KR200473591Y1 - 배기가스를 이용한 도로 해빙장치 - Google Patents

Abstract

본 고안에 의한 도로 해빙장치는, 자동차의 배기관에 체결되는 체결관; 외력에 의해 휘어질 수 있도록 연성을 가지며, 길이방향 일측이 상기 체결관에 결합되고 길이방향 타측이 도로의 상면을 향하도록 만곡된 연장관; 상기 연장관보다 내마모성 및 강도가 큰 재료로 제작되며, 상기 연장관의 길이방향 타측에 결합되어 상기 연장관을 지난 배기가스를 도로의 상면으로 안내하되, 배기가스가 배출되는 끝단이 상기 도로의 상면으로부터 사전에 설정된 거리 이내에 위치되는 배출관;을 포함하여 구성된다. 본 고안에 의한 도로 해빙장치는, 자동차에서 발생되는 배기가스의 배출경로를 도로의 상면에 인접시킴으로써 도로 상의 눈과 얼음을 효과적으로 녹일 수 있고, 자동차 주행과정에서 도로 상의 물체와 충돌되어 변형되더라도 원상태로 복구될 수 있으므로 내구성이 우수하며, 배기가스의 열과 열선에 의해 발생되는 열을 함께 이용함으로써 도로의 결빙상태가 심각한 경우에도 도로를 해빙할 수 있다는 장점이 있다.

Description

배기가스를 이용한 도로 해빙장치{Apparatus for melting frozen road using exhaust gas}

본 고안은 자동차에서 배출되는 배기가스의 열을 이용하여 도로 상의 눈이나 얼음을 녹이기 위한 해빙장치에 관한 것으로, 더 상세하게는 배기가스 배출관을 통해 외부로 배출되는 배기가스의 배출방향을 도로 상면으로 전환시켜 노면의 눈이나 얼음을 녹일 수 있도록 구성되는 해빙장치에 관한 것이다.

겨울철에 도로에 눈이 쌓이거나 또는 쌓인 눈이 결빙되는 경우 차량사고가 유발되거나, 보행자가 미끄러짐 등에 의하여 안전사고를 당하는 경우가 많아진다.

예를 들어, 눈이 빈번하게 또한 많이 내리는 산간지역이나 산이나 터널 등의 지형지물로 인하여 햇빛이 들지 않는 음영지역의 경우 해마다 적설에 따른 크고 작은 인명 피해뿐만 아니라, 교통정체나 차량사고 등에 의한 재산피해가 매년 반복되고 있으며, 그 피해규모는 점점 늘고 있는 실정이다.

특히, 지구 환경 변화에 따라 기상예보에서 예측하기 어려운 국지적 폭설이나 기온 강하 등이 빈번해 짐에 따라 적설이나 결빙에 대한 제설제 투여 등의 예방적 또는 사후적인 조치가 점점 어려워지고 있으며, 운전자 역시 이러한 기상이변을 예상하여 스노우타이어나 체인을 장착하는 것이 쉽지 않게 되었다.

이러한 사고를 방지하기 위해서 도로가 결빙되거나 눈이 쌓이는 경우에는 눈을 제거하기 위하여 도로에 모래나 염화칼슘과 같은 수화 발열체를 뿌리거나 스크레이퍼 등의 제설차를 이용하여 제설작업을 하고 있으나, 수화 발열체나 제설차의 사용은 많은 비용 및 인력이 요구된다. 그리고 염화칼슘은 차체의 부식을 촉진시킬 뿐만 아니라 토양에 침투될 경우 지하수를 오염시키고 생태계를 악화시키는 요인이 된다.

또한, 모래는 하수구에 흘러들어갈 경우 하수구가 막히게 되고, 지표면을 덮음으로써 생태계에 악영향을 미치게 될 뿐만 아니라 도로가 건조된 후에는 미세먼지를 발생시킴으로써 건강을 위협하는 요인이 된다. 아울러, 스크레이퍼와 같은 제설용 중장비를 이용하는 기계적인 제설방법은 지속성이 없는 문제점을 갖는다. 이와 같이, 제설제나 모래를 사용한 제설작업은 결빙된 노면에 대한 임시방편적인 조취만 취할 수 있을 뿐, 결빙된 얼음이나 쌓인 눈을 완벽히 제거할 수 없다는 한계가 있다.

