KR200483321Y1 - Trunk latch for vehicle - Google Patents

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KR200483321Y1
KR200483321Y1 KR2020140009648U KR20140009648U KR200483321Y1 KR 200483321 Y1 KR200483321 Y1 KR 200483321Y1 KR 2020140009648 U KR2020140009648 U KR 2020140009648U KR 20140009648 U KR20140009648 U KR 20140009648U KR 200483321 Y1 KR200483321 Y1 KR 200483321Y1
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하준우
정재훈
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주식회사 케이 디 에스
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Abstract

본 고안은 차량용 트렁크 래치를 개시한다. 본 고안에 따른 차량용 트렁크 래치는 차량의 트렁크를 잠금 또는 잠금 해제하는 래치레버, 상기 래치레버와 결합한 상태를 해제 또는 지속하는 디텐트 레버 및 구동력을 상기 디텐트 레버에 전달하는 메뉴얼 릴리즈 레버 및 메인기어가 구비된 릴리즈부를 포함하되, 상기 릴리즈부는 상기 메뉴얼 릴리즈 레버와 상기 메인기어의 동일 회전축을 형성하는 중심 샤프트를 더 포함한다.The present invention discloses a vehicle trunk latch. The vehicle trunk latch according to the present invention comprises a latch lever for locking or unlocking a trunk of a vehicle, a detent lever for releasing or continuing a state of engagement with the latch lever, and a manual release lever for transmitting a driving force to the detent lever, And the release portion further includes a center shaft which forms the same rotational axis of the manual release lever and the main gear.

Description

차량용 트렁크 래치 {Trunk latch for vehicle}TRUNK LATCH FOR VEHICLE

본 고안은 차량용 트렁크 래치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 부품 수를 최소화한 차량용 트렁크 래치에 관한 것이다.The present invention relates to a trunk latch for a vehicle, and more particularly, to a trunk latch for a vehicle that minimizes the number of parts.

차량의 후미에 짐을 실을 수 있는 공간 즉, 트렁크가 마련되며, 이들 트렁크는 잠금 및 해제를 위한 트렁크 래치를 갖추고 있다.In the rear of the vehicle, a space is provided for carrying luggage, that is, a trunk, which is equipped with a trunk latch for locking and unlocking.

이와 같이 트렁크의 개폐를 주관하는 트렁크 래치는 운전석에 설치된 스위치 조작, 또는 트렁크 외부에 설치된 키 박스의 조작에 의해 작동된다. The trunk latches for controlling the opening and closing of the trunk are operated by a switch operation provided on the driver's seat or an operation of a key box provided outside the trunk.

추가로, 범죄 또는 유아들의 장난으로 트렁크 내부에 갇히는 경우가 있다. 이러한 경우에 대비해서, 차량을 이용한 범죄 또는 유아들의 장난으로 인한 사고 등을 예방할 목적으로 일부 국가에서는 트렁크 내부에서도 트렁크를 개방할 수 있도록 의무화하고 있다. 이를 위해, 트렁크 래치는 트렁크 내부에서도 비상 시에 트렁크를 개방할 수 있도록 하는 비상 탈출 레버가 더 구비되는 것이 통상적이다.In addition, there is a case of being trapped inside a trunk due to a crime or a prank of infants. In order to prevent such accidents, it is mandatory for some countries to open trunks inside trunks in order to prevent accidents caused by crimes involving the use of vehicles or mischief of infants. To this end, the trunk latch is typically further provided with an emergency escape lever which allows the trunk to be opened in an emergency in the trunk.

위에서 설명된 트렁크 래치의 조작 방식 중 운전석에 설치된 스위치 조작을 통해 트렁크 래치를 개방하는 방식은 운전석의 수동 스위치 조작으로 트렁크 래치에 연결 중인 와이어를 당겨서 잠금 걸쇠 역할을 하는 해당 레버를 동작시켜 트렁크를 개방하거나, 운전석의 구동 스위치 조작을 통한 엑츄에이터의 구동으로 트렁크를 개방한다.In the method of operating the trunk latch described above, the trunk latch is opened by operating the switch installed on the driver's seat. By pulling the wire connected to the trunk latch by manual switch operation of the driver's seat, the corresponding lever serving as the lock latch is operated to open the trunk Or the trunk is opened by driving the actuator through the drive switch operation of the driver's seat.

또한, 운전석의 구동 스위치 조작뿐만 아니라, 차량 리모컨 조작을 통해서도 트렁크 래치에 구비된 엑츄에이터를 구동시켜서 트렁크를 개방하는 것이 가능하다.It is also possible to open the trunk by driving the actuator provided in the trunk latch not only by operating the drive switch of the driver's seat but also by operating the remote control of the vehicle.

이와 같은 종래의 트렁크 래치는 다수의 조작 방식으로 트렁크를 개방할 수 있는 구조를 모두 갖춰야 하기 때문에, 각 조작 방식과 대응하는 부품들이 집약되어 전체적으로 복잡한 구조가 될 수밖에 없으며, 이로 인해 트렁크 래치의 제작 단계에서도 조립 공정이 여러 단계에 걸쳐 실시되어야 하는 단점이 있다.Since the conventional trunk latch has to have all of the structures capable of opening the trunk by a plurality of operation methods, the parts corresponding to the respective operation modes are concentrated, resulting in a totally complicated structure. Thus, the trunk latch There is a disadvantage that the assembling process must be carried out in various stages.

