KR200469056Y1 - 차량용 램프 - Google Patents

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KR200469056Y1
KR200469056Y1 KR2020120003028U KR20120003028U KR200469056Y1 KR 200469056 Y1 KR200469056 Y1 KR 200469056Y1 KR 2020120003028 U KR2020120003028 U KR 2020120003028U KR 20120003028 U KR20120003028 U KR 20120003028U KR 200469056 Y1 KR200469056 Y1 KR 200469056Y1
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이윤석
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주식회사 에스엘 서봉
에스엘 주식회사
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Abstract

본 고안은 광원을 제공하는 광원모듈; 상기 광원으로부터 발생되는 빛을 조사할 수 있도록 투과시켜주는 렌즈부; 및 상기 렌즈부와 체결되는 히트싱크부를 포함하고, 상기 히트싱크부는 몸체부 및 상기 몸체부의 일측에 위치하는 가이드 리브를 포함하고, 상기 렌즈부는 상기 가이드 리브와 접촉하는 가이드 리브 안착부를 포함하는 차량용 램프에 관한 것으로, 렌즈부와 히트싱크의 조립 및 고정구조가 견고하므로, 히트싱크부에 전달되는 진동 및 충격량을 감소시킬 수 있으며, 그 결과, 광원모듈에 전달되는 진동 및 충격량을 감소시킬 수 있다.

Description

차량용 램프{A Lamp for vehicles}
본 고안은 차량용 램프에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 램프의 열을 방열할 수 있는 구조를 포함하는 차량용 램프에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 헤드램프의 광원으로는 할로겐 램프나 가스방전식 램프를 주로 사용하여 왔다.
상기 할로겐 램프의 경우 색온도가 3200K 정도로 약간 붉은 색 계열을 띠고, 수명도 최고 1000시간 이내이기 때문에 지속적인 필드 문제가 되고 있다.
이에 비교할 때 가스방전식 램프의 경우 색온도가 약 4300K정도로 백색에 가깝고, 수명이 오래가기 때문에 고가임에도 불구하고, 고급차량에 많이 사용되고 있는 실정이다.
한편, 발광다이오드(LED; Light Emitting Diode)의 경우 색온도가 약 5500K로 태양광에 가까워 사람의 눈에 피로를 가장 적게 해주므로 최근 차량의 헤드램프 광원으로 주목받고 있다.
또한, 상기 LED의 경우 사이즈를 최소화함으로서 램프의 디자인 자유도를 높여줄 뿐만 아니라 반영구적인 수명으로 인해 경제성도 갖추고 있다.
그러나 차량의 헤드램프 광원으로서의 LED에서 가장 취약한 것이 온도이다.
즉, LED는 온도의 상승에 따라서 급격하게 발광 효율이 떨어지므로 LED 자체의 정션온도를 높이거나 주위의 온도를 낮추는 방열 시스템을 갖추어야 하지만 정션온도를 높이는데는 한계가 있으므로 방열 시스템을 효율적으로 사용하여야 한다.
하지만, 이러한 일반적인 차량용 헤드 램프에서의 방열을 위한 히트싱크는 상기 광원으로부터의 빛을 전방으로 조사하기 위한 렌즈부와의 조립 및 고정 구조가 취약하여, 상기 LED의 진동 및 충격에 대한 보호특성이 취약한 문제점이 있다.
본 고안은 상기한 문제점을 개선하기 위한 것으로, 본 고안이 이루고자 하는 기술적 과제는 히트싱크와 렌즈부의 조립구조를 개선하여, LED의 보호특성이 향상된 차량용 램프를 제공하는 것이다.
본 고안의 목적들은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 지적된 문제점을 해결하기 위해서 본 고안은 광원을 제공하는 광원모듈; 상기 광원으로부터 발생되는 빛을 조사할 수 있도록 투과시켜주는 렌즈부; 및 상기 렌즈부와 체결되는 히트싱크부를 포함하고, 상기 히트싱크부는 몸체부 및 상기 몸체부의 일측에 위치하는 가이드 리브를 포함하고, 상기 렌즈부는 상기 가이드 리브와 접촉하는 가이드 리브 안착부를 포함하는 차량용 램프를 제공한다.