또한, 상기 조치들은 눈이 쌓이기 전이나 초기 단계에서는 효과적일 수 있으나, 이미 상당량 적설이 이루어진 경우는 교통수단을 통하여 해당 지역에 접근하는 것이 어렵기 때문에 그 활용도가 제한적이다.

앞서 언급한 수화 발열체나 스크레이퍼를 이용한 제설차 사용의 대안으로서 종래에는 도로의 바닥판 내부에 전기적인 열선을 깔아 바닥판 자체를 가열하여 해빙하는 기술이 제안되었다. 그러나 이러한 열선을 이용한 해빙구조에서는 차량 통행으로 인하여 열선이 단선되는 경우가 자주 발생할 수 있으며, 열선이 단선되는 경우에는 해빙기능이 급격히 저하되는 문제가 발생한다.

특히, 이와 같이 열선이 손상되더라도 손상된 열선을 찾아내는 것이 어려울 뿐만 아니라, 손상된 열선을 보수하기 위해서는 도로 자체를 부분 파손시켜야 하기 때문에 손상된 열선의 보수는 사실상 불가능하다. 아울러, 이와 같은 전기 에너지를 이용한 시스템을 설치하면, 융설 시스템이 전혀 필요 없는 여름철을 비롯하여 일년 내내 기본적인 전기요금이 부과되기 때문에 이를 운영하는 국가나 지자체의 입장에서는 경제적으로 큰 부담이 된다.

또한, 전기를 많이 사용하는 한낮에 전열선을 이용한 제설 및 제빙 시스템을 가동할 경우 전력부하를 가중시킬 뿐만 아니라, 높은 전기사용료를 지불해야 하므로 운영비가 많이 소요된다. 이러한 이유로 열선을 이용하여 도로에 해빙기능을 부여하려는 시도는 실용화에 한계를 보이고 있다.

이와 같은 문제점을 해결하기 위하여 자동차에서 발생되는 배기가스의 배출경로를 도로 상면으로 전환시켜, 도로 상에 쌓인 눈이나 얼음을 녹이는 방안이 제안된 바 있으나, 이는 단순히 배기가스 배출경로를 전환하는 방안만이 제시되어 있을 뿐, 실제 주행에서 발생되는 여러 가지 문제를 해결하기 위한 방안이 제시되고 있지 아니하는바, 실용화에 한계가 있다.

KR 10-2006-0094173 A1

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 자동차에서 발생되는 배기가스의 배출경로를 도로의 상면에 인접시켜 도로 상의 눈과 얼음을 효과적으로 녹일 수 있고, 도로 상에 존재하는 물체와 충돌되어 배기가스 배출경로가 변경되도록 변형되더라도 원상태로 복구 가능하며, 도로의 결빙상태가 심각한 경우 배기가스와 함께 추가적인 열을 도로로 제공함으로써 도로 해빙을 효과적으로 수행할 수 있는 도로 해빙장치를 제공하는데 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안에 의한 도로 해빙장치는, 자동차의 배기관에 체결되는 체결관; 외력에 의해 휘어질 수 있도록 연성을 가지며, 길이방향 일측이 상기 체결관에 결합되고 길이방향 타측이 도로의 상면을 향하도록 만곡된 연장관; 상기 연장관보다 내마모성 및 강도가 큰 재료로 제작되며, 상기 연장관의 길이방향 타측에 결합되어 상기 연장관을 지난 배기가스를 도로의 상면으로 안내하되, 배기가스가 배출되는 끝단이 상기 도로의 상면으로부터 사전에 설정된 거리 이내에 위치되는 배출관;을 포함하여 구성된다.

상기 연장관은, 굽힘각도 및 길이가 변경 가능한 주름관으로 구성된다.

상기 연장관은, 외력이 인가되었을 때 휘어지되 인가된 외력이 해제되면 원상태로 복원될 수 있도록 복원탄성을 갖도록 구성된다.

