KR200492023Y1 - 프런트 서스펜션 구조를 구비한 전동퀵보드 - Google Patents
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Abstract
본 고안은, 발판프레임(111)과, 발판프레임(111)의 전단 상부에 고정 형성된 조향브라켓(112)으로 구성되는, 발판부(110), 조향브라켓(112)에 좌우 회전가능하게 힌지 결합하는 조향프레임(121)과, 손잡이(122a)가 형성된 조향축(122)으로 구성되는, 조향부(120), 전기허브모터(131,141)와, 전기허브모터(131,141)에 인입 결합되는 림과, 림의 외주면에 장착되는 광폭타이어(132,142)로 각각 구성되는 전단휠(130) 및 후단휠(140), 및 조향프레임(121)의 하단에 형성된 제1고정프레임(151)과, 제1고정프레임(151)의 홀(151a)에 배치되는 고탄성 압축스프링(152)과, 상단 플렌지(153)와, 하단 플렌지(154)와, 상단 플렌지(153)로부터 홀(151a)을 관통하는 볼트(155)와, 볼트(155)에 볼트체결되는 제1가압바(156)와, 일측 종단은 제1가압바(156)에 힌지결합하며 중단은 제1고정프레임(151)에 힌지결합하고 타측 종단은 전단휠(130)의 전기허브모터(131)에 힌지결합하는 회전링크(157)로 구성되는, 전단휠 충격흡수부(150)를 포함하여, 사용자의 하중에 의해 발판으로부터 전달되는 충격에 따라 제1고정프레임(151)의 하강과 연동하여 제1가압바(156)가 하강하면 회전링크(157)가 회전하면서, 압축스프링(152)을 압축시켜 충격을 흡수하도록 하는, 프런트 서스펜션 구조를 구비한 전동퀵보드를 개시한다.
Description
본 고안은, 전단휠 전방에 단일 구조의 전단휠 충격흡수부를 구성하여서, 협소한 공간의 제약을 극복할 수 있으며, 컴팩트한 크기의 전단휠 충격흡수부를 통해 작은 공간에서도 최적의 승차감을 제공하도록 서스펜션 장착구조를 최적화할 수 있는, 프런트 서스펜션 구조를 구비한 전동퀵보드에 관한 것이다.
주지하는 바와 같이, 전기허브모터를 적용한 전동퀵보드가 일상생활에서 취미생활 또는 근거리 이동수단으로 활발히 활용되고 있는데, 전동퀵보드는, 일반적으로, 수평형상의 발판과, 발판 전단부에 결합되는 조향부와, 발판 후단부에 결합되는 후륜휠과, 조향부의 하단에 결합되는 전륜휠로 구성된다.
예컨대, 전륜휠과 후륜휠은, 각각 타이어와, 타이어가 장착되는 림과, 림에 내재되어 림을 회전구동하는 전기허브모터로 구성되고, 전동퀵보드의 구조적인 특성상, 소형화하기 위해, 전륜휠 및 후륜휠에서, 전기허브모터와 림이 일체로 형성되고 림의 외주면에 타이어가 장착된다.
한편, 사용자의 승차시 발판 또는 주행중 지면으로부터 전달되는 진동과 충격을 완화시키기 위해서, 통상 휠의 회전축 양단에 서스펜션을 설치하기도 하는데, 이러한 경우, 서스펜션의 양단 설치로 인해 장착을 위한 최소한의 공간을 요구하여 불가피하게 전체적으로 크기 및 부피가 증가하여 증가된 저항에 의해 주행성능이 저하되고 또한 제작비가 증가하며, 심지어 주행시에는 수직방향 구조의 서스펜션에 의해 상하방향 진동 흡수에 의해 필연적으로 와블 현상이 발생하여 승차감이 낮아져 주행성능에 저해가 되어 사고위험성이 증가하고, 서스펜션이 휠 양단 외측으로 노출되어 미관성 보기에 좋지 않으며 파손가능성이 상존하는 문제점이 있다.
