CN103144735A - 传动装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种具有缓冲功能的油浴式传动装置，其包括输出齿轮箱，及设有相互啮合的第一主动锥齿轮和第一从动锥齿轮的输入齿轮箱，第一从动锥齿轮与输出齿轮箱内的轮系间通过传动轴动力传递连接，第一主动锥齿轮与自行车中轴之间通过轴套固连，该轴套通过花键限位固定于所述中轴上，第一主动锥齿轮套设于轴套的一轴台上，且定位固定，轴套的轴肩与第一主动锥齿轮的相邻端面之间设置有相互配合的槽和凸齿，在该槽和凸齿之间设置有缓冲套，同时，在与轴套的轴肩相邻的第一主动锥齿轮端面上设有沉孔，在该沉孔内设有高于该沉孔且分别与轴套和第一主动锥齿轮相互抵靠的减震垫。消除了齿轮副之间的间隙，降低了齿轮副的噪声、发抖和发麻的现象。

Description

传动装置

技术领域

本发明属于自动车传动系统，具体涉及一种用于取代传统自行车链传动系统的具有缓冲功能的油浴式轴传动装置。

背景技术

传统自行车的传动系统通常是采用链轮链条的传动结构，这种传动结构虽然设置有链条挡板，但仍然属于开式传动结构，骑行者的裤管或裙边容易被链条或链轮绞破，甚至导致骑行者发生摔倒造成财产损失或人身伤害。同时，链条在使用一段时间后容易断裂或脱落，需要重新连接或安装，给骑行者带来不少烦恼。为此，本领域的技术人员进行了改进，采用圆锥齿轮传动结构替代链轮链条传动结构，从而解决了骑行者的烦恼，避免了类似的财产损失或人身伤害。

现有的圆锥齿轮传动结构包括与脚蹬连接的输入端锥齿轮副、与后轮花鼓连接的输出端锥齿轮副，以及连接输入端锥齿轮副和输出端锥齿轮副的传动轴，且现有输入端圆锥齿轮与中轴之间采用刚性连接，结构简单，但齿轮副之间的间隙不易控制，易造成齿轮副噪声较大、齿轮副啮合精度降低而出现齿轮异常磨损，降低了使用寿命。另外，目前的圆锥齿轮副之间采用润滑脂进行润滑，润滑脂附着在齿轮表面，齿轮副之间的磨屑同时也附着在齿轮表面，齿轮副在运转过程中其磨屑不断珩磨齿轮，造成齿轮副异常磨损、早期失效以致断齿的隐患。也会造成功能性丧失和噪声大、发抖、发麻等现象，给骑行者带来人身伤害或财产损失，及服适性差的隐患。

因此，有必要对现有的圆锥齿轮传动结构进行改进。

发明内容

针对上述现有技术中的不足之处，本发明旨在提供一种具有缓冲功能的油浴式传动装置，消除了齿轮副之间的间隙，降低了齿轮副的噪声、发抖和发麻的现象，消除了齿轮副异常磨损、早期失效和断齿的隐患，以适应骑行者的服适性需求。

为了达到上述目的，本发明的技术方案：一种传动装置，包括设置自行车脚蹬中轴的输入齿轮箱，设置自行车后轮花鼓的输出齿轮箱，该输入齿轮箱内设置有相互啮合的第一主动锥齿轮和第一从动锥齿轮，所述第一从动锥齿轮与所述输出齿轮箱内的轮系之间通过传动轴动力传递连接，所述第一主动锥齿轮与中轴之间通过轴套固连，该轴套通过花键限位固定于所述中轴上，所述第一主动锥齿轮套设于轴套的一轴台上，且定位固定，轴套的轴肩与第一主动锥齿轮的相邻端面之间设置有相互配合的槽和凸齿，在该槽和凸齿之间设置有缓冲套，同时，在与所述轴套的轴肩相邻的第一主动锥齿轮端面上设有沉孔，在该沉孔内设有高于该沉孔且分别与所述轴套和第一主动锥齿轮相互抵靠的减震垫。

