KR200449226Y1 - 모터보트 - Google Patents

Abstract

본 고안은 선체 외부의 상단에 밀봉 부재를 구비한 모터보트가 개시된다. 본 고안에 따른 모터보트의 밀봉 부재는 FRP(Fiberglass Reinforced Plastic)로 이루어지며, 내부가 비어있는 관 모양으로 형성되어 양단이 밀봉되는 것을 특징으로 한다. 이로써, 본 고안에 따른 모터보트의 밀봉 부재는 종래 기술에 따른 밀봉 부재에 비하여 찢어지거나 구멍이 뚫리는 염려를 줄일 수 있게 된다.

모터보트, 튜브, FRP, 선체

Description

모터보트{Motorboat}

본 고안은 모터보트에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 모터보트의 선체 외부의 상단에 밀봉 부재를 구비한 모터보트에 관한 것이다.

일반적으로 모터보트는 선체의 선미부 하측에 프로펠러가 설치되어 있으며, 내연기관에 의해 프로펠러를 회전시켜 추진되는 소형선박을 말한다. 모터보트는 주정의 일종으로 기동정 또는 발동기정이라고도 하며, 그 용도는 다양하지만 쾌유용과 상업용으로 크게 나뉜다.

쾌유용 기동정은 모터요트, 순항정, 연락정, 러너바우트(runabout), 유람정, 경주정, 선외기정, 모터 세일러 등이 있다. 또한, 상업용 기타 용도로 실용되는 기동정을 총칭하여 실용정이라고도 하며, 여객용의 란치, 텐더(tender: 보급선), 구조정, 소방정, 순시정, 경비정, 검역정 등 용도에 따라 종류가 다양하다.

이들 주정은 크기, 추진기관, 속력, 설비, 용도 등에 따라 차이가 있다. 이와 같이, 모터보트는 용도에 따라 다르지만, 보통 속력에 중점을 두기 때문에 물의 저항을 고려한 갖가지 선형이 채택되고 있다. 보통의 기동적은 자기의 무게와 같은 물을 배제하여 전진할 때 물을 가르고 전진하는 배수정이지만, 고속의 경주정은 활주정을 채택하기도 한다.

모터보트가 달리기 시작하면 수압력 때문에 모터보트의 앞쪽 밑부분을 수상에 노출하고 모터보트의 뒤쪽 밑부분은 수상에 접해서 활주한다. 일반적으로, 모터보트의 밑바닥은 평평하며 후부가 전부보다 낮고, 스텝(step)이라고 하는 단을 붙여서 물의 저항을 줄임으로써 시속 100km 이상의 쾌속을 낸다.

도 1은 일반적인 모터보트의 형상을 개략적으로 도시한 도면이다. 도시한 바와 같이, 모터보트 선체 상부에는 밀봉 부재(10)로서 고무재질의 튜브가 둘러 싸져 있으며, 이 튜브(10)의 내부에는 약 2기압 정도의 공기가 충진되어 있다. 이와 같은 밀봉 부재(10)는 선체의 균형을 유지하도록 하며, 부력을 유지시켜 전복시에도 모터보트가 침몰되지 않도록 하고, 모터보트를 정박시킬 때 다른 모터보트 또는 부두에 접촉되더라도 선체가 손상되지 않도록 보호하는 역할을 한다.

그런데, 상기와 같은 모터보트의 튜브는 정박시나 물건을 하역하는 도중에 사용자의 부주의에 의해서 찢어지거나 구멍이 뚫릴 수가 있다. 특히, 튜브의 상부에 구멍이 뚫리는 경우에는 튜브 내에 물이 들어갈 수 있는데, 이 경우에는 모터보트의 움직임에 따라 내부의 물이 관성력을 받게 되어 오히려 선체의 균형을 어지럽히는 요소가 될 뿐만 아니라, 모터보트의 전복시에도 부력을 받지 못하게 되는 문제점이 있다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 선체를 둘러싸는 밀봉 부재의 손상을 방지할 수 있으며, 밀봉 부재가 손상된 경우에도 그 피해를 최소화할 수 있는 모터보트를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 모터보트는, 선체 외부의 상단에 밀봉 부재를 구비한 모터보트에 있어서, 상기 밀봉 부재는 FRP(Fiberglass Reinforced Plastic)로 이루어지며, 내부가 비어있는 관 모양으로 형성되어 양단이 밀봉되는 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 밀봉 부재는 상기 모터보트의 좌측 후방으로부터 전방을 지나 우측 후방으로 이어지고, 내부에 소정 간격으로 격벽이 형성되도록 구현될 수 있다.

