KR200484411Y1 - 가변배기 시스템을 갖는 차량용 배기장치 - Google Patents

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KR200484411Y1 KR2020170001263U KR20170001263U KR200484411Y1 KR 200484411 Y1 KR200484411 Y1 KR 200484411Y1 KR 2020170001263 U KR2020170001263 U KR 2020170001263U KR 20170001263 U KR20170001263 U KR 20170001263U KR 200484411 Y1 KR200484411 Y1 KR 200484411Y1
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Abstract

본 고안은 가변배기 시스템을 갖는 차량용 배기장치에 관한 것이다.
이에 본 고안의 기술적 요지는 주행 중 저속이나 고속 주행 중에 2개의 주행모드를 선택적으로 실시할 수 있도록 하는 것으로, 일반 모드 주행시 트윈 머플러 구조로 하여금 소음을 저감시키고 배기가스의 온도와 압력을 낮출 수 있도록 하고, 특히 스포츠 모드인 고속주행시에는 순정 소음기인 제2소음기 쪽을 닫고 메인밸브(15)로 하여금 단독 개방 배시키도록 함으로써, 직관 배기로 인해 풍부한 배기음(튜닝 유저들은 조용한 차량보다 '부웅' 하고 울리는 풍부한 배기 사운드를 선호함)을 유도하면서 동시에 3000~4000RPM에서의 정속 출력을 신속히 상승시키면서 동시에 연비 향상을 도모하는 것을 특징으로 한다.

Description

가변배기 시스템을 갖는 차량용 배기장치{EXHAUST GAS DEVICE FOR VEHICLE}
본 고안은 차량(승용차 등)의 주행시 운행 상태나 운전자의 요구에 따라 차량 내 부설된 스위치로 하여금 가변밸브와 메인밸브를 선택적으로 개폐(작동)시킬 수 있도록 함으로서, 자동차 배기 효율을 극대화시켜 연료효율(연비개선)을 상승시킬 수 있도록 형성되고, 특히 선택적인 출력상승시 풍부한 배기 사운드를 조장할 수 있도록 하는 바, 이는 일반 차량 오너층이나 스포츠 모드를 즐기는 마니아층(특정 수요자)에게 향상된 튜닝 성능을 제공할 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 가변배기 시스템을 갖는 차량용 배기장치에 관한 것이다.
일반적으로 배기장치는 엔진에서 배출되는 배기가스의 온도와 압력을 낮추어 배기 소음을 감소시키고 오염물질을 감소시킨 후 외부로 배출시켜주는 역할을 한다.
다시 말해, 이러한 배기장치는 생성된 배기가스를 대기중으로 배출시키는 역할을 하면서 엔진 출력 상승을 도와 출력이 증대된 엔진의 성능 구현을 원활하게 할 수 있도록 형성된다.
한편, 최근에는 엔진 출력의 상승 및 스포티한 배기음을 가변적으로 적용시키기 위하여 다양한 가변형 배기장치가 제안되고 있다.
예컨데, 종전의 가변형 배기장치는 일 예로서, 두 개의 소음기 라인 전이나 후 또는 소음기 내부에 가변밸브를 장착한 것으로서, OFF 작동시 두 개의 밸브가 닫혀 있는 상태에서 ON 작동시 두 개의 밸브가 동시에 같이 열리는 방식이다.
이러한 종전방식은 가변밸브가 단순히 개폐되는 것으로, 주행 여건에 따라 메인측과 가변측을 선택적으로 개별 또는 동시에 개폐할 수 없어 출력 증강 외에 원활한 연료효율이나 배기음의 사운드 조절 여부를 선택할 수 없는 단점이 있다.
다시 말해, 기존의 가변형 배기장치들은 두 개의 가변밸브가 동시에 작동하여 고속영역에서는 배기효율을 보장할 수 있으나 저속이나 중속 영역에서는 배기효율이 떨어져 연료효율과 출력이 감소하는 문제점이 있다.
또한, 종래의 가변형 배기장치는 기존 차량에 장착되어 있던 순정 배기라인을 전부 교체해야 하는 단점이 있다.
