KR200482924Y1

KR200482924Y1 - 오토 드립 밸브

Info

Publication number: KR200482924Y1
Application number: KR2020150001733U
Authority: KR
Inventors: 유운상; 김준석
Original assignee: 주식회사 삼성테크; 김준석
Priority date: 2015-03-19
Filing date: 2015-03-19
Publication date: 2017-03-24
Also published as: KR20160003328U

Abstract

본 고안은 주로 소방 배관에 설치되어 내관 내부의 잔수를 배출하는 오토 드립 밸브에 관한 것으로서, 좀더 상세하게는 배관 하부에 결합되는 상부 몸체부(11)와, 내부 수직으로 형성된 단차홈(16) 하부에 방사상으로 분출구(17)를 형성하는 하부 몸체부(15)를 일체로 형성한 몸체(10)와; 상기 몸체의 단차홈(16)에 수직 설치되어 배관 내부의 압력에 따라 스프링(25)을 압축하면서 분출구(17)를 개폐 작동하며 배관 내부의 잔수를 배출하는 디스크(20)의 투 피스 결합 구조로 이루어져 종래 보다 부품 구조 및 수효를 단순화 및 경량화하므로 조립 작업성 향상은 물론 원가 절감, 품질 향상 효과를 우수하게 제공하는데 그 특징이 있다.

Description

오토 드립 밸브{AUTO-DRIP VALVE}

본 고안은 주로 소방 배관에 설치되어 내관 내부의 잔수를 배출하는 오토 드립 밸브에 관한 것으로서, 좀더 상세하게는 몸체와 디스크의 투 피스 결합 구조로 이루어져 종래 보다 부품 구조 및 수효를 단순화 및 경량화하므로 조립 작업성 향상은 물론 원가 절감, 품질 향상 효과가 우수한 오토 드립 밸브에 관한 것이다.

일반적으로 오토 드립 밸브는 배관 내부의 잔수를 자동 배출하는 밸브이다.

이러한 오토 드립 밸브는 주로 소방 배관 등에 주로 적용하게 되는데, 이는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 배관 하부에 결합되는 몸체(2)와 상기 몸체 하부에 나사 결합되되 내부 수직으로 형성된 단차홈(3a) 하부에 방사상으로 분출구(3b)를 형성하는 플러그(3) 및, 상기 플러그의 단차홈(3a)에 수직 설치되어 배관 내부의 압력에 따라 스프링(5)을 압축하면서 분출구(3b)를 개폐 작동하며 배관 내부의 잔수를 배출하는 디스크(4)로 구성되어 상기 배관 내부에 압력이 없을 때에는 배관 내부의 잔수가 분출구(3b)를 통해 배출하고 상기 배관 내부의 압력이 있을 때에는 디스크(4)를 탄발 가압하여 단차홈(3a)을 차단하므로 누수를 방지하도록 하는 것이다.

그러나 상기한 종래의 오토 드립 밸브는 배관에 결합되는 몸체와 상기 몸체 하부에 결합되는 플러그 및 상기 플러그 내부에 조립되는 디스크 등과 같이 크게 3개의 부품을 조립하는 구조로 이루어져 부품 수효가 많고 조립 구조도 복잡할 뿐만 아니라 중량이 무거워 조립 작업성이 매우 떨어지는 문제점과 이로 인해 원가 상승은 물론 품질 저하의 문제점이 있었다.

특허문헌 1: 공개특허 10-2008-0102169 특허문헌 2: 등록번호 : 2004473600000

본 고안은 상기한 종래 기술이 갖는 제반 문제점을 해결하고자 발명된 것으로서, 몸체와 디스크의 투 피스 결합 구조로 이루어져 종래 보다 부품 구조 및 수효를 단순화 및 경량화하므로 조립 작업성 향상은 물론 원가 절감, 품질 향상 효과를 우수하게 제공하는데 그 목적이 있다.

이러한 본 고안은 배관 하부에 결합되는 상부 몸체부와, 내부 수직으로 형성된 단차홈 하부에 방사상으로 분출구를 형성하는 하부 몸체부를 일체로 형성한 몸체와, 상기 몸체의 단차홈에 수직 설치되어 배관 내부의 압력에 따라 스프링을 압축하면서 분출구를 개폐 작동하며 배관 내부의 잔수를 배출하는 디스크의 투 피스 구조로 구성함에 그 특징이 있다.