상기 연장관은, 상기 체결관과 연통되는 내측튜브와, 상기 내측튜브의 외경을 둘러싸는 나선형스프링과, 상기 내측튜브 및 나선형스프링을 덮도록 결합되는 외장재를 포함하여 구성된다.

합성수지로 제작된 파이프 형상을 이루되, 길이방향 일측이 상기 배기관 내에 삽입되도록 결합되고 길이방향 타측이 상기 체결관 내에 삽입되도록 결합되어, 상기 체결관을 상기 배기관에 결합시키는 연결관을 더 포함한다.

상기 배출관에 결합되어, 도로의 상면으로 열을 가하는 가열수단을 더 포함한다.

상기 가열수단은, 상기 배출관에 결합되는 장착판과, 자동차의 배터리로부터 전류를 인가 받아 발열하도록 구성되어 상기 장착판의 저면에 결합되는 열선을 포함하여 구성된다.

상기 가열수단은, 상기 배출관 중 상기 장착판이 위치된 지점보다 높은 지점에 고정 결합되는 고정블록과, 길이조절이 가능한 구조로 구성되어 길이방향 양단이 상기 고정블록과 장착판에 각각 결합되는 실린더와, 코일스프링 형상으로 형성되되 상기 실린더를 감싸도록 장착되어 상기 고정블록과 멀어지는 방향으로 상기 장착판에 탄성력을 인가하는 탄성수단을 더 포함하여, 상기 장착판은 외력에 의해 상승될 수 있고, 인가된 외력이 해제되었을 때 상기 탄성수단의 탄성력에 의해 원위치되도록 구성된다.

본 고안에 의한 도로 해빙장치는, 자동차에서 발생되는 배기가스의 배출경로를 도로의 상면에 인접시킴으로써 도로 상의 눈과 얼음을 효과적으로 녹일 수 있고, 자동차 주행과정에서 도로 상의 물체와 충돌되어 변형되더라도 원상태로 복구될 수 있으므로 내구성이 우수하며, 배기가스의 열과 열선에 의해 발생되는 열을 함께 이용함으로써 도로의 결빙상태가 심각한 경우에도 도로를 해빙할 수 있다는 장점이 있다.

도 1은 본 고안에 의한 도로 해빙장치의 사시도이다.
도 2는 본 고안에 의한 도로 해빙장치의 분해사시도이다.
도 3은 복원탄성을 갖도록 구성된 연장관의 다른 실시예이다.
도 4 및 도 5는 본 고안에 의한 도로 해빙장치 제2 실시예의 사시도 및 측면도이다.
도 6 및 도 7은 본 고안에 의한 도로 해빙장치 제3 실시예의 측단면도이다.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 고안에 의한 도로 해빙장치의 실시예를 상세히 설명한다.

도 1은 본 고안에 의한 도로 해빙장치의 사시도이고, 도 2는 본 고안에 의한 도로 해빙장치의 분해사시도이다.

본 고안에 의한 도로 해빙장치는 도로 상의 눈이나 얼음을 녹임으로써 차량이 도로 상에서 미끄러지는 사고를 방지하기 위한 장치로서, 별도의 에너지원을 이용하여 도로 상의 눈이나 얼음을 녹이는 것이 아니라, 외부로 버려지는 배기가스의 열원을 이용함으로써 별도의 유지비가 필요 없다는 점에 가장 큰 특징이 있다.

이때, 일반적인 자동차 배기관(10)은 배기가스를 수평방향(더 정확하게는 후방)으로 배출하도록 구성되므로 자동차 배기가스의 열원이 노면으로 전달되지 아니하게 되고, 이에 따라 도로 상의 눈이나 얼음이 배기가스에 의해 녹는 현상은 발생되지 아니하게 된다. 본 고안에 의한 도로 해빙장치는 자동차 배기관(10)을 통해 배출되는 배기가스의 배출방향을 하향으로 전환시킴으로써, 도로 상의 눈이나 얼음이 배기가스에 의해 녹을 수 있도록 한다는 점에 구성상의 특징이 있다.