또는, 상기 밀봉 부재를 복수 개 접합하여 형성하며, 상기 모터보트의 좌측 후방으로부터 전방을 지나 우측 후방으로 이어지도록 구현될 수 있다.

바람직하게는, 상기의 모터보트는 상기 밀봉 부재의 내부에 삽입되며, 공기가 주입되는 튜브를 더 포함할 수 있다.

여기서, 상기 튜브는 상기 모터보트의 좌측 후방으로부터 전방을 지나 우측 후방으로 이어지며, 내부에 소정 간격으로 격벽이 형성되는 것이 바람직하다.

또는, 상기 튜브를 복수 개 접합하여 형성하며, 상기 모터보트의 좌측 후방으로부터 전방을 지나 우측 후방으로 이어지도록 구현될 수도 있다.

바람직하게는, 상기의 모터보트는 상기 모터보트의 좌측 후방과 우측 후방에 설치되며, 상기 밀봉 부재에 접합된 탄력 튜브를 더 포함할 수도 있다.

이로써, 본 발명에 따른 모터보트는 선체를 둘러싸는 밀봉 부재의 손상을 방지할 수 있으며, 밀봉 부재가 손상된 경우에도 그 피해를 최소화할 수 있게 된다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시 형태를 설명한다. 그러나 이하에 기재된 본 고안의 실시 형태는 당업계에서 평균적인 지식을 가진 자가 본 고안을 보다 용이하게 이해할 수 있도록 제공되는 것이며, 본 고안의 실시 범위가 기재된 실시 형태에 한정되는 것은 아니다.

도 2는 본 고안에 따른 모터보트에 이용되는 밀봉 부재의 제1 실시 예를 나타낸 도면이다. 도면을 참조하면, 제1 실시 예에 따른 밀봉 부재(20)는 선체의 외부 상단에 설치될 수 있도록 형성되며, FRP(Fiberglass Reinforced Plastic)로 이루어지고, 화살표 방향으로 절단할 경우에 그 절단면은 도시된 바와 같이 내부가 비어있는 관 모양으로 형성된다. 여기서, 도면에는 밀봉 부재(20)의 단면이 원형인 관으로 이루어진 것으로 도시하였지만, 이에 한정된 것은 아니며, 밀봉 부재(20)의 선체에 접하는 부분이 평면으로 이루어진 반원형의 관으로 이루어질 수도 있다. 이와 같은 밀봉 부재(20)는 모터보트 선체의 좌측 후방으로부터 전방을 지나 우측 후방으로 이어지도록 형성되는 것이 바람직하다.

여기서, FRP는 유리섬유 강화 플라스틱이라고도 하며, 유리섬유, 탄소섬유, 케블라 등의 방향족 나일론 섬유와 불포화 폴리에스터, 에폭시수지 등의 열경화성 수지를 결합한 물질이다. FRP는 내구성, 내충격성, 내마모성 등이 우수하며, 알루미늄보다 가볍고, 녹슬지 않으며, 열에 변형되지 않고, 가공하기 쉽다는 장점을 갖는다. 다만, 유리 성분이 많이 포함되어 있어 파쇄하거나 소각 처리가 어렵다.

일반적으로 FRP는 불포화 폴리에스터에 지름 0.1mm 이하로 가공한 유리섬유를 보강하는 방법이 가장 많이 사용된다. 이 방법이 외부 충격에 강하고 장력 강도가 매우 크기 때문이다.

보통 유리섬유 강화 플라스틱을 FRP라고 하지만, 탄소 섬유 강화 플라스틱(CFRP: Carbon Fiber Reinforced Plastic)과 구별할 때는 GFRP(Glass Fiber Reinforced Plastic)라고도 한다.

유리섬유 강화 플라스틱은 1940년대 초부터 사용되기 시작하여 1960년대 이후 유리섬유보다 우수한 탄소 섬유가 출현해 플라스틱과 결합함으로써, 기존에 사용되던 금속, 세라믹 재료 등을 대체하고 있다.

이로써, 본 고안에 따른 모터보트의 밀봉 부재는 종래 기술에 따른 밀봉 부재에 비하여 찢어지거나 구멍이 뚫리는 염려를 줄일 수 있게 된다.