进一步的，在与所述轴套相邻的第一主动锥齿轮端面具有一内凹的阶梯台，所述轴套装配于该阶梯台上且该阶梯台与轴套的外圆具有缓冲间隙。

所述输出齿轮箱内设置有相互啮合的第二主动锥齿轮和第二从动锥齿轮，所述后轮花鼓与该第二从动锥齿轮通过单向器形成单向同步转动连接，所述传动轴两端对应连接第一从动锥齿轮和第二主动锥齿轮，其中，所述第一从动锥齿轮和第二主动锥齿轮中之一或者二者与所述传动轴之间形成花键定位配合结构，并通过所述第一从动锥齿轮和第二主动锥齿轮端部的螺栓轴向定位。

所述输入齿轮箱与输出齿轮箱之间连接有同向容置传动轴的传动轴套管，该传动轴套管分别与所述输入齿轮箱与输出齿轮箱螺纹旋合连接，且其两端的螺纹旋向相反。

所述输入齿轮箱包括具有三通口的输入齿轮箱体及与其通口配合的第一输入齿轮箱盖、第二输入齿轮箱盖，所述中轴通过其两端的第一轴承、第二轴承转动支撑于所述输入齿轮箱体上，其中，位于中轴一端的第一轴承的外圆固定定位于所述第一输入齿轮箱盖的内孔上；所述中轴另一端与输入齿轮箱体之间依次装入第一油封、所述第二轴承、轴套，并通过锁紧螺母锁紧端面，在所述第二输入齿轮箱盖内孔与所述锁紧螺母之间设置有第二油封，且在所述第二输入齿轮箱盖与输入齿轮箱体之间设置密封垫；所述第一从动锥齿轮通过第三轴承定位于所述输入齿轮箱体上且在所述第三轴承端面设置有第三油封，同时，在第一从动锥齿轮与螺栓之间设置有密封圈。

所述输入齿轮箱体一侧设置有注油嘴。

所述输出齿轮箱包括容置第二从动锥齿轮的左半箱体及容置第二主动锥齿轮的右半箱体，所述右半箱体向左延伸有半杯状结构，所述左半箱体具有与右半箱体的半杯状结构的杯壁形成完整杯壁的互补结构，其中，所述第二主动锥齿轮通过第四轴承定位于右半箱体上；所述后轮花鼓转动套设于一后轴上，该后轴穿过所述左半箱体的杯底安装孔并于左半箱体外底采用螺母锁紧，且该后轴位于所述右半箱体杯底的U型开槽内。

所述第二从动锥齿轮上设置有防尘圈，该防尘圈位于第二从动锥齿轮的锥齿大端外部的外圆周表面及左半箱体和右半箱体形成的完整杯壁的内壁面之间。

所述输入齿轮箱上还设置有第三输入齿轮箱盖，所述右半箱体上设置有第一输出箱盖，其中，所述传动轴套管分别与该第三输入齿轮箱盖、第一输出箱盖螺纹连接。

所述第一输入齿轮箱盖、第二输入齿轮箱盖、第三输入齿轮箱盖分别通过第一螺钉、第二螺钉、第三螺钉固定封闭于所述输入齿轮箱体的通口上，所述第一输出箱盖通过第四螺钉固定封闭于右半箱体上，且所述第一螺钉、第二螺钉、第三螺钉、第四螺钉的头部均设置有防盗结构。

本发明的有益效果：通过轴套与中轴之间采用小过盈配合的平键设置，及通过轴套与第一主动锥齿轮之间的槽与凸齿之间的刚性连接，并辅以缓冲套来消减第一主动锥齿轮与第一从动锥齿轮之间啮合时的冲击力，而减震垫用于消减第一主动锥齿轮在与第一从动锥齿轮之间啮合时的轴向冲击，在满足整个系统良好的同步转动传动关系下，提高了第一主动锥齿轮与第一从动锥齿轮之间的啮合精度，降低了齿轮副的噪音，也大大降低了齿轮副啮合时的冲击力，避免发抖和发麻的现象，满足骑行者的服适性；同时，齿轮副之间的冲击力大幅度减小，也消除了齿轮副异常磨损、早期失效和断齿等隐患。