본 고안의 사상이 이루고자 하는 기술적 과제는, 전단휠 전방에 단일 구조의 전단휠 충격흡수부를 구성하여서, 협소한 공간의 제약을 극복할 수 있으며, 컴팩트한 크기의 전단휠 충격흡수부를 통해 작은 공간에서도 최적의 승차감을 제공하도록 서스펜션 장착구조를 최적화할 수 있는, 프런트 서스펜션 구조를 구비한 전동퀵보드를 제공하는 데 있다.
전술한 목적을 달성하고자, 본 고안은, 사용자가 올라서는 발판프레임과, 상기 발판프레임의 전단 상부에 고정 형성된 조향브라켓으로 구성되는, 발판부; 상기 조향브라켓의 전단에 좌우 회전가능하게 힌지 결합하는 조향프레임과, 상기 조향프레임에 수직방향으로 고정되고 상단 양쪽에 손잡이가 형성된 조향축으로 구성되는, 조향부; 전기허브모터와, 상기 전기허브모터에 인입 결합되는 림과, 상기 림의 외주면에 장착되는 광폭타이어로 각각 구성되는 전단휠 및 후단휠; 및 상기 조향프레임의 하단에 광폭타이어 폭만큼 이격되어 고정 형성된 제1고정프레임과, 상기 제1고정프레임의 전단에 관통 형성된 홀의 위치에 배치되는 고탄성 압축스프링과, 상기 압축스프링의 상단에 밀착하는 상단 플렌지와, 상기 제1고정프레임의 홀 상단과 상기 압축스프링의 하단에 개재되는 하단 플렌지와, 상기 상단 플렌지로부터 상기 압축스프링 내측을 통과하여 상기 제1고정프레임의 홀을 관통하는 볼트와, 상기 볼트의 하단에 볼트체결되는 제1가압바와, 일측 종단은 상기 제1가압바의 제1힌지축에 힌지결합하며 중단은 상기 제1고정프레임의 하단의 제2힌지축에 힌지결합하고 타측 종단은 상기 광폭타이어 폭만큼 이격되어 상기 전단휠의 전기허브모터의 제3힌지축에 힌지결합하는 회전링크로 구성되는, 전단휠 충격흡수부;를 포함하여, 사용자의 하중에 의해 상기 발판으로부터 전달되는 충격에 따른 상기 제1고정프레임의 하강과 연동하여 상기 제2힌지축을 기준으로 상기 제1가압바가 하강하면 상기 제2힌지축을 기준으로 상기 회전링크가 회전하면서, 상기 압축스프링을 압축시켜 충격을 흡수하도록 하는, 프런트 서스펜션 구조를 구비한 전동퀵보드를 제공한다.
여기서, 상기 제1고정프레임의 홀 내측에는 실리콘패드가 형성되고, 상기 볼트는 상기 실리콘패드를 관통하여 상기 제1가압바에 볼트체결될 수 있다.
또한, 상기 실리콘패드는 상기 볼트의 승강 스트로크와 연동하여 상기 제1고정프레임의 홀 내측에서 승강 스트로크할 수 있다.
또한, 상기 회전링크와 상기 조향브라켓 사이에는 상기 광폭타이어와 이격되어 상기 광폭타이어로부터의 이물질 비산을 방지하는 펜더가드가 상기 회전링크에 호형상으로 결합될 수 있다.
또한, 상기 전단휠 충격흡수부는 상기 전단휠 전단부에 단일 구조를 장착될 수 있다.
또한, 상기 제1가압바로부터 상기 볼트를 해제하고, 상기 상단 플렌지를 제거하여, 열화된 상기 압축스프링을 교체할 수 있다.
또한, 상기 전기허브모터는, 고정자와, 상기 고정자를 커버하고 내측에 상기 고정자에 대향하여 회전자가 형성된 원통형상의 모터본체와, 상기 모터본체의 일측면을 폐쇄하고 브레이크 패드가 형성된 본체커버와, 상기 브레이크 패드에 인접하여 브레이크 기능을 제공하는 디스크와, 상기 디스크를 조작하는 브레이크 링크로 구성될 수 있다.