대한민국 등록실용신안공보 제20-2003-0021933 (2003.10.08)Registered Utility Model No. 20-2003-0021933 (2003.10.08)

따라서, 본 고안은 상기의 문제점을 해결하기 위해 창출된 것으로, 본 고안의 과제는 트렁크를 개방하기 위한 다수의 조작 구조를 동일 회전축으로 형성한 차량용 트렁크 래치를 제공하는 데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made in view of the above problems, and it is an object of the present invention to provide a trunk latch for a vehicle having a plurality of operating structures for opening a trunk with the same rotational axis.

본 고안의 목적은 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The object of the present invention is not limited to the above-mentioned tasks, and other objects not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

상기 과제를 달성하기 위한 본 고안의 관점에 따른 차량용 트렁크 래치는 차량의 트렁크를 잠금 또는 잠금 해제하는 래치레버, 상기 래치레버와 결합한 상태를 해제 또는 지속하는 디텐트 레버 및 구동력을 상기 디텐트 레버에 전달하는 메뉴얼 릴리즈 레버 및 메인기어가 구비된 릴리즈부를 포함하되, 상기 릴리즈부는 상기 메뉴얼 릴리즈 레버와 상기 메인기어의 동일 회전축을 형성하는 중심 샤프트를 더 포함한다.According to an aspect of the present invention, a vehicle trunk latch includes a latch lever for locking or unlocking a trunk of a vehicle, a detent lever for releasing or continuing the state of engagement with the latch lever, and a driving force to the detent lever And a release portion provided with a main gear, wherein the release portion further includes a center shaft forming the same rotation axis of the manual release lever and the main gear.

상기 메뉴얼 릴리즈 레버는 수평방향의 와이어와 연결되는 제1 결합홀 및 수직방향의 와이어와 연결되는 제2 결합홀을 포함할 수 있다.The manual release lever may include a first engagement hole connected to the horizontal directional wire and a second engagement hole connected to the vertical directional wire.

상기 메뉴얼 릴리즈 레버는 상기 제1 결합홀 및 상기 제2 결합홀 중 적어도 하나를 통해 와이어 연결될 수 있다.The manual release lever may be wire-connected through at least one of the first engagement hole and the second engagement hole.

상기 메뉴얼 릴리즈 레버의 일단이 외부로 돌출된 손잡이 형상으로 구비되고, 타단이 상기 디텐트 레버를 향해 구부러진 형상으로 구비될 수 있다.One end of the manual release lever may be provided in a handle shape protruding outwardly and the other end may be bent in a direction toward the detent lever.

상기 메뉴얼 릴리즈 레버의 일단에 상기 제1 결합홀이 형성될 수 있다.The first engagement hole may be formed at one end of the manual release lever.

상기 메뉴얼 릴리즈 레버는 상기 제2 결합홀의 형성을 위한 다른 타단을 더 구비할 수 있다.The manual release lever may further include another end for forming the second engagement hole.

상기 디텐트 레버는 상기 메뉴얼 릴리즈 레버로부터 상기 구동력을 전달받거나, 상기 메인기어로부터 상기 구동력을 전달받는다.The detent lever receives the driving force from the manual release lever or receives the driving force from the main gear.

상기 메뉴얼 릴리즈 레버가 상기 구동력을 통해 특정방향으로 회동한 후, 상기 특정방향과 반대방향으로 상기 메뉴얼 릴리즈 레버를 탄성 복원하는 제1 스프링을 더 포함할 수 있다.And a first spring for elastically restoring the manual release lever in a direction opposite to the specific direction after the manual release lever is rotated in a specific direction through the driving force.

상기 메인기어가 상기 구동력을 통해 특정방향으로 회동한 후, 상기 특정방향과 반대방향으로 상기 메인기어를 탄성 복원하는 제2 스프링을 더 포함할 수 있다.And a second spring for elastically restoring the main gear in a direction opposite to the specific direction after the main gear is rotated in a specific direction through the driving force.

따라서, 본 고안에서는 트렁크를 개방하기 위한 다수의 조작 구조를 동일 회전축으로 형성한 차량용 트렁크 래치를 제공함으로써, 차량용 트렁크 래치를 형성하는 부품 수를 대폭 줄이고, 차량용 트렁크 래치를 제조하는 공정을 간소화할 수 있는 이점이 있다.Therefore, in the present invention, by providing a trunk latch for a vehicle in which a plurality of operating structures for opening the trunk are formed on the same rotational axis, the number of parts forming the trunk latch for a vehicle can be greatly reduced and the process for manufacturing the trunk latch for a vehicle can be simplified There is an advantage.

본 고안의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The effects of the present invention are not limited to the effects mentioned above, and other effects not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the description of the claims.