另外，通过将第一主动锥齿轮和第一从动锥齿轮之间设置于一封闭的油浴环境内，在达到了润滑第一主动锥齿轮和第一从动锥齿的目的外也冷却第一主动锥齿轮和第一从动锥齿轮在工作时产生的热量，以进一步达到降低磨损、延长使用寿命、降低齿轮啮合噪音，消除齿轮副异常磨损、早期失效和断齿等隐患；而采用传动轴套管两端的螺纹旋向相反，在输入齿轮箱和输出齿轮箱相位相对固定的情形下，旋转传动轴套管即可实现输入齿轮箱和输出齿轮箱上的中轴和后轴两者之间的轴线距离的调整，以适应自行车的焊接车架安装位置适量变化的需要，从而避免产生内应力，消除车架早期损坏的隐患；整个系统均采用封闭性外壳设置，减少或避免了粉尘、沙土等固体杂质进入输出齿轮箱内造成第二主动锥齿轮和第二从动锥齿轮异常磨损的情形，从而延长使用寿命；最后，在螺钉头部设置成防盗结构，可以起一定的被盗拆作用。

综上所述，本发明消除了齿轮副之间的间隙，降低了齿轮副的噪声、发抖和发麻的现象，消除了齿轮副异常磨损、早期失效和断齿的隐患，且安装和拆卸方便、使用寿命长并可防止盗拆，满足骑行者的服适性需求。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的结构示意图；

图2是图1中输入齿轮箱的结构示意图；

图3是图1中输出齿轮箱的结构示意图；

图4是图1中第一主动锥齿轮装配示意图；

图5是图4中第一主动锥齿轮的结构示意图；

图6是图5中沿A-A线的剖视图；

图7是图4中轴套的结构示意图；

图8是图7中沿B-B线的剖视图；

图9是图1中的J向视图；

图10是图1中的I向视图；

图11是图1中的K向视图。

具体实施方式

下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本发明。

一种如图1-4所示的传动装置，具体为用于取代传统自行车链传动系统的具有缓冲功能的油浴式轴传动装置，其包括设置自行车脚蹬中轴26的输入齿轮箱25，设置自行车后轮花鼓32的输出齿轮箱4，该输入齿轮箱25内设置有相互啮合的第一主动锥齿轮39和第一从动锥齿轮16，所述第一从动锥齿轮16与所述输出齿轮箱4内的轮系之间通过传动轴11动力传递连接，所述第一主动锥齿轮39与中轴26之间通过轴套41固连，该轴套41通过花键限位固定于所述中轴26上，所述第一主动锥齿轮39套设于轴套41的一轴台上，且定位固定，轴套41的轴肩与第一主动锥齿轮39的相邻端面之间设置有相互配合的槽和凸齿，在该槽和凸齿之间设置有缓冲套40，同时，在与所述轴套41的轴肩相邻的第一主动锥齿轮39端面上设有沉孔，在该沉孔内设有高于该沉孔且分别与所述轴套41和第一主动锥齿轮39相互抵靠的减震垫43。

本发明中的第一主动锥齿轮39与中轴26之间采用轴套41过渡连接，其具体目的在于通过轴套41与第一主动锥齿轮39之间形成压力缓冲，进而实现第一主动锥齿轮39与第一从动锥齿轮16之间在啮合时，消减第一从动锥齿轮16对第一主动锥齿轮39的冲击缓冲，也就使得第一主动锥齿轮39和第一从动锥齿轮16在啮合时减少冲击，避免了发抖和发麻的现象，提高了其啮合精度，降低了齿轮啮合噪音，从而满足骑行者的服适性。其具体装配如图4-8所示，所述轴套41上具有轴台，所述第一主动锥齿轮39套设在该轴台上，且与轴套41的该轴台上的轴肩相抵靠，并在第一主动锥齿轮39另一端设置盖板44，通过铆钉42铆接固定。在与第一主动锥齿轮39相邻的轴套41轴肩上设置弧形凸齿，如本例中，在轴套41轴肩上设置两弧形凸齿，该两弧形凸齿以轴套41的中轴为圆心对称设置，并在所述第一主动锥齿轮39相邻端对应设置与其匹配的槽，如本例中，设置成贯通该第一主动锥齿轮39的通槽，然后，通过槽与凸齿之间的装配配合，并在凸齿与槽之间设置缓冲套40。所述铆钉42穿过该凸齿至第一主动锥齿轮39端面配以盖板44进行铆接固定，在该盖板44与第一主动锥齿轮39之间设置缓冲垫，通过该缓冲垫的变形来提高第一主动锥齿轮39与第一从动锥齿轮16的啮合精度，以达到降低噪音的目的。另外，在与所述轴套41的轴肩相邻的第一主动锥齿轮39端面上设沉孔，在该沉孔内设高于该沉孔且分别与所述轴套41和第一主动锥齿轮39相互抵靠的减震垫43，用于消除该第一主动锥齿轮39与轴套41之间的轴向间隙。

