KR200445684Y1 - 배수성능 유지가 가능한 공기입 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 기존의 트레드 그루브의 깊이를 캡플라이 위치까지 내려오게 하여 타이어가 일정수준 마모가 되더라도 기존의 타이어보다 더 좋은 배수성을 유지할 수 있는 공기입 타이어를 제공하는 데에 있다.

공기입 타이어, 배수성, 수막현상

Description

배수성능 유지가 가능한 공기입 타이어{Pneumatic tire capable of keeping hydroplaning performance}

본 고안은 배수성능 유지가 가능한 타이어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 타이어가 마모되어 트레드의 그루브 깊이가 작아진 경우에도 배수성능이 저하하지 않는 타이어에 관한 것이다.

일반 소비자들은 타이어가 마모되더라도 타이어를 교체하는 시점까지 기존의 성능을 좀더 유지하기를 원한다.

타이어가 마모되면 떨어지는 성능 중 하나가 배수성으로써, 이는 타이어가 마모되면 트레드 두께가 감소하게 되고, 이로 인해 트레드의 그루브의 홈의 깊이가 작아져서 배수를 위하여 필요한 공간이 줄어들기 때문이다.

좀 더 상술하면, 도 1에 도시된 바와 같이, 트레드(10)에 형성된 그루브(12)는 제1벨트(18), 제2벨트(16) 및 캡플라이(14)에 비해 상측에 위치하게 된다. 따라서, 상기 트레드(10)가 노면과의 마찰로 인해 마모되면, 상기 그루브(12)의 깊이가 작아지게 되고, 상기 그루브(12) 공간이 줄어들게 되어 상기 그루브(12)의 공간을 통해 배수되는 물의 양이 감소하게 된다. 이 결과, 트레드(10)가 마모되면 배수성이 떨어지게 된다.

배수성이 불량하면 수막현상이 발생하여 타이어가 지면에 제대로 접지하지 못하고 미끄러지게 되므로, 사고발생의 위험이 커진다.

따라서, 타이어가 마모된 경우에도 배수성능이 유지될 수 있으면, 이러한 사고의 위험도 줄일 수 있고, 타이어의 교체시기를 연장할 수 있으므로 경제적이다.

그러나, 일반적으로 배수성은 트레드 마모가 발생하지 않은 상태를 기준으로 하여 트레드 패턴이 설계되기 때문에, 트레드가 마모된 상태에서는 최초의 배수성을 유지할 수 없게 된다.

상기의 문제점을 해결하기 위해 안출된 본 고안의 목적은, 기존의 트레드 그루브의 깊이를 캡플라이 위치까지 내려오게 하여 타이어가 일정수준 마모가 되더라도 기존의 타이어보다 더 좋은 배수성을 유지할 수 있는 공기입 타이어를 제공하는 데에 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 트레드에 복수의 그루브가 형성된 공기입 타이어에 있어서, 상기 복수의 그루브 중에서 하나 이상의 그루브의 바닥부가 캡플라이보다 깊게 형성되는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어이다.

상기 캡플라이는 상기 그루브의 바닥부에 의해 분단되는 것을 특징으로 한다.

또, 상기 캡플라이의 상측으로 상기 그루브를 보강하는 보강캡플라이가 적층되는 것을 특징으로 한다.

또, 상기 보강캡플라이의 최대높이는 다른 그루브의 바닥부보다 높지 않은 것을 특징으로 한다.

본 고안을 통하여, 일반 소비자들은 타이어가 마모되더라도 타이어가 교체될 때까지 기존의 배수성능을 좀더 유지할 수 있다.

따라서, 타이어가 마모된 경우에도 수막현상에 의한 사고의 위험도 줄일 수 있고, 배수성능 유지로 인하여 타이어의 교체시기를 연장할 수 있으므로 경제적이다

이하, 본 고안을 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 설명하기로 한다. 하기의 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하며, 본 고안의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다.