도 1은 본 고안의 일 실시 예에 따른 차량용 트렁크 래치를 나타내는 사시도이다.
도 2는 도 1의 트렁크 래치를 나타내는 단면도이다.
도 3은 도 1에 도시된 트렁크 래치의 상세 구성을 일 실시 예로 나타내는 작동 상태도이다.
도 4는 도 1에 도시된 트렁크 래치의 상세 구성을 다른 실시 예의 제1 동작으로서 나타내는 작동 상태도이다.
도 5는 도 4에 도시된 트렁크 래치의 제2 동작을 나타내는 작동 상태도이다.
도 6은 도 1에 도시된 크렁크 래치의 상세 구성을 또 다른 실시 예의 제1 동작으로서 나타내는 작동 상태도이다.
그리고, 도 7은 도 6에 도시된 트렁크 래치의 제2 동작을 나타내는 작동 상태도이다.1 is a perspective view showing a trunk lug for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
2 is a sectional view showing the trunk latch of Fig.
Fig. 3 is an operational state diagram showing a detailed configuration of the trunk latch shown in Fig. 1 as an embodiment.
Fig. 4 is an operational state diagram showing the detailed configuration of the trunk latch shown in Fig. 1 as a first operation of another embodiment. Fig.
5 is an operational state diagram showing a second operation of the trunk latch shown in Fig.
6 is an operational state diagram showing a detailed configuration of the crank latch shown in Fig. 1 as a first operation of another embodiment.
7 is an operational state diagram showing a second operation of the trunk latch shown in Fig.

본 고안의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 고안은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 고안의 개시가 완전하도록 하고, 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 고안의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 고안은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The advantages and features of the present invention, and how to accomplish them, will become apparent with reference to the embodiments described in detail below with reference to the accompanying drawings. It should be understood, however, that the present invention is not limited to the embodiments disclosed herein but may be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein, To the person having the invention, and this invention is only defined by the scope of the claims. Like reference numerals refer to like elements throughout the specification.

또한, 본 명세서에서 기술하는 실시예들은 본 고안의 이상적인 예시도인 단면도 및/또는 개략도들을 참고하여 설명될 것이다. 따라서, 제조 기술 및/또는 허용 오차 등에 의해 예시도의 형태가 변형될 수 있다. 또한 본 고안에 도시된 각 도면에 있어서 각 구성 요소들은 설명의 편의를 고려하여 다소 확대 또는 축소되어 도시된 것일 수 있다. In addition, the embodiments described herein will be described with reference to cross-sectional views and / or schematic drawings that are ideal illustrations of the present invention. Thus, the shape of the illustrations may be modified by manufacturing techniques and / or tolerances. In the drawings, the constituent elements in the drawings may be somewhat enlarged or reduced in view of convenience of explanation.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시 예에 대하여 다음과 같이 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 고안의 일 실시 예에 따른 차량용 트렁크 래치를 나타내는 사시도이다.1 is a perspective view showing a trunk lug for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 차량용 트렁크 래치(100)는 다수의 조작 방식으로 트렁크를 개방하면서도, 이를 위한 부품 수는 최소화하는 구성을 갖춘다.Referring to FIG. 1, the trunk latch 100 for a vehicle has a configuration that minimizes the number of components for opening the trunk while opening the trunk in a plurality of operation modes.

여기서, 트렁크 래치(100)를 다루는 다수의 조작 방식이라 함은 운전석에 설치된 스위치 조작을 통해 작동, 트렁크 외부에 설치된 키박스의 조작을 통해 작동 및 트렁크 내부에서 비상 탈출 레버를 작동하는 방식이 포함될 수 있다.Here, a plurality of operating modes for handling the trunk latch 100 may include operation through a switch operation installed in the driver's seat, operation through operation of a key box installed outside the trunk, and operation of the emergency escape lever within the trunk have.

또한, 운전석에 설치된 스위치를 조작해서 트렁크를 개방하는 것은 운전석의 구동 스위치를 조작해서 트렁크 래치(100)에 구비된 엑츄에이터를 구동시켜서 트렁크를 개방하거나, 운전석의 수동 스위치 조작으로 트렁크 래치(100)에 연결 중인 와이어를 당겨서 잠금 걸쇠 역할을 하는 해당 레버를 동작시켜 트렁크를 개방하는 방식으로 구분할 수 있다. In order to open the trunk by operating the switch provided on the driver's seat, it is possible to open the trunk by driving the actuator provided in the trunk latch 100 by operating the drive switch of the driver's seat, or to open the trunk by operating the driver's seat manually It is possible to distinguish the method of pulling the connecting wire and opening the trunk by operating a corresponding lever serving as a locking latch.

더 나아가, 트렁크 래치(100)에 구비된 엑츄에이터를 구동시켜서 트렁크를 개방하는 것은 전술한 바와 같이 운전석의 구동 스위치를 조작하는 경우뿐만 아니라, 차량 리모콘을 조작하는 경우에도 동일한 동작이 가능하다.Furthermore, opening the trunk by driving the actuator provided in the trunk latch 100 can be performed not only when operating the drive switch of the driver's seat but also when operating the vehicle remote controller as described above.

트렁크 래치(100)는 잠금 또는 잠금 해제 작동을 통해 트렁크를 개폐하는 수단으로서, 차량의 특정 부분에 구비된 스트라이커와 잠금 또는 잠금 해제를 한다. 즉, 트렁크 래치(100)는 스트라이커와 결합 가능한 트렁크의 일 측에 위치하고, 스트라이커와 결합한 상태인 경우에는 트렁크를 잠금 상태에 있게 하며, 스트라이커와 결합 해제한 상태인 경우에는 트렁크를 차량의 후미에서 잠금 해제 상태에 있게 한다.The trunk latch 100 is a means for opening and closing the trunk through a lock or unlock operation, and locks or unlocks the striker provided at a specific portion of the vehicle. In other words, the trunk latch 100 is located at one side of the trunk that can be engaged with the striker. When the trunk is engaged with the striker, the trunk is kept in the locked state. When the trunk is disengaged from the striker, In the released state.

