KR200455586Y1

KR200455586Y1 - Muffler for Automobile

Info

Publication number: KR200455586Y1
Application number: KR2020090012288U
Authority: KR
Inventors: 이석우
Original assignee: 동원테크 주식회사
Priority date: 2009-09-18
Filing date: 2009-09-18
Publication date: 2011-09-15
Also published as: KR20110003016U

Abstract

본 고안은 자동차용 소음기에 관한 것으로, 좀더 상세히, 자동차용 소음기에 있어서, 양측에 엔드플레이트(121, 122)가 구비된 머플러본체(101)의 내부에 제1, 제2 격벽(105, 106)이 순차적으로 형성되고, 제1 공간(109)과 제2 공간(108)과 제3 공간(107)이 순차적으로 형성되고; 흡입관(102)은 상기 제1 공간(109)과 제2 공간(108)을 거쳐 구성되고; 제2 공간(108)을 거쳐 구성되는 바이패스튜브(103)는 제1, 제2 격벽(105, 106)에 의해 지지되고; 배출관(104)은 제1, 제2 격벽(105, 106)과 타측 엔드플레이트(122)에 의해 지지되면서 상기 제2 공간(108)과 제3 공간(107)을 거쳐 구성되는 것을 특징으로 하는 전부머플러(100)를 포함하여 구성되는 자동차용 소음기에 관한 것이다.The present invention relates to an automobile silencer, and more particularly, in an automobile silencer, first and second barrier ribs 105 and 106 inside the muffler body 101 having end plates 121 and 122 at both sides thereof. Are sequentially formed, and the first space 109, the second space 108, and the third space 107 are sequentially formed; A suction pipe (102) is configured via the first space (109) and the second space (108); The bypass tube 103 constituted via the second space 108 is supported by the first and second partitions 105 and 106; The discharge pipe 104 is supported by the first and second partitions 105 and 106 and the other end plate 122 and is configured to pass through the second space 108 and the third space 107. It relates to a vehicle silencer comprising a muffler (100).

소음기, 머플러, 흡입관, 배출관 Silencer, Muffler, Suction Tube, Discharge Tube

Description

Car Muffler {Muffler for Automobile}

본 고안은 자동차용 소음기에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 우수한 소음 감소 작용을 제공하면서 제작이 용이하고 오랜 사용수명을 유지할 수 있는 자동차용 소음기에 관한 것이다.The present invention relates to an automobile silencer, and more particularly, to an automobile silencer that is easy to manufacture and maintains a long service life while providing an excellent noise reduction action.

내연기관의 엔진을 동력원으로 사용하는 자동차의 엔진에서는 고온 고압의 배기가스가 심한 소음을 수반하여 배출되게 되므로 그 배기가스의 배출 소음 및 압력을 감쇄시키기 위한 수단으로서 소음기가 장착사용되고 있다. 현재 이러한 자동차의 소음기에 대한 수요가들의 요구수준은 나날히 높아지고 있어 소음기의 구성이 점점 복잡다단해지고 있는 추세인 바, 구성이 복잡해질수록 목적하는 바의 소음작용은 더 우수해질 수 있으나 그만큼 더 제작이 어렵고 많은 제작 비용이 소요되며, 또 고온 고압의 배기가스에 대한 취약부위들이 많아져서 고장이 잦아지고 사용수명이 짧아지는 것 등의 문제점이 뒤따르게 된다. 즉, 종래의 자동자용 소음기들은 구성이 비교적 간단하고 제작이 쉬운 것은 요구되는 수준의 소음효과를 달성하기 어렵고, 소음효과가 좋은 것은 지나치게 복잡다단한 구성으로 제작이 난해하고 고가의 제작비용이 소요되면서 고장이 잦고 수명이 짧은 문제점이 있었다.In an engine of an automobile using an engine of an internal combustion engine as a power source, since high-temperature, high-pressure exhaust gas is discharged with severe noise, a silencer is used as a means for reducing the exhaust noise and pressure of the exhaust gas. At present, the demand level of the demand for the silencer of automobiles is increasing day by day, and the composition of the silencer is becoming more and more complicated. The more complicated the configuration, the better the noise effect of the desired bar, but the more This difficult and costly production cost, and also has a number of vulnerable parts to the high-temperature, high-pressure exhaust gas, and the problems are frequent, such as the failure and shorten the service life. That is, the conventional silent silencers are relatively simple and easy to manufacture is difficult to achieve the required level of noise effect, and the good noise effect is too complicated and difficult to manufacture due to the complicated configuration and expensive manufacturing cost. There were frequent problems with short lifespans.