如图4-6所示，在与所述轴套41相邻的第一主动锥齿轮39端面具有一内凹的阶梯台，所述轴套41装配于该阶梯台上且该阶梯台与轴套41的外圆具有缓冲间隙。该缓冲间隙避免了所述第一主动锥齿轮39与第一从动锥齿轮16在啮合时，发生冲击致使该第一主动锥齿轮39直接冲击在轴套41上，进而发生刚性冲击导致噪音大的情形。而通过缓冲间隙的存在，该第一主动锥齿轮39与轴套41之间的冲击仅在于缓冲套40、减震垫43及缓冲垫三者上，通过所述缓冲套40、减震垫43及缓冲垫的缓冲减震及弹性来达到消减第一主动锥齿轮39与第一从动锥齿轮16之间的啮合冲击，消除了齿轮副之间的间隙，降低了齿轮副的噪声、发抖和发麻的现象，消除了齿轮副异常磨损、早期失效和断齿的隐患，以适应骑行者的服适性需求。

所述输出齿轮箱4内设置有相互啮合的第二主动锥齿轮8和第二从动锥齿轮2，所述后轮花鼓32与该第二从动锥齿轮2通过单向器形成单向同步转动连接，所述传动轴11两端对应连接第一从动锥齿轮16和第二主动锥齿轮8，其中，所述第一从动锥齿轮16和第二主动锥齿轮8中之一或者二者与所述传动轴11之间形成花键定位配合结构，即第一从动锥齿轮16或/和第二主动锥齿轮8通过花键定位在传动轴11两端，并通过所述第一从动锥齿轮16和第二主动锥齿轮8端部的螺栓7轴向定位。

所述输入齿轮箱25与输出齿轮箱4之间连接有同向容置传动轴11的传动轴套管12，该传动轴套管12分别与所述输入齿轮箱25与输出齿轮箱4螺纹旋合连接，且其两端的螺纹旋向相反。因此，在输入齿轮箱25和输出齿轮箱4相位相对固定的情形下，旋转传动轴套管12即可实现输入齿轮箱25和输出齿轮箱4上的中轴26和后续的后轴35两者之间的轴线距离的调整，以适应自行车的焊接车架安装位置适量变化的需要，从而避免产生内应力，消除车架早期损坏的隐患。

对于输入齿轮箱25的设置，如图1、2所示，该输入齿轮箱25包括具有三通口的输入齿轮箱体25a及与其通口配合的第一输入齿轮箱盖28、第二输入齿轮箱盖17，所述中轴26通过其两端的第一轴承27、第二轴承23转动支撑于所述输入齿轮箱体25a上，其中，位于中轴26一端的第一轴承27的外圆固定定位于所述第一输入齿轮箱盖28的内孔上；所述中轴26另一端与输入齿轮箱体25a之间依次装入第一油封24、所述第二轴承23、轴套41，并通过锁紧螺母20锁紧端面，在所述第二输入齿轮箱盖17内孔与所述锁紧螺母20之间设置有第二油封18，且在所述第二输入齿轮箱盖17与输入齿轮箱体25a之间设置密封垫37；所述第一从动锥齿轮16通过第三轴承14定位于所述输入齿轮箱体25a上且在所述第三轴承14端面设置有第三油封14，同时，在第一从动锥齿轮16与螺栓7之间设置有密封圈38。通过输入齿轮箱25内的第一油封24、第二油封18、第三油封14的密封使得第一主动锥齿轮39与第一从动锥齿轮16之间的齿轮副处于一密闭腔体内，并在所述输入齿轮箱体25a一侧设置有注油嘴33，见图9。通过设置在输入齿轮箱25内注入适量的润滑油，以润滑第一主动锥齿轮39和第一从动锥齿轮16且冷却该第一主动锥齿轮39和第一从动锥齿轮16在工作时产生的热量，以达到降低磨损、延长使用寿命、降低齿轮啮合噪音，消除齿轮副异常磨损、早期失效和断齿的隐患，满足骑行者的服适性需求。