즉, 스트라이커라 함은 트렁크와 대응하는 차량의 특정 위치에 구비되는 구조물이다. 이에, 트렁크 일측에 구비되는 트렁크 래치(100)는 전술된 스트라이커와 결합한 상태를 유지해서 트렁크를 잠금 상태에 있게 하거나, 전술된 스트라이커와의 결합 상태를 해제해서 트렁크를 잠금 해제 상태로 전환한다.That is, the striker is a structure provided at a specific position of the vehicle corresponding to the trunk. Thus, the trunk latch 100 provided at one side of the trunk keeps the state of being engaged with the above-described striker so as to put the trunk in the locked state or releases the state of engagement with the above-mentioned striker to switch the trunk into the unlocked state.

또한, 트렁크 래치(100)는 전술된 스트라이커와의 결합 또는 결합 해제를 직접 실행하는 구성들이 위치한 베이스 플레이트(B) 및 트렁크의 잠금 해제를 위한 구동력이 발생하는 구동 플레이트(A)로 구분 가능하다.In addition, the trunk latch 100 can be divided into a base plate B on which structures for directly engaging or disengaging the above-described striker are located, and a driving plate A on which a driving force for unlocking the trunk is generated.

상기 베이스 플레이트(B)에 회전 가능하게 구비되는 구성 중 레치 레버(110)가 있다,. 이러한 레치 레버(110)는 스트라이커의 진출입을 허용해서 차량의 트렁크를 잠금 상태로 전환하거나, 스트라이커의 진출입을 차단해서 차량의 트렁크를 잠금 해제 상태로 전환한다.A latch lever (110) is rotatably provided on the base plate (B). The latch lever 110 allows the striker to enter and exit the vehicle, thereby switching the trunk of the vehicle to the locked state, or blocking the entry and exit of the striker to switch the trunk of the vehicle to the unlocked state.

구체적으로, 레치 레버(110)는 트렁크와 대응하는 차량의 특정 위치에 구비되는 스트라이커의 진출입이 가능하도록 한 베이스 플레이트(B)의 요입부에 레치 레버(110)의 차단 돌기(111)가 위치하면 트렁크를 잠금 상태에 있게 하고, 베이스 플레이트(B)의 요입부에 레치 레버(110)의 차단 돌기(111)가 위치하지 않으면 트렁크를 잠금 해제 상태에 있게 한다.More specifically, when the latching protrusion 111 of the latch lever 110 is positioned at the recessed portion of the base plate B, which allows the striker to be inserted and extracted at a specific position of the vehicle corresponding to the trunk, The trunk is kept in the locked state and the trunk is in the unlocked state if the interrupting projection 111 of the lever lever 110 is not positioned at the concave portion of the base plate B. [

아울러, 앞서 설명한 다수의 조작 방식은 상기 레치 레버(110)의 회전을 어떠한 방식으로 실행하는지에 따라 각각 구분되는 것이라 할 수 있다.In addition, the above-described plurality of operating modes can be classified according to how the rotation of the latch lever 110 is performed.

대표적인 예로, 레치 레버(110)의 회전은 운전석의 수동 스위치 조작 또는 트렁크 내부에서 비상 탈출 레버로서 동작시킴에 따라 트렁크 래치(100) 중에서 최초로 동작하는 메뉴얼 릴리즈 레버(131)에 의해 시작되는 동력 전달 경로에 의하거나, 운전석의 구동 스위치 조작 또는 차량 리모콘을 통한 조작에 따라 트렁크 래치(100) 중에서 최초로 동작하는 엑츄에이터의 구동에 의해 시작되는 동력 전달 경로에 의하는 것으로 구분 가능하다.As a representative example, the rotation of the latch lever 110 is controlled by manual switch operation of the driver's seat or operation of an emergency escape lever within the trunk, Or by a power transmission path that is initiated by driving of an actuator that is first operated in the trunk latch 100 according to a drive switch operation of the driver's seat or an operation through the vehicle remote controller.

구체적으로, 트렁크 래치(100)는 스트라이커와 잠금 또는 잠금 해제되는 레치 레버(110), 레치 레버(110)의 특정 걸림턱(112)과 결합해서 레치 레버(110)의 잠금 상태를 지속하게 하는 디텐트 레버(120), 및 레치 레버(110)의 잠금 상태를 해제해서 트렁크를 개방하고자 하는 경우 디텐트 레버(120)를 회전시켜 레치 레버(110)의 특정 걸림턱(112)과 디텐트 레버(120)의 돌출편(121) 간의 접촉 상태를 해제하는 메뉴얼 릴리즈 레버(131) 또는 엑츄에이터의 구동으로 상기 레치 레버(110)의 회전에 관여하는 메인 기어(133)가 구비된 릴리즈부(130)를 포함한다.Specifically, the trunk latch 100 includes a latch lever 110 that is locked or unlocked with the striker, a latch lever 110 that engages with the specific latching jaws 112 of the latch lever 110 to maintain the locked state of the latch lever 110 The tent lever 120 and the latch lever 110 are released to release the trunk, the detent lever 120 is rotated so that the specific latching jaw 112 of the latch lever 110 and the detent lever A manual release lever 131 for releasing the contact state between the projecting pieces 121 of the latch lever 120 or a release part 130 provided with the main gear 133 for rotating the latch lever 110 by driving the actuator .