본 고안은 이러한 배경에서 안출된 것으로, 그 목적은 소음기 내부구조의 음향튜닝을 통해 우수한 소음 감소 효과를 나타낼 수 있으면서, 제작성 및 제작비용등의 면에서도 큰 어려움이 없고, 또 효율적이고 내구성있는 구성으로 사용수명이 긴 자동차용 소음기를 제공하고자 하는 것이다.The present invention has been devised in this background, and its purpose is to show excellent noise reduction effect through acoustic tuning of the internal structure of the silencer, and without difficulty in terms of manufacturability and manufacturing cost, and also an efficient and durable configuration. The purpose is to provide a silencer for a car with a long service life.

본 고안에 따른 자동차용 소음기는, 양측에 엔드플레이트(121, 122)가 구비된 머플러본체(101)의 내부에 제1, 제2 격벽(105, 106)이 순차적으로 형성되고, 제1 격벽구멍(105a)이 제1 격벽(105)에 구비되고, 제2 격벽구멍(106a)이 제2 격벽(106)에 구비되고;Automotive silencer according to the present invention, the first and second partitions 105, 106 are sequentially formed in the muffler main body 101 having the end plates 121, 122 on both sides, the first partition hole 105a is provided in the first partition 105, and a second partition hole 106a is provided in the second partition 106;

제1 공간(109)이 흡입관 입구(102-In)가 관통 지지되는 일측 엔드플레이트(121)와 제1 격벽(105) 사이에 형성되고, 제2 공간(108)이 상기 제1 격벽(105)과 제2 격벽(106) 사이에 형성되고, 제3 공간(107)이 상기 제2 격벽(106)과 배출관 출구(104-Out)가 지지되는 타측 엔드플레이트(122) 사이에 형성되고;The first space 109 is formed between the one end plate 121 and the first partition wall 105 through which the suction pipe inlet 102-In is supported, and the second space 108 is the first partition wall 105. A third space 107 is formed between the second partition wall 106 and the other end plate 122 on which the discharge pipe outlet 104-Out is supported;

흡입관(102)은 상기 제1 공간(109)과 제2 공간(108)을 거쳐 구성되고, 엔진으로부터 분출된 배기가스가 유입되는 흡입관 입구(102-In)는 일측 엔드플레이트(121)를 관통하여 지지되고 흡입관 출구(102-Out)는 제3 공간(107)과 연통되고, 흡입관 구멍-1(102a)은 상기 제1 공간(109)에 위치하는 흡입관(102) 외주면에 구비되고, 흡입관 구멍-2(102b)는 상기 제2 공간(108)에 위치하는 흡입관(102) 외주면 에 구비되고, The suction pipe 102 is configured through the first space 109 and the second space 108, and the suction pipe inlet 102-In through which the exhaust gas ejected from the engine flows passes through the one end plate 121. It is supported and the suction pipe outlet 102-Out is in communication with the third space 107, the suction pipe hole-1 (102a) is provided on the outer circumferential surface of the suction pipe 102 located in the first space (109), the suction pipe hole- 2 (102b) is provided on the outer peripheral surface of the suction pipe (102) located in the second space (108),

제2 공간(108)을 거쳐 구성되는 바이패스튜브(103)는 제1, 제2 격벽(105, 106)에 의해 지지되면서 바이패스튜브일측(103c)은 제1 공간(109)과 연통되고, 바이패스튜브의 타측은(103b)는 제3 공간(107)과 연통되고, 상기 제2 공간(108)에 위치한 바이패스튜브(103)의 외주면에 바이패스튜브 구멍(103a)이 형성되고; The bypass tube 103 formed through the second space 108 is supported by the first and second partitions 105 and 106 while the bypass tube one side 103c communicates with the first space 109. The other side of the bypass tube (103b) is in communication with the third space (107), the bypass tube hole (103a) is formed in the outer peripheral surface of the bypass tube (103) located in the second space (108);

배출관(104)은 제1, 제2 격벽(105, 106)과 타측 엔드플레이트(122)에 의해 지지되면서 상기 제2 공간(108)과 제3 공간(107)을 거쳐 구성되고, 배출관 입구(104b)는 상기 제1 공간(109)과 연통되고 배출관 출구(104c)는 상기 타측 엔드플레이트(122)를 관통하여 후부 레조네이터(200)와 연통되고, 상기 제2 공간(108)에 위치한 배출관(104) 외주면에 배출관 구멍(104a)이 형성되는 것을 특징으로 하는 전부머플러(100)를 포함하여 구성된다.The discharge pipe 104 is configured to pass through the second space 108 and the third space 107 while being supported by the first and second partition walls 105 and 106 and the other end plate 122, and the discharge pipe inlet 104b. ) Is in communication with the first space 109 and the discharge pipe outlet 104c is in communication with the rear resonator 200 through the other end plate 122, the discharge pipe 104 located in the second space 108 It comprises a total muffler 100, characterized in that the discharge pipe hole 104a is formed on the outer peripheral surface.