도 3은 본 고안에 따른 모터보트에 이용되는 밀봉 부재의 제2 실시 예를 나타낸 도면이다. 도면을 참조하면, 제2 실시 예에 따른 밀봉 부재(20)는 도 2의 경우와 마찬가지로, 선체의 외부 상단에 설치될 수 있도록 형성되며, 모터보트 선체의 좌측 후방으로부터 전방을 지나 우측 후방으로 이어지도록 구현되고, FRP로 이루어진다. 이때, 제2 실시 예에 따른 밀봉 부재(20)를 화살표 방향으로 절단하면, 밀봉 부재(20)의 내측에는 소정 간격으로 격벽(25)이 형성되어 있다. 여기서, 도면에는 밀봉 부재(20)의 단면이 원형인 관으로 이루어진 것으로 도시하였지만, 이에 한정된 것은 아니며, 밀봉 부재(20)의 선체에 접하는 부분이 평면으로 이루어진 반원형의 관으로 이루어질 수도 있다. 또한, 도면에는 밀봉 부재(20)의 내부에 격벽(25)이 형성된 것으로 도시하였지만, 이에 한정된 것은 아니며, 밀봉 부재(20)는 도 2의 밀봉 부재의 좌측 후방으로부터 소정 길이의 관 형상을 갖는 복수 개의 토막으로 구성되며, 각각의 토막에 해당하는 관 형상의 양단은 평면으로 밀봉되어 있고, 그와 같은 각각의 토막을 순차적으로 접합하여 좌측 후방으로부터 전방을 지나 우측 후방으로 이어지도록 구현될 수도 있다. 이로써, 밀봉 부재의 일부가 손상되더라도 그에 따른 피해를 최소화할 수 있게 된다.

도 4는 본 고안에 따른 모터보트에 이용되는 밀봉 부재의 제3 실시 예를 나타낸 도면이다. 도면을 참조하면, 제3 실시 예에 따른 밀봉 부재(20)는 도 2의 경우와 마찬가지로, 선체의 외부 상단에 설치될 수 있도록 형성되며, 모터보트 선체 의 좌측 후방으로부터 전방을 지나 우측 후방으로 이어지도록 구현되고, FRP로 이루어진다. 이때, 밀봉 부재(20)의 내부에는 고무 재질의 튜브(30)가 삽입될 수 있다. 이와 같은 튜브(30)는 내부에 공기가 주입된 상태로 밀봉 부재(20)의 내부로 삽입되거나, 먼저 밀봉 부재(20)의 내부에 삽입한 다음에 공기를 주입하도록 구현될 수 있다. 후자의 경우, 튜브(30)의 공기 주입구(도시하지 않음)가 밀봉 부재(30)를 관통하여 돌출되도록 구현될 수 있다. 여기서, 도면에는 밀봉 부재(20)의 단면이 원형인 관으로 이루어진 것으로 도시하였지만, 이에 한정된 것은 아니며, 밀봉 부재(20)의 선체에 접하는 부분이 평면으로 이루어진 반원형의 관으로 이루어질 수도 있다. 또한, 튜브(30)는 하나의 관 형상으로 이루어진 밀봉 부재(20)에 삽입된 것으로 도시하였지만, 이에 한정된 것은 아니며, 도 3과 같은 각각의 격벽(25)과 격벽(25) 사이 또는 각각의 토막에 해당하는 복수 개의 형상으로 이루어지고, 이 각각의 튜브가 대응하는 밀봉 부재에 각각 삽입되도록 구현될 수도 있다. 이로써, 튜브의 부력을 이중으로 보호할 수 있게 되어 모터보트의 안정성에 대한 신뢰성을 증대시킬 수 있게 된다.

도 5는 본 고안에 따른 모터보트에 이용되는 밀봉 부재의 제4 실시 예를 나타낸 도면이다. 도면을 참조하면, 제4 실시 예에 따른 밀봉 부재(20)는 도 2와 같은 밀봉 부재(20) 내부에 고무 재질의 튜브(30)가 삽입된다. 여기서, 튜브(30)는 밀봉 부재(20)와 마찬가지로 모터보트 선체의 좌측 후방으로부터 전방을 지나 우측 후방으로 이어지도록 구현된다. 이때, 튜브(30)는 도 5에 도시한 바와 같이 그 내 부에 소정 간격으로 격벽(35)이 형성되어 있다. 이와 같은 튜브(30)는 내부에 공기가 주입된 상태로 밀봉 부재(20)의 내부로 삽입되거나, 먼저 밀봉 부재(20)의 내부에 삽입한 다음에 공기를 주입하도록 구현될 수 있다. 후자의 경우, 튜브(30)의 각각의 격벽(35)과 격벽(35) 사이에는 공기 주입구(도시하지 않음)가 있으며, 그 각각의 공기 주입구가 밀봉 부재(30)를 관통하여 돌출되도록 구현될 수 있다. 여기서, 도면에는 밀봉 부재(20)의 단면이 원형인 관으로 이루어진 것으로 도시하였지만, 이에 한정된 것은 아님은 말할 필요도 없다. 또한, 도면에는 튜브(30)는 그 내부에 격벽(35)이 형성된 것으로 도시하였지만, 이에 한정된 것은 아니며, 튜브(30)는 소정 길이의 복수 개의 토막으로 구성되며, 각각의 토막이 접합하여 좌측 후방으로부터 전방을 지나 우측 후방으로 이어지도록 구현될 수도 있다. 이로써, 밀봉 부재 또는 튜브에 대한 안정성을 증대시킬 수 있게 될 뿐만 아니라, 그 일부가 손상되더라도 그에 따른 피해를 최소화시킬 수 있게 된다.