본 고안 상기 디스크는 상부에 몸체의 단차홈을 개폐하는 헤드부와 상기 단차홈 하부의 가이드공을 따라 승하강 안내되는 가이드부로 구성되되, 상기 헤드부의 상부에는 단차홈 보다 큰 직경으로 경사지게 벌어진 상부 확관부와 상기 가이드부의 하부에는 가이드공 보다 큰 직경으로 경사지게 벌어지고 내부에 요홈을 형성하는 하부 확관부를 형성하는 구조로 구성함에 그 특징이 있다.

이러한 본 고안은 몸체와 디스크의 투 피스 결합 구조로 이루어져 종래 보다 부품 구조 및 수효를 단순화 및 경량화하므로 조립 작업성 향상은 물론 원가 절감, 품질 향상 효과를 우수하게 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 종래의 오토 밸브를 보여주는 조립 단면도.
도 2는 도 1의 분해도.
도 3은 본 고안의 오토 밸브를 보여주는 조립 단면도.
도 4는 도 3의 요부 평 단면도
도 5는 도 3의 분해도.
도 6 및 도 7은 본 고안의 작동 상태를 보여주는 조립 단면도.

이하, 상기한 본 고안의 바람직한 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 구체적으로 살펴보기로 한다.

본 고안의 오토 드립 밸브는 주로 소방 배관에 사용하는 것으로 도 3 내지 도 7에 도시된 바와 같이 배관 하부에 결합되는 상부 몸체부(11)와, 내부 수직으로 형성된 단차홈(16) 하부에 방사상으로 분출구(17)를 형성하는 하부 몸체부(15)를 일체로 형성한 몸체(10)와;

상기 몸체의 단차홈(16)에 수직 설치되어 배관 내부의 압력에 따라 스프링(25)을 압축하면서 분출구(17)를 개폐 작동하며 배관 내부의 잔수를 배출하는 디스크(20)의 투 피스 결합 구조로 이루어진다.

상기 디스크(20)는 상부에 몸체의 단차홈(16)을 개폐하는 헤드부(21)와 상기 단차홈 하부의 가이드공(18)을 따라 승하강 안내되는 가이드부(23)로 구성되되, 상기 헤드부(21)의 상부에는 단차홈(16) 보다 큰 직경으로 경사지게 벌어진 상부 확관부(21a)와 상기 가이드부(23)의 하부에는 가이드공(18) 보다 큰 직경으로 경사지게 벌어지고 내부에 요홈(23b)을 형성하는 하부 확관부(23a)를 형성하는 구조로 구성된다.

이때, 상기 가이드부(23) 하부의 요홈(23b)은 하부 확관부(23a)를 몸체의 가이드공(18)에 삽입하여 결합하기 위해 직경을 오므릴수 있도록 형성하여 구성된다.

그리고 상기 헤드부(21)의 외주연에는 기밀링(22)이 결합 구성된다.

또한, 상기 몸체의 분출구(17)는 좌우 방사상 위치에 적어도 하나 이상 관통 형성되어 소방 호스 내부의 잔수를 사방으로 균등 배출하도록 구성함이 바람직하다.

미설명부호로서, 12는 몸체 내부의 결합 나사공, 13은 몸체 외부의 결합 나사부, 14는 단차홈(16)으로 잔수 배출을 원활하게 행하기 위한 경사부를 각각 나타내는 것이다.

다음은 상기와 같이 구성되는 본 고안의 작동 및 작용에 대해 살펴보기로 한다.

본 고안은 배관 하부에 결합되는 상부 몸체부(11)와, 내부 수직으로 형성된 단차홈(16) 하부에 방사상으로 분출구(17)를 형성하는 하부 몸체부(15)로 구성된 몸체(10)를 일체로 형성한 것이다.

즉, 종래 2개의 결합 구조로 형성된 구조를 일체형으로 형성하여 종래 보다 부품 구조 및 수효를 단순화 및 경량화한 것이다.

이러한 본 고안의 일체형 몸체(10)는 하부 몸체부(15)의 내부 수직으로 형성된 단차홈(16)에 스프링(25)과 함께 디스크(20)를 수직으로 삽입하여 조립한다.