본 고안에 따른 자동차용 소음기에 있어서, 후부 레조네이터(200)는, 외주면에 흡배출관구멍(202a)이 형성되고 상기 배출관(104)과 연통되는 흡배출관(202)과,In the automobile silencer according to the present invention, the rear resonator 200, the suction discharge pipe hole 202a is formed in the outer peripheral surface and in communication with the discharge pipe 104, and

상기 흡배출관(202)을 감싸면서 레조네이터공간(203)을 형성하는 레조네이터본체(201)와.And a resonator body 201 forming a resonator space 203 while surrounding the suction and discharge pipe 202.

상기 레조네이터공간(203) 공간을 채우는 흡음재(204)로 구성되고,Sound absorbing material 204 filling the resonator space 203 space,

후부 레조네이터의 흡배출관 입구(202b)로 유입된 배기가스가 흡배출관 출구(202c)로 빠지기 전에 흡배출관구멍(202a)들과 흡음재(204)로 채워진 레조네이터공간(203)의 작용에 의해서 중고주파수의 소음과 유동소음이 감쇠가 이루어진다.Before the exhaust gas flowing into the intake and exhaust pipe inlet 202b of the rear resonator flows into the intake and exhaust pipe outlet 202c, the resonator space 203 filled with the intake and exhaust pipe holes 202a and the sound absorbing material 204 is used. Noise and flow noise are attenuated.

본 고안에 따르는 경우 종래 기술의 문제점이 해결되며, 본 고안에 따르는 경우 상술한 바와 같은 우수한 소음 감소 작용을 제공하면서 제작이 용이하고 오랜 사용수명을 유지할 수 있는 자동차용 소음기가 제공된다.According to the present invention solves the problems of the prior art, according to the present invention is provided with a silencer for automobile that is easy to manufacture and maintain a long service life while providing excellent noise reduction action as described above.

차량의 하부의 한정된 공간을 이용하면서도 차량의 배기소음을 효과적으로 감소시킬 수 있는 자동차용 소음기가 제공된다. 소음 감쇄 효과가 우수하고, 생산성이 있으며, 적절한 수준의 배압 손실만을 갖는 우수한 성능의 자동차용 소음기가 제공된다.An automobile silencer is provided that can effectively reduce exhaust noise of a vehicle while using a limited space at the bottom of the vehicle. A high performance automotive silencer is provided which is excellent in noise attenuation, productive and has only a moderate level of back pressure loss.

본 고안에 따르는 경우, 소용량 머플러안에서 특유한 구조의 격벽 배치와 흡입, 배출관, 흡음재의 배치에 의해 효율적인 배기소음 감쇄 경로를 구성하고, 배압이 크지 않으면서 소음감쇄 효과를 증대시킬수 있는 자동차용 소음기가 제공된다.According to the present invention, an efficient exhaust noise attenuation path is formed by a partition structure of a unique structure in a small capacity muffler, and an arrangement of suction, discharge pipes, and sound absorbing materials, and an automobile silencer is provided which can increase the noise reduction effect without having a large back pressure. do.