릴리즈부(130)는 전술한 바와 같이 메뉴얼 릴리즈 레버(131)와 메인 기어(133)를 포함하는 구성으로서, 메뉴얼 릴리즈 레버(131)의 회전축과 메인 기어(133)의 회전축을 동일 회전축으로 구비한다. 여기서, 동일 회전축으로서 작동하는 구성을 중심 샤프트(132)라 한다.The release section 130 includes the manual release lever 131 and the main gear 133 as described above and includes the rotation shaft of the manual release lever 131 and the rotation shaft of the main gear 133 on the same rotational axis . Here, the structure that operates as the same rotational axis is referred to as a center shaft 132. [

도 2는 도 1의 트렁크 래치(100)를 나타내는 단면도이다.2 is a sectional view showing the trunk latch 100 of FIG.

도 2를 참조하면, 메뉴얼 릴리즈 레버(131)는 중심 샤프트(132)를 통해 메인 기어(133)와 동일한 회전축을 사용하는 위치에 결합한다. Referring to FIG. 2, the manual release lever 131 is coupled to a position using the same rotation axis as the main gear 133 through the center shaft 132.

메뉴얼 릴리즈 레버(131)는 운전자의 수동 스위치 조작 또는 비상 탈출 레버로서 작동됨에 따라, 미리 정해진 특정 방향(도 1을 기준으로 하면, 시계 방향이 됨)으로 회전 작동해서 디텐트 레버(120)에 회전력을 전달하기 전까지는 미리 정해진 고정된 위치에 정 위치하는 것이 바람직하다. 이를 위해, 메뉴얼 릴리즈 레버(131)는 중심 샤프트(132)와 제1 스프링(136)을 통해 상기 특정 방향과 반대 방향으로 탄성 복원하는 결합 구조를 갖출 수 있다.The manual release lever 131 is operated by manual operation of the driver or by the emergency escape lever so that the manual release lever 131 rotates in a predetermined predetermined direction (clockwise in FIG. 1) It is preferable to position it at a predetermined fixed position until it is delivered. To this end, the manual release lever 131 may have a coupling structure for elastically restoring the manual release lever 131 in a direction opposite to the specific direction through the center shaft 132 and the first spring 136.

메인 기어(133)는 엑츄에이터로부터 전달되는 구동력을 직접 전달받는 구조이거나, 보조 기어 또는 기어 셋을 통해 엑츄에이터로부터 전달되는 구동력을 간접 전달받을 수 있다. 이와 같이 메인 기어(133)에 전달된 구동력은 디텐트 레버(120)의 상측에 구비된 디텐트 레버(120)의 상측 연결부에 전달되고, 디텐트 레버(120)는 메인 기어(133)로부터 전달된 구동력을 통해 레치 레버(110)의 잠금 상태를 해제하는 방향으로 회전 구동한다.The main gear 133 may receive the driving force directly transmitted from the actuator or indirectly receive the driving force transmitted from the actuator through the auxiliary gear or the gear set. The driving force transmitted to the main gear 133 is transmitted to the upper connecting portion of the detent lever 120 provided on the upper side of the detent lever 120 and the detent lever 120 is transmitted from the main gear 133 And releases the locked state of the lever lever 110 through the released driving force.

이러한 메인 기어(133)는 엑츄에이터로부터 전달되는 구동력을 토대로 미리 정해진 특정 방향으로 회전 작동해서 디텐트 레버(120)에 회전력을 전달하기 전까지는 전술한 메뉴얼 릴리즈 레버(131)와 마찬가지로 미리 정해진 고정된 위치에 정 위치하는 것이 바람직하다. 이를 위해, 메인 기어(133) 또한 중심 샤프트(132)와 제2 스프링(135)을 통해 메인 기어(133)가 회전 작동하는 특정 방향과 반대 방향으로 탄성 복원하는 결합 구조를 갖출 수 있다.The main gear 133 rotates in a predetermined predetermined direction on the basis of the driving force transmitted from the actuator and transmits the rotational force to the detent lever 120 in the same manner as the manual release lever 131 described above, As shown in Fig. To this end, the main gear 133 may also have a coupling structure that elastically restores the main gear 133 in a direction opposite to a specific direction in which the main gear 133 rotates through the center shaft 132 and the second spring 135.

중심 샤프트(132)는 전술한 바와 같이 메뉴얼 릴리즈 레버(131) 및 메인 기어(133)와 모두 결합하는 구조여서, 메뉴얼 릴리즈 레버(131)와 결합하는 제1 직경과, 메인 기어(133)와 결합하는 제2 직경을 갖추도록 구비될 수 있다. 여기서, 트렁크 래치(100)에 메뉴얼 릴리즈 레버(131)와 메인 기어(133)를 구비하기 위한 설계에 따라 중심 샤프트(132)의 제1 직경이 제2 직경보다 크거나, 작게 구비될 수 있다.The center shaft 132 is coupled to both the manual release lever 131 and the main gear 133 as described above and has a first diameter coupled with the manual release lever 131, The second diameter may be provided. The first diameter of the center shaft 132 may be larger or smaller than the second diameter according to a design for providing the manual release lever 131 and the main gear 133 in the trunk latch 100. [

도 3은 도 1에 도시된 트렁크 래치(100)의 상세 구성을 일 실시 예로 나타내는 작동 상태도이다.FIG. 3 is an operational state diagram showing the detailed configuration of the trunk latch 100 shown in FIG. 1 as an embodiment.