또한, 본 고안은 상기 가이드 리브는, 상기 몸체부의 상부에 위치하고, 상기 몸체부의 수평방향으로 연장되어 형성되는 제1가이드 리브 및 상기 몸체부의 하부에 위치하고, 상기 몸체부의 수평방향으로 연장되어 형성되는 제2가이드 리브를 포함하는 차량용 램프를 제공한다.
또한, 본 고안은 상기 히트싱크부는 상기 제1가이드 리브의 상부에 위치하고, 상기 몸체부로부터 돌출되어 형성되는 제1결합리브 및 상기 제2가이드 리브의 하부에 위치하고 상기 몸체부로부터 돌출되어 형성되는 제2결합리브를 더 포함하는 차량용 램프를 제공한다.
또한, 본 고안은 상기 히트싱크부는 상기 몸체부의 상부에 위치하고, 상기 몸체부로부터 돌출되어 형성되는 제1체결돌기부 및 상기 몸체부의 하부에 위치하고, 상기 몸체부로부터 돌출되어 형성되는 제2체결돌기부를 포함하는 차량용 램프를 제공한다.
또한, 본 고안은 상기 제1체결돌기부는 제1체결돌기 몸체부 및 제1체결돌기 후크부를 포함하고, 상기 제2체결돌기부는 제2체결돌기 몸체부 및 제2체결돌기 후크부를 포함하는 차량용 램프를 제공한다.
또한, 본 고안은 상기 가이드 리브 안착부는, 상기 제1가이드 리브와 접촉하는 제1가이드 리브 안착부 및 상기 제2가이드 리브와 접촉하는 제2가이드 리브 안착부를 포함하는 차량용 램프를 제공한다.
또한, 본 고안은 상기 제1가이드 리브 안착부는 상기 제1결합리브와 대응되는 위치에 형성되어, 상기 제1결합리브와 체결되는 제1결합리브홀 및 상기 제2결합리브와 대응되는 위치에 형성되어, 상기 제2결합리브와 체결되는 제2결합리브홀 포함하는 차량용 램프를 제공한다.
또한, 본 고안은 상기 렌즈부는 상기 제1체결돌기부와 대응되는 위치에 형성되어, 상기 제1체결돌기부와 체결되는 제1체결홈부 및 상기 제2체결돌기부와 대응되는 위치에 형성되어, 상기 제2체결돌기부와 체결되는 제2체결홈부를 포함하는 차량용 램프를 제공한다.
또한, 본 고안은 상기 제1체결홈부 상기 제1체결돌기 몸체부가 삽입되어, 제1체결돌기 후크부를 지지하기 위한 제1체결홈 걸림턱을 포함하며, 상기 제2체결홈부는 상기 제2체결돌기 몸체부가 삽입되어, 제2체결돌기 후크부를 지지하기 위한 제2체결홈 걸림턱을 포함하는 차량용 램프를 제공한다.
상기한 바와 같은 본 고안에 따른 차량용 램프는 차량에 의한 진동 및 충격량이 헤드램프에 전달되더라도, 렌즈부와 히트싱크의 조립 및 고정구조가 견고하므로, 히트싱크부에 전달되는 진동 및 충격량을 감소시킬 수 있으며, 그 결과, 광원모듈에 전달되는 진동 및 충격량을 감소시킬 수 있다.
본 고안의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 일반적인 차량용 헤드 램프를 도시한 개략적인 단면도이다.
도 2는 본 고안에 따른 차량용 헤드 램프를 도시한 사시도이다.
도 3a는 본 고안에 따른 차량용 헤드 램프의 히트싱크부를 도시한 사시도이고, 도 3b는 본 고안에 따른 차량용 헤드 램프의 히트싱크부를 도시한 평면도이다.
도 4a는 본 고안에 따른 차량용 헤드 램프의 렌즈부를 도시한 제1사시도이고, 도 4b는 본 고안에 따른 차량용 헤드 램프의 렌즈부를 도시한 제2사시도이다.
도 5a는 도 2의 차량용 헤드 램프에서 히트싱크부와 광원모듈을 결합한 결합 사시도이고, 도 5b는 도 2의 차량용 헤드 램프에서 히트싱크부, 광원모듈 및 렌즈부를 결합한 결합 사시도이다.
본 고안의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 고안은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 고안의 개시가 완전하도록 하고, 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 고안의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 고안은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.