1. 대한민국 등록특허공보 제10-0925928호(2009.11.02.등록)
상술한 문제점을 해결하기 위해 본 고안은 주행 중 저속이나 고속 주행 중에 2개의 주행모드를 선택적으로 실시할 수 있도록 하는 것으로, 일반 모드 주행시 트윈 머플러 구조로 하여금 소음을 저감시키고 배기가스의 온도와 압력을 낮출 수 있도록 하고, 특히 스포츠 모드인 고속주행시에는 순정 소음기인 제2소음기 쪽을 닫고 메인밸브(15)로 하여금 단독 개방 배시키도록 함으로써, 직관 배기로 인해 풍부한 배기음(튜닝 유저들은 조용한 차량보다 '부웅' 하고 울리는 풍부한 배기 사운드를 선호함)을 유도하면서 동시에 3000~4000RPM에서의 정속 출력을 신속히 상승시키면서 동시에 연비 향상을 도모하는 것을 제공함에 그 목적이 있다.
또한, 본 고안의 다른 목적은 기존 차량에 장착되어 있는 순정 소음기 한 개를 그대로 활용할 수 있도록 함으로써, 튜닝 비용을 최소화하는 것을 제공함에 그 목적이 있다.
다시 말해, 본 고안은 출고된 차량이 순정 상태를 유지하면서 배기 시스템을 쉽고 간편하게 개조할 수 있는 것을 특징으로 한다.
상술한 목적을 달성하기 위해 본 고안은 엔진에 연결되어 배기 가스를 배출하는 메인 배기 파이프(10), 상기 메인 배기 파이프(10)의 단부에 연결된 가변소음기(20), 상기 메인 배기 파이프(10)의 끝단에 연결되는 메인밸브(15), 일단이 상기 메인 배기 파이프(10)의 일측에 연결되고 타단이 제2소음기(40)와 연결되는 가변 배기파이프(30), 상기 가변 배기파이프(30)에 설치되는 가변 밸브(32)를 포함하여 구성되는 차량용 배기 장치에 있어서, 상기 제2소음기(40)는 차량에 기 장착되어 있는 순정 소음기이고, 상기 가변 배기파이프(30)는 메인 배기 파이프(10)보다 작은 내경을 갖도록 형성되며, 상기 메인 배기 파이프(10)는 상기 가변 소음기(20) 내부 구간에서 직선형의 구간이 형성되도록 하되, 직선형의 구간 일측에는 소음 저감 및 유속을 감소시키도록 완충 라인(17)이 분기되도록 형성되고, 상기 직선형의 구간과 완충 라인(17)은 메인 밸브(15)를 통과한 지점에서 하나의 배기구로 합쳐지도록 형성되며, 상기 메인밸브(15)와 가변 밸브(32)는 상호 어느 하나가 닫힐 때 다른 하나가 열리도록 하되, 스위치를 통해 동작 ON이 되면 메인밸브(15)가 닫혀있던 상태에서 열리게 되며, 동시에 가변 밸브(32)는 열려있던 상태에서 닫히게 되어 배기 흐름이 가변소음기(20) 쪽 한 방향으로만 이루어지도록 형성되고, 가변 소음기(20) 내부에서는 메인 배기 파이프(10)와 완충 라인(17) 두 곳 중 배기 흐름이 상대적으로 빠른 메인 배기 파이프(10) 쪽으로 배기가 신속하게 배출되도록 형성되고, 스위치를 통해 동작 OFF가 되면 메인밸브(15)가 열려있던 상태에서 닫히게 되며, 동시에 가변 밸브(32)는 닫혀있던 상태에서 열리게 되어 배기 흐름이 가변소음기(20)와 제2소음기(20) 양쪽 방향으로 이루어지도록 형성된다.
이와 같이, 본 고안은 차량(승용차 등)의 주행시 운행 상태나 운전자의 요구에 따라 차량 내 부설된 스위치로 하여금 가변밸브와 메인밸브를 선택적으로 개폐(작동)시킬 수 있도록 함으로서, 자동차 배기 효율을 극대화시켜 연료효율(연비개선)을 상승시킬 수 있도록 형성되고, 특히 선택적인 출력상승시 풍부한 배기 사운드를 조장할 수 있도록 하는 바, 이는 일반 차량 오너층이나 스포츠 모드를 즐기는 마니아층(특정 수요자)에게 향상된 튜닝 성능을 제공할 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 고안은 기존 순정 차량에 장착되어 있는 순정 소음기 하나를 본 고안의 제2소음기로 활용할 수 있어서 개선된 배기장치의 설치가 용이하고 경제적인 효과가 있다.