도 6은 본 고안에 따른 모터보트에 이용되는 밀봉 부재의 제5 실시 예를 나타낸 도면이다. 도면을 참조하면, 모터보트 선체의 좌측 후방 및 우측 후방에는 각각 탄력 튜브(40)가 형성되며, 이와 같은 탄력 튜브(40)는 밀봉 부재(20)와 접합되어 있다. 이로써, 모터보트가 전진할 때 선체의 전방부가 수면으로부터 뜨고 후방부가 아래쪽으로 기울어지는 경우에 수면에 접촉되는 밀봉 부재에 탄력을 줄 수 있게 되며, 그에 따라 밀봉 부재의 손상을 방지할 수 있게 된다.

이상에서는 본 고안의 바람직한 실시 예에 대해서 도시하고 설명하였으나, 본 고안은 상술한 특정의 실시 예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 범위 내에 있게 된다.

도 1은 일반적인 모터보트의 형상을 개략적으로 도시한 도면이다.

도 2는 본 고안에 따른 모터보트에 이용되는 밀봉 부재의 제1 실시 예를 나타낸 도면이다.

도 3은 본 고안에 따른 모터보트에 이용되는 밀봉 부재의 제2 실시 예를 나타낸 도면이다.

도 4는 본 고안에 따른 모터보트에 이용되는 밀봉 부재의 제3 실시 예를 나타낸 도면이다.

도 5는 본 고안에 따른 모터보트에 이용되는 밀봉 부재의 제4 실시 예를 나타낸 도면이다.

도 6은 본 고안에 따른 모터보트에 이용되는 밀봉 부재의 제5 실시 예를 나타낸 도면이다.

< 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 >

20: 밀봉 부재 25, 35: 격벽

30: 튜브

Claims (7)

1. 삭제
2. 삭제
3. 삭제
4. 삭제
5. 선체 외부의 상단에 밀봉 부재를 구비한 모터보트에 있어서,

   상기 밀봉부재는 상기 모터보트의 좌측 후방으로부터 전방을 지나 우측 후방으로 이어지도록 내부가 비어있는 관 모양으로 형성되어 양단이 밀봉되고, 그 재질은 FRP(Fiberglass Reinforced Plastic)로 이루어지며,

   상기 밀봉 부재의 내부에는, 공기가 주입되는 튜브가 삽입되며,

   상기 튜브는 상기 모터보트의 좌측 후방으로부터 전방을 지나 우측 후방으로 이어지며, 내부에 소정 간격으로 격벽이 형성되고,

   상기 모터보트의 좌측 후방과 우측 후방에는, 상기 밀봉 부재에 접합된 탄력 튜브가 설치된 것을 특징으로 하는 모터보트.
6. 선체 외부의 상단에 밀봉 부재를 구비한 모터보트에 있어서,

   상기 밀봉부재는 상기 모터보트의 좌측 후방으로부터 전방을 지나 우측 후방으로 이어지도록 내부가 비어있는 관 모양으로 형성되어 양단이 밀봉되고, 그 재질은 FRP(Fiberglass Reinforced Plastic)로 이루어지며,

   상기 밀봉 부재의 내부에는, 공기가 주입되는 튜브가 삽입되며,

   상기 튜브는 복수 개 접합하여 형성되며, 상기 모터보트의 좌측 후방으로부터 전방을 지나 우측 후방으로 이어지고,

   상기 모터보트의 좌측 후방과 우측 후방에는, 상기 밀봉 부재에 접합된 탄력 튜브가 설치된 것을 특징으로 하는 모터보트.
7. 삭제

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