따라서, 몇몇 실시예에서, 잘 알려진 공정 단계들, 잘 알려진 구조 및 잘 알려진 기술들은 본 고안이 모호하게 해석되는 것을 피하기 위하여 구체적으로 설명되지 않는다.
본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 고안을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 포함한다(comprises) 및/또는 포함하는(comprising)은 언급된 구성요소, 단계 및/또는 동작 이외의 하나 이상의 다른 구성요소, 단계 및/또는 동작의 존재 또는 추가를 배제하지 않는 의미로 사용한다. 그리고, "및/또는"은 언급된 아이템들의 각각 및 하나 이상의 모든 조합을 포함한다.
또한, 본 명세서에서 기술하는 실시예들은 본 고안의 이상적인 예시도인 사시도, 단면도, 측면도 및/또는 개략도들을 참고하여 설명될 것이다. 따라서, 제조 기술 및/또는 허용 오차 등에 의해 예시도의 형태가 변형될 수 있다. 따라서, 본 고안의 실시예들은 도시된 특정 형태로 제한되는 것이 아니라 제조 공정에 따라 생성되는 형태의 변화도 포함하는 것이다. 또한, 본 고안에 도시된 각 도면에 있어서 각 구성 요소들은 설명의 편의를 고려하여 다소 확대 또는 축소되어 도시된 것일 수 있다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
도 1은 일반적인 차량용 헤드 램프를 도시한 개략적인 단면도이다.
도 1을 참조하면, 일반적인 차량용 헤드 램프(10)는 차량의 전방을 향해 개구되는 형상으로 차체측에 고정되는 램프 하우징(20) 및 상기 램프 하우징과 결합되는 전면 커버(11)를 포함하고 있다.
또한, 상기 램프 하우징의 내부에는 LED를 포함하는 LED 모듈(30) 및 제1리플렉터(32)가 배치될 수 있으며, 상기 LED 모듈의 전면에 장착되어 빛이 효과적으로 전방을 조사할 수 있도록 투과시켜주는 렌즈부(31)가 배치될 수 있다. 또한, 상기 렌즈부에 투영된 빛을 반사하기 위한 제2리플렉터(33)를 더 포함할 수 있다.
이때, 상기 LED 모듈(30)은 LED로부터 발생된 열을 전달받아 열을 집열하는 히트싱크(40)와 연결되어 있다.
한편, 상기 히트싱크(40)의 하부에는 상기 히트싱크에 집열된 열을 순환시키기 위한 냉각 팬(50)를 포함할 수 있으며, 이때, 상기 냉각 팬의 교체를 용이하게 하기 위해, 상기 램프 하우징의 일정영역에는 착탈식의 팬 교환용 커버(51)를 포함할 수 있다.
즉, 일반적인 차량용 헤드 램프에서는 상기 LED 모듈로부터 발생된 열이 히트싱크에 집열되고, 상기 히트싱크에 집열된 열은 냉각 팬에 의해 순환하는 방식의 방열구조를 포함하고 있다.
하지만, 이러한 일반적인 차량용 헤드 램프는 상술한 바와 같은 렌즈부와 히트싱크의 조립 및 고정 구조가 취약하기 때문에, 히트싱크 상에 위치하는 LED 모듈의 진동 및 충격에 대한 보호특성이 취약하게 된다.
즉, 차량의 주행시, 또는 차량의 진동시, 렌즈부와 히트싱크의 조립 및 고정 구조가 취약하여, 차량에 의한 진동 및 충격량이 히트싱크에 전달되어, 히트싱크 상의 LED 모듈에 영향을 주므로, LED 모듈의 진동 및 충격에 대한 보호특성이 취약하다.
이하에서는 본 고안에 따른 차량용 헤드 램프를 설명하기로 한다.
도 2는 본 고안에 따른 차량용 헤드 램프를 도시한 사시도이다.
도 2를 참조하면, 본 고안에 따른 차량용 헤드 램프는 광원을 제공하는 광원모듈(200), 상기 광원모듈(200)의 전면에 장착되어 빛이 효과적으로 전방을 조사할 수 있도록 투과시켜주는 렌즈부(300)를 포함하며, 상기 렌즈부(300)와 체결되어, 상기 광원모듈(200)로부터 발생된 열을 전달받아 열을 집열하는 히트싱크부(100)를 포함한다.