而对于输出齿轮箱4的设置，如图1、3所示，所述输出齿轮箱4包括容置第二从动锥齿轮2的左半箱体3及容置第二主动锥齿轮8的右半箱体4a，所述右半箱体4a向左延伸有半杯状结构，所述左半箱体3具有与右半箱体4a的半杯状结构的杯壁形成完整杯壁的互补结构，其中，所述第二主动锥齿轮8通过第四轴承9定位于右半箱体4a上；所述后轮花鼓32转动套设于一后轴35上，该后轴35穿过所述左半箱体3的杯底安装孔并于左半箱体3外底采用螺母36锁紧，且该后轴35位于所述右半箱体4a杯底的U型开槽内。

在所述第二从动锥齿轮2上设置有防尘圈1，该防尘圈1位于第二从动锥齿轮2的锥齿大端外部的外圆周表面及左半箱体3和右半箱体4a形成的完整杯壁的内壁面之间。以减少或避免粉尘、沙土等固体杂质进入输出齿轮箱4内造成第二主动锥齿轮8和第二从动锥齿轮2异常磨损，从而延长使用寿命。

对于传动轴套管12的设置，在所述输入齿轮箱25上还设置有第三输入齿轮箱盖13，所述右半箱体4a上设置有第一输出箱盖10，其中，所述传动轴套管12分别与该第三输入齿轮箱盖13、第一输出箱盖10螺纹连接。

最后，如图1、9、10、11所示，所述第一输入齿轮箱盖28、第二输入齿轮箱盖17、第三输入齿轮箱盖13分别通过第一螺钉29、第二螺钉30、第三螺钉34固定封闭于所述输入齿轮箱体25a的通口上，所述第一输出箱盖10通过第四螺钉31固定封闭于右半箱体4a上，且所述第一螺钉29、第二螺钉30、第三螺钉34、第四螺钉31的头部均设置有防盗结构，该防盗结构在现有技术中具有很多，其大部分的基本原理是，通过专用工具进行拆装，以达到防止被盗拆的作用，因此在此不再赘述。

以上对本发明实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本发明实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (10)

1.一种传动装置，包括设置自行车脚蹬中轴（26）的输入齿轮箱（25），设置自行车后轮花鼓（32）的输出齿轮箱（4），该输入齿轮箱（25）内设置有相互啮合的第一主动锥齿轮（39）和第一从动锥齿轮（16），所述第一从动锥齿轮（16）与所述输出齿轮箱（4）内的轮系之间通过传动轴（11）动力传递连接，其特征在于：所述第一主动锥齿轮（39）与中轴（26）之间通过轴套（41）固连，该轴套（41）通过花键限位固定于所述中轴（26）上，所述第一主动锥齿轮（39）套设于轴套（41）的一轴台上，且定位固定，轴套（41）的轴肩与第一主动锥齿轮（39）的相邻端面之间设置有相互配合的槽和凸齿，在该槽和凸齿之间设置有缓冲套（40），同时，在与所述轴套（41）的轴肩相邻的第一主动锥齿轮（39）端面上设有沉孔，在该沉孔内设有高于该沉孔且分别与所述轴套（41）和第一主动锥齿轮（39）相互抵靠的减震垫（43）。

2.根据权利要求1所述的传动装置，其特征在于：在与所述轴套（41）相邻的第一主动锥齿轮（39）端面具有一内凹的阶梯台，所述轴套（41）装配于该阶梯台上且该阶梯台与轴套（41）的外圆具有缓冲间隙。

