KR200491811Y1 - 차량 동력 전달 장치 - Google Patents

Abstract

차량 동력 전달 장치는, 복수 개의 제1 엔진 키홀(31) 및 적어도 하나의 제1 프레임 결합홀(32)이 구비된 외측 고정판(30); 중심에 인접된 위치에 내부 오목홀(401)이 관통 설치되고, 주연에 각각의 제1 엔진 키홀(31)에 대응되는 복수 개의 제2 엔진 키홀(41) 및 상기 제1 프레임 결합홀(32)에 대응되는 적어도 하나의 제2 프레임 결합홀(42)이 관통 설치되는 내측 고정판(40); 상기 단부에 인접되는 측면에 캠축(21)이 설치되고, 상기 캠축(21)의 중심에 천공(211)이 관통 설치되며, 상기 캠축(21)은 내측 고정판(40)의 내부 오목홀(401) 내부에 대응되게 구비되는 기어박스 케이스(20)를 포함한다. 상기 차량 동력 전달 장치에 기반하여, 엔진(10)은 기어박스 케이스(20)에 직접 연결되어 벨트 또는 체인의 원거리 동력 전달에 의한 전력 소모를 방지함으로써, 기계적 동력 전달 출력 효율 향상시키고 더러워지는 것을 방지할 수 있다.

Description

차량 동력 전달 장치

본 고안은 연결 부재에 관한 것으로, 특히 엔진과 기어박스 케이스를 연결하기 위한 차량 동력 전달 장치에 관한 것이다.

제조 기술의 발전에 따라, 사람들이 매일 사용하는 기계 및 장비도 갈수록 복잡해지고 있다. 도 5를 참조하면, 이는 공지된 엔진(1)과 변속기(2) 사이에서, 벨트(3) 또는 체인(미도시)에 의해 서로 결합 이동하여 상기 엔진(1)의 동력을 상기 변속기(2)로 보냄으로써 상기 변속기(2)가 변속 및 클러치 동작을 다시 수행하여 상기 변속기(2)에 연결되는 차륜을 회전시키나, 가요성인 상기 벨트(3) 또는 체인은 상기 엔진(1)으로부터 상기 변속기(2)에 전달되는 동력 효율을 감소시키므로, 많은 전달 에너지를 낭비한다. 이에 따라, 3륜차 또는 4륜차의 기계적 작동에 있어서, 기계적 동력 전달 효율의 향상은 반드시 극복되어야하는 문제이다.

따라서, 상기 공지된 구조에 존재하는 문제점을 감안하여, 보다 이상적이고 실용적이이며 혁신적인 구조에 대한 개발은 소비자가 간절히 희망하는 것이며 또한 당업자가 노력하여 연구하고 이루어야할 목표 및 방향이며; 이를 고려하여, 고안자는 수년간 관련 제품의 제조 개발과 설계 경험을 바탕으로, 상기 목표에 대하여, 세부 설계와 신중한 평가를 거쳐 최종적으로 실용적인 본 고안을 얻었다.

즉, 본 고안의 주요 목적은 구조가 간단하고, 탈착이 편리하며, 공지된 동력 전달 장치의 벨트 또는 체인으로 동력 전달이 가능하여, 엔진으로부터 변속기에 전달되는 출력을 크게 줄일 수 있는 차량 동력 전달 장치를 제공하는 것이다.

상기 목적을 구현하기 위하여, 본 고안은, 복수 개의 제1 엔진 키홀 및 적어도 하나의 제1 프레임 결합홀이 구비된 외측 고정판; 중심에 인접된 위치에 내부 오목홀이 관통 설치되고, 주연에 각각의 제1 엔진 키홀에 대응되는 복수 개의 제2 엔진 키홀 및 상기 제1 프레임 결합홀에 대응되는 적어도 하나의 제2 프레임 결합홀이 관통 설치되는 내측 고정판; 및 단부에 인접되는 측면에 캠축이 설치되고, 상기 캠축의 중심에 천공이 관통 설치되며, 상기 캠축은 상기 내측 고정판의 상기 내부 오목홀 내부에 대응되게 구비되는 기어박스 케이스를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 동력 전달 장치를 개시한다.

여기서, 일측에 상기 내부 오목홀에 대응되는 동력 출력축이 볼록 설치되고, 일단면에 상하 대칭되는 2개의 걸이홀이 볼록 설치되며, 상기 외측 고정판의 상기 제1 엔진 키홀은 긴 나사를 통해 상기 걸이홀을 관통하여 상기 내측 고정판의 상기 제2 엔진 키홀에 잠금 설치되어 상기 외측 고정판과 상기 내측 고정판을 좌우 양측에 잠금 고정시키는 엔진을 더 포함한다.