본 발명의 기본적인 개념은 트레드의 마모에도 불구하고, 배수성능을 유지하기 위해 그루브의 깊이를 더 깊게 형성하고, 이 때 트레드 블록이 구조적으로 취약해지는 것을 보강하기 위한 보강수단을 추가하는 것이다.

도 1은 본 발명의 실시예1에 따른 공기입 타이어의 트레드부의 확대도이다.

상기 공기입 타이어의 트레드(20)에 형성된 일부의 그루브(22)는 그 깊이가 제2벨트층(26)에 근접할 수 있는 깊이를 가진다. 따라서, 상기 그루브(22)의 바닥부에 의해 캡플라이(24)가 분할되고 있다.

따라서, 상기 분할된 캡플라이(24)는 상기 그루브(22) 바닥부 주위에 배치되므로, 상기 그루브(22)가 종래기술보다 깊게 형성되어도 충분한 강성을 가질 수 있 다.

상기 제2벨트층(26)까지 근접하는 그루브(22)의 수는 하중을 지지하는 트레드가 구조적으로 취약해지지 않는 한 제한은 없다. 본 발명의 실시예1에서는 센터그루브만을 다른 그루브보다 깊게 형성하였다.

도 3은 본 고안의 실시예2에 따른 공기입 타이어의 트레드부의 확대도이다.

실시예1의 경우에는 그루브(22) 만을 상기 제2벨트층(26)에 근접할 수 있는 깊이로 형성하게 되므로, 다른 그루브의 바닥부로부터 상기 제2벨트층(26) 사이의 구간동안 상기 캡플라이(24)에 의해서만 상기 그루브(22) 바닥부의 측부벽을 지지하게 된다.

따라서, 상기 그루브(22)의 바닥부 부분이 구조적으로 취약해질 수 있으므로, 실시예2에서는 실시예1과 달리, 캡플라이(34) 상측 그루브(32)의 주위로 보강플라이(31,33)를 더 설치한다.

상기 보강플라이(31,33)는 상기 캡플라이(34)와 동일한 재료로 구성될 수 있으며, 그 폭은 트레드(30)의 그루브 간의 거리보다 작게 하여, 다른 그루브에 영향을 미치지 않도록 한다.

상기 보강플라이(31,33)는 복수의 층을 적층하여 이루어질 수 있으며, 본원발명에서는 2개의 층으로 구성하였다.

상기 보강플라이(31,33)의 최대 높이는 더 깊게 형성되지 않은 그루브의 바닥부 이하로 하는 것이 바람직하다.

이렇게 제작된 타이어는 일정수준까지 마모가 되더라도 더 깊어진 그루브로 인해 배수성능의 저하를 늦을 수 있게 되고, 동시에 캡플라이(24,34) 및 보강플라이(31,33)에 의해 강도를 유지할 수 있다.

본 고안은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 범위 내에 있게 된다.

도 1은 종래기술에 따른 공기입 타이어의 트레드부의 확대도이다.

도 2는 본 고안의 실시예1에 따른 공기입 타이어의 트레드부의 확대도이다.

도 3은 본 고안의 실시예2에 따른 공기입 타이어의 트레드부의 확대도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10,20,30: 트레드 12,22,32: 그루브

14,24,34: 캡플라이 16,26,36: 제2벨트

18,28,38: 제1벨트 31,33: 보강캡플라이

Claims (4)

1. 트레드에 복수의 그루브가 형성된 공기입 타이어에 있어서, 상기 복수의 그루브 중에서 하나 이상의 그루브의 바닥부가 캡플라이보다 깊게 형성되되 벨트층의 상부에 위치하고,

   상기 캡플라이의 상측으로 상기 그루브의 측부를 보강하는 보강캡플라이가 적층되는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
2. 제1항에 있어서, 상기 캡플라이는 상기 그루브의 바닥부에 의해 분단되는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
3. 삭제
4. 제1항에 있어서, 상기 보강캡플라이의 최대높이는 다른 그루브의 바닥부보다 높지 않은 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.

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