도 1은 본 고안에 따른 배기장치의 일 예시 평면도.
도 2는 도 1의 실물 사진 예시도,
도 3은 본 고안에 따른 배기장치가 차량에 설치된 것을 나타낸 예시도,
도 4는 본 고안에 따른 배기장치의 스위치가 'ON' 일 경우 트윈 머플러(투-웨이 배기) 사용시를 나타낸 예시도,
도 5는 본 고안에 따른 배기장치의 스위치가 'OFF' 일 경우 직관 머플러(원-웨이 배기) 사용시를 나타낸 예시도이다.
다음은 첨부된 도면을 참조하며 본 고안을 보다 상세히 설명하겠다.
먼저, 도 1 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 본 고안은 엔진에 연결되어 배기 가스를 배출하는 메인 배기 파이프(10), 상기 메인 배기 파이프(10)의 단부에 연결된 가변소음기(20), 상기 메인 배기 파이프(10)의 끝단에 연결되는 메인밸브(15), 일단이 상기 메인 배기 파이프(10)의 일측에 연결되고 타단이 제2소음기(40)와 연결되는 가변 배기파이프(30), 상기 가변 배기파이프(30)에 설치되는 가변 밸브(32)를 포함하여 구성된다.
이때, 상기 제2소음기(40)는 차량에 기 장착되어 있는 순정 소음기이고, 상기 가변 배기파이프(30)는 메인 배기 파이프(10)보다 작은 내경을 갖도록 형성된다.
또한, 상기 메인 배기 파이프(10)는 상기 가변 소음기(20) 내부 구간에서 직선형의 구간이 형성되도록 하되, 직선형의 구간 일측에는 소음 저감 및 유속을 감소시키도록 완충 라인(17)이 분기되도록 형성된다.
이때, 상기 직선형의 구간과 완충 라인(17)은 메인 밸브(15)를 통과한 지점에서 하나의 배기구로 합쳐지도록 형성된다.
이에, 상기 메인밸브(15)와 가변 밸브(32)는 상호 어느 하나가 닫힐 때 다른 하나가 열리도록 하되, 스위치를 통해 동작 ON이 되면 메인밸브(15)가 닫혀있던 상태에서 열리게 되며, 동시에 가변 밸브(32)는 열려있던 상태에서 닫히게 되어 배기 흐름이 가변소음기(20) 쪽 한 방향으로만 이루어지도록 형성된다.
이때, 가변 소음기(20) 내부에서는 메인 배기 파이프(10)와 완충 라인(17) 두 곳 중 배기 흐름이 상대적으로 빠른 메인 배기 파이프(10) 쪽으로 배기가 신속하게 배출되도록 형성되고, 스위치를 통해 동작 OFF가 되면 메인밸브(15)가 열려있던 상태에서 닫히게 되며, 동시에 가변 밸브(32)는 닫혀있던 상태에서 열리게 되어 배기 흐름이 가변소음기(20)와 제2소음기(20) 양쪽 방향으로 이루어지도록 형성된다.
이하, 본 고안의 구체적인 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
본 고안의 배기장치는 삼원촉매장치 이후부터 장착되는 제품이며 차량 내 구비된 스위치(미도시)에 의해 OFF/ON 설정시 배기 흐름에 가변을 주어 출력에 따라 연료소비와 배기사운드를 다르게 구현할 수 있도록 형성된다.
즉, 배기조건에 따라 저속이나 고속 모든 구간에서 배기 효율을 극대화할 수 있도록 형성된다.
정리하면, 본 고안은 엔진(미도시)에 연결되어 배기 가스를 배출하는 메인 배기 파이프(10)와, 상기 메인 배기 파이프(10)의 단부에 연결된 가변소음기(20), 상기 가변소음기(20)를 통과한 상기 메인 배기 파이프(10)의 끝단에 연결되는 메인밸브(15), 일단이 상기 메인 배기 파이프(10)의 일측에 연결되고 타단이 제2소음기(40)와 연결되는 가변 배기파이프(30), 상기 가변 배기파이프(30)에 설치되는 가변 밸브(32)를 포함한다.
이때, 메인 배기 파이프(10)의 일단은 엔진의 배기라인에 연결된다. 메인 배기 파이프(10)의 타단은 가변소음기(20)를 지나며, 메인 배기 파이프(10)의 가변소음기(20)를 통과한 위치에는 메인밸브(15)가 장착된다.
