KR200436320Y1 - 동력분기식 맞춤형 ｔｍｒ사료 배합-운송 차량 - Google Patents

Abstract

본 고안은 ＴＭＲ사료의 원료 혼합에 필요한 동력을 차량의 주행엔진으로부터 인출하여 사용함으로써, 소비자가 주문한 맞춤형 ＴＭＲ사료의 원료들을 적재함에 실어 소비지까지 운송하는 중에, 이들 ＴＭＲ사료의 원료가 고루 혼합되어 차량이 소비지에 도착하는 즉시 완전혼합 상태의 ＴＭＲ사료를 가축에게 급여할 수 있도록 한 동력분기식 맞춤형 ＴＭＲ사료 배합-운송 차량에 관한 것이다.

본 고안에 따른 동력분기식 맞춤형 ＴＭＲ사료 배합-운송 차량은 도로주행이 가능한 차량과; 상기 차량에 탑재되며 맞춤형 ＴＭＲ사료의 원료가 내부에 투입되는 적재함과; 상기 적재함의 내부를 가로질러 설치되는 혼합수단과; 상기 혼합수단의 구동에 필요한 동력을 차량으로부터 인출하여 상기 혼합수단에 전달하는 동력전달장치; 를 포함함으로써 상기 동력전달장치를 통해 혼합수단에 동력이 인가되면 적재함 내부에 투입된 ＴＭＲ사료의 원료가 상기 혼합수단의 혼합작용에 의해 완전한 ＴＭＲ사료로 혼합·제조되면서 운송될 수 있다.

ＴＭＲ사료, 배합-운송, 주행엔진, 동력인출, 유압펌프, 유압모터, 오거, 주문생산, 변패방지, 노동절감, 비용절감

Description

동력분기식 맞춤형 ＴＭＲ사료 배합-운송 차량 {ＴＭＲ feed vehicle}

도 1은 본 고안의 일 실시예에 따른 동력분기식 맞춤형 ＴＭＲ사료 배합-운송 차량의 평면 구성도.

도 2a는 도 1에 나타낸 동력분기식 맞춤형 ＴＭＲ사료 배합-운송 차량의 적재함의 전면측 모형도.

도 2b는 도 1에 나타낸 동력분기식 맞춤형 ＴＭＲ사료 배합-운송 차량의 적재함의 후면측 모형도.

도 3a는 본 고안의 일 실시예에 따른 감속장치의 단면도.

도 3b는 도 3a에 나타낸 감속장치의 정면도.

도 4a 내지 4e는 본 고안의 일 실시예에 따른 감속장치의 기어 간 결합상태를 나타낸 실제 제작 사진.

도 5는 본 고안의 일 실시예에 따른 동력계통도.

도 6은 본 고안의 다른 실시예에 따른 동력계통도.

도 7은 본 고안의 또 다른 실시예에 따른 동력계통도.

도 8 및 9는 본 고안의 일 예에 따른 실제 차량의 측면 구성을 촬영한 사진.

[도면 부호의 설명]

1,6,7,13,14,19,21,24,27,33… 볼트 2,15… 케이스

3… 오거 연결용 어셈블리 4,23… 고무패킹(리데나)

5,22,26… 커버 8,10,11,32,34,35… 베어링

9… 구동기어 12… 출력기어

16,25,31… 스냅링 17… 허브플레이트

18… 내치기어 20… 입력 측 플랜지

28… 와셔 29… O-링

30… 허브 핀 36… 태양기어

37… 오일게이지 100… 적재함

110… 장치실 120… 슬라이딩 도어

140… 배출용 도어 160… 컨베이어

180… 안내 롤 185… 피스톤

200… 오거 300… 주행엔진

320… 가버너 400… 유압펌프

450… 밸브기구 500… 유압모터

600… 차량 620… 제어기

700… 동력인출수단 900… 지시계

본 고안은 우군능력이나 개체수 또는 영양상태에 따라 축산농가로부터 다르게 주문받은 ＴＭＲ사료의 원료별 배합비율과 총량을 맞출 수 있고, 이러한 맞춤형 ＴＭＲ사료의 원료를 적재함에 실어 소비지(목장)까지 운송하는 중에 ＴＭＲ사료의 원료가 고루 혼합되도록 함으로써 차량이 소비지에 도착하는 즉시 완전혼합 상태의 ＴＭＲ(Total Mixed Ration) 사료를 가축(소)에게 급여할 수 있는 동력분기식 맞춤형 ＴＭＲ사료 배합-운송 차량에 관한 것이다.