도 3을 참조하면, 트렁크 래치(100)는 운전석의 수동 스위치 조작 또는 트렁크 내부에서 비상 탈출 레버를 당겨서 작동될 수 있다.Referring to Fig. 3, the trunk latch 100 can be operated by manual switch operation of the driver's seat or by pulling the emergency escape lever within the trunk.

운전석에서 트렁크를 개방하기 위해 수동 스위치를 조작하는 경우, 수동 스위치와 메뉴얼 릴리즈 레버(131)를 연결한 와이어를 통해 수동 스위치에서 개시된 운전자의 조작력이 메뉴얼 릴리즈 레버(131)까지 전달된다. When the manual switch is operated to open the trunk in the driver's seat, the operation force of the driver started from the manual switch is transmitted to the manual release lever 131 through the wire connecting the manual switch and the manual release lever 131.

메뉴얼 릴리즈 레버(131)는 상기 와이어와 수평 방향으로 연결되는 제1 결합홀(131-1) 및 상기 와이어와 수직 방향으로 연결되는 제2 결합홀(131-2)을 포함할 수 있다.The manual release lever 131 may include a first coupling hole 131-1 connected to the wire in the horizontal direction and a second coupling hole 131-2 connected to the wire in the vertical direction.

즉, 메뉴얼 릴리즈 레버(131)는 제1 결합홀(131-1) 및 제2 결합홀(131-2) 중 적어도 하나를 통해 와이어와 연결될 수 있다. In other words, the manual release lever 131 can be connected to the wire through at least one of the first coupling hole 131-1 and the second coupling hole 131-2.

또한, 메뉴얼 릴리즈 레버(131)는 제1 결합홀(131-1) 또는 제2 결합홀(131-2)과 연결된 와이어의 작동 방향에 따라 함께 이동하는 회전을 한다.Also, the manual release lever 131 rotates together with the operating direction of the wire connected to the first engaging hole 131-1 or the second engaging hole 131-2.

전술한 와이어를 제1 결합홀(131-1)에 연결할 것인지 아니면 제2 결합홀(131-2)에 연결할 것인지는 해당 차량의 후미 구조(특히, 트렁크를 여닫는 구조 부분)에 따라 선택하면 된다.Whether the above-described wire is connected to the first coupling hole 131-1 or the second coupling hole 131-2 can be selected according to the rear structure of the vehicle (in particular, the structural part that opens and closes the trunk).

이렇게 작동하는 메뉴얼 릴리즈 레버(131)는 중심 샤프트(132)를 회전축으로 해서 시계 방향으로 회전한다.The manual release lever 131 thus operated rotates clockwise with the center shaft 132 as a rotation axis.

메뉴얼 릴리즈 레버(131)의 끝단부는 메인 기어(133)가 위치한 내측을 향해 구부러진 구조로서, 메뉴얼 릴리즈 레버(131)가 시계 방향으로 회전하는 경우 내측으로 구부러진 형상의 메뉴얼 릴리즈 레버(131)의 끝단부는 디텐트 레버(120)의 간섭을 받게 된다.The end of the manual release lever 131 is bent toward the inside where the main gear 133 is located. When the manual release lever 131 rotates in the clockwise direction, the end of the manual release lever 131 bent inward The detent lever 120 is interfered with.

이후, 메뉴얼 릴리즈 레버(131)의 끝단부는 디텐트 레버(120)의 간섭에도 불구하고 지속적인 회전 구동을 통해 간섭 중인 디텐트 레버(120)를 시계 방향으로 밀어낸다.Then, the end of the manual release lever 131 pushes the detent lever 120 in the clockwise direction through the continuous rotation drive despite the interference of the detent lever 120.

이로 인해, 디텐트 레버(120)는 메뉴얼 릴리즈 레버(131)의 끝단부와 접촉하여 시계 방향으로 함께 이동한다. Thus, the detent lever 120 contacts the end portion of the manual release lever 131 and moves together in the clockwise direction.

이러한 디텐트 레버(120)의 회전 폭은 디텐트 레버(120)의 이동 전에 레치 레버(110)의 특정 걸림턱(112)과 디텐트 레버(120)의 돌출편(121) 간의 접촉 상태를 유지해서 레치 레버(110)의 잠금 위치 상태를 지속할 수 없게 한다. 즉, 디텐트 레버(120)의 회전 이동에 의해 레치 레버(110)의 특정 걸림턱(112)과 디텐트 레버(120)의 돌출편(121) 간의 접촉 상태를 유지할 수 없을 정도로 디텐트 레버(120)의 돌출편(121)이 디텐트 레버(120)의 회전폭만큼 회전 이동하기 때문이다.The rotation width of the detent lever 120 is maintained in a contact state between the specific engagement protrusion 112 of the lever lever 110 and the protrusion 121 of the detent lever 120 before the detent lever 120 is moved So that the locked position of the latch lever 110 can not be maintained. That is, the detent lever (120) is rotated to the extent that the contact state between the specific locking tab 112 of the lever lever 110 and the protruding piece 121 of the detent lever 120 can not be maintained by the rotation of the detent lever 120 120 is rotated by the rotation width of the detent lever 120. [0064]

도 4는 도 1에 도시된 트렁크 래치(100)의 상세 구성을 다른 실시 예의 제1 동작으로서 나타내는 작동 상태도이고, 도 5는 도 4에 도시된 트렁크 래치(100)의 제2 동작을 나타내는 작동 상태도이다.Fig. 4 is an operational state diagram showing the detailed construction of the trunk latch 100 shown in Fig. 1 as a first operation of another embodiment, Fig. 5 is an operational state diagram showing a second operation of the trunk latch 100 shown in Fig. to be.