한편, 가변소음기(20)는 내부에 완충 라인(17)이 구비되는데 이러한 완충 라인(17)은 상기 메인 배기 파이프(10)에서 분기된 다음 가변소음기(20)를 나와서 상기 메인 배기 파이프(10)와 다시 하나의 배기구로 합쳐진다.
이때, 상기 완충 라인(17)은 파이프를 굴곡 형태로 하거나 부피의 변화를 주어 소음과 유속을 줄여주는 구간이다.
또한, 가변 배기 파이프(30)의 일단은 상기 메인 배기 파이프(10)의 일측에 연결된다. 가변 배기파이프(30)에는 가변 밸브(32)가 설치된다.
이때, 가변 배기파이프(30)의 타단부는 제2소음기(40)에 내장된 제2소음기 파이프(42)에 연결된다.
그리고, 제2소음기(40) 내부의 제2소음기 파이프(42)에도 파이프를 굴곡 형태로 하거나 부피의 변화를 주어 소음과 유속을 줄여주는 굴곡 구간(47)이 있다.
이에, 상기 메인밸브(15)는 상기 가변 소음기(20) 출구 라인에 장착되고, 상기 가변 밸브(32)는 상기 제2소음기(40) 입구 전 라인에 장착된다고 설명될 수도 있다.
한편, 메인 배기 파이프(10)는 64mm 직경을 가지며, 상기 가변 배기파이프(30)는 상기 메인 배기 파이프(10) 보다 작은 직경인 50.8mm를 가진다.
이는 저속구간일 때 가변 배기 파이프(30)를 통해 빠져나가는 배기의 양을 너무 과하지 않게 적절한 수준으로 유지시키기 위한 것이다. 저속일 때 배기의 양을 과하게 하면 오히려 연료 효율이 떨어지기 때문이다.
이하에서는 본 고안의 각 밸브의 동작에 따라 배기의 흐름에 대하여 설명하도록 한다.
본 고안의 일반모드(저속구간) 본 고안의 스포츠모드(고속구간)
Figure 112017026481261-utm00001
Figure 112017026481261-utm00002
트윈 머플러(투-웨이 배기) 사용시 직관 머플러(원-웨이 배기) 사용시
먼저, 본 고안은 위 표 1에서 보는 바와 같이, 스위치를 통해 동작 ON이 되면 메인밸브(15)가 닫혀있던 상태에서 열리게 되며, 동시에 가변 밸브(32)는 열려있던 상태에서 닫히게 되어 배기 흐름이 가변소음기(20) 쪽 한 방향으로만 이루어지도록 형성되고, 가변 소음기(20) 내부에서는 메인 배기 파이프(10)와 완충 라인(17) 두 곳 중 배기 흐름이 상대적으로 빠른 메인 배기 파이프(10) 쪽으로 배기가 신속하게 배출되도록 형성된다.
이러한 본 고안의 배기시스템은 자동차 운행에 맞게 가변밸브와 메인밸브를 선택적으로 작동시켜 줌으로써. 자동차 배기 효율을 극대화시켜 연료효율 상승(연비상승), 출력상승, 배기사운드효과 등을 기대할 수 있게 된다.
다시 말해, 본 고안의 해결과제 중 하나는 순정 차량의 제2소음기(40: 한 개의 순정 소음기가 달려 있는 차량)만 그대로 두고 기존의 나머지 연결 배기관을 모두 제거한 뒤, 본 고안의 메인 배기 파이프(10)와 메인밸브(15)를 갖는 가변소음기(20) 그리고 가변 밸브(32)를 갖는 가변 배기파이프(30)를 장착하여 트윈 머플러 구조로 튜닝하는 것을 특징으로 한다.
본 고안의 기본 기술요지 구성

Figure 112017026481261-utm00003

차량의 순정 소음기(즉, 제2소음기)에 상기 구성을 튜닝하고자 하는 것임
즉, 이렇게 튜닝된 본 고안은 메인밸브(15)와 가변 밸브(32)의 선택적 개폐에 따라 일반 모드 주행시에는 트윈 머플러 구조로 하여금 소음을 저감시키고 배기가스의 온도와 압력을 낮출 수 있도록 형성된다.