본 고안에 의하면, 전단휠 전방에 단일 구조의 전단휠 충격흡수부를 구성하여서 장착을 위한 협소한 공간의 제약을 극복할 수 있으며, 컴팩트한 크기 및 부피의 전단휠 충격흡수부를 통해 작은 공간에서도 최적의 승차감을 제공하도록 최적화할 수 있으며, 열화되거나 손상된 압축스프링의 교체를 쉽도록 할 수 있고, 통상적인 쇼크 옵소버(shock absorber)에 의해 수직방향의 직선운동에 의한 충격 흡수가 아닌, 회전링크의 회전운동에 의한 충격 흡수 서스펜션 구조를 통해 주행시 손잡이의 와블 현상을 최소화하여 안정적인 승차감 및 주행감을 제공할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 고안의 실시예에 의한 프런트 서스펜션 구조를 구비한 전동퀵보드를 도시한 것이다.
도 2는 도 1의 프런트 서스펜션 구조를 구비한 전동퀵보드의 측면도를 도시한 것이다.
도 3은 도 1의 프런트 서스펜션 구조를 구비한 전동퀵보드의 전단휠 충격흡수부 및 후단휠 충격흡수부를 각각 분리 도시한 것이다.
도 4는 도 3의 전단휠 충격흡수부의 작동을 예시한 것이다.
도 5는 도 3의 후단휠 충격흡수부의 분해 사시도를 도시한 것이다.
도 6은 도 3의 후단휠 충격흡수부의 평면도를 도시한 것이다.
도 7은 도 3의 후단휠 충격흡수부의 작동을 예시한 것이다.
도 2는 도 1의 프런트 서스펜션 구조를 구비한 전동퀵보드의 측면도를 도시한 것이다.
도 3은 도 1의 프런트 서스펜션 구조를 구비한 전동퀵보드의 전단휠 충격흡수부 및 후단휠 충격흡수부를 각각 분리 도시한 것이다.
도 4는 도 3의 전단휠 충격흡수부의 작동을 예시한 것이다.
도 5는 도 3의 후단휠 충격흡수부의 분해 사시도를 도시한 것이다.
도 6은 도 3의 후단휠 충격흡수부의 평면도를 도시한 것이다.
도 7은 도 3의 후단휠 충격흡수부의 작동을 예시한 것이다.
이하, 첨부된 도면을 참조로 전술한 특징을 갖는 본 고안의 실시예를 더욱 상세히 설명하고자 한다.
본 고안의 실시예에 의한 프런트 서스펜션 구조를 구비한 전동퀵보드는, 전체적으로, 발판프레임(111)과, 발판프레임(111)의 전단 상부에 고정 형성된 조향브라켓(112)으로 구성되는, 발판부(110), 조향브라켓(112)에 좌우 회전가능하게 힌지 결합하는 조향프레임(121)과, 손잡이(122a)가 형성된 조향축(122)으로 구성되는, 조향부(120), 전기허브모터(131,141)와, 전기허브모터(131,141)에 인입 결합되는 림과, 림의 외주면에 장착되는 광폭타이어(132,142)로 각각 구성되는 전단휠(130) 및 후단휠(140), 및 조향프레임(121)의 하단에 형성된 제1고정프레임(151)과, 제1고정프레임(151)의 홀(151a)에 배치되는 고탄성 압축스프링(152)과, 상단 플렌지(153)와, 하단 플렌지(154)와, 상단 플렌지(153)로부터 홀(151a)을 관통하는 볼트(155)와, 볼트(155)에 볼트체결되는 제1가압바(156)와, 일측 종단은 제1가압바(156)에 힌지결합하며 중단은 제1고정프레임(151)에 힌지결합하고 타측 종단은 전단휠(130)의 전기허브모터(131)에 힌지결합하는 회전링크(157)로 구성되는, 전단휠 충격흡수부(150)를 포함하여, 사용자의 하중에 의해 발판으로부터 전달되는 충격에 따라 제1고정프레임(151)의 하강과 연동하여 제1가압바(156)가 하강하면 회전링크(157)가 회전하면서, 압축스프링(152)을 압축시켜 충격을 흡수하도록 하는 것을 요지로 한다.
도 1 내지 도 7을 참조하여, 전술한 프런트 서스펜션 구조를 구비한 전동퀵보드의 구성을 구체적으로 상술하면 다음과 같다.