더욱 구체적으로는 맞춤형 ＴＭＲ사료의 원료 혼합에 필요한 동력을 차량의 주행엔진으로부터 인출하여 사용하되 도로주행과 ＴＭＲ사료의 원료 혼합에 아무런 지장이 없도록 한 동력분기식 맞춤형 ＴＭＲ사료 배합-운송 차량에 관한 것이다.

젖소/비육우에게 급여되는 ＴＭＲ사료는 건초, 볏짚, 엔시레지와 같은 조사료에 대두/옥수수 등을 배합하여 만들며, 이때 조사료의 배합량(배합비율)은 개체의 영양상태나 우군능력에 따라 결정하게 된다.

따라서, 축산농가마다 선호되는 조사료의 배합비율이 다르다.

또한, 가축(소)입장에서 조사료는 농후사료에 비해 기호도가 떨어지므로 이를 잘 혼합(비빔)해서 주지 않으면, 가축이 농후사료만 골라 먹어 사육비용이 증가하고, 조사료의 섭취량 부족으로 인해 질병에 쉽게 걸리는 문제가 발생한다.

ＴＭＲ사료의 생산/유통과 관련하여 우리나라의 경우에는 공급자 생산방식으 로 ＴＭＲ사료가 제공되는데, 이러한 공급자 생산방식의 주된 문제점 중 하나는 소품종 대량생산으로 인해 목장마다 다르게 요구하는 조사료의 배합비율을 개별적으로 일일이 맞추어 줄 수 없다는 점이다.

또한, 공급자(공급회사)의 경영상태나 수익구조 또는 비축된 원료의 종류와 재고량에 따라 ＴＭＲ사료의 원료 배합비율이 변동될 소지가 많고, 공장시설(특히 배합기)의 성능에 따라 조사료의 혼입률이 최대 30%를 넘기지 못하는 문제가 있다.

이 때문에 축산농가에서는 마대포장된 ＴＭＲ사료를 공급자로부터 구입한 후 이를 풀어 사료혼합장치에 넣고, 여기에 추가로 조사료를 투입하여 골고루 잘 비빈 후 소에게 급여하고 있는 실정이다. 그런데 이러한 방식에 따르면, 마대 처리문제가 남고 포장된 ＴＭＲ사료를 상·하차해야 하는 수고가 따르며 사료혼합장치를 별도로 갖추고 있어야 하는 경제적 부담이 있다.

종래 ＴＭＲ사료 업계에서 비교적 다양한 배합비율의 ＴＭＲ사료를 공장에서 제조한다 해도 경제적인 이유로 특정 배합비율의 사료량은 일개 축산농가에서 소화할 수 있는 분량 이상인 경우가 대부분이었다. 이 때문에, 그동안은 축산농가가 (a) 자신의 필요에 가장 근접한 ＴＭＲ사료를 구매하여 그대로 사용하거나 (b) 저렴한 가격의 ＴＭＲ사료를 구매하여 여기에 자신의 요구에 맞춰 별도의 원료를 추가로 혼합하는 방식을 선택할 수밖에 없었다.

본 고안은 상술한 종래 ＴＭＲ사료의 생산방식 및 유통과정에서의 문제점을 개선하기 위해 안출된 것으로서, 맞춤형 ＴＭＲ사료의 원료 혼합에 필요한 동력을 차량의 주행엔진으로부터 인출하여 사용하되 도로주행과 ＴＭＲ사료의 원료 혼합에 아무런 지장이 없도록 함으로써 차량의 주행 여부에 관계없이 맞춤형 ＴＭＲ사료의 원료를 골고루 혼합할 수 있는 동력분기식 맞춤형 ＴＭＲ사료 배합-운송 차량을 제공하는데 목적이 있다.

또한, 본 고안은 맞춤형 ＴＭＲ사료의 원료 종류와 투입량에 따라 주행엔진의 출력이 자동으로 가감됨으로써 최적 조건하에 맞춤형 ＴＭＲ사료의 원료 혼합이 이루어지게 한 동력분기식 맞춤형 ＴＭＲ사료 배합-운송 차량을 제공하는데 다른 목적이 있다.