또한, 스포츠 모드인 고속주행시에는 순정 소음기인 제2소음기 쪽을 닫고 메인밸브(15)로 하여금 단독 개방 배시키도록 함으로써, 직관 배기로 인해 풍부한 배기음(튜닝 유저들은 조용한 차량보다 '부웅' 하고 울리는 풍부한 배기 사운드를 선호함)을 유도하면서 동시에 3000~4000RPM에서의 정속 출력을 신속히 상승시켜 연비 향상을 도모하도록 형성된다.
또한, 본 고안은 배기흐름(배기압력)을 빠르게 배출시켜 높은 RPM(엔진의 고회전)과 토크(엔진 힘)을 상승시켜 보다 스포티한 주행이 가능하도록 형성된다.(이는 단순히 소음을 줄이기 위함이 아님)
이러한, 본 고안은 차량 내 운전석에 비치된 동작 스위치(미도시)의 ON/OFF에 따라 상술한 2가지 모드를 구현할 수 있는 것으로, 동작 스위치의 OFF시에는 일반 모드(저속구간)로서, 가변 밸브(32)가 열리면 메인밸브(15)가 닫히고, 이에 배기가스는 제2소음기의 굴곡 구간(47)과 가변소음기 내 완충라인(17)을 통해 양측으로 배기되도록 형성된다.
그리고 본 고안은 일반모드(저속구간)에서 소음이 감소되면서 배기의 양이 너무 과하지 않도록 형성되고, 결국 출력 대비 연비가 소모되는 것을 방지하도록 형성된다.
이를 보다 자세히 설명하면, 본 고안의 동작은 차량 내 실내에서 수동 스위치방식(ON/OFF)와 리모컨방식(ON/OFF)로 이루어진다.
동작 OFF시 가변소음기 후에 장착되어있는 메인밸브(63mm)는 닫혀있는 상태로 순정소음기인 제2소음기 전에 장착되어있는 가변 밸브(50.8mm)는 열려있는 상태가 된다.
위 동작으로 운행하면 배기흐름은 가변소음기 소음방지 완충라인(17)가 있는 방향과 순정소음기인 제2소음기 두 곳으로 배기흐름이 이루진다.
이러한 가변소음기(20)는 소음방지용 완충라인(17)과 메인 배기 파이프(10)의 직선화 구간 2개의 라인이 있고, 동시에 순정소음기인 제2소음기의 굴곡 구간(47)에 의해 배기효율 증대된다.
따라서 OFF 동작으로 저소음과 적절한 배기압력으로 차량 출력과 연료효율을 기대할 수 있으며, 차량은 적절한 배기압력이 유지되어 출력과 연료효율이 높아지게 된다.
그리고, 동작 스위치의 ON시에는 스포츠 모드(고속구간)로서, 메인밸브(15)가 열리면 가변 밸브(32)가 닫히도록 형성되고, 이에 배기가스는 가변소음기 내 메인 배기 파이프의 직관 구간으로 직배기 되도록 함으로써, 엑셀 가압시 출력이 높아지면 신속하게 급배기 라인을 조장하여 차량의 ECU에서 설정한 출력 대비 배기 효율이 원활해져 연비가 그만큼 향상되도록 형성된다.
참고로, 종전의 순정 차량은 엑셀을 급히 밟으면 엔진 RPM이 급히 올라가 출력이 높아지는 것에 비해 배기 라인이 좁거나 단일관이어서 배기가 원활하게 이루어지지 못하여 출력 대비 연비가 감소되는 문제가 발생된다. 본 고안은 이러한 종전 문제를 해소한 것이 특징이다.
이를 보다 자세히 설명하면, 동작 ON시 가변소음기 후에 장착되어있는 메인 밸브(63mm)는 닫혀있는 상태에서 열려서 동작을 하고, 순정소음기인 제2소음기 전에 장착되어 있는 가변 밸브(50.8mm)는 열려있는 상태에서 닫히도록 동작된다.
위 동작으로 운행하게 되면 배기흐름은 직경이 제2소음기 측보다 넓은 가변소음기측 한 곳으로 배기흐름이 집중되어 확장된 배기를 유도하게 된다.
이때, 가변소음기는 메인 배기 파이프(10)의 직선화 구간과 완충 구간(17)으로 출구가 두 곳이지만 메인밸브 오픈 작동시 배기 흐름이 빠른 메인 배기 파이프(10)의 직선화 구간으로 배기가 직배기 된다.