3.根据权利要求1所述的传动装置，其特征在于：所述输出齿轮箱（4）内设置有相互啮合的第二主动锥齿轮（8）和第二从动锥齿轮（2），所述后轮花鼓（32）与该第二从动锥齿轮（2）通过单向器形成单向同步转动连接，所述传动轴（11）两端对应连接第一从动锥齿轮（16）和第二主动锥齿轮（8），其中，所述第一从动锥齿轮（16）和第二主动锥齿轮（8）中之一或者二者与所述传动轴（11）之间形成花键定位配合结构，并通过所述第一从动锥齿轮（16）和第二主动锥齿轮（8）端部的螺栓（7）轴向定位。

4.根据权利要求3所述的传动装置，其特征在于：所述输入齿轮箱（25）与输出齿轮箱（4）之间连接有同向容置传动轴（11）的传动轴套管（12），该传动轴套管（12）分别与所述输入齿轮箱（25）与输出齿轮箱（4）螺纹旋合连接，且其两端的螺纹旋向相反。

5.根据权利要求4所述的传动装置，其特征在于：所述输入齿轮箱（25）包括具有三通口的输入齿轮箱体（25a）及与其通口配合的第一输入齿轮箱盖（28）、第二输入齿轮箱盖（17），所述中轴（26）通过其两端的第一轴承（27）、第二轴承（23）转动支撑于所述输入齿轮箱体（25a）上，其中，位于中轴（26）一端的第一轴承（27）的外圆固定定位于所述第一输入齿轮箱盖（28）的内孔上；所述中轴（26）另一端与输入齿轮箱体（25a）之间依次装入第一油封（24）、所述第二轴承（23）、轴套（41），并通过锁紧螺母（20）锁紧端面，在所述第二输入齿轮箱盖（17）内孔与所述锁紧螺母（20）之间设置有第二油封（18），且在所述第二输入齿轮箱盖（17）与输入齿轮箱体（25a）之间设置密封垫（37）；所述第一从动锥齿轮（16）通过第三轴承（14）定位于所述输入齿轮箱体（25a）上且在所述第三轴承（14）端面设置有第三油封（14），同时，在第一从动锥齿轮（16）与螺栓（7）之间设置有密封圈（38）。

6.根据权利要求5所述的传动装置，其特征在于：所述输入齿轮箱体（25a）一侧设置有注油嘴（33）。

7.根据权利要求5所述的传动装置，其特征在于：所述输出齿轮箱（4）包括容置第二从动锥齿轮（2）的左半箱体（3）及容置第二主动锥齿轮（8）的右半箱体（4a），所述右半箱体（4a）向左延伸有半杯状结构，所述左半箱体（3）具有与右半箱体（4a）的半杯状结构的杯壁形成完整杯壁的互补结构，其中，所述第二主动锥齿轮（8）通过第四轴承（9）定位于右半箱体（4a）上；所述后轮花鼓（32）转动套设于一后轴（35）上，该后轴（35）穿过所述左半箱体（3）的杯底安装孔并于左半箱体（3）外底采用螺母（36）锁紧，且该后轴（35）位于所述右半箱体（4a）杯底的U型开槽内。

8.根据权利要求7所述的传动装置，其特征在于：所述第二从动锥齿轮（2）上设置有防尘圈（1），该防尘圈（1）位于第二从动锥齿轮（2）的锥齿大端外部的外圆周表面及左半箱体（3）和右半箱体（4a）形成的完整杯壁的内壁面之间。

9.根据权利要求7所述的传动装置，其特征在于：所述输入齿轮箱（25）上还设置有第三输入齿轮箱盖（13），所述右半箱体（4a）上设置有第一输出箱盖（10），其中，所述传动轴套管（12）分别与该第三输入齿轮箱盖（13）、第一输出箱盖（10）螺纹连接。

10.根据权利要求9所述的传动装置，其特征在于：所述第一输入齿轮箱盖（28）、第二输入齿轮箱盖（17）、第三输入齿轮箱盖（13）分别通过第一螺钉（29）、第二螺钉（30）、第三螺钉（34）固定封闭于所述输入齿轮箱体（25a）的通口上，所述第一输出箱盖（10）通过第四螺钉（31）固定封闭于右半箱体（4a）上，且所述第一螺钉（29）、第二螺钉（30）、第三螺钉（34）、第四螺钉（31）的头部均设置有防盗结构。

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