또한, 본 고안은 맞춤형 ＴＭＲ사료의 원료를 혼합하는 혼합수단의 회전수를 예를 들면 20rpm∼25rpm 사이로 제어함으로써 혼합수단의 과도한 운전으로 인해 적재함의 내부온도가 상승하는 문제가 생기지 않도록 하여 ＴＭＲ사료의 원료가 열에 의해 변질하거나 섬유소/영양가가 파괴되는 일이 없도록 한 동력분기식 맞춤형 ＴＭＲ사료 배합-운송 차량을 제공하는데 또 다른 목적이 있다.

또한, 본 고안은 차량이 소비지(消費地)에 도착하기 전 적재함에 투입된 모든 원료가 골고루 혼합됨으로써 상기 차량이 소비지에 도착하는 즉시 축사 안으로 진입하여 완전혼합 상태의 ＴＭＲ사료를 가축에게 급여할 수 있도록 한 동력분기식 맞춤형 ＴＭＲ사료 배합-운송 차량을 제공하는데 목적이 있다. 따라서, 본 고안의 동력분기식 맞춤형 ＴＭＲ사료 배합-운송 차량에 의하면, ＴＭＲ사료 총량의 최대 100%까지 조사료(건초)를 혼합할 수 있고, 각각의 축산농가로부터 우군능력이나 개체수 또는 영양상태에 따라 매번 다르게 주문되는 ＴＭＲ사료를 소비자가 주문한 그대로 예컨대 원료별 배합 비율과 총량을 맞춰 생산 및 운송할 수 있다.

또한, 본 고안은 맞춤형 ＴＭＲ사료의 원료를 혼합하는 수단으로 오거(auger)를 사용하는 경우, 상기 오거의 블레이드 끝에 다수의 커터를 장착함으로써 맞춤형 ＴＭＲ사료의 원료 혼합시 이들 커터의 세절작용에 의해 조사료가 잘게 잘릴 수 있는 동력분기식 맞춤형 ＴＭＲ사료 배합-운송 차량을 제공하는데 목적이 있다.

이러한 특징을 가진 본 고안에 의하면 ① 종래 공장형 시설보다 생산능력 대비 설비비용이 50% 이상 절감될 수 있고 ② 중간유통업자의 개입 없이 생산자와 소비자가 직접 연결될 뿐만 아니라 공장형 시설을 이용할 때보다 생산인력이 60% 이상 감축될 수 있으므로 맞춤형 ＴＭＲ사료의 제조비용/구입비용이 50% 이상 절감될 수 있으며 ③ 차량에 의해 맞춤형 ＴＭＲ사료가 가축에게 직접 공급되므로 종래 방식에서 요구되던 사료공급인력이 100% 절감될 수 있다. 또한, ＴＭＲ사료가 완전 주문방식으로 제조/공급되기 때문에 조사료의 추가적인 급여를 위한 사료혼합장치 가 필요 없고 차량 단위로 직거래가 이루어져 포장재의 사용을 100% 줄일 수 있다.

상기의 기술적 과제가 달성될 수 있는 본 고안은 도로주행이 가능한 차량과; 차량에 탑재되며 맞춤형 ＴＭＲ사료의 원료가 내부에 투입되는 적재함과; 적재함의 내부를 가로질러 설치되는 혼합수단과; 혼합수단의 구동에 필요한 동력을 차량으로부터 인출하여 상기 혼합수단에 전달하는 동력전달장치; 를 포함함으로써, 상기 동력전달장치를 통해 상기 혼합수단에 동력이 인가되면 적재함 내에 투입된 ＴＭＲ사료의 원료가 혼합수단의 혼합작용에 의해 완전한 ＴＭＲ사료로 혼합되면서 운송되는 것을 특징으로 한다. (청구항 1)

상기 차량은 본 고안의 목적에 맞게 제작된 특장차이거나 트럭과 같은 상용차일 수 있고, 차량의 주행엔진으로는 기계식 또는 전자식 가버너에 의해 출력조절을 할 수 있는 엔진이 사용될 수 있다.