이때, 도면에는 도시하지 않았으나, 본 고안에 따른 차량용 헤드 램프는 차량의 전방을 향해 개구되는 형상으로 차체측에 고정되는 램프 하우징(미도시) 및 상기 램프 하우징과 결합되는 전면 커버(미도시)를 포함하고, 상기 램프 하우징의 내부에 상술한 광원모듈, 렌즈부 및 히트싱크부가 위치할 수 있으며, 이는 당업계에 자명한 것이므로, 이하 구체적인 설명은 생략하기로 한다.
상기 광원모듈(200)은 빛을 조사하기 위한 광원(220) 및 상기 광원(220)을 지지하면서, 광원에 전기적 신호를 제공하는 기판부(210)를 포함하며, 이때, 상기 광원(220)은 발광다이오드(LED; Light Emitting Diode)일 수 있고, 상기 기판부(210)는 인쇄회로기판(PCB)일 수 있다.
한편, 본 고안에서는 상기 히트싱크부와 상기 렌즈부가 체결되는 구조의 차량용 헤드 램프에 관한 것으로, 이하에서는 히트싱크부와 렌즈부의 구성에 대해 상술하기로 한다.
도 3a는 본 고안에 따른 차량용 헤드 램프의 히트싱크부를 도시한 사시도이고, 도 3b는 본 고안에 따른 차량용 헤드 램프의 히트싱크부를 도시한 평면도이다. 이때, 도 3b에서의 평면도는 후술하는 렌즈부와 마주보는 면을 기준으로 작성하였다.
도 2, 도 3a 및 도 3b를 참조하면, 상기 히트싱크부(100)는 몸체부(120) 및 상기 몸체부의 일측에 위치하는 방열핀(110)을 포함할 수 있다.
상술한 바와 같이, 본 고안에서는 히트싱크부와 렌즈부가 체결되는 구조의 차량용 헤드 램프에 관한 것으로, 상기 히트싱크부의 몸체부의 타측에는 상기 렌즈부와 체결을 위한 구성들이 배치될 수 있다.
구체적으로, 상기 히트싱크부(100)는 상기 몸체부의 상부에 위치하고, 상기 몸체부의 수평방향으로 연장되어 형성되는 제1가이드 리브(130) 및 상기 몸체부의 하부에 위치하고, 상기 몸체부의 수평방향으로 연장되어 형성되는 제2가이드 리브(140)를 포함한다.
또한, 상기 히트싱크부(100)는 상기 제1가이드 리브의 상부에 위치하고, 상기 몸체부로부터 돌출되어 형성되는 제1결합리브(131) 및 상기 제2가이드 리브의 하부에 위치하고 상기 몸체부로부터 돌출되어 형성되는 제2결합리브(141)를 포함한다.
이때, 도면에서는 상기 제1결합리브(131)는 후술하는 제1체결돌기부(132)를 기준으로, 우측 제1결합리브(131a) 및 좌측 제1결합리브(131b)를 포함하고, 상기 제2결합리브(141)는 후술하는 제2체결돌기부(142)를 기준으로, 우측 제2결합리브(141a) 및 좌측 제2결합리브(141b)를 포함하는 것으로 도시되어 있으나, 이와는 달리, 상기 제1결합리브 및 제2결합리브는 각각 단일의 결합리브로 이루어질 수 있으며, 따라서, 본 고안에서 상기 제1결합리브 및 제2결합리브의 개수를 한정하는 것은 아니다.
또한, 상기 히트싱크부(100)는 상기 몸체부의 상부에 위치하고, 상기 몸체부로부터 돌출되어 형성되는 제1체결돌기부(132) 및 상기 몸체부의 하부에 위치하고, 상기 몸체부로부터 돌출되어 형성되는 제2체결돌기부(142)를 포함한다.
이때, 상기 제1체결돌기부(132)는 제1체결돌기 몸체부(132a) 및 제1체결돌기 후크부(132b)를 포함할 수 있으며, 상기 제2체결돌기부(142)는 제2체결돌기 몸체부 및 제2체결돌기 후크부를 포함할 수 있다.
