KR200449976Y1

KR200449976Y1 - 클립

Info

Publication number: KR200449976Y1
Application number: KR2020070020784U
Authority: KR
Inventors: 황관호
Original assignee: 주식회사 유라코퍼레이션
Priority date: 2007-12-26
Filing date: 2007-12-26
Publication date: 2010-08-30
Also published as: KR20090006550U

Abstract

본 고안은 배선의 방향을 전환시킨 상태로 고정시킬 수 있는 클립에 관한 것이다.

본 고안은 본 고안은 배선을 차체에 고정시키는 클립에 있어서, 앵커부(10)와; 상기 앵커부(10)의 상부에 형성되는 바디(30)와; 상기 바디(30)의 일측에 배치되어 배선의 방향을 전환시키는 방향전환부(50)를 포함하되, 상기 방향전환부(50)는 상기 바디(30)의 측면에 형성되는 삽입홀(52)과; 상기 바디(30)의 측면에 배치되는 측면바디(54)와; 상기 측면바디(54)의 측면에 형성되며, 상기 삽입홀(52)에 삽입되는 삽입돌기(56)를 포함한다.

본 고안에 의하면, 배선의 방향을 전환시킨 상태로 고정시킬 수 있는 효과가 있다.

차량, 클립, 와이어하네스, 방향전환

Description

클립{CLIP}

도 1은 종래의 와이어 하네스 고정구의 사시도.

도 2는 도 1의 사용상태를 나타낸 사시도.

도 3은 본 고안의 일 실시예에 따른 클립의 분해사시도.

도 4는 도 3의 사용상태도.

도 5는 도 3의 결합된 상태의 사시도.

도 6은 도 3의 평면도.

도 7은 본 고안의 다른 실시예에 따른 클립의 분해사시도.

도 8은 도 7의 평면도.

< 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 >

10 : 앵커부

30 : 바디

50 : 방향전환부

일반적으로, 자동차의 엔진룸 내에는 각종 센서류를 비롯한 많은 전장 구성품이 있다.

이 엔진룸 내에 있는 대부분의 센서류는 엔진이나 트랜스미션에 부착되어 있어서 와이어링이 각각의 위치에 도달하기까지는 각종의 밴드케이블, 와이어 고정판 등의 서포트(Support)부재를 사용하여 와이어 하네스를 고정하게 된다.

와이어 하네스(Wire Harness)는 자동차에서는 차체의 전기장치에 전력을 공급해주는 전기 배선을 SET화 한 것을 지칭하는 것이다.

또한, 자동차의 각 전장품들은 전력 구동력인 배터리나 발전기에 와이어 하네스로 연결되어 있다.

이와 같은 와이어 하네스는 고정시켜 놓지 않으면 차량의 주행진동으로 인하여 와이어 하네스가 심하게 유동하게 되고, 이에 따라 다른 부품과 마찰을 일으켜서 파손되는 사태가 발생되기 때문에, 반드시 다수개의 와이어 하네스 고정구를 사용하여 고정시켜야 된다.

도 1은 종래의 와이어 하네스 고정구의 사시도이고, 도 2는 도 1의 사용상태를 나타낸 사시도이다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 상기한 문제를 해결하기 위하여 출원된 실용신안등록 제20-0305327호(출원일 : 2002년 11월 18일)"와이어 하네스 고정구"에 의하면 와이어 하네스(1)를 일면에서 방향 전환 가능하며 테이프(3)로 테이핑 고정할 수 있도록 일정 각도로 절곡된 와이어 고정판(2)과, 와이어 고정판(2)의 타면 소정 위치에 형성되어 와이어 고정판(2)을 차체패널(5)의 설치공(6)에 삽입 고정할 수 있는 클립(4)를 포함하여 구성된 와이어 하네스 고정구가 제시되어 있다.

이러한 와이어 하네스 고정구는 와이어 고정판이 "L"자의 형상으로 형성되어 있다. 또한, "-"자의 형상으로 된 와이어 하네스 고정구도 있다.

그러나, 이와 같이 종래의 고정구는 와이어의 작업환경에 따라 "L", "-" 등의 고정구들을 함께 구비하여야 하므로, 와이어링 작업시 유연하게 대처하지 못하여 작업이 번거로워지는 구조적인 문제점이 있다.