이하 본 고안에 일실시예에 따른 자동차용 소음기의 구성 및 작용을 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다. 도 1은 본 고안의 일실시예에 따른 전부머플러 정면 구성도, 도 2는 본 고안의 일실시예에 따른 전부머플러 평면 구성도, 도 3은 본 고안의 일실시예에 따른 전부머플러 중 제1 격벽 구성도, 도 4는 본 고안의 일실시예에 따른 전부머플러 중 제2 격벽 구성도이다.Hereinafter will be described in detail with reference to the accompanying drawings the configuration and operation of the vehicle silencer according to an embodiment of the present invention. 1 is a front configuration diagram of an all-muffler according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a planar view of an all-muffler according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a first of all-mufflers according to an embodiment of the present invention. 4 is a second configuration of the bulkhead muffler according to an embodiment of the present invention.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 고안의 전부머플러는 양측에 엔드플레이트(121, 122)가 구비된 머플러본체(101)의 내부에 제1, 제2 격벽(105, 106)이 순 차적으로 형성된다. 또한, 도 3 또는 도 4에 도시된 바와 같이, 제1 격벽구멍(105a)이 제1 격벽(105)에 구비되고, 제2 격벽구멍(106a)이 제2 격벽(106)에 구비된다.1 and 2, the total muffler of the present invention has the first and second partitions 105 and 106 in the interior of the muffler main body 101 having end plates 121 and 122 at both sides thereof. Formed differentially. 3 or 4, the first partition wall 105a is provided in the first partition wall 105, and the second partition wall hole 106a is provided in the second partition wall 106.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 고안의 전부머플러에 있어서, 제1 공간(109)이 흡입관 입구(102-In)가 관통 지지되는 일측 엔드플레이트(121)와 제1 격벽(105) 사이에 형성된다. 제2 공간(108)이 제1 격벽(105)과 제2 격벽(106) 사이에 형성된다. 제3 공간(107)이 제2 격벽(106)과 배출관 출구(104-Out)가 지지되는 타측 엔드플레이트(122) 사이에 형성된다. 1 and 2, in the muffler of the present invention, the first space 109 is one end plate 121 and the first partition wall 105 through which the suction pipe inlet 102-In is supported. It is formed between. The second space 108 is formed between the first partition wall 105 and the second partition wall 106. A third space 107 is formed between the second partition wall 106 and the other end plate 122 on which the discharge pipe outlet 104 -Out is supported.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 고안의 전부머플러는 흡입관(102)을 갖는다. 흡입관(102)은 제1 공간(109)과 제2 공간(108)을 거쳐 구성된다. 흡입관(102)은 개방된 흡입관 입구(102-In)와 개방된 흡입관 출구(102-Out)를 가진다.As shown in Figures 1 and 2, the total muffler of the present invention has a suction pipe (102). The suction pipe 102 is configured through the first space 109 and the second space 108. Suction tube 102 has an open suction line inlet 102-In and an open suction line outlet 102-Out.

엔진으로부터 분출된 배기가스가 유입되는 흡입관 입구(102-In)는 일측 엔드플레이트(121)를 관통하여 지지되고 흡입관 출구(102-Out)는 제3 공간(107)과 연통된다. 흡입관 구멍-1(102a)은 상기 제1 공간(109)에 위치하는 흡입관(102) 외주면에 구비된다. 흡입관 구멍-2(102b)는 상기 제2 공간(108)에 위치하는 흡입관(102) 외주면에 구비된다. 다시말하면, 흡입관(102) 외주면 중 제1 공간(109)에 위치하는 영역에 흡입관 구멍-1(102a)이 형성되고, 흡입관(102) 외주면 중 제2 공간(108)에 위치하는 영역에 흡입관 구멍-2(102b)가 형성된다.The suction pipe inlet 102-In through which the exhaust gas ejected from the engine flows is supported through one end plate 121, and the suction pipe outlet 102-Out communicates with the third space 107. The suction pipe hole-1 102a is provided in the outer peripheral surface of the suction pipe 102 located in the first space 109. The suction pipe hole-2 102b is provided in the outer peripheral surface of the suction pipe 102 located in the said 2nd space 108. As shown in FIG. In other words, the suction pipe hole-1 102a is formed in the area | region located in the 1st space 109 among the outer peripheral surfaces of the suction pipe 102, and a suction pipe hole is located in the area | region located in the 2nd space 108 among the outer peripheral surfaces of the suction pipe 102. -2 102b is formed.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 고안의 전부머플러는 제2 공간(108)을 거쳐 구성되는 바이패스튜브(103)를 갖는다. 바이패스튜브(103)는 제1, 제2 격벽(105, 106)에 의해 지지되면서 개방된 바이패스튜브의 일측(103c)은 제1 공간(109)과 연통되고, 바이패스튜브의 타측은(103b)는 제3 공간(107)과 연통된다. 제2 공간(108)에 위치한 바이패스튜브(103)의 외주면에 바이패스튜브 구멍(103a)이 형성된다. 1 and 2, the total muffler of the present invention has a bypass tube 103 configured through the second space 108. The bypass tube 103 is supported by the first and second partitions 105 and 106 so that one side 103c of the bypass tube opened is in communication with the first space 109, and the other side of the bypass tube is ( 103b is in communication with the third space 107. The bypass tube hole 103a is formed in the outer circumferential surface of the bypass tube 103 located in the second space 108.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 고안의 전부머플러는 배출관(104)을 갖는다. 배출관(104)은 개방된 배출관 입구(104b)와 개방된 배출관 출구(104c)를 갖는다. 배출관(104)은 제1, 제2 격벽(105, 106)과 타측 엔드플레이트(122)에 의해 지지되면서 상기 제2 공간(108)과 제3 공간(107)을 거쳐 구성된다.As shown in Figure 1 and 2, the total muffler of the present invention has a discharge pipe (104). The discharge pipe 104 has an open discharge pipe inlet 104b and an open discharge pipe outlet 104c. The discharge pipe 104 is configured to pass through the second space 108 and the third space 107 while being supported by the first and second partition walls 105 and 106 and the other end plate 122.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 배출관 입구(104b)는 제1 공간(109)과 연통된다. 배출관 출구(104c)는 타측 엔드플레이트(122)를 관통하여 후부 레조네이터(200)와 연통된다. 배출관 출구(104c)는 중간에 게재된 연결파이프(미도시)를 통하여 레조네이터(200)와 연통되는 것이 바람직하다. 제2 공간(108)에 위치한 배출관(104) 외주면에 배출관 구멍(104a)이 형성된다. 다시말하면 배출관(104)의 외주면 중 제2 공간(108)에 위치한 영역에 배출관 구멍(104a)이 형성된다. 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 제2 격벽구멍(106a)의 개방면적은 제1 격벽구멍(105a)의 개방면적보다 작은 것이 바람직하다. 1 and 2, the discharge pipe inlet 104b is in communication with the first space 109. The discharge pipe outlet 104c passes through the other end plate 122 and communicates with the rear resonator 200. Discharge pipe outlet 104c is preferably in communication with the resonator 200 through a connecting pipe (not shown) disposed in the middle. A discharge pipe hole 104a is formed in the outer circumferential surface of the discharge pipe 104 located in the second space 108. In other words, the discharge pipe hole 104a is formed in a region located in the second space 108 of the outer circumferential surface of the discharge pipe 104. 3 and 4, the opening area of the second partition hole 106a is preferably smaller than the opening area of the first partition hole 105a.