한편, 도 3a 및 도 3b에서는 결합리브 및 체결돌기부의 구성이 상기 몸체부의 상부 및 하부에 각각 형성되는 것을 도시하고 있으나, 이와는 달리, 상부 및 하부의 적어도 어느 하나에 결합리브 및 체결돌기부의 구성이 형성될 수 있다.
또한, 이와는 달리, 상기 몸체부의 좌측 및 우측의 적어도 어느 하나에 가이드 리브, 결합리브 및 체결돌기부의 구성이 형성될 수 있으며, 따라서, 본 고안에서 상기 가이드 리브, 결합리브 및 체결돌기부의 형성 위치 및 개수를 한정하는 것은 아니다.
도 4a는 본 고안에 따른 차량용 헤드 램프의 렌즈부를 도시한 제1사시도이고, 도 4b는 본 고안에 따른 차량용 헤드 램프의 렌즈부를 도시한 제2사시도이다. 이때, 도 4a 및 도 4b의 사시도는 설명의 편의를 위하여 각각 다른 방향을 기준으로 작성하였다.
도 2, 도 4a 및 도 4b를 참조하면, 상기 렌즈부(300)는 광원으로부터의 빛을 전방으로 조사하기 위한 비구면 렌즈(310)를 포함하며, 상기 히트싱크부와 체결되기 위한 다음의 구성들이 배치될 수 있다.
구체적으로, 상기 비구면 렌즈(310)의 상부에 위치하고, 상기 제1가이드 리브(130)와 접촉하는 제1가이드 리브 안착부(320) 및 상기 비구면 렌즈(310)의 하부에 위치하고, 상기 제2가이드 리브(140)와 접촉하는 제2가이드 리브 안착부(330)를 포함한다.
또한, 상기 제1가이드 리브 안착부(320)는 상기 제1결합리브와 대응되는 위치에 형성되어, 상기 제1결합리브와 체결되는 제1결합리브홀(321) 및 상기 제2결합리브와 대응되는 위치에 형성되어, 상기 제2결합리브와 체결되는 제2결합리브홀(331)을 포함한다.
이때, 도면에서는 상기 제1결합리브홀(321)은 상술한 우측 제1결합리브(131a) 및 좌측 제1결합리브(131b)와의 체결을 위하여, 우측 제1결합리브홀(321a) 및 좌측 제1결합리브홀(321b)을 포함하고, 상기 제2결합리브홀(331)은 상술한 우측 제2결합리브(141a) 및 좌측 제2결합리브(141b)와의 체결을 위하여, 우측 제2결합리브홀(331a) 및 좌측 제2결합리브홀(331b)을 포함하는 것으로 도시되어 있으나, 이와는 달리, 상기 제1결합리브홀 및 제2결합리브홀은 각각 단일의 결합리브로 이루어질 수 있으며, 따라서, 본 고안에서 상기 제1결합리브홀 및 제2결합리브홀의 개수를 한정하는 것은 아니며, 상기 제1결합리브 및 상기 제2결합리브의 개수에 따라 적절히 선택할 수 있다.
또한, 상기 렌즈부(300)는 상기 제1체결돌기부(132)와 대응되는 위치에 형성되어, 상기 제1체결돌기부와 체결되는 제1체결홈부(323) 및 상기 제2체결돌기부(142)와 대응되는 위치에 형성되어, 상기 제2체결돌기부와 체결되는 제2체결홈부(333)을 포함한다.
이때, 상기 제1체결홈부(323)는 상술한 제1체결돌기 몸체부(132a)가 삽입되어, 제1체결돌기 후크부(132b)를 지지하기 위한 제1체결홈 걸림턱(322)을 포함하며, 상기 제2체결홈부(333)는 상술한 제2체결돌기 몸체부가 삽입되어, 제2체결돌기 후크부를 지지하기 위한 제2체결홈 걸림턱(332)을 포함한다.
한편, 도 4a 및 도 4b에서는 결합리브홀 및 체결홈부의 구성이 상기 렌즈부의 상부 및 하부에 각각 형성되는 것을 도시하고 있으나, 이와는 달리, 상부 및 하부의 적어도 어느 하나에 결합리브홀 및 체결홈부의 구성이 형성될 수 있다.