도 4 및 도 5를 참조하면, 트렁크 래치(100)는 운전석의 구동 스위치 조작 또는 차량 리모콘을 통해 엑츄에이터의 구동을 기초로 발생한 구동력으로 작동될 수 있다.Referring to Figs. 4 and 5, the trunk latch 100 can be operated with a driving force generated based on driving switch operation of the driver's seat or driving of the actuator via the vehicle remote control.

엑츄에이터로부터 발생한 구동력은 모터(137) 회전축에 고정된 상태인 웜휠(138)을 회전시키고, 이로 인해 회전된 웜휠(138)은 웜휠(138) 휠로 트렁크 래치(100)에 구비된 메인 기어(133)를 회전시킨다.The driving force generated from the actuator rotates the worm wheel 138 fixed to the rotation shaft of the motor 137 and the worm wheel 138 thus rotated is rotated by the worm wheel 138 to rotate the main gear 133 provided on the trunk latch 100, .

위와 같이 회전된 메인 기어(133)는 디텐트 레버(120)의 상측 연결부와 맞물려 있는 구조로서, 메인 기어(133)로 전달된 기어 회전력이 디텐트 레버(120)의 상측 연결부까지 전달된다.The rotation of the main gear 133 is engaged with an upper link portion of the detent lever 120 so that the gear rotational force transmitted to the main gear 133 is transmitted to the upper link portion of the detent lever 120.

디텐트 레버(120)의 상측 연결부는 메인 기어(133)와 맞물리는 톱니 형상을 갖출 수 있다.The upper connecting portion of the detent lever 120 may have a saw tooth shape engaged with the main gear 133.

도 6은 도 1에 도시된 크렁크 래치의 상세 구성을 또 다른 실시 예의 제1 동작으로서 나타내는 작동 상태도이고, 도 7은 도 6에 도시된 트렁크 래치(100)의 제2 동작을 나타내는 작동 상태도이다.Fig. 6 is an operational state diagram showing the detailed construction of the crank latch shown in Fig. 1 as a first operation of another embodiment, and Fig. 7 is an operational state diagram showing a second operation of the trunk latch 100 shown in Fig. 6 .

도 6 및 도 7을 참조하면, 엑츄에이터로부터 발생한 구동력을 전달받는 메인 기어(133)가 디텐트 레버(120)에 직접 회전 동력을 제공하지 않고, 메뉴얼 릴리즈 레버(131)를 거쳐 디텐트 레버(120)까지 회전 동력이 전달되는 구조로 구비되는 것도 가능하다.6 and 7, the main gear 133, which receives the driving force generated by the actuator, does not directly provide the rotational power to the detent lever 120, and the detent lever 120 And a rotating force is transmitted to the rotating shaft of the rotating shaft.

이를 위해, 메인 기어(133)는 회전축으로서 중심 샤프트(132)와 결합하는 것이 아니고, 메인 기어(133)의 일 구성으로서 메인 기어(133)로부터 돌출된 축 형상(138-1)을 갖출 수 있다.To this end, the main gear 133 does not engage with the center shaft 132 as a rotation shaft, but may have a shaft shape 138-1 protruding from the main gear 133 as one configuration of the main gear 133 .

메인 기어(133)로부터 돌출된 축 형상(138-1)은 메뉴얼 릴리즈 레버(131)의 회전축 위치에 결합하고, 이러한 결합 구조를 기초로 메인 기어(133)의 회전 동력을 메뉴얼 릴리즈 레버(131)에 전달하는 역할을 한다.The shaft 138-1 protruding from the main gear 133 is coupled to the rotational shaft position of the manual release lever 131 and the rotational force of the main gear 133 is transmitted to the manual release lever 131, .

이상과 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시 예를 설명하였지만, 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 고안이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시 예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다.While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be the most practical and preferred embodiment, it is evident that many alternatives, modifications, and variations will be apparent to those skilled in the art. It will be understood. It is therefore to be understood that the above-described embodiments are illustrative in all aspects and not restrictive.

또한, 본 고안은 트렁크를 개방하기 위한 다수의 조작 구조를 동일 회전축으로 형성한 차량용 트렁크 래치를 제공하기 위한 것임에 따라, 시판 또는 영업의 가능성이 충분할 뿐만 아니라 현실적으로 명백하게 실시할 수 있는 정도이므로 산업상 이용가능성이 있는 고안이다.In addition, since the present invention is intended to provide a trunk latch for a vehicle in which a plurality of operating structures for opening a trunk are formed on the same rotational axis, it is not only possible to market or operate but is also practically possible to carry out clearly, It is a design that is available.