여기서, 상기 내측 고정판에 복수 개의 고정홀이 관통 설치되고, 각각의 고정홀은 제1 볼트에 의해 상기 엔진에 잠금 설치된다.

여기서, 상기 내측 고정판에는 복수 개의 내측 고정판 키홀이 추가로 관통 설치되고, 상기 기어박스 케이스에는 각각의 내측 고정판 키홀과 대응되는 복수 개의 기어박스 키홀이 관통 설치되며, 각각의 기어박스 키홀은 제2 볼트에 의해 각각의 내측 고정판 키홀에 잠금 설치된다.

여기서, 상기 제1 프레임 결합홀과 상기 제2 프레임 결합홀 내에 각각 충격 흡수 고무 슬리브가 구비된다.

이러한 혁신적이고 독특한 설계를 통하여, 본 고안은 내측 고정판 및 외측 고정판에 의해 형성된 평면을 이용하여, 하나의 기어 기구 또는 동력 전달 기구를 더 설계하여 엔진의 동력 출력축과 직접 연결되고, 상기 내측 고정판과 상기 동력 출력축은 수직 각도를 이루어 원래의 차축에 용이하게 연결되어 동력을 출력하는 방식을 달성할 수 있으며, 이에 따라, 벨트 또는 체인의 1차 연결이 감소되거나 생략될 수 있어 가요성 벨트 또는 체인의 원거리 동력 전달에 의한 큰 전력 소모를 방지할 수 있으며, 동력 전달 토크를 향상시키고 기계가 차지하는 공간을 줄여 최종적으로 3륜 또는 4륜차의 동력 출력 효율을 향상시킨다. 또한 본 고안의 구조는 외부의 풍사 등과 같은 오물을 방지함으로써, 원거리 연결로 의한 오염 기회를 방지할 수 있으므로, 본 고안은 기계적 동력 전달 출력 효율을 향상시키고 충격을 흡수하며 더러워지는 것을 방지하는 진보성이 구비된다.

도 1은 본 고안의 좌측에서 본 결합 사시도이다.
도 2는 본 고안의 우측에서 본 결합 사시도이다.
도 3은 본 고안의 분해 사시도이다.
도 4는 본 고안의 입체 실시도이다.
도 4는 공지된 창작물의 사시도이다.

도 1 ~ 4를 참조하면, 이는 본 고안의 차량 동력 전달 장치의 바람직한 실시예로서 이들 실시예는 예시적인 것일 뿐, 본 고안은 상기 실시예의 구조에 의해 한정되지 않는다. 상기 차량 동력 전달 장치는, 금속 재료(예를 들어, 주철, 스틸, 알루미늄 합금 등)로 이루어지고, 복수 개의 제1 엔진 키홀(31) 및 적어도 하나의 제1 프레임 결합홀(32)이 관통 설치된 외측 고정판(30); 금속 재료로 이루어지고, 중심에 인접된 위치에 내부 오목홀(401)이 관통 설치되며, 주연에 각각의 상기 제1 엔진 키홀(31)에 대응되는 복수 개의 제2 엔진 키홀(41) 및 상기 제1 프레임 결합홀(32)에 대응되는 적어도 하나의 제2 프레임 결합홀(42)이 관통 설치되는 내측 고정판(40); 및 단부에 인접되는 측면에 캠축(21)이 설치되고, 상기 캠축(21)의 중심에 천공(211)이 관통 설치되며, 상기 캠축(21)은 상기 내측 고정판(40)의 상기 내부 오목홀(401) 내부에 대응되게 구비되는 기어박스 케이스(20)를 포함한다.

도 1, 도 2 및 도 3에 도시된 차량 동력 전달 장치(1)를 참조하면, 여기서, 엔진(10)을 더포함하되, 상기 엔진(10)의 일측에 상기 내부 오목홀(401)에 대응되는 동력 출력축(101)이 볼록 설치되며, 상기 엔진(10)의 일단면에 상하 대칭되는 2개의 걸이홀(102)이 볼록 설치되고, 상기 외측 고정판(30)의 각각의 상기 제1 엔진 키홀(31)은 각각 긴 나사(51)를 통해 상기 걸이홀(102)을 관통하여 상기 내측 고정판(40)의 상기 제2 엔진 키홀(41)에 잠금 설치되며, 상기 외측 고정판(30)과 상기 내측 고정판(40)이 상기 엔진(10)의 좌우 양측에 잠금 고정되도록 각각의 상기 긴 나사(51)는 복수 개의 너트(511)에 잠금 고정된다.

여기서, 상기 내측 고정판(40)에는 복수 개의 고정홀(47)이 관통 설치되고, 각각의 상기 고정홀(47)은 제1 볼트(52)에 의해 상기 엔진(10)에 잠금 설치된다.