본 고안에 있어서, 흡입관(102)의 배기가스는 흡입관 구멍-1(102a)을 통해 제1 공간(109)으로 확산되면서 소음이 감쇠되고, 흡입관(102)의 배기가스는 흡입관 구멍-2(102b)을 통해 제2 공간(108)으로 확산되면서 소음이 감쇠되고, 흡입관(102)의 배기가스는 흡입관 출구(102-Out)를 통해 제3 공간(107)으로 확산되면서 소음이 감쇠된다. In the present invention, noise is attenuated while the exhaust gas of the suction pipe 102 diffuses into the first space 109 through the suction pipe hole-1 102a, and the exhaust gas of the suction pipe 102 is the suction pipe hole-2 102b. Noise is attenuated as it diffuses into the second space 108 through), and the exhaust gas of the suction pipe 102 diffuses into the third space 107 through the suction pipe outlet 102-Out.

본 고안에 있어서, 제1 공간(109)의 배기가스는 배출관 입구(104b)로 흡입되는 동시에 제1 격벽구멍(105a) 또는 바이패스튜브 구멍(103a)을 통해 제2 공간(108)로 진입하고, 제3 공간(107)의 배기가스는 바이패스튜브 구멍(103a) 또는 제2 격벽구멍(106a)을 통해 제2 공간(108)으로 진입하고, 제2 공간(108)의 배기가스는 배출관 구멍(104a)을 통해 상기 배출관 입구(104b)로 흡입된 배기가스와 합류하여 후부 레조네이터(200)로 진입하면서 소음이 감쇠된다.In the present invention, the exhaust gas of the first space 109 is sucked into the discharge pipe inlet 104b and enters the second space 108 through the first partition wall hole 105a or the bypass tube hole 103a. The exhaust gas of the third space 107 enters the second space 108 through the bypass tube hole 103a or the second partition wall hole 106a, and the exhaust gas of the second space 108 passes through the exhaust pipe hole. Noise is attenuated while entering the rear resonator 200 by joining the exhaust gas sucked into the discharge pipe inlet 104b through the 104a.

도 5는 본 고안의 일실시예에 따른 후부 레조네이터 구성도이고, 도 6은 본 고안의 일실시예에 따른 후부 레조네이터 단면도이다.FIG. 5 is a diagram illustrating a rear resonator according to an embodiment of the present invention, and FIG. 6 is a cross-sectional view of the rear resonator according to an embodiment of the present invention.