또한, 이와는 달리, 상기 렌즈부의 좌측 및 우측의 적어도 어느 하나에 가이드 리브 안착부, 결합리브홀 및 체결홈부의 구성이 형성될 수 있으며, 따라서, 본 고안에서 상기 가이드 리브 안착부, 결합리브홀 및 체결홈부의 형성 위치 및 개수를 한정하는 것은 아니다.
이하에서는 본 고안에 따른 차량용 헤드 램프의 체결구조에 대해 설명하기로 한다.
도 5a는 도 2의 차량용 헤드 램프에서 히트싱크부와 광원모듈을 결합한 결합 사시도이고, 도 5b는 도 2의 차량용 헤드 램프에서 히트싱크부, 광원모듈 및 렌즈부를 결합한 결합 사시도이다.
상술한 바와 같이, 본 고안에 따른 차량용 헤드 램프는 광원을 제공하는 광원모듈(200), 상기 광원모듈(200)의 전면에 장착되어 빛이 효과적으로 전방을 조사할 수 있도록 투과시켜주는 렌즈부(300)를 포함하며, 상기 렌즈부(300)와 체결되어, 상기 광원모듈(200)로부터 발생된 열을 전달받아 열을 집열하는 히트싱크부(100)를 포함한다.
먼저, 도 5a를 참조하면, 본 고안에 따른 차량용 헤드 램프는 상기 광원모듈(200)과 상기 히트싱크부(100)가 체결될 수 있다.
구체적으로, 상기 광원모듈(200)은 광원(220)을 지지하면서, 광원에 전기적 신호를 제공하는 기판부(210)를 포함하고, 상기 히트싱크부(100)는 상기 몸체부의 상부에 위치하고, 상기 몸체부의 수평방향으로 연장되어 형성되는 제1가이드 리브(130) 및 상기 몸체부의 하부에 위치하고, 상기 몸체부의 수평방향으로 연장되어 형성되는 제2가이드 리브(140)를 포함한다.
이때, 상기 기판부(210)는 상기 제1가이드 리브(130) 및 제2가이드 리브(140)에 착탈이 가능한 구조로 삽입되어, 히트싱크부(100)의 몸체부(120)와 접촉될 수 있으며, 이로써, 상기 히트싱크부(100)은 상기 광원모듈(200)로부터 발생된 열을 전달받아 열을 집열할 수 있다.
다음으로, 도 5b를 참조하면, 상기 광원모듈(200)과 상기 히트싱크부(100)가 체결된 상태에서 히트싱크부(100)와 렌즈부(300)가 체결될 수 있다.
구체적으로, 상기 히트싱크부(100)는 상기 몸체부의 상부에 위치하고, 상기 몸체부의 수평방향으로 연장되어 형성되는 제1가이드 리브(130) 및 상기 몸체부의 하부에 위치하고, 상기 몸체부의 수평방향으로 연장되어 형성되는 제2가이드 리브(140)를 포함하고, 상기 렌즈부(300)는 비구면 렌즈(310)의 상부에 위치하는 제1가이드 리브 안착부(320) 및 상기 비구면 렌즈(310)의 하부에 위치하는 제2가이드 리브 안착부(330)를 포함한다.
이때, 히트싱크부(100)의 제1가이드 리브(130) 및 제2가이드 리브(140)는 렌즈부의 제1가이드 리브 안착부(320) 및 제2가이드 리브 안착부(330)의 사이 공간에 착탈이 가능한 구조로 삽입되어, 상기 제1가이드 리브(130)와 상기 제1가이드 리브 안착부(320)가 접촉하고, 상기 제2가이드 리브(140)와 상기 제2가이드 리브 안착부(330)가 접촉할 수 있다.
예를 들어, 도면을 기준으로, 상기 제1가이드 리브(130)의 상면과 상기 제1가이드 리브 안착부(320)의 하면이 접촉하고, 상기 제2가이드 리브(140)의 하면과 상기 제2가이드 리브 안착부(330)의 상면이 접촉함으로써, 렌즈부와 히트싱크부가 상호 상, 하로 유동하는 것을 방지할 수 있다.
또한, 상기 히트싱크부(100)는 상기 제1가이드 리브의 상부에 위치하고, 상기 몸체부로부터 돌출되어 형성되는 제1결합리브(131) 및 상기 제2가이드 리브의 하부에 위치하고 상기 몸체부로부터 돌출되어 형성되는 제2결합리브(141)를 포함하고, 상기 렌즈부(300)는 상기 제1결합리브와 대응되는 위치에 형성되는 제1결합리브홀(321) 및 상기 제2결합리브와 대응되는 위치에 형성되는 제2결합리브홀(331)을 포함한다.