또한, 상기 동력전달장치는 주행엔진을 구성하는 크랭크축으로부터 기어 전동방식으로 동력을 인출하는 동력인출수단과, 상기 동력인출수단의 출력측에 연결되어 동력인출수단의 출력을 유압에너지로 전환하는 유압펌프와, 유압펌프의 유압에너지를 회전력으로 전환하여 상기 혼합수단에 인가하는 유압모터를 포함하는 구성일 수 있다. (청구항 2)

상기 동력인출수단은 크랭크축 말단에 설치되는 구동기어와 이 구동기어에 맞물리는 종동기어와 상기 종동기어가 설치되는 회전축으로 구성될 수 있는데, 필요에 따라서는 상기 구동기어와 함께 플라이휠이 상기 크랭크축의 말단에 설치될 수 있다. 아울러 상기 회전축과 유압펌프는 사이가 가까운 경우에는 각종 커플러나 조인트를 이용하여 직접적으로 연결될 수도 있지만, 사이가 먼 경우에는 기어들이 서로 맞물릴 수 있게 설치된 제2, 제3의 회전축을 도입하거나 아래에서 설명될 벨트 전동방식으로 먼 거리까지 동력을 인출할 수도 있다.

또한, 상기 동력전달장치는 차량의 주행엔진을 구성하는 크랭크축으로부터 벨트 전동방식으로 동력을 인출하는 동력인출수단과, 상기 동력인출수단의 출력측에 연결되어 동력인출수단의 출력을 유압에너지로 전환하는 유압펌프와, 상기 유압펌프의 유압에너지를 회전력으로 전환하여 상기 혼합수단에 인가하는 유압모터를 포함하는 구성일 수 있다. (청구항 3)

상기 동력인출수단은 크랭크축 말단에 설치된 벨트 풀리와 상기 벨트 풀리에 둘러 감긴 벨트와 상기 벨트의 다른 쪽을 지지하는 벨트 풀리(belt pulley)가 설치된 회전축으로 구성될 수 있는데, 필요에 따라서는 상기 크랭크축의 말단에 플라이휠이 추가로 설치될 수 있다. 아울러 상기 회전축과 유압펌프는 사이가 가까운 경우에는 각종 커플러나 조인트를 이용하여 직접적으로 연결될 수도 있지만, 사이가 먼 경우에는 또 다른 벨트-벨트 풀리-회전축의 조합이나 상술한 기어 전동방식으로 먼 거리까지 동력을 인출할 수도 있다.

이처럼, 주행엔진의 크랭크 축으로부터 동력을 인출하여 사용하는 경우 차량의 주행속도가 변하거나 심지어 차량이 시동만 걸린 상태에서도 일정한 속도로 혼합수단을 회전구동할 수 있다.

또한, 본 출원인의 선출원 특허출원 제10-2006-64589호(명칭: 맞춤형 ＴＭＲ사료 배합-운송 차량)에 개시된 것처럼, 적재함 내부에 투입되거나 적재함으로부터 배출되는 맞춤형 ＴＭＲ사료의 무게를 검출하기 위한 무게검출수단이 적재함과 차량 사이에 설치되고, 상기 무게검출수단의 검출결과를 표시하기 위한 지시계가 운전석 등에 설치될 수 있다. (청구항 4)

또한, 상기 혼합수단과 동력인출장치 사이에 상기 혼합수단을 낮은 회전수로 예컨대 20rpm∼25rpm으로 구동하는 감속장치가 추가로 설치될 수 있다. (청구항 5)

바람직하게는, 상기 감속장치로서 유성기어장치를 사용하는 것이다.

더욱 구체적으로, (ⅰ) 상기 구성요소 중 적재함 은 외형과 용량에 어떠한 제한도 두고 있지 않다. 예컨대, 외형이 사각박스형이거나 원통형일 수 있고, 용량도 무게 기준으로는 수백 ㎏에서 십여 ton까지, 체적기준으로는 1 루베∼수십 루베까지 제작이 가능하다.

제작의 용이성과 안전성 등을 고려할 때 5ton 미만의 박스 형태로 제작하는 것이 좋으며, 적재함의 하부 형상도 ＴＭＲ사료의 배출이 용이하게 이루어질 수 있 는 호퍼 형태로 제작하는 것이 바람직하다.