100: 트렁크 래치 110: 래치레버
111: 차단돌기 112: 특정 걸림턱
120: 디텐트 레버 121: 돌출편
130: 릴리즈부 131: 메뉴얼 릴리즈 레버
131-1: 제1 결합홀 131-2: 제2 결합홀
132: 중심 샤프트 133: 메인 기어
134: 웜 135: 제2 스프링
136: 제1 스프링 137: 모터
138: 웜휠 138-1: 축 형상
140: 래치 브라켓 150: 래치 축
160: 디텐트 축 170: 제3 스프링100: trunk latch 110: latch lever
111: blocking protrusion 112: specific locking jaw
120: Detent lever 121:
130: Release part 131: Manual release lever
131-1: first coupling hole 131-2: second coupling hole
132: center shaft 133: main gear
134: worm 135: second spring
136: first spring 137: motor
138: Worm wheel 138-1: Shaft shape
140: Latch bracket 150: Latch shaft
160: Detent shaft 170: Third spring

Claims (9)

차량의 트렁크를 잠금 또는 잠금 해제하는 래치레버;
상기 래치레버와 결합한 상태를 해제 또는 지속하는 디텐트 레버; 및
구동력을 상기 디텐트 레버에 전달하는 메뉴얼 릴리즈 레버 및 메인기어가 구비된 릴리즈부를 포함하되,
상기 릴리즈부는 상기 메뉴얼 릴리즈 레버와 상기 메인기어의 동일 회전축을 형성하는 중심 샤프트를 더 포함하고,
상기 메뉴얼 릴리즈 레버는,
상기 트렁크 내부에서 외부로 비상 탈출 시 사용되는 비상 탈출 레버;
상기 래치레버가 상기 트렁크를 잠금 해제하는 경우, 상기 디텐트 레버와 접촉하는 끝단부; 및
적어도 두 개의 와이어 연결부를 포함하는 차량용 트렁크 래치.A latch lever for locking or unlocking the trunk of the vehicle;
A detent lever releasing or continuing the engagement with the latch lever; And
A release lever provided with a manual release lever and a main gear for transmitting driving force to the detent lever,
Wherein the releasing portion further comprises a center shaft forming the same rotational axis of the manual release lever and the main gear,
The manual release lever
An emergency escape lever used for emergency escape from the inside of the trunk to the outside;
An end portion in contact with the detent lever when the latch lever unlocks the trunk; And
A vehicle trunk latch comprising at least two wire connections. 제1 항에 있어서,
상기 적어도 두 개의 와이어 연결부 중 제1 와이어 연결부는 수평방향의 와이어와 연결되는 제1 결합홀을 포함하고,
상기 적어도 두 개의 와이어 연결부 중 제2 와이어 연결부는 수직방향의 와이어와 연결되는 제2 결합홀을 포함하는 차량용 트렁크 래치.The method according to claim 1,
Wherein the first wire connection portion of the at least two wire connection portions includes a first engagement hole connected to the horizontal direction wire,
And the second wire connection portion of the at least two wire connection portions includes a second engagement hole connected to a wire in the vertical direction. 제2 항에 있어서,
상기 메뉴얼 릴리즈 레버는 상기 제1 결합홀 및 상기 제2 결합홀 중 적어도 하나를 통해 와이어 연결되는 차량용 트렁크 래치.3. The method of claim 2,
Wherein the manual release lever is wire-connected through at least one of the first engagement hole and the second engagement hole. 제2 항에 있어서,
상기 메뉴얼 릴리즈 레버의 일단이 외부로 돌출된 손잡이 형상으로 구비되고, 타단이 상기 디텐트 레버를 향해 구부러진 형상으로 구비되는 차량용 트렁크 래치.3. The method of claim 2,
Wherein one end of the manual release lever is provided in a handle shape protruding outward and the other end is provided in a bent shape toward the detent lever. 제4 항에 있어서,
상기 메뉴얼 릴리즈 레버의 일단에 상기 제1 결합홀이 형성되는 차량용 트렁크 래치.5. The method of claim 4,
And the first engagement hole is formed at one end of the manual release lever. 제5 항에 있어서,
상기 메뉴얼 릴리즈 레버는 상기 제2 결합홀의 형성을 위한 다른 타단을 더 구비하는 차량용 트렁크 래치.6. The method of claim 5,
Wherein the manual release lever further comprises another end for forming the second engagement hole. 제1 항에 있어서,
상기 디텐트 레버는 상기 메뉴얼 릴리즈 레버로부터 상기 구동력을 전달받거나, 상기 메인기어로부터 상기 구동력을 전달받는 차량용 트렁크 래치.The method according to claim 1,
Wherein the detent lever receives the driving force from the manual release lever or receives the driving force from the main gear. 제1 항에 있어서,
상기 메뉴얼 릴리즈 레버가 상기 구동력을 통해 특정방향으로 회동한 후, 상기 특정방향과 반대방향으로 상기 메뉴얼 릴리즈 레버를 탄성 복원하는 제1 스프링을 더 포함하는 차량용 트렁크 래치.The method according to claim 1,
And a first spring for elastically restoring the manual release lever in a direction opposite to the specific direction after the manual release lever is rotated in a specific direction through the driving force. 제1 항에 있어서,
상기 메인기어가 상기 구동력을 통해 특정방향으로 회동한 후, 상기 특정방향과 반대방향으로 상기 메인기어를 탄성 복원하는 제2 스프링을 더 포함하는 차량용 트렁크 래치.






The method according to claim 1,
And a second spring for elastically restoring the main gear in a direction opposite to the specific direction after the main gear is rotated in a specific direction through the driving force.






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