도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 후부 레조네이터(200)는, 외주면에 흡배 출관구멍(202a)이 형성되고 상기 배출관(104)과 연통되는 흡배출관(202)과, 상기 흡배출관(202)을 감싸면서 레조네이터공간(203)을 형성하는 레조네이터본체(201)와, 레조네이터공간(203) 공간을 채우는 흡음재(204)로 구성된다. As shown in FIGS. 5 and 6, the rear resonator 200 includes a suction discharge pipe 202 formed at an outer circumferential surface thereof, and having a suction discharge pipe hole 202a communicating with the discharge pipe 104, and the suction discharge pipe 202. It is composed of a resonator body 201 forming a resonator space 203 while wrapping the sound absorbing material 204 filling the resonator space 203 space.

이하에서, 본 고안에 따른 자동차용 소음기를 부연하여 설명한다. 본 고안은 자동차 배기 소음 감쇠 부품인 머플러에 관한 것으로 부드러운 삼각 단면형상의 전부 머플러 및 원형의 후부 레조네이터가 일체로 연결되어 이루어진다. Hereinafter, it will be described in detail by the automobile silencer according to the present invention. The present invention relates to a muffler which is an automobile exhaust noise attenuation component, and is formed by integrally connecting a muffler with a soft triangular cross section and a circular rear resonator.

머플러 내부는 다공형 튜브, 격벽, 직관, 흡음재, 레조네이터 등을 조합한 상태이고 후부 레조네이터는 다공형 튜브, 흡음재 등을 조합한 상태이다. The inside of the muffler is a state in which a porous tube, a partition, a straight pipe, a sound absorbing material, a resonator, etc. are combined, and the rear resonator is a state in which a porous tube, a sound absorbing material, etc. are combined.

엔진에서 발생된 고온, 고압의 폭발음을 가진 배기가스가 전부머플러와 후부 레조네이터를 통과함으로서 소음의 감쇠가 이루어진다. 소비자의 자동차에 대한 소음 및 진동에 관한 요구품질은 날로 높아져, 그 수준을 만족하기 위해 점점 머플러 의 구조는 복잡해져가는 추세이며 내부구조의 음향 튜닝을 통해 그 품질을 만족하도록 하였다.Noise is attenuated by the high-temperature, high-pressure exhaust from the engine passing through the muffler and the rear resonator. The demand quality of noise and vibration for consumers is increasing day by day, and the structure of muffler is becoming more and more complicated to satisfy the level, and the quality is satisfied through acoustic tuning of the internal structure.

본 고안은 엔진에서 연소된 배기가스가 머플러몸체(101) 내부에 구비되어 있는 다공형 튜브로 된 흡입관(102)과 바이패스튜브(103) 및 제1, 제2, 제3 공간(107,108,109)을 거쳐 배출관(104)으로 빠져 나가도록 구성된 전부 머플러(100)와, 전부머플러를 빠져나온 배기가스가 후부레조네이터본체(201) 내부에 삽입된 다공형 튜브로 된 흡배출관(202)을 통해 빠져 나가도록 구성된 후부 레조네이터(200)로 이루어진다.The present invention provides a suction tube 102, a bypass tube 103, and a first, second, and third spaces 107, 108, and 109, each of which is a porous tube, in which exhaust gas burned from an engine is provided inside the muffler body 101. All the muffler 100 configured to exit through the discharge pipe 104 and exhaust gas exiting the all muffler are discharged through the suction tube 202 made of a porous tube inserted into the rear resonator body 201. It consists of a configured rear resonator 200.

이와 같이 구성된 본 고안의 작용을 살펴보면 전부머플러(100)의 다공형 흡입관(102)으로 흡입된 배기가스는 흡입관 구멍(102a, 102b)과 흡입관 출구(102c)를 통해 공간(107,108,109)으로 빠져나오게 되는데 공간(109)으로 빠져나온 배기가스의 일부는 배출관 입구(104b)를 통해 후부레조네이터(100) 쪽으로 직접 배출되면서 소음의 감쇠가 이루어지고 일부는 바이패스 튜브 구멍(103a)과 제1 격벽(105)에 형성된 구멍(105a)을 통해 제2 공간(108)으로 이동하면서 소음의 감쇠가 이루어진다.Looking at the operation of the present invention configured as described above, the exhaust gas sucked into the porous suction pipe 102 of the total muffler 100 is discharged into the space (107, 108, 109) through the suction pipe holes 102a, 102b and the suction pipe outlet 102c. Part of the exhaust gas exiting the space 109 is directly discharged toward the rear resonator 100 through the discharge pipe inlet 104b, and attenuation of the noise is performed, and a part of the bypass tube hole 103a and the first partition wall 105 are provided. Noise is attenuated while moving to the second space 108 through the hole 105a formed in the second space 108.