또한, 차량이 주행 중인 때는 닫혀있다가 차량이 소비지에 도착한 때는 열려서 ＴＭＲ사료가 가축에게 급여되도록 하는 배출용 도어가 적재함의 좌·우측 측면의 전반부나 중앙부 또는 후반부에 설치될 수 있는데, 이 배출용 도어는 유압 실린더-피스톤 기구에 의해 개폐되거나 솔레노이드에 의해 개폐될 수 있다.

또한, 본 고안의 동력분기식 맞춤형 ＴＭＲ사료 배합-운송 차량은 먹기 좋은 위치에 ＴＭＲ사료가 제공될 수 있도록, 상기 배출용 도어로부터 간격을 두고 상기 적재함의 하부 측에 컨베이어가 설치될 수 있다.

이러한 구성에 따르면, 본 고안의 동력분기식 맞춤형 ＴＭＲ사료 배합-운송 차량이 축사 안으로 진입하여 가축에게 ＴＭＲ사료를 급여할 수 있고, 이때 축사에 가두어져 있는 젖소/비육우가 ＴＭＲ사료 배합-운송 차량의 어느 편에 모여 있더라도 차량 진입방향을 바꾸는 일없이 ＴＭＲ사료를 급여할 수 있다.

또한, 상기 적재함의 상면 전반부나 중앙부나 후반부 또는 측면 상단 중 한 곳 이상에 상기 배출용 도어의 개폐에 방해가 되지 않는 범위 내에서 맞춤형 ＴＭＲ사료의 원료를 투입하기 위한 투입구가 설치되어 있을 수 있다.

이 투입구에는 상기 배출용 도어와 마찬가지로 통상의 유압 실린더-피스톤 기구 또는 솔레노이드에 의해 개폐되는 자동 도어나 인력으로 여닫는 수동 도어가 설치될 수 있다.

또한, 상기 적재함의 전면이나 후면 또는 그 주변에 본 고안의 동력전달장치를 설치하기 위한 프레임이 형성될 수 있는데 상기 프레임은 금속제 빔과 강판 등을 적당한 길이로 잘라서 용접한 구조일 수 있다.

또한, 상기 적재함의 전·후면 하부 양측에 혼합수단의 양단을 회전 자유롭게 지지하는 구멍이 형성되어 이 구멍에 베어링이나 스냅링 등의 기계요소가 장착될 수 있다.

(ⅱ) 상기 혼합수단 으로는 예컨대 회전축 외면을 따라 나선형으로 블레이드가 형성된 오거(auger)나, 회전축 외면에 다수의 패들(paddle)이 간격을 두고 돌출된 형태의 것(타입Ⅲ)이 사용될 수 있다.

또한, 상기 오거는 예컨대 맞춤형 ＴＭＲ사료의 원료들이 회전축의 한쪽 끝으로만 모이게 하는 형태(타입Ⅰ)이거나, 회전축의 양끝에서 회전축 길이(방향)의 중간 지점으로 원료들이 모이게 하는 형태(타입Ⅱ)일 수 있다.

또한, 최근 등록취소결정이 내려진 실용신안 등록 제370599호에 기재된 것처럼, 블레이드의 날 끝에 근접하여 조사료(건초 등)를 세절하기 위한 다수개의 커터 가 추가로 고정될 수 있다.

상기 타입Ⅱ의 오거는 적재함 속의 원료들이 고루 혼합될 수 있도록, 적재함의 하부 좌·우측에 내부를 가로질러 하나씩 관통·설치될 수 있다. 이러한 구성에 따르면, 맞춤형 ＴＭＲ사료의 원료가 타입Ⅱ의 오거 양단에서 중앙으로 이송되어 적재함 내부 중앙에 점점 쌓이게 되고, 이와 같이 하여 높이가 어느 정도 이상이 되면 적재함의 내면(상면)에 ＴＭＲ사료의 원료가 닿거나 또는 닿기 전이라도 적재함 바닥 쪽으로 원료가 무너져 내리거나 흘러내려 ＴＭＲ사료의 원료들이 계속해서 교반·혼합된다.

이에 반해, 타입Ⅰ의 오거가 적재함의 하부 좌·우측에 관통·설치되는 경우에는 상술한 타입Ⅲ(패들)의 혼합수단이 타입Ⅰ의 오거 상방에 설치되거나, 타입Ⅰ의 오거가 상하 간격을 두고 설치되되 서로 반대방향으로 회전되도록 상기 적재함 내에 설치될 수 있다.