우선, 발판부(110)는, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 사용자가 직립하여 올라서는 평판형상의 발판프레임(111)과, 발판프레임(111)의 전단 상부에 고정 형성된 조향브라켓(112)으로 구성된다.
다음, 조향부(120)는, 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 조향브라켓(112)의 전단에 회전축(121a)을 기준으로 좌우 회전가능하게 힌지 결합하는 조향프레임(121)과, 조향프레임(121)에 수직방향으로 고정되고 상단 양쪽에 손잡이(122a)가 형성된 조향축(122)으로 구성되어서, 전동퀵보드를 조향한다.
다음, 전단휠(130) 및 후단휠(140)은, 각각, 전기허브모터(131,141)와, 전기허브모터(131,141)에 인입 결합되는 림과, 림의 외주면에 장착되는 광폭타이어(132,142)로 각각 구성되어, 전기허브모터(131,141)의 회전구동력에 의해 광폭타이어(132,142)를 회전시켜 주행하도록 한다.
다음, 전단휠 충격흡수부(150)는 서스펜션으로서, 도 3의 (a) 및 도 4에 도시된 바와 같이, 조향프레임(121)의 하단에 광폭타이어(132) 폭만큼 이격되어 고정 형성된 제1고정프레임(151)과, 제1고정프레임(151)의 전단에 관통 형성된 홀(151a)의 위치에 배치되는 고탄성 압축스프링(152)과, 압축스프링(152)의 상단에 밀착하는 상단 플렌지(153)와, 제1고정프레임(151)의 홀(151a) 상단과 압축스프링(152)의 하단에 개재되는 하단 플렌지(154)와, 상단 플렌지(153)의 상단으로부터 압축스프링(152) 내측을 통과하여 제1고정프레임(151)의 홀(151a)을 관통하는 볼트(155)와, 볼트(155)의 하단에 볼트체결되는 제1가압바(156)와, 일측 종단은 제1가압바(156)의 제1힌지축(156a)에 힌지결합하며 중단은 제1고정프레임(151)의 하단의 제2힌지축(151b)에 힌지결합하고 타측 종단은 광폭타이어(132) 폭만큼 이격되어 전단휠(130)의 전기허브모터(131)의 제3힌지축(131a)에 힌지결합하는 회전링크(157)로 구성된다.
이에, 도 4를 참고하면, 사용자의 하중에 의해 발판으로부터 전달되는 충격에 따른 제1고정프레임(151)의 하강과 연동하여 제2힌지축(151b)을 기준으로 제1가압바(156)가 하강하면 제2힌지축(151b)을 기준으로 회전링크(157)가 반시계방향으로 회전하면서, 제1가압바(156)가 압축스프링(152)을 아래로 당겨 압축스프링(152)을 압축시키게 되어 충격을 탄성적으로 완화시켜 흡수하도록 한다.
한편, 압축스프링(152)의 복귀시에는 압축스프링(152)의 팽창에 의해 제1가압바(156)를 위로 당기게 되고, 이에 볼트(155)에 볼트체결된 가압부(156)가 제1고정프레임(151)의 홀(151a)과 충돌하여 마모되거나 파손될 수 있으므로, 이를 방지하기 위해서, 도 4에 도시된 바와 같이, 제1고정프레임(151)의 홀(151a) 내측에 실리콘패드(158)를 형성하여, 볼트(155)는 실리콘패드(158)를 관통하여 제1가압바(156)에 볼트체결되어 실리콘패드(158)를 통해 제1가압바(156)의 복귀시에 제1고정프레임(151)의 홀(151a)과 직접 접촉하지 않도록 할 수 있다.
또한, 제1가압바(156)로부터 볼트(155)의 체결을 해제하고, 상단 플렌지(153)를 제거하여, 열화된 압축스프링(152)을 쉽게 교체하여서 유지보수를 쉽도록 할 수 있다.
또한, 실리콘패드(158)는 볼트(155)의 탄성적 승강 스트로크와 연동하여 제1고정프레임(151)의 홀(151a) 내측에서 승강 스트로크하여서, 홀(151a)과 볼트(155) 또는 제1가압바(156)와의 직접적이고 순간적인 접촉에 의한 홀(151a)과 제1가압바(156) 사이의 소음 발생 및 마모를 최소화하여 승차감을 높이고 내구성을 향상시킬 수 있다.