즉, 본 고안에 의한 도로 해빙장치는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 자동차의 배기관(10)에 체결되는 체결관(100)과, 길이방향 일측이 상기 체결관(100)에 결합되고 길이방향 타측이 도로의 상면을 향하도록 만곡된 연장관(200)과, 상기 연장관(200)의 길이방향 타측에 결합되어 상기 연장관(200)을 지난 배기가스를 도로의 상면으로 안내하는 배출관(300)을 포함하여 구성된다. 이와 같이 구성되는 본 고안에 의한 도로 해빙장치가 자동차의 배기관(10)에 장착되면, 상기 배기관(10)을 통해 체결관(100)으로 공급된 배기가스는 연장관(200)을 지나면서 유동방향이 하향으로 전환된 후 배출관(300)을 통해 배출되는바, 도로 상의 빙판에 수직으로 접촉된다. 이와 같이 배기가스가 도로 상의 빙판에 수직으로 접촉되면, 배기가스 내의 열원이 도로 상의 빙판을 가장 효율적으로 녹일 수 있게 된다는 장점이 있다.

물론, 배출관(300)을 통해 배출되는 배기가스만으로는 도로 상에 형성된 빙판을 모두 녹일 수는 없으나, 빙판 중 배출관(300)과 인접한 부위만 일부 녹더라도 상기 빙판의 표면에는 요철이 형성되므로 차량이 미끄러지는 현상을 현저히 줄일 수 있게 된다. 특히, 신호대기와 같이 차량이 일정 시간동안 정차하는 경우, 상기 배출관(300)을 통해 배출되는 배기가스는 도로 상의 빙판 중 어느 한 부위를 집중적으로 가열하여 상기 빙판에 원형의 홈을 형성하게 되는데, 이와 같이 빙판 상에 홈이 형성되면 자동차의 타이어가 빙판 상에서 미끄러지다가 상기 홈의 입구측 단턱에 걸렸을 때 제동이 가능해진다는 효과를 얻을 수 있다.

또한, 빙판 상에서 자동차가 미끄러지는 사고는 운전자가 브레이크를 밟아 차량을 세우는 과정에서 빈번히 발생된다. 즉, 자동차의 빙판 사고는 횡단보도 주변과 같이 차량이 자주 정차하는 지점에서 주로 발생되는데, 본 고안에 의한 도로 해빙장치의 보급률이 높아지면 횡단보도 주변과 같이 차량이 자주 정차하는 지점에 홈이 다수 개 형성되므로, 자동차의 빙판 사고를 현저히 감소시킬 수 있게 된다는 장점이 있다.

한편, 배기가스의 열로 빙판을 녹이기 위해서는 배기가스가 배출되는 끝단 즉, 배출관(300)이 빙판과 인접하도록 낮게 위치되어야 하는데, 이와 같이 배출관(300)이 낮게 위치되면 주행 도중 과속방지턱 등과 같은 도로 상의 돌출부에 자주 부딪히게 되므로, 상기 배출관(300)은 연장관(200)보다 내마모성 및 강도가 큰 재료로 제작됨이 바람직하다.

또한, 상기 연장관(200)이 휘어지지 아니하는 강관으로 제작되면 상기 배출관(300)이 도로 상의 돌출부와 부딪혔을 때, 배출관(300)이나 상기 연장관(200)이 파손될 수 있다. 따라서 상기 연장관(200)은 상기 배출관(300)에 충격이 인가되었을 때 상기 충격을 흡수할 수 있도록 즉, 휘어질 수 있도록 연성을 갖는 구조로 제작됨이 바람직하다. 또한, 배기관(10)의 높이 및 도로 상태에 따라 배출관(300)의 높이를 사용자가 용이하게 조정할 수 있도록, 상기 연장관(200)은 굽힘 각도뿐만 아니라 길이까지도 조정 가능한 주름관으로 구성됨이 바람직하다.

이와 같이 굽힘 각도 및 길이 변경이 가능한 주름관은, 본 고안이 해당하는 기술분야에서 널리 상용화되어 있는 부품이므로, 이에 대한 상세한 설명은 생략한다.

