KR200441604Y1 - Ｈｉｄ램프용 소켓 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차용 헤드램프에 관한 것으로, 보다 상세하게는 다양한 형태의 자동차 전조등소켓에 항상 정방향으로 결합이 가능한 HID(High Intensive Discharge)램프소켓에 관한 것이다.

이를 위해 본 고안은 내부에 가스가 충전된 점등부와 상기 점등부에 전원을 연결하는 리드부로 구성된 HID램프와 상기 HID램프가 결합되는 결합부가 구비되고 전원부가 구비된 소켓부로 이루어진 HID램프용 소켓에 있어서 상기 소켓부에 상하 대칭되게 형성된 고정부와 다수개의 유격조절용 돌출부가 형성된 전조등결합부가 구비되어 이루어진다.

전조등, 헤드램프, HID

Description

ＨＩＤ램프용 소켓{HID lamp socket}

도 1은 본 고안의 일실시예에 따른 사시도.

도 2는 도 1의 측단면도.

도 3은 도 1의 분리 사시도.

도 4는 사용상태사시도이다.

<도면의 주요부호에 대한 설명>

10 : HID램프 11 : 점등부

12 : 리드부 20 : 소켓부

21 : HID결합부 22 : 전조등결합부

23 : 고정부 24 : 간격조절돌기

25 : 전원부 26 : 완충부

30 : 전조등소켓 31 : 삽입부

32 : 탄성부 33 : 고정홈

본 고안은 자동차용 헤드램프에 관한 것으로, 보다 상세하게는 다양한 형태의 자동차 전조등소켓에 항상 정방향으로 결합이 가능한 HID(High Intensive Discharge)램프소켓에 관한 것이다.

종래 자동차의 전조등으로 사용되는 헤드램프는 자동차의 종류에 따라 다양한 형태 및 크기로 분류되지만 전체적인 크기와 결합되는 결합소켓의 일부만 다를 뿐 대부분 유사한 형태로 이루어진다.

야간운전 또는 우천시에 운전자의 안전운행을 위해서 전조등을 발광하는데, 종래 사용되는 일반 전조등의 점등부는 일반 백열식 전조등이 사용되었다.

일반 백열식 전조등은 현재 국내에서 제조 및 판매되는 대부분의 자동차에 기본적으로 장착되어 나올 만큼 사용되는 범위가 넓지만, 가시거리가 비교적 짧고, 사용 가능시간이 짧아 시간이 지나면 밝기가 옅어져 일정시간이 지나면 교환해야 하는 문제점이 있었다.

이러한 단점을 보완하기 위하여 최근에 운전자들이 찾는 HID(High Intensive Discharge)램프는 가스 충전식으로 일반 백열식 전조등보다 2∼3배 밝고 가시거리가 넓고, 백색 계열 빛을 내는 HID 램프는 노란색 계열 백열식보다 전기 소모량이 적고 미관상 좋다는 평가 때문에 젊은 운전자들이 선호한다. 백열식 전구 밝기는 보통 800∼1600lm(루멘밝기 단위)인데 반해 가장 많이 사용되는 6000K(켈빈온도 단위)짜리 HID 램프는 3200∼3500lm 이상이다.

다만, HID램프는 가스가 충전된 점등부와 상기 점등부에 전원을 연결하는 리드부로 구성되어 있어 HID램프 소켓을 자동차 전조등소켓에 결합할 때 역방향으로 결합시 빛의 조사각도에 의해 그림자현상이 발생하여 항상 정방향으로 결합을 해야 원하는 밝기를 얻을 수 있었다.

그런데, 각 나라에서 생산되는 다양한 자동차 모델마다 전조등소켓의 형상이 상이하고 모델에 따라 전조등소켓의 결합구조가 HID램프 소켓과 역방향으로 결합되는 구조를 갖는 모델도 있어 이때는 HID램프가 반대로 결합되어 점등시 그림자 현상이 발생하는 문제점이 있었고, 나아가 각각의 전조등소켓과 대응하는 HID램프 소켓을 구비해야 하는 번거로움이 발생하여 결국 제품의 생산성이 떨어지고 호환성에 문제점이 발생하며 관리비용이 상승하게 되었다.

상기와 같은 문제점을 해결하고자 안출된 본 고안은, 다양한 자동차용 전조등 소켓의 형상에 관계없이 결합되어 호환성이 넓고 항상 정방향으로 결합되어 역방향으로 결합시 발생하는 그림자 현상을 최소화 하여 운전자의 가시거리를 최대한 확보하는 HID램프 소켓을 제공하는데 목적이 있다.