또한, 와이어의 고정부분이 긴 경우에는 "-"자형의 고정구를 다수개로 길이방향으로 연결하여야 하므로, 작업시 번거로운 문제점이 있다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 고안의 목적은 배선의 방향을 전환시킨 상태로 고정시킬 수 있는 클립을 제공하는 데 있다.

본 고안의 목적을 구현하기 위한 본 고안은 배선을 차체에 고정시키는 클립에 있어서, 앵커부(10)와; 상기 앵커부(10)의 상부에 형성되는 바디(30)와; 상기 바디(30)의 일측에 배치되어 배선의 방향을 전환시키는 방향전환부(50)를 포함하되, 상기 방향전환부(50)는 상기 바디(30)의 측면에 형성되는 삽입홀(52)과; 상기 바디(30)의 측면에 배치되는 측면바디(54)와; 상기 측면바디(54)의 측면에 형성되며, 상기 삽입홀(52)에 삽입되는 삽입돌기(56)를 포함한다.

여기서, 배선은 와이어하네스일 수 있으며, 자동차에서 사용되는 전선을 통칭하는 것이다.

이하, 본 고안의 실시예를 도면을 근거로 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 고안의 일 실시예에 따른 클립의 분해사시도이다.

도 4는 도 3의 사용상태도이다.

도 5는 도 3의 결합된 상태의 사시도이다.

도 6은 도 3의 평면도이다.

먼저, 도 3 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 본 고안은 배선을 차체에 고정시키는 클립에 있어서, 앵커부(10)와; 상기 앵커부(10)의 상부에 형성되는 바디(30)와; 상기 바디(30)의 일측에 배치되어 배선의 방향을 전환시키는 방향전환부(50)를 포함한다.

여기서, 앵커부(10)는 차량의 차체(미도시)에 바디(30)를 고정시키기 위해 사용될 수 있다. 그리고, 바디(30)는 직사각형상으로 되어 와이어하네스(a)를 수평 하게 밴딩하여 고정할 수 있다. 이때, 방향전환부(50)는 바디(30)에 배치되는 와이어하네스(a)의 방향을 전환시킬 수 있다.

한편, 본 고안의 바디(30)는 방향전환부(50)가 없는 상태에서도 와이어하네스(a)를 고정시키기 위해 단독적으로 사용될 수 있다.

그리고, 방향전환부(50)는 상기 바디(30)에 형성된 관통홀(51)과; 상기 바디(30)의 일측에 배치되는 보조바디(53)와; 상기 보조바디(53)의 하부에 형성되며, 상기 관통홀(51)에 대응되는 방향축(55)과; 상기 방향축(55)의 하부에 형성되는 쐐기형상의 돌기(57)와; 상기 돌기(57)의 사이에 형성되는 사이홈(59)을 포함하는 것이 바람직하다.

여기서, 바디(30)에 형성된 관통홀(51)에 쐐기형상의 돌기(57)가 관통하여 관통홀(51)에 방향축(55)이 삽입되며, 보조바디(53)는 바디(30)에 설치될 수 있다. 그리고, 돌기(57)의 사이에 형성되는 사이홈(59)을 좁히면 돌기(57)가 관통홀(51)에서 이탈될 수 있으므로, 보조바디(53)는 바디(30)에서 분리될 수 있다.

즉, 보조바디(53)를 바디(30)에 연결하면 와이어하네스(a)는 보조바디(53)의 길이만큼 연장되게 고정될 수 있다.

또한, 바디(30)의 양단에 관통홀(51)을 복수개 형성하면 복수개의 보조바디(53)를 설치할 수 있으므로, 바디(30)의 양단에 돌출되게 밴딩되는 와이어하네스(a)는 양단의 방향전환이 자유롭다. 이때, 와이어하네스(a)는 바디(30)의 일단에서 방향이 전환될 수 있고, 타단에서도 전환될 수 있으며, 전환되는 방향은 서로 같은 방향 또는 다른 방향으로 전환될 수 있다.

이때, 관통홀(51)은 삼각, 사각, 오각, 육각, 팔각 중 어느 하나로 형성될 수 있다.

그리고, 방향축(55)은 삼각, 사각, 오각, 육각, 팔각 중 어느 하나로 형성될 수 있다.