따라서 ON 동작으로 63mm 메인 밸브 배기라인로 증대된 배기흐름이 차량 출력과 연료효율 상승을 도모하면서 특정 튜닝 유저들이 원하는 풍부한 배기 사운드를 기대할 수 있게 된다.
이에, 본 고안은 순정 소음기인 제2소음기에 간단히 탈부착될 수 있도록 함으로써, 종전의 전체 교환식 튜닝 방식 대비 저렴한 비용으로 차량의 효율(연비와 배기 효율)을 높일 수 있는 특징이 있다.
따라서, 본 고안은 일반 차량의 순정 머플러인 원통 단일관 구조의 배기라인에 대하여 간단한 조립 튜닝을 통해 월등히 나은 출력 구조를 얻도록 함은 물론 기존의 트윈 머플러가 갖지 못한 선택식 밸브 개폐 구조로 하여금 일반모드와 스포츠 모드 2가지 모드를 구현할 수 있는 특징이 있다.
본 고안은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 범위 내에 있게 된다.
10: 메인 배기 파이프 15: 메인 밸브
17: 완충 라인 20: 가변소음기
30: 가변 배기 파이프 32: 가변 밸브
40: 제2소음기 42: 제2소음기 파이프

Claims (1)

  1. 엔진에 연결되어 배기 가스를 배출하는 메인 배기 파이프(10), 상기 메인 배기 파이프(10)의 단부에 연결된 가변소음기(20), 상기 메인 배기 파이프(10)의 끝단에 연결되는 메인밸브(15), 일단이 상기 메인 배기 파이프(10)의 일측에 연결되고 타단이 제2소음기(40)와 연결되는 가변 배기파이프(30), 상기 가변 배기파이프(30)에 설치되는 가변 밸브(32)를 포함하여 구성되는 차량용 배기 장치에 있어서,
    상기 제2소음기(40)는 차량에 기 장착되어 있는 순정 소음기이고, 상기 가변 배기파이프(30)는 메인 배기 파이프(10)보다 작은 내경을 갖도록 형성되며, 상기 메인 배기 파이프(10)는 상기 가변 소음기(20) 내부 구간에서 직선형의 구간이 형성되도록 하되, 직선형의 구간 일측에는 소음 저감 및 유속을 감소시키도록 완충 라인(17)이 분기되도록 형성되고, 상기 직선형의 구간과 완충 라인(17)은 메인 밸브(15)를 통과한 지점에서 하나의 배기구로 합쳐지도록 형성되며, 상기 메인밸브(15)와 가변 밸브(32)는 상호 어느 하나가 닫힐 때 다른 하나가 열리도록 하되, 스위치를 통해 동작 ON이 되면 메인밸브(15)가 닫혀있던 상태에서 열리게 되며, 동시에 가변 밸브(32)는 열려있던 상태에서 닫히게 되어 배기 흐름이 가변소음기(20) 쪽 한 방향으로만 이루어지도록 형성되고, 가변 소음기(20) 내부에서는 메인 배기 파이프(10)와 완충 라인(17) 두 곳 중 배기 흐름이 상대적으로 빠른 메인 배기 파이프(10) 쪽으로 배기가 신속하게 배출되도록 형성되고, 스위치를 통해 동작 OFF가 되면 메인밸브(15)가 열려있던 상태에서 닫히게 되며, 동시에 가변 밸브(32)는 닫혀있던 상태에서 열리게 되어 배기 흐름이 가변소음기(20)와 제2소음기(20) 양쪽 방향으로 이루어지도록 하되,
    상기 가변 배기파이프(30)는 제2소음기(40)에 내장된 제2소음기 파이프(42)에 연결되도록 하고, 상기 제2소음기 파이프(42)는 굴곡 구간(47)이 형성되어 소음과 유속을 감소시키도록 형성되며, 상기 메인 배기 파이프(10)는 64mm 직경을 가지며, 상기 가변 배기파이프(30)는 50.8mm 직경을 갖도록 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 배기장치.
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Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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JPH0596429U (ja) * 1992-05-27 1993-12-27 カルソニック株式会社 多連型消音装置
KR20070049212A (ko) * 2004-09-15 2007-05-10 도요다 지도샤 가부시끼가이샤 연료 전지 차량 및 차량
KR100925928B1 (ko) 2007-12-14 2009-11-09 기아자동차주식회사 가변 복합 소음기를 갖춘 차량의 배기 장치

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