또한, 전조등 소켓에 결합 시 누구나 쉽게 결합할 수 있는 조립이 용이한 HID램프 소켓을 제공하는데 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 내부에 가스가 충전된 점등부와 상기 점등부에 전원을 연결하는 리드부로 구성된 HID램프와 상기 HID램프가 결합되는 결합부가 구비되고 전원부가 구비된 소켓부로 이루어진 HID램프용 소켓에 있어서 상기 소켓부에 상하 대칭되게 형성된 고정부와 다수개의 유격조절용 돌출부가 형성된 전조등결합부가 구비되어 이루어진다.

이하, 본 고안에 따른 바람직한 일실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 1은 본 고안의 일 실시예에 따른 사시도이고, 도 2는 도1의 단면도이고, 도 3은 도 1의 분리사시도이고, 도 4는 사용상태사시도이다.

먼저, 도시된 바와 같이 가스가 충전된 점등부(11)와 상기 점등부(11)에 전원을 연결하는 리드부(12)로 구성된 HID램프(10)가 구비되는데, 상기 점등부(11)에 충전되는 가스는 Xenon Gas, 수은Gas, 금속 할로겐 성분등으로 이루어지고, 상기 리드부(12)에서 전원이 공급되면 양끝에 설치된 전극에서 플라즈마 방전이 일어나면서 에너지화 되어 빛을 방출하게 된다.

방출된 빛은 자동차 전조등에 구비된 반사경에 의해 조사가 되기 때문에 광도가 뛰어나고 조사거리가 길어지게 되며 종래 백열등에 구비된 필라멘트가 없어 자동차의 차체진동에 의한 전극 손상의 우려가 없어 수명이 길고 전자제어 유니트가 있어 항상 안정된 전원이 공급되어 수명이 연장되며, 기존 램프의 경우 55W 의 전력을 소모하는데 반해 HID램프는 35W의 전력만 소모하게 된다.

즉, 종래 백열등 램프에 비해 적은 전력을 소모하면서 조사거리가 길고 안정성이 우수하여 자동차의 야간운행 및 우천운행 등 운전자의 시야가 좁아지는 상황에서도 종래 백열등 램프에 비해 넓고 밝은 시야를 확보할 수 있는 것이다.

상기 HID램프(10)는 소켓부(20)에 결합되는데, 상기 소켓부(20)는 HID결합부(21)가 상부에 구비되고 상기 HID결합부(21)의 외측으로 연장되어 형성된 전조등결합부(22)에 고정부(23)가 상하 대칭되게 구비되고 다수개의 유격조절용돌출부(24)가 상기 전조등결합부(22)에 일정간격으로 구비되어 있다.

상기 전조등결합부(22)에 형성된 고정부(23)는 대칭되게 형성되어 상기 소켓부(20)가 자동차 전조등소켓(30)에 결합될 때 상기 전조등소켓(30)의 대응결합부(31)의 위치에 관계없이 결합이 가능한 것인데,
상기 소켓부(20)가 전조등소켓(30)에 결합 되는 것을 살펴보면, 상기 소켓부(20)를 전조등소켓(30) 쪽으로 가압하면서 결합할 때, 상기 소켓부(20)의 전조등결합부(22)에 형성된 고정부(23)가 상기 전조등소켓(30)의 상부 또는 하부 중 어느 일측에 형성된 대응결합부(31)에 삽입되고, 대응결합부(31)가 형성되지 않은 타측은 가압하는 힘에 의하여 전조등소켓(30)쪽으로 밀려서 들어가게 되며 이때, 상기 소켓부(20)에 구비된 완충부(26)에 의하여 상기 고정부(23)는 가압하는 쪽으로 굽혀지다가 전조등소켓(30)쪽으로 고정부(23)의 끝단이 걸치게 되면 완충부(26)의 탄성력에 의하여 전조등소켓(30)으로 삽입되면서 결합하는 것이다.

즉, 종래 전조등소켓(30)의 대응결합부(31)가 하부에 위치하여 소켓부(20)를 결합할 때 상기 소켓부(20)의 일측에 형성된 고정부(23)를 회전시켜 역방향으로 결합되어 점등시 그림자현상이 발생했던 것을 방지할 수 있는 것이다.

본 출원인이 반복적인 실험을 통해서 알아낸 HID램프의 정방향시 조도와 역방향시 조도를 표기하면 다음과 같다.

구 분	역방향	정방향
조 도	287LUX	322LUX

동일한 제품을 사용할 때 역방향 결합시 조도에 비해서 정방향 결합시 조도가 대략 50LUX 이상 차이가 나는 것을 알 수 있는데, 같은 전력을 소모하면서도 보다 밝은 빛을 얻을 수 있는 것이다.