한편, 연장관(200)의 길이방향 일측이 결합되는 체결관(100)은 상기 연장관(200)의 일측 위치를 안정적으로 고정시킬 수 있도록 높은 강도의 금속으로 제작됨이 바람직하다. 이때, 금속 재질의 체결관(100)과 금속 재질의 배기관(10)이 직접 결합되면, 상기 체결관(100)과 배기관(10)에 체결스크래치가 발생되어 내구성이 저하된다는 문제점이 있다. 또한, 금속과 금속이 직접 결합되는 경우 미세하게나마 틈이 발생될 수 있으므로 배기가스가 상기 틈을 통해 외부로 유출될 수 있다.

따라서 상기 체결관(100)과 배기관(10)은 별도의 연결매체에 의해 연결되도록 구성됨이 바람직하다. 즉, 본 고안에 의한 도로 해빙장치는, 합성수지로 제작된 파이프 형상을 이루되 길이방향 일측이 상기 배기관(10) 내에 삽입되도록 결합되고 길이방향 타측이 상기 체결관(100) 내에 삽입되도록 결합되어, 상기 체결관(100)을 상기 배기관(10)에 결합시키는 연결관(400)을 더 포함함이 바람직하다.

이와 같이 체결관(100)과 배기관(10)이 합성수지 재질의 연결관(400)에 의해 연결되도록 구성되면, 상기 체결관(100)과 배기관(10)에 스크래치가 발생되지 아니하므로 내구성이 향상된다는 장점이 있다. 또한, 합성수지와 금속이 결합되는 경우, 금속과 금속이 결합되는 경우에 비해 기밀성이 높아지므로, 상기 연결관(400)을 이용하여 체결관(100)과 배기관(10)을 연결시키면 배기가스가 체결관(100)과 배기관(10) 사이로 유출되는 현상이 거의 발생되지 아니하게 된다는 장점이 있다.

도 3은 복원탄성을 갖도록 구성된 연장관(200)의 다른 실시예이다.

배출관(300)이 도로 상의 돌출부에 부딪혀 연장관(200)이 변형되었을 때, 상기 언급한 바와 같이 해빙 효율 향상을 위해 상기 연장관(200)을 원상태로 복원시켜야 하는데, 연장관(200)이 변형되었을 때마다 사용자가 직접 연장관(200)을 복원시켜야 하는 경우 사용이 매우 불편하다는 단점이 있다.

따라서 상기 연장관(200)은 외력이 인가되어 휘어지더라도 인가된 외력이 해제되었을 때 자동으로 복원될 수 있도록 복원탄성을 갖는 구조로 제작됨이 바람직하다. 예를 들어 상기 연장관(200)은 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 체결관(100)과 연통되는 내측튜브(210)와, 상기 내측튜브(210)의 외경을 둘러싸는 나선형스프링(220)과, 상기 내측튜브(210) 및 나선형스프링(220)을 덮도록 결합되는 외장재(230)를 포함하여 구성될 수 있다. 물론, 상기 내측튜브(210)와 외장재(230)는 외력에 의해 쉽게 휘어질 수 있도록 연성을 갖는 재료로 제작되어야 할 것이다.

이와 같이 상기 연장관(200)이 내측튜브(210)와 나선형스프링(220)과 외장재(230)로 구성되면, 외력에 의해 상기 내측튜브(210)와 나선형스프링(220)과 외장재(230)가 모두 휘어지더라도 상기 외력이 더 이상 인가되지 아니할 때 상기 나선형스프링(220)의 복원탄성에 의해 원상태로 복원되는바, 상기 연장관(200)은 항상 초기에 설정된 각도를 유지할 수 있게 된다.

상기 언급한 바와 같이 상기 연장관(200)이 외력에 의해 쉽게 휘어질 수 있으면서 인가된 외력이 해제되었을 때 원상태로 자동 복원되도록 구성되면, 사용자는 본 고안에 의한 도로 해빙장치를 사용하는 동안 상기 연장관(200)을 조정할 필요가 없으므로, 사용이 매우 편리해진다는 장점이 있다.

도 4 및 도 5는 본 고안에 의한 도로 해빙장치 제2 실시예의 사시도 및 측면도이다.

기온이 매우 낮거나 도로의 결빙상태가 매우 심각한 경우, 자동차의 배기가스만으로는 도로의 빙판을 녹이기 어려울 수 있다.