여기서, 관통홀(51)과 방향축(55)은 다각으로 형성될 수 있다. 즉, 각의 수가 많을수록 바디(30)에서 보조바디(53)의 회전각을 정밀하게 조절할 수 있다. 즉, 관통홀(51)과 방향축(55)의 형상이 정 삼각일 때는 120도씩 등분될 수 있으므로, 관통홀(51)에 대해 방향축(55)은 3방향으로 방향이 전환될 수 있다.

또한, 관통홀(51)과 방향축(55)의 형상이 5각 또는 6각이면 관통홀(51)에 대해 방향축(55)은 5각 또는 6각의 방향으로 방향이 전환될 수 있으므로, 바디(30)에서 보조바디(53)는 5각 또는 6각의 방향으로 전환되어 배치될 수 있다.

도 7은 본 고안의 다른 실시예에 따른 클립의 분해사시도이다.

도 8은 도 7의 평면도이다.

도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이, 방향전환부(50)는 상기 바디(30)의 측면에 형성되는 삽입홀(52)과; 상기 바디(30)의 측면에 배치되는 측면바디(54)와; 상기 측면바디(54)의 측면에 형성되며, 상기 삽입홀(52)에 삽입되는 삽입돌기(56)를 포함하는 것이 바람직하다.

여기서, 삽입홀(52) 및 삽입돌기(56)는 그 외형이 사각형상으로 형성되는 것이 바람직하다. 그리고, 삽입홀(52) 및 삽입돌기(56)는 복수개가 나란히 구성되는 것이 바람직하다. 이때, 삽입홀(52) 및 삽입돌기(56)가 복수개로 나란히 구성되면 삽입홀(52) 및 삽입돌기(56)는 원형으로 제작될 수도 있다.

즉, 삽입홀(52) 및 삽입돌기(56)의 형상이 사각형상이거나, 삽입홀(52) 및 삽입돌기(56)가 복수개로 나란히 구성되면 측면바디(54)가 바디(30)의 측면에 배치된 상태에서 그 위치가 변형되지 않고, 수평상태를 유지할 수 있다.

이때, 삽입돌기(56)는 측면바디(54)의 측면에서 중앙부분을 피하여 어느 한쪽에 형성되는 것이 바람직하다. 즉, 삽입돌기(56)가 한쪽에 형성된 측면바디(54)는 방향전환을 위해 뒤집어서 사용할 수도 있다.

그리고, 삽입돌기(56)는 측면바디(54)의 양측면에서 복수개가 형성될 수도 있다. 즉, 어느 한쪽을 선택적으로 사용할 수 있고, 양쪽에 복수개의 바디(30)를 연결하여 사용할 수도 있다.

한편, 삽입홀(52)에는 연장부(58)가 형성되어 있다. 이 연장부(58)는 홀이거나 홈일 수 있다. 즉, 이 연장부(58)를 이용하면 삽입돌기(58)를 바디(30)의 외측으로 밀어서 측면바디(54)를 바디(30)에서 분리시킬 수 있다.

이와 같이, 본 고안은 자동차에서 사용되는 배선의 방향을 여러 각도로 조절하여 배선할 수 있다.

이와 같이, 본 고안의 상세한 설명에서는 구체적인 실시 예(들)에 관해 설명하였으나, 본 고안의 범주에서 벗어나지 않는 한도 내에서 여러 가지 변형이 가능함은 물론이다.

그러므로 본 고안의 범위는 설명된 실시 예(들)에 국한되어 정해져서는 안 되며, 후술하는 특허청구범위 뿐만 아니라 이 특허청구범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 한다.

본 고안에 의하면, 배선의 방향을 전환시킨 상태로 고정시킬 수 있는 이점이 있다.

Claims

배선을 차체에 고정시키는 클립에 있어서,

앵커부(10)와;

상기 앵커부(10)의 상부에 형성되는 바디(30)와;

상기 바디(30)의 일측에 배치되어 배선의 방향을 전환시키는 방향전환부(50)를 포함하되,

상기 방향전환부(50)는

상기 바디(30)의 측면에 형성되는 삽입홀(52)과;

상기 바디(30)의 측면에 배치되는 측면바디(54)와;

상기 측면바디(54)의 측면에 형성되며, 상기 삽입홀(52)에 삽입되는 삽입돌기(56)를 포함하는 것을 특징으로 하는 클립.
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