이에, 전단휠 양쪽에 각각 형성된 종래의 서스펜션 구조와 달리, 전단휠 충격흡수부(150)는 전단휠(130)의 전단부에 단일 구조를 장착되어, 주행시 바람저항을 최소화하여 주행성능을 향상시키고, 전동퀵보드의 측면방향으로 전도시에도 손상이나 파손의 가능성이 감소하여 내구성을 높일 수 있고, 전동퀵보드 전단부의 협소한 공간을 효율적으로 활용하여 컴팩트하게 구성하여 디자인 측면에서도 깔끔한 외관을 제공할 수 있다.
한편, 도 4에 도시된 바와 같이, 회전링크(157)와 조향브라켓(112) 사이에는 광폭타이어(132)와 이격되어 주행시 광폭타이어(132)로부터 사용자로의 이물질 비산을 방지하는 펜더가드(159)가 회전링크(157)에 호형상으로 결합될 수 있다.
한편, 전술한 전단휠 충격흡수부(150)의 구조와 유사하도록, 발판부(110)의 후단에 후단휠(142)과 결합된 후단휠 충격흡수부(160)가 형성되어서, 사용자의 하중에 의해 발판으로부터 전달되는 충격을 흡수하도록 할 수도 있다.
구체적으로, 도 3의 (b), 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 후단휠 충격흡수부(160)는, 발판프레임(111)의 후단 내측으로부터 종방향으로 연장되어 이격 형성된 후단프레임(161)과, 일측은 후단프레임(161)에 광폭타이어(132) 폭만큼 이격되어 후단프레임(161) 종단의 제4힌지축(161a)에 힌지결합하고, 타측은 후단휠(140)의 전기허브모터(141)의 제5힌지축(141a)에 힌지결합하는 후단링크(162)와, 광폭타이어(142)를 커버하면서 후단링크(162) 사이에 고정 결합된 펜더가드(163)와, 펜더가드(163)의 후단에 고정된 제2가압바(164)와, 제2가압바(164)의 제6힌지축(164a)에 힌지결합하는 가동프레임(165)과, 발판프레임(111)의 양 측면판(111a) 내측에 고정 결합된 제2고정프레임(166)과, 제2고정프레임(166)에 관통 형성된 홀(미도시)의 위치에 배치되는 고탄성 압축스프링(167)과, 압축스프링(167)의 상단에 밀착하는 상단 플렌지(168)와, 제2고정프레임(166)의 홀 상단과 압축스프링(167)의 하단에 개재되는 하단 플렌지(169)와, 상단 플렌지(168)로부터 압축스프링(167) 내측을 통과하여 제2고정프레임(166)의 홀을 관통하여 가동프레임(165)에 볼트체결되는 볼트(170)로 구성된다.
이에, 도 7을 참고하면, 사용자의 하중에 의해 발판으로부터 전달되는 충격에 따라 후단프레임(161)의 하강과 연동하여 제4힌지축(161a)을 기준으로 후단링크(162)가 반시계방향으로 회전하면서 제2가압바(164)에 의해 가동프레임(165)을 뒤로, 즉 후단휠(142) 방향으로 당겨 압축스프링(167)을 압축시켜 충격을 탄성적으로 흡수하도록 한다.
한편, 압축스프링(167)의 복귀시에는 압축스프링(167)의 팽창에 의해 가동프레임(165)을 앞으로 당기게 되고, 이에 볼트(170)에 볼트체결된 가동프레임(165)이 제2고정프레임(166)의 홀과 충돌하여 마모되거나 파손될 수 있으므로, 이를 방지하기 위해서, 도시되지는 않았으나, 제2고정프레임(166)의 홀 내측에 실리콘패드(미도시)를 형성하여, 볼트(170)는 실리콘패드를 관통하여 가동프레임(165)에 볼트체결되어 실리콘패드를 통해 가동프레임(165)의 복귀시에 제2고정프레임(166)의 홀과 직접 접촉하지 않도록 할 수 있다.