상술된 바와 같이, 상기 내측 고정판(40)에는 복수 개의 내측 고정판 키홀(43)이 추가로 관통 설치되고, 상기 기어박스 케이스(20)에는 각각의 상기 내측 고정판 키홀(43)에 대응되는 복수 개의 기어박스 키홀(23)이 관통 설치되며, 각각의 상기 기어박스 키홀(23)은 제2 볼트(53)에 의해 각각의 상기 내측 고정판 키홀(43)에 잠금 설치되고, 이에 따라 상기 엔진(10), 상기 기어박스 케이스(20), 상기 외측 고정판(30) 및 상기 내측 고정판(40)을 결합하여 잠금 고정시킨다.

계속하여 도 4를 참조하면, 상기 차량 동력 전달 장치(1)는 프레임(60) 및 상기 프레임(60)에 고정 연결되는 2 개의 연결 부재(61)를 더 포함하고, 상기 제1 프레임 결합홀(32), 상기 제2 프레임 결합홀(42) 내에 각각 충격 흡수 고무 슬리브(70)가 설치되고, 각각의 상기 충격 흡수 고무 슬리브(70)는 제3 나사(54)를 통해 차량 동력 전달 장치(1)를 각각의 상기 연결 부재(61)에 잠금 설치하여 충격 흡수 효과를 구현한다.

상술된 바와 같이, 상기 엔진(10)이 작동하여 상기 기어박스 케이스(20)에 동력 전달 시, 상기 엔진(10)의 상기 동력 출력축(101)이 상기 기어박스 케이스(20) 내부에 직접 연결되어, 상기 기어박스 케이스(20) 내의 기어 및 클러치의 전환 속도에 의해 회전 토크를 다른 동력 전달축(27)으로부터 차륜으로 전달하여 차를 움직이게하고, 상기 동력 출력축(101) 및 상기 동력 전달축(27)은 각각 베어링(25)의 보조를 통해 회전축의 동작을 지지하여 중심 위치를 유지한다.

상기 설명을 종합하면, 본 고안의 상기 구조 설계를 통해 공지된 구조의 결함을 효과적으로 극복할 수 있고, 상기 많은 장점과 실용적인 가치를 더 가지므로, 본 고안은 창의성이 뛰여난 신규 창작물이고, 동일한 기술 분야에서 동일하거나 유사한 제품 창작 또는 공개 사용이 없으므로, 신규성 및 진보성의 요구 사항에 부합되어 법에 따라 출원을 신청하게 되었다.

Claims (5)

1. 복수 개의 제1 엔진 키홀 및 적어도 하나의 제1 프레임 결합홀이 구비된 외측 고정판;
   중심에 인접된 위치에 내부 오목홀이 관통 설치되고, 주연에 각각의 제1 엔진 키홀에 대응되는 복수 개의 제2 엔진 키홀 및 상기 제1 프레임 결합홀에 대응되는 적어도 하나의 제2 프레임 결합홀이 관통 설치되는 내측 고정판; 및
   단부에 인접되는 측면에 캠축이 설치되고, 상기 캠축의 중심에 천공이 관통 설치되며, 상기 캠축은 상기 내측 고정판의 상기 내부 오목홀 내부에 대응되게 구비되는 기어박스 케이스를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 동력 전달 장치.
2. 제1항에 있어서, 일측에 상기 내부 오목홀에 대응되는 동력 출력축이 볼록 설치되고, 일단면에 상하 대칭되는 2개의 걸이홀이 볼록 설치되며, 상기 외측 고정판의 상기 제1 엔진 키홀은 긴 나사를 통해 상기 걸이홀을 관통하여 상기 내측 고정판의 상기 제2 엔진 키홀에 잠금 설치되어 상기 외측 고정판과 상기 내측 고정판을 좌우 양측에 잠금 고정시키는 엔진을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 동력 전달 장치.
3. 제2항에 있어서, 상기 내측 고정판에 복수 개의 고정홀이 관통 설치되고, 각각의 고정홀은 제1 볼트에 의해 상기 엔진에 잠금 설치되는 것을 특징으로 하는 차량 동력 전달 장치.
4. 제1항에 있어서, 상기 내측 고정판에는 복수 개의 내측 고정판 키홀이 추가로 관통 설치되고, 상기 기어박스 케이스에는 각각의 내측 고정판 키홀과 대응되는 복수 개의 기어박스 키홀이 관통 설치되며, 각각의 기어박스 키홀은 제2 볼트에 의해 각각의 내측 고정판 키홀에 잠금 설치되는 것을 특징으로 하는 차량 동력 전달 장치.
5. 제1항에 있어서, 상기 제1 프레임 결합홀과 상기 제2 프레임 결합홀 내에 각각 충격 흡수 고무 슬리브가 구비되는 것을 특징으로 하는 차량 동력 전달 장치.

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