한편 제3 공간(107)으로 빠져나온 배기가스는 다공형 바이패스튜브 구멍(103a)과 제2 격벽(106)에 형성된 격벽구멍(106a)을 통해 제2 공간(108)으로 이동하여 흡입관 구멍(102b)에서 직접 빠져나온 배기가스와 상기 제1 공간(109)에서 제2 공간(108)으로 빠져나온 일부 배기가스와 합류하여 배출관 구멍(104a)를 통해 후부 레조네이터(200) 쪽으로 배출되면서 단계적 소음의 감쇠가 이루어진다. On the other hand, the exhaust gas exiting the third space 107 moves to the second space 108 through the partition bypass hole 106a formed in the porous bypass tube hole 103a and the second partition wall 106, and the suction pipe hole ( The exhaust gas directly discharged from 102b) and some of the exhaust gas from the first space 109 into the second space 108 are discharged toward the rear resonator 200 through the discharge pipe hole 104a, thereby providing a stepwise noise. Attenuation is made.

또한 후부 레조네이터(200)의 흡배출관 입구(202b)로 유입된 배기가스가 흡배출관 출구(202c)로 빠지기 전에 다수개의 구멍(202a)들과 흡음재(204)로 채워진 공간(203)의 작용에 의해서 중고주파수의 소음과 유동소음이 감쇠가 이루어진다.In addition, by the action of the space 203 filled with the plurality of holes 202a and the sound absorbing material 204 before the exhaust gas flowing into the suction discharge pipe inlet 202b of the rear resonator 200 is discharged to the suction discharge pipe outlet 202c. High frequency noise and flow noise are attenuated.

본 고안은 상기에서 언급한 바람직한 실시예와 관련하여 설명됐지만, 본 고안의 범위가 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 고안의 범위는 이하의 특허청구범위에 의하여 정하여지는 것으로 본 고안과 균등 범위에 속하는 다양한 수정 및 변형을 포함할 것이다.Although the present invention has been described with reference to the above-mentioned preferred embodiments, the scope of the present invention is not limited to these embodiments, the scope of the present invention is defined by the claims below and equivalent scope of the present invention It will include various modifications and variations belonging to.

아래의 실용신안등록청구범위에 기재된 도면부호는 단순히 고안의 이해를 보조하기 위한 것으로 권리범위의 해석에 영향을 미치지 아니함을 밝히며 기재된 도면부호에 의해 권리범위가 좁게 해석되어서는 안될 것이다.The reference numerals described in the utility model registration claims below are merely to aid the understanding of the design and do not affect the interpretation of the scope of rights, and the scope of rights shall not be construed narrowly by the reference numerals described.

도 1은 본 고안의 일실시예에 따른 전부머플러 정면 구성도.1 is a front configuration diagram of a total muffler according to an embodiment of the present invention.

도 2는 본 고안의 일실시예에 따른 전부머플러 평면 구성도.Figure 2 is a planar diagram of a total muffler in accordance with an embodiment of the present invention.

도 3은 본 고안의 일실시예에 따른 전부머플러 중 제1 격벽 구성도.3 is a configuration of the first partition of the total muffler according to an embodiment of the present invention.

도 4는 본 고안의 일실시예에 따른 전부머플러 중 제2 격벽 구성도.Figure 4 is a second partition wall configuration of the muffler according to an embodiment of the present invention.

도 5는 본 고안의 일실시예에 따른 후부 레조네이터 구성도.Figure 5 is a rear resonator configuration according to an embodiment of the present invention.

도 6은 본 고안의 일실시예에 따른 후부 레조네이터 단면도.Figure 6 is a cross-sectional view of the rear resonator according to an embodiment of the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

100 : 전부머플러 101 : 머플러본체100: all muffler 101: muffler body

105a, 106a : 제1, 제2 격벽구멍 102-In : 흡입관 입구105a, 106a: first and second partition wall holes 102-In: suction pipe inlet

102-Out : 흡입관 출구 102 : 흡입관102-Out: Suction tube outlet 102: Suction tube

102a : 흡입관 구멍-1 102b : 흡입관 구멍-2102a: suction tube hole-1 102b: suction tube hole-2

103 : 바이패스튜브 103a : 바이패스튜브 구멍103: bypass tube 103a: bypass tube hole

103b : 바이패스튜브의 타단 104 : 배출관103b: other end of the bypass tube 104: discharge pipe