또한, 후단휠 충격흡수부(160)의 고탄성 압축스프링(167), 볼트(170) 및 제2고정프레임(166)의 홀은 등간격으로 이격되어 둘 이상으로 발판프레임(111)의 양 측면판(111a) 내측에 각각 구성되어서, 외측으로 노출되지 않도록 하여 파손을 최소화할 수 있고, 외관을 미려하게 구성할 수 있고, 협소한 공간을 효율적으로 활용하여 컴팩트하게 구성할 수 있고, 충격 흡수 효과를 향상시킬 수 있다.
한편, 참고로, 전동퀵보드에 적용되는 전기허브모터(131)는, 고정자와, 고정자를 커버하고 내측에 고정자에 대향하여 회전자가 형성된 원통형상의 모터본체와, 모터본체의 일측면을 폐쇄하고 브레이크 패드가 형성된 본체커버와, 브레이크 패드에 인접하여 브레이크 기능을 제공하는 디스크와, 디스크를 조작하는 브레이크 링크로 구성될 수 있다.
따라서, 전술한 바와 같은 프런트 서스펜션 구조를 구비한 전동퀵보드의 구성에 의해서, 전단휠 전방에 단일 구조의 전단휠 충격흡수부를 구성하여서 장착을 위한 협소한 공간의 제약을 극복할 수 있으며, 컴팩트한 크기 및 부피의 전단휠 충격흡수부를 통해 작은 공간에서도 최적의 승차감을 제공하도록 최적화할 수 있으며, 열화되거나 손상된 압축스프링의 교체를 쉽도록 할 수 있고, 통상적인 쇼크 옵소버(shock absorber)에 의해 수직방향의 직선운동에 의한 충격 흡수가 아닌, 회전링크의 회전운동에 의한 충격 흡수 서스펜션 구조를 통해 주행시 손잡이의 와블 현상을 최소화하여 안정적인 승차감 및 주행감을 제공할 수 있다.
본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 고안의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고, 본 고안의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원 시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
110 : 발판부 111 : 발판프레임
112 : 조향브라켓 120 : 조향부
121 : 조향프레임 122 : 조향축
130 : 전단휠 131 : 전기허브모터
132 : 광폭타이어 140 : 후단휠
141 : 전기허브모터 142 : 광폭타이어
150 : 전단휠 충격흡수부 151 : 제1고정프레임
152 : 압축스프링 153 : 상단 플렌지
154 : 하단 플렌지 155 : 볼트
156 : 제1가압바 157 : 회전링크
158 : 실리콘패드 159 : 팬더가드
160 : 후단휠 충격흡수부 161 : 후단프레임
162 : 후단링크 163 : 팬더가드
164 : 제2가압바 165 : 가동프레임
166 : 제2고정프레임 167 : 압축스프링
168 : 상단 플렌지 169 : 하단 플렌지
170 : 볼트
112 : 조향브라켓 120 : 조향부
121 : 조향프레임 122 : 조향축
130 : 전단휠 131 : 전기허브모터
132 : 광폭타이어 140 : 후단휠
141 : 전기허브모터 142 : 광폭타이어
150 : 전단휠 충격흡수부 151 : 제1고정프레임
152 : 압축스프링 153 : 상단 플렌지
154 : 하단 플렌지 155 : 볼트
156 : 제1가압바 157 : 회전링크
158 : 실리콘패드 159 : 팬더가드
160 : 후단휠 충격흡수부 161 : 후단프레임
162 : 후단링크 163 : 팬더가드
164 : 제2가압바 165 : 가동프레임
166 : 제2고정프레임 167 : 압축스프링
168 : 상단 플렌지 169 : 하단 플렌지
170 : 볼트
Claims (7)
- 사용자가 올라서는 발판프레임과, 상기 발판프레임의 전단 상부에 고정 형성된 조향브라켓으로 구성되는, 발판부;
상기 조향브라켓의 전단에 좌우 회전가능하게 힌지 결합하는 조향프레임과, 상기 조향프레임에 수직방향으로 고정되고 상단 양쪽에 손잡이가 형성된 조향축으로 구성되는, 조향부;
전기허브모터와, 상기 전기허브모터에 인입 결합되는 림과, 상기 림의 외주면에 장착되는 광폭타이어로 각각 구성되는 전단휠 및 후단휠; 및
