 압력 완화 밸브용 실링 부재.
제1항에 있어서,
상기 제1 실링부와 상기 제2 실링부가 이루는 각도는 20°이상 40°이하인 것을 특징으로 하는 압력 완화 밸브용 실링 부재.
제1항에 있어서,
상기 제1 실링부와 상기 제2 실링부는 차체 패널에 가압 시 같은 방향으로 기울어져 실링 역할을 수행하는 것을 특징으로 하는 압력 완화 밸브용 실링 부재.
제1항에 있어서,
상기 실링 부재는 고무 재질로 이루어진 것을 특징으로 하는 압력 완화 밸브용 실링 부재.