이때, 상기 디스크(20)의 하부 가이드부(23)는 단차홈 하부에 관통 형성된 가이드공(18)으로 삽입하되, 상기 가이드부(23) 하부에 가이드공(18) 보다 큰 직경으로 경사지게 벌어진 하부 확관부(23a)를 내부 요홈(23b)에 의해 내측으로 오므린 상태로 삽입한 후 원 상태로 벌어지도록 복원하므로 가이드공(18)에서 이탈 방지되게 조립되는 것이다.

이와 같이 조립한 상태로 주로 소방 배관에 형성되는 잔수 배출공(미도시)으로 나사 결합하여 조립 설치하는 것이다.

이와 같이 조립 설치한 상태에서 소방 배관 내부의 압력이 없을 때에는 도 6에서와 같이 몸체의 단차홈(16)에 수직 설치된 디스크(20)가 스프링(25)에 의해 탄발 상승하여 디스크 상부의 헤드부(21)가 단차홈(16)에서 이격되어 개방 상태를 유지한다.

이와 같이 상기 몸체의 단차홈(16)이 개방되어 있어 소방 배관 내부의 잔수를 몸체 내부의 단차홈(16)과 상기 단차홈 하부에 방사상으로 형성된 분출구(17)를 통해 방출하게 되는 것이다.

이와 반대로 상기 소방 배관 내부에 압력이 있을 때에는 도 7에서와 같이 몸체의 단차홈(16)에 수직 설치되 디스크(20)가 스프링(25)을 압축하면서 탄발 하강하여 디스크 상부의 헤드부(21)가 단차홈(16)에 삽입되어 폐쇄 상태를 유지한다.

이때, 상기 헤드부(21) 상부는 단차홈(16) 보다 큰 직경으로 경사지게 벌어진 상부 확관부(21a)를 형성하고 있어 헤드부(21)가 단차홈(16)에 완전 삽입되는 것을 방지하도록 지지한다.

이와 같이 상기 몸체의 단차홈(16)이 폐쇄되므로 소방 배관의 누수를 방지하게 되는 것이다.

한편, 상기와 같이 몸체의 단차홈(16)에서 수직으로 승하강하면서 개폐 작동하는 디스크(20)는 하부의 가이드부(23)가 몸체의 가이드공(18)을 따라 승하강 안내하면서 상부의 헤드부(21)가 단차홈(16)에 일정하게 삽입, 이탈하면서 개폐 작동하게 되는 것이다.

뿐만 아니라 상기 디스크(20)는 상부 헤드부(21)에 형성된 상부 확관부(21a)와 하부 가이드부(23)에 형성된 하부 확관부(23a)에 의해 몸체의 단차홈(16)에 완전 삽입되거나 가이드공(18)에서 이탈 됨을 방지하므로 일체형의 단일 몸체(10)로 제작된 구조에서도 작동 안전성을 확보하게 되는 것이다.

10: 몸체 11: 상부 몸체부
15: 하부 몸체부 16: 단차홈
17: 분출구 18: 가이드공
20: 디스크 21: 헤드부
21a: 상부 확관부 23: 가이드부
23a: 하부 확관부 23b: 요홈
25: 스프링

Claims

배관 하부에 결합되는 상부 몸체부(11)와, 내부 수직으로 형성된 단차홈(16) 하부에 방사상으로 분출구(17)를 형성하는 하부 몸체부(15)를 일체로 형성한 몸체(10)와,
상기 몸체의 단차홈(16)에 수직 설치되어 배관 내부의 압력에 따라 스프링(25)을 압축하면서 분출구(17)를 개폐 작동하며 배관 내부의 잔수를 배출하는 디스크(20)의 투 피스 구조로 이루어지고;
상기 디스크(20)는 상부에 몸체의 단차홈(16)을 개폐하는 헤드부(21)와 상기 단차홈 하부의 가이드공(18)을 따라 승하강 안내되는 가이드부(23)로 구성되되, 상기 헤드부(21)의 상부에는 단차홈(16) 보다 큰 직경으로 경사지게 벌어진 상부 확관부(21a)와 상기 가이드부(23)의 하부에는 가이드공(18) 보다 큰 직경으로 경사지게 벌어지고 내부에 요홈(23b)을 형성하는 하부 확관부(23a)를 형성하는 구조로 구성되고;
상기 요홈(23b)은 하부 확관부(23a)를 몸체의 가이드공(18)에 삽입하여 결합하기 위해 직경을 오므릴수 있도록 형성되는 것을 특징으로 하는 오토 드립 밸브.
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