따라서 본 고안에 의한 도로 해빙장치는, 상기 배출관(300)에 결합되어 도로의 상면으로 열을 가하는 가열수단(500)을 추가로 구비할 수 있다. 이때 상기 가열수단(500)은 자동차의 배터리 전류를 이용하여 열을 발생시키도록 구성됨이 바람직하다.

즉, 상기 가열수단(500)은 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 배출관(300)에 결합되는 장착판(510)과, 자동차의 배터리로부터 전류를 인가 받아 발열하도록 구성되는 열선(520)을 포함하여 구성될 수 있다. 이때 상기 열선(520)에서 발생되는 열이 도로의 상면으로 인가될 때 열손실을 최소화시킬 수 있도록, 상기 열선(520)은 장착판(510)의 저면에 마련됨이 바람직하다. 또한, 상기 장착판(510)은, 열선(520)의 배열되는 면이 보다 넓게 확보될 수 있도록 수평으로 눕혀진 플레이트 형상으로 제작됨이 바람직하며, 측방향으로 흔들리지 아니하고 안정적으로 고정될 수 있도록 상기 배출관(300)이 가운데 부위를 관통하도록 장착됨이 바람직하다.

사용자는 평소에는 상기 열선(520)을 오프시켜 둠으로써 배터리의 소모량을 최소화시키다가, 배기가스만으로는 빙판을 녹이기 어려울 경우 상기 열선(520)을 온시킴으로써 빙판을 확실하게 녹일 수 있게 된다.

한편, 본 실시예에서는 상기 가열수단(500)이 자동차 배터리의 전류를 이용하여 열을 발생시키는 경우만을 설명하고 있으나, 상기 가열수단(500)은 별도의 배터리 전류를 이용하여 열을 발생시키도록 구성되거나, 전류 이외의 다른 에너지를 이용하여 열을 발생시키도록 구성될 수도 있다.

도 6 및 도 7은 본 고안에 의한 도로 해빙장치 제3 실시예의 측단면도이다.

열선(520)에서 발생된 열이 보다 효과적으로 도로로 전달될 수 있기 위해서는 상기 장착판(510)이 도로와 최대한 가깝게 위치되어야 하는데, 이와 같이 장착판(510)이 도로에 인접하게 되면 상기 장착판(510)이 도로 상의 돌출부와 부딪혀 파손될 우려가 있다.

따라서 상기 장착판(510)은 도로 상의 돌출부와 부딪히더라도 충격력을 최소화시킬 수 있도록 상향으로 이동 가능한 구조로 구성됨이 바람직하다. 즉, 상기 가열수단(500)은, 배출관(300) 중 상기 장착판(510)이 위치된 지점보다 높은 지점에 고정 결합되는 고정블록(530)과, 길이조절이 가능한 구조로 구성되어 길이방향 양단이 상기 고정블록(530)과 장착판(510)에 각각 결합되는 실린더(540)와, 코일스프링(550) 형상으로 형성되되 상기 실린더(540)를 감싸도록 장착되어 상기 고정블록(530)과 멀어지는 방향으로 상기 장착판(510)에 탄성력을 인가하는 탄성수단을 추가로 구비함이 바람직하다.

이와 같이 상기 가열수단(500)이 고정블록(530)과 실린더(540)와 탄성수단을 추가로 구비하면, 도 6에 도시된 상태에서 상기 장착판(510)에 상향 외력이 인가되었을 때(장착판(510)의 저면에 도로 상의 돌출부가 부딪혔을 때), 상기 장착판(510)은 도 7에 도시된 바와 같이 상승되면서 충격력을 감소시키므로 파손 우려가 감소될 수 있다.

도 7에 도시된 바와 같이 장착판(510)이 상승되면 탄성수단이 압축되는바, 상기 장착판(510)에 인가된 외력이 해제되었을 때 상기 장착판(510)은 탄성수단의 탄성력에 의해 원위치된다.

즉, 상기 가열수단(500)이 도 6 및 도 7에 도시된 구조로 구성되면, 장착판(510)이 외부 충격에 의해 파손되는 현상을 감소시킬 수 있고, 별도의 외력이 인가되지 아니하는 동안에는 열선(520)이 배열된 장착판(510) 저면이 지면과 가깝게 유지되므로 도로 해빙효율을 최대화시킬 수 있다는 장점이 있다.