이때, 히트싱크부(100)의 제1결합리브(131) 및 제2결합리브(141)는 각각 렌즈부의 제1결합리브홀(321) 및 제2결합리브홀(331)에 착탈이 가능한 구조로 삽입되어, 제1결합리브(131)와 제1결합리브홀(321)이 접촉하고, 제2결합리브(141)와 제2결합리브홀(331)이 접촉함으로써, 렌즈부와 히트싱크부가 상호 좌, 우로 유동하는 것을 방지할 수 있다.
또한, 상기 히트싱크부(100)는 상기 몸체부의 상부에 위치하고, 상기 몸체부로부터 돌출되어 형성되는 제1체결돌기부(132) 및 상기 몸체부의 하부에 위치하고, 상기 몸체부로부터 돌출되어 형성되는 제2체결돌기부(142)를 포함하고, 상기 렌즈부(300)는 상기 제1체결돌기부(132)와 대응되는 위치에 형성되는 제1체결홈부(323) 및 상기 제2체결돌기부(142)와 대응되는 위치에 형성되는 제2체결홈부(333)을 포함한다.
이때, 히트싱크부(100)의 제1체결돌기부(132) 및 제2체결돌기부(142)는 각각 렌즈부의 제1체결홈부(323) 및 제2체결홈부(333)에 착탈이 가능한 구조로 삽입되어, 각 체결돌기부의 체결돌기 후크부가 각 체결홈부의 체결홈 걸림턱에 걸려 지지됨으로써, 렌즈부와 히트싱크부의 임의 분리를 방지할 수 있다.
이상과 같은 본 고안에 따르면, 히트싱크부(100)의 제1가이드 리브(130) 및 제2가이드 리브(140)를 렌즈부의 제1가이드 리브 안착부(320) 및 제2가이드 리브 안착부(330)의 사이 공간에 착탈이 가능한 구조로 삽입함으로써, 렌즈부와 히트싱크부가 상호 상, 하로 유동하는 것을 방지할 수 있다.
또한, 본 고안에서는 히트싱크부(100)의 제1결합리브(131) 및 제2결합리브(141)를 각각 렌즈부의 제1결합리브홀(321) 및 제2결합리브홀(331)에 착탈이 가능한 구조로 삽입함으로써, 렌즈부와 히트싱크부가 상호 좌, 우로 유동하는 것을 방지할 수 있다.
또한, 본 고안에서는 히트싱크부(100)의 제1체결돌기부(132) 및 제2체결돌기부(142)를 각각 렌즈부의 제1체결홈부(323) 및 제2체결홈부(333)에 착탈이 가능한 구조로 삽입함으로써, 렌즈부와 히트싱크부의 임의 분리를 방지할 수 있다.
즉, 본 고안에서는 렌즈부와 히트싱크부의 임의 분리를 방지하고, 또한, 렌즈부와 히트싱크부의 상하, 좌우 유동을 방지할 수 있기 때문에, 렌즈부와 히트싱크부의 조립 및 고정 구조가 매우 견고하다.
따라서, 차량에 의한 진동 및 충격량이 헤드램프에 전달되더라도, 렌즈부와 히트싱크의 조립 및 고정구조가 견고하므로, 히트싱크부에 전달되는 진동 및 충격량을 감소시킬 수 있으며, 그 결과, 히트싱크부의 제1가이드 리브(130) 및 제2가이드 리브(140)에 착탈이 가능한 구조로 삽입되는 광원모듈에 전달되는 진동 및 충격량을 감소시킬 수 있다.
한편, 이상에서는 히트싱크부에 결합리브가 형성되고, 렌즈부에 결합리브홀이 형성되어 이들이 착탈 가능한 구조로 삽입되는 것을 설명하였으나, 이와는 반대로, 히트싱크부에 결합리브홀이 형성되고, 렌즈부에 결합리브가 형성되어 이들이 착탈 가능한 구조로 삽입되는 것도 가능하다.