아울러 상기 전조등결합부(22)에 형성된 다수개의 유격조절용돌출부(24)는 상기 전조등소켓(30)에 상기 소켓부(20)를 밀착시키고 자동차의 운행시 차체진동을 의한 충격을 흡수하여 주는데,

이때 상기 유격조절용돌출부(24)는 대략 0.1~5mm의 폭으로 이루어져 일정 간격을 두고 형성되는 것이 바람직하다.

상기 소켓부(20)에 구비된 전원부(25)는 자동차의 밧데리에서 연결된 전원케이블과 결합되어 전원을 공급하는데,

이때 상기 전원부(25)에서 연장되어 형성된 완충부(26)는 상기 소켓부(20)가 상기 전조등소켓(30)에 밀착 고정될 때 상기 완충부(26)의 탄성력에 의해 간단하게 조립할 수 있다.

상기 전조등소켓(30)에는 상기 소켓부(20)가 삽입되는 삽입부(31)가 형성되고 상기 삽입부(31)의 내주면에는 탄성부(32)가 구비되며 상기 전조등소켓(30)을 자동차의 프레임에 고정결합 하는 고정홈(33)이 형성된다.

상기 전조등소켓(30)은 상기 고정홈(33)에 고정볼트를 결합하여 자동차의 프레임과 고정 결합된 상태에서 상기 삽입부(31)에 HID램프(10)가 결합된 소켓부(20)가 삽입되고 이때, 상기 소켓부(20)의 전조등결합부(22)는 상기 전조등소켓(30)의 삽입부(31)의 내주면에 구비된 탄성부(32)를 가압하면서 삽입되고 가압된 탄성부(32)가 탄성력에 의해 복귀하면서 상기 전조등결합부(22)를 밀착 고정한다.

상기와 같이 이루어진 본 고안의 조립상태를 살펴보면 다음과 같다.

자동차의 프레임에 고정볼트를 사용하여 전조등소켓(30)을 고정하고 HID램 프(10)를 소켓부(20)에 결합한 상태에서 상기 소켓부(20)를 자동차 전조등소켓(30)에 형성된 삽입부(31)에 삽입하고 상기 소켓부(20)의 후방에 위치하는 전원연결부(25)에 전원을 연결하여 상기 HID램프(10)를 점등시킨다.

이때, 상기 소켓부(20)의 전조등결합부(22)가 상기 전조등소켓(30)의 탄성부(32)를 가압하면서 삽입되고 가압된 탄성부(32)가 탄성력에 의해 복귀하면서 상기 전조등결합부(22)를 밀착 고정한다.

결합된 상기 전조등결합부(22)에 형성된 다수개의 유격조절용 돌출부(24)가 상기 전조등소켓(30)에 밀착하여 결합시 발생하는 유격을 최소화 하고 주행시 발생하는 충격을 흡수하는 것이다.

또, 상기 전조등결합부(22)는 상기 전조등소켓(30)의 삽입부(31)의 내주면에 형성된 탄성부(32)에 의해 밀착 되며 이때 상기 전조등결합부(22)는 완충부(26)에 의해 유동성을 가져 쉽게 결합될 수 있도록 한다.

본 고안은 다양한 형태로 이루어진 자동차용 전조등소켓에 HID램프가 항상 정방향으로 결합이 가능하고, 다양한 모델에 대응될 수 있도록 호환성이 높아 적은 생산되는 모델의 개수가 줄어들어 결국 관리비용을 낮출수 있으며, 생산성이 향상 되고, 기존의 HID램프가 역방향으로 결합되어 발생하는 그림자 현상을 최소화 하여 빛의 밝기를 높이고 조립작업성이 향상되어 작업시간이 단축됨은 물론 작업비용이 낮춰지는 효과가 있다.

Claims (3)

1. 내부에 가스가 충전된 점등부와 상기 점등부에 전원을 연결하는 리드부로 구성된 HID램프와,

   상기 HID램프가 결합되는 결합부가 구비되고 전원부가 구비된 소켓부로 이루어진 HID램프용 소켓에 있어서,

   상기 소켓부에 상하 대칭되게 형성된 고정부와 다수개의 유격조절용 돌출부가 형성된 전조등결합부가 구비된 것을 특징으로 하는 HID램프용 소켓.
2. 제 1항에 있어서, 상기 유격조절용 돌출부는

   0.1~5mm 의 폭으로 이루어진 것을 특징으로 하는 HID램프용 소켓.
3. 제 1항 내지 제 2항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 소켓부에는

   상기 전원부와 일체로 형성된 완충부가 구비된 것을 특징으로 하는 HID램프용 소켓.

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