상기 조향프레임의 하단에 광폭타이어 폭만큼 이격되어 고정 형성된 제1고정프레임과, 상기 제1고정프레임의 전단에 관통 형성된 홀의 위치에 배치되는 고탄성 압축스프링과, 상기 압축스프링의 상단에 밀착하는 상단 플렌지와, 상기 제1고정프레임의 홀 상단과 상기 압축스프링의 하단에 개재되는 하단 플렌지와, 상기 상단 플렌지로부터 상기 압축스프링 내측을 통과하여 상기 제1고정프레임의 홀을 관통하는 볼트와, 상기 볼트의 하단에 볼트체결되는 제1가압바와, 일측 종단은 상기 제1가압바의 제1힌지축에 힌지결합하며 중단은 상기 제1고정프레임의 하단의 제2힌지축에 힌지결합하고 타측 종단은 상기 광폭타이어 폭만큼 이격되어 상기 전단휠의 전기허브모터의 제3힌지축에 힌지결합하는 회전링크로 구성되는, 전단휠 충격흡수부;를 포함하여,
사용자의 하중에 의해 상기 발판으로부터 전달되는 충격에 따른 상기 제1고정프레임의 하강과 연동하여 상기 제2힌지축을 기준으로 상기 제1가압바가 하강하면 상기 제2힌지축을 기준으로 상기 회전링크가 회전하면서, 상기 압축스프링을 압축시켜 충격을 흡수하도록 하는, 프런트 서스펜션 구조를 구비한 전동퀵보드.
- 제1항에 있어서,
상기 제1고정프레임의 홀 내측에는 실리콘패드가 형성되고, 상기 볼트는 상기 실리콘패드를 관통하여 상기 제1가압바에 볼트체결되는 것을 특징으로 하는, 프런트 서스펜션 구조를 구비한 전동퀵보드.
- 제2항에 있어서,
상기 실리콘패드는 상기 볼트의 승강 스트로크와 연동하여 상기 제1고정프레임의 홀 내측에서 승강 스트로크하는 것을 특징으로 하는, 프런트 서스펜션 구조를 구비한 전동퀵보드.
- 제1항에 있어서,
상기 회전링크와 상기 조향브라켓 사이에는 상기 광폭타이어와 이격되어 상기 광폭타이어로부터의 이물질 비산을 방지하는 펜더가드가 상기 회전링크에 호형상으로 결합되는 것을 특징으로 하는, 프런트 서스펜션 구조를 구비한 전동퀵보드.
- 제1항에 있어서,
상기 전단휠 충격흡수부는 상기 전단휠 전단부에 단일 구조를 장착되는 것을 특징으로 하는, 프런트 서스펜션 구조를 구비한 전동퀵보드.
- 제1항에 있어서,
상기 제1가압바로부터 상기 볼트를 해제하고, 상기 상단 플렌지를 제거하여, 열화된 상기 압축스프링을 교체하는 것을 특징으로 하는, 프런트 서스펜션 구조를 구비한 전동퀵보드.
- 제1항에 있어서,
상기 전기허브모터는, 고정자와, 상기 고정자를 커버하고 내측에 상기 고정자에 대향하여 회전자가 형성된 원통형상의 모터본체와, 상기 모터본체의 일측면을 폐쇄하고 브레이크 패드가 형성된 본체커버와, 상기 브레이크 패드에 인접하여 브레이크 기능을 제공하는 디스크와, 상기 디스크를 조작하는 브레이크 링크로 구성되는 것을 특징으로 하는, 프런트 서스펜션 구조를 구비한 전동퀵보드.
Applications Claiming Priority (2)
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| KR20200001397 | 2020-04-24 | ||
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|---|---|
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|---|---|---|---|
| KR2020200001669U KR200492023Y1 (ko) | 2020-04-24 | 2020-05-19 | 프런트 서스펜션 구조를 구비한 전동퀵보드 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11701275B2 (en) | 2020-09-28 | 2023-07-18 | Hyundai Motor Company | Towing module, a personal mobility including the same, and a control method for a personal mobility |
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-
2020
- 2020-05-19 KR KR2020200001669U patent/KR200492023Y1/ko active IP Right Grant
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