또한, 이상에서는 히트싱크부에 체결돌기부가 형성되고, 렌즈부에 체결홈부가 형성되어 이들이 착탈 가능한 구조로 삽입되는 것을 설명하였으나, 이와는 반대로, 히트싱크부에 체결홈부가 형성되고, 렌즈부에 체결돌기부가 형성되어 이들이 착탈 가능한 구조로 삽입되는 것도 가능하다.
본 고안이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 고안이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 고안의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 고안의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
100 : 히트싱크부 110 : 방열핀
120 : 몸체부 130 : 제1가이드 리브
131 : 제1결합리브 132 : 제1체결돌기부
140 : 제2가이드 리브 141 : 제2결합리브
142 : 제2체결돌기부 200 : 광원모듈
210 : 기판부 220 : 광원
300 : 렌즈부 310 : 비구면 렌즈
320 : 제1가이드 리브 안착부 321 : 제1결합리브홀
323 : 제1체결홈부 330 : 제2가이드 리브 안착부
331 : 제2결합리브홀 333 : 제2체결홈부

Claims (10)

  1. 광원을 제공하는 광원모듈;
    상기 광원으로부터 발생되는 빛을 조사할 수 있도록 투과시켜주는 렌즈부; 및
    상기 렌즈부와 체결되는 히트싱크부를 포함하고,
    상기 히트싱크부는 몸체부 및 상기 몸체부의 수평 방향으로 연장되어 형성되는 가이드 리브를 포함하고, 상기 렌즈부는 상기 가이드 리브와 접촉하는 가이드 리브 안착부를 포함하며,
    상기 가이드 리브는,
    상기 몸체부의 상부 및 하부에 각각 형성되는 제1가이드 리브 및 제2가이드 리브를 포함하고,
    상기 광원모듈은,
    상기 제1가이드 리브 및 상기 제2가이드 리브 사이에 형성된 공간에 착탈이 가능한 구조로 삽입되는 차량용 램프.
  2. 삭제
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 가이드 리브 안착부는,
    상기 제1가이드 리브와 접촉하는 제1가이드 리브 안착부; 및
    상기 제2가이드 리브와 접촉하는 제2가이드 리브 안착부를 포함하는 차량용 램프.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 히트싱크부는 상기 몸체부의 상부에 상기 몸체부로부터 돌출되어 형성되는 제1체결돌기부 및 상기 몸체부의 하부에 상기 몸체부로부터 돌출되어 형성되는 제2체결돌기부를 포함하는 차량용 램프.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 제1체결돌기부는 제1체결돌기 몸체부 및 제1체결돌기 후크부를 포함하고, 상기 제2체결돌기부는 제2체결돌기 몸체부 및 제2체결돌기 후크부를 포함하는 차량용 램프.
  6. 제 3 항에 있어서,
    상기 제1가이드 리브의 상부에 위치하고 상기 몸체부로부터 돌출 형성되는 제1결합 리브; 및
    상기 제2가이드 리브의 하부에 위치하고 상기 몸체부로부터 돌출 형성되는 제2결합 리브를 더 포함하는 차량용 램프.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 제1가이드 리브 안착부는 상기 제1결합리브와 대응되는 위치에 형성되어, 상기 제1결합리브와 체결되는 제1결합리브홀 및 상기 제2결합리브와 대응되는 위치에 형성되어, 상기 제2결합리브와 체결되는 제2결합리브홀 포함하는 차량용 램프.
  8. 제 5 항에 있어서,
    상기 렌즈부는 상기 제1체결돌기부와 대응되는 위치에 형성되어, 상기 제1체결돌기부와 체결되는 제1체결홈부 및 상기 제2체결돌기부와 대응되는 위치에 형성되어, 상기 제2체결돌기부와 체결되는 제2체결홈부를 포함하는 차량용 램프.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 제1체결홈부는 상기 제1체결돌기 몸체부가 삽입되어, 제1체결돌기 후크부를 지지하기 위한 제1체결홈 걸림턱을 포함하며, 상기 제2체결홈부는 상기 제2체결돌기 몸체부가 삽입되어, 제2체결돌기 후크부를 지지하기 위한 제2체결홈 걸림턱을 포함하는 차량용 램프.
  10. 제 1 항에 있어서,
    상기 광원모듈은 상기 히트싱크부의 몸체부와 접촉하는 차량용 램프.
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