104a: 배출관 구멍 104b : 배출관 입구104a: discharge pipe hole 104b: discharge pipe inlet

104c : 배출관 출구 105, 106 : 제1, 제2 격벽104c: discharge pipe outlet 105, 106: first and second bulkhead

105a, 106a : 제1, 제2 격벽구멍105a, 106a: first and second partition wall holes

107, 108, 109 : 제1, 제2, 제3 공간107, 108, 109: first, second, third space

121, 122 : 일측 및 타측 엔드플레이트121, 122: one side and the other end plate

200 : 후부 레조네이터 201 : 후부 레조네이터 본체200: rear resonator 201: rear resonator body

202 : 흡배출관 202a: 흡배출관 구멍202: suction discharge pipe 202a: suction discharge pipe hole

202b: 흡배출관 입구 202c: 흡배출관 출구202b: intake exhaust tube inlet 202c: intake exhaust tube outlet

203 : 공간 204 : 흡음재203: space 204: sound absorbing material

Claims

In car silencer,

The first and second partitions 105 and 106 are sequentially formed in the muffler body 101 having the end plates 121 and 122 at both sides thereof, and the first partition wall 105a includes the first partition wall 105. ), And a second partition wall hole 106a is provided in the second partition wall 106;

The first space 109 is formed between the one end plate 121 and the first partition wall 105 through which the suction pipe inlet 102-In is supported, and the second space 108 is the first partition wall 105. A third space 107 is formed between the second partition wall 106 and the other end plate 122 on which the discharge pipe outlet 104-Out is supported;

The suction pipe 102 is configured through the first space 109 and the second space 108, and the suction pipe inlet 102-In through which the exhaust gas ejected from the engine flows passes through the one end plate 121. It is supported and the suction pipe outlet 102-Out is in communication with the third space 107, the suction pipe hole-1 (102a) is provided on the outer circumferential surface of the suction pipe 102 located in the first space (109), the suction pipe hole- 2 (102b) is provided on the outer peripheral surface of the suction pipe 102 located in the second space (108),

The bypass tube 103 formed through the second space 108 is supported by the first and second partitions 105 and 106 while the bypass tube one side 103c communicates with the first space 109. The other side of the bypass tube (103b) is in communication with the third space (107), the bypass tube hole (103a) is formed in the outer peripheral surface of the bypass tube (103) located in the second space (108);

The discharge pipe 104 is configured to pass through the second space 108 and the third space 107 while being supported by the first and second partition walls 105 and 106 and the other end plate 122, and the discharge pipe inlet 104b. ) Is in communication with the first space 109 and the discharge pipe outlet 104c is in communication with the rear resonator 200 through the other end plate 122, the discharge pipe 104 located in the second space 108 Silencer for automobile comprising a total muffler (100), characterized in that the discharge pipe hole (104a) is formed on the outer peripheral surface.

The method of claim 1,

A silencer for automobiles comprising all mufflers, characterized in that the opening area of the second partition wall hole (106a) is smaller than the opening area of the first partition wall hole (105a).

The method according to claim 1 or 2,

The exhaust gas of the suction pipe 102 diffuses into the first space 109 through the suction pipe hole-1 102a, and noise is attenuated.

The exhaust gas of the suction pipe 102 diffuses into the second space 108 through the suction pipe hole-2 102b, and noise is attenuated.

The exhaust gas of the suction pipe 102 diffuses into the third space 107 through the suction pipe outlet 102-Out, and the noise is attenuated.

The exhaust gas of the first space 109 is sucked into the discharge pipe inlet 104b and enters the second space 108 through the first partition hole 105a or the bypass tube hole 103a, and the noise is attenuated. ,

As the exhaust gas of the third space 107 enters the second space 108 through the bypass tube hole 103a or the second partition wall hole 106a, noise is attenuated.

The exhaust gas of the second space 108 merges with the exhaust gas sucked into the discharge pipe inlet 104b through the discharge pipe hole 104a and enters the rear resonator 200, and the noise is attenuated. .

The method according to claim 1 or 2,

The rear resonator 200,

A suction discharge pipe hole 202 formed on an outer circumferential surface thereof and in communication with the discharge pipe 104;

And a resonator body 201 forming a resonator space 203 while surrounding the suction and discharge pipe 202.

The resonator space 203 is composed of a sound absorbing material 204 to fill the space,

Before the exhaust gas flowing into the intake and exhaust pipe inlet 202b of the rear resonator flows into the intake and exhaust pipe outlet 202c, the resonator space 203 filled with the intake and exhaust pipe holes 202a and the sound absorbing material 204 is used. A silencer for automobiles, characterized in that the noise and the flow noise are attenuated.