이상, 본 고안을 바람직한 실시 예를 사용하여 상세히 설명하였으나, 본 고안의 범위는 특정 실시 예에 한정되는 것은 아니며, 첨부된 실용신안등록청구범위에 의하여 해석되어야 할 것이다. 또한, 이 기술분야에서 통상의 지식을 습득한 자라면, 본 고안의 범위에서 벗어나지 않으면서도 많은 수정과 변형이 가능함을 이해하여야 할 것이다.

10 : 배기관 100 : 체결관
200 : 연장관 210 : 내측튜브
220 : 나선형스프링 230 : 외장재
300 : 배출관 400 : 연결관
500 : 가열수단 510 : 장착판
520 : 열선 530 : 고정블록
540 : 실린더 550 : 코일스프링

Claims (8)

1. 자동차의 배기관(10)에 체결되는 체결관(100);
   외력에 의해 휘어질 수 있도록 연성을 가지며, 길이방향 일측이 상기 체결관(100)에 결합되고 길이방향 타측이 도로의 상면을 향하도록 만곡된 연장관(200);
   상기 연장관(200)보다 내마모성 및 강도가 큰 재료로 제작되며, 상기 연장관(200)의 길이방향 타측에 결합되어 상기 연장관(200)을 지난 배기가스를 도로의 상면으로 안내하되, 배기가스가 배출되는 끝단이 상기 도로의 상면으로부터 사전에 설정된 거리 이내에 위치되는 배출관(300); 을 포함하고,
   상기 배출관(300)에 결합되어, 도로의 상면으로 열을 가하는 가열수단(500)을 더 포함하고,
   상기 가열수단(500)은, 상기 배출관(300)에 결합되는 장착판(510)과, 자동차의 배터리로부터 전류를 인가 받아 발열하도록 구성되어 상기 장착판(510)의 저면에 결합되는 열선(520)을 포함하여 구성되며,
   상기 가열수단(500)은, 상기 배출관(300) 중 상기 장착판(510)이 위치된 지점보다 높은 지점에 고정 결합되는 고정블록(530)과, 길이조절이 가능한 구조로 구성되어 길이방향 양단이 상기 고정블록(530)과 장착판(510)에 각각 결합되는 실린더(540)와, 코일스프링(550) 형상으로 형성되되 상기 실린더(540)를 감싸도록 장착되어 상기 고정블록(530)과 멀어지는 방향으로 상기 장착판(510)에 탄성력을 인가하는 탄성수단을 더 포함하여,
   상기 장착판(510)은 외력에 의해 상승될 수 있고, 인가된 외력이 해제되었을 때 상기 탄성수단의 탄성력에 의해 원위치되는 것을 특징으로 하는 도로 해빙장치.
   
2. 제1항에 있어서,
   상기 연장관(200)은, 굽힘각도 및 길이가 변경 가능한 주름관인 것을 특징으로 하는 도로 해빙장치.
   
3. 제1항에 있어서,
   상기 연장관(200)은, 외력이 인가되었을 때 휘어지되 인가된 외력이 해제되면 원상태로 복원될 수 있도록 복원탄성을 갖는 것을 특징으로 하는 도로 해빙장치.
   
4. 제3항에 있어서,
   상기 연장관(200)은, 상기 체결관(100)과 연통되는 내측튜브(210)와, 상기 내측튜브(210)의 외경을 둘러싸는 나선형스프링(220)과, 상기 내측튜브(210) 및 나선형스프링(220)을 덮도록 결합되는 외장재(230)를 포함하는 것을 특징으로 하는 도로 해빙장치.
   
5. 제1항에 있어서,
   합성수지로 제작된 파이프 형상을 이루되, 길이방향 일측이 상기 배기관(10) 내에 삽입되도록 결합되고 길이방향 타측이 상기 체결관(100) 내에 삽입되도록 결합되어, 상기 체결관(100)을 상기 배기관(10)에 결합시키는 연결관(400)을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 도로 해빙장치.
   
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