이러한 구성에 따르면, 상대적으로 하부에 위치된 혼합수단의 혼합작용(회전운동)에 의해 적재함의 내부 일측으로 몰린 맞춤형 ＴＭＲ사료의 원료가 상대적으로 위쪽에 설치된 다른 혼합수단의 혼합작용에 의해 반대방향으로 이송되므로 적재함 내에서 ＴＭＲ사료의 원료가 한쪽으로 계속 압축되는 일없이 적재함의 양끝을 왔다갔다하면서 골고루 혼합될 수 있다.

특히, 패들이 구비된 타입Ⅲ는 맞춤형 ＴＭＲ사료의 원료를 전진이송하는 효 과가 없으므로 적재함 내에서의 원료 반송을 위한 상단 측 혼합수단의 설치가 생략될 수 있으며, 상단 측 혼합수단이 설치된 경우에는 필요에 따라 작동을 개시하거나 중지시킬 수 있다. 여기서, 상기 타입Ⅲ의 혼합수단으로는 예컨대 등록특허 제477205호의 도 6에 도시된 것을 사용할 수 있다.

(ⅲ) 본 고안의 주요 구성요소인 동력전달장치는 주행엔진의 크랭크 축에 연결된 동력인출수단과 유압펌프와 유압모터를 포함하여 구성될 수 있다.

상기 유압펌프로는 가변용량형을 사용하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 유압모터로는 베인 타입이나 기어 타입 또는 플런저 타입이 사용 가능하고, 그 중에서도 특히 저속-고(高) 출력 모터인 래디얼 플런저 타입의 유압모터를 사용하는 것이 바람직하다.

이러한 구성에 따르면, 상기 주행엔진의 크랭크 축에 연결된 동력인출수단에서 인출한 동력이 상기 유압펌프에 전달되어 유압에너지로 전환된 다음 상기 유압모터를 거치면서 저속-고 출력의 회전에너지로 다시 전환되어 혼합수단에 인가될 수 있다.

(ⅳ) 본 고안에서 사용가능한 감속장치 로는 예컨대 유성기어의 공전(公轉)에 연동하여 저속으로 회전구동되는 원판(허브플레이트)과, 상기 원판 일면에 설치된 구동기어와, 상기 구동기어에 직접 맞물려 회전구동되거나 또 다른 기어를 개재하 여 회전구동되는 출력기어로 구성될 수 있다. 따라서, 출력기어의 중심축에 오거 일측을 연결해 두면 오거가 저속-고 출력으로 구동될 수 있다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 고안의 각 실시예에 따른 동력분기식 맞춤형 ＴＭＲ사료 배합-운송 차량의 구성 및 작용에 대해 설명한다.

실시예 1

도 1은 본 고안의 일 실시예에 따른 동력분기식 맞춤형 ＴＭＲ사료 배합-운송 차량의 평면 구성을 나타낸 모형도이고, 도 2a 및 2b는 도 1의 동력분기식 맞춤형 ＴＭＲ사료 배합-운송 차량에 탑재된 적재함의 전·후면 구성을 나타낸 모형도이며, 도 3a 및 3b는 본 고안의 일 실시예에 따른 감속장치의 내부 구성을 나타낸 단면도와 정면도이며, 도 4a 내지 4e는 본 고안의 일 실시예에 따른 감속장치의 기어 간 결합상태를 나타낸 실제 제작 사진이고, 도 5는 본 고안의 일 실시예에 따른 동력계통도이다.

도시된 바와 같이, 본 실시예의 동력분기식 맞춤형 ＴＭＲ사료 배합-운송 차량은, 차량(600)의 뒤쪽 화물칸에 탑재한 2ton 용량의 적재함(100)과 상기 적재함의 하부 좌·우측에 관통·설치된 타입Ⅱ의 오거(200)를 구동하기 위해 상기 적재함의 전면측 장치실(110)에 설치한 동력전달장치의 일부분(예컨대, 유압펌프 및 유 압모터)을 포함하는 구성으로 이루어져 있다.

상기 장치실(110)은 빔이나 형강 또는 강판 등의 금속성 내구재를 사용하여 박스 타입으로 만들어졌으며, 필요 시 내부를 들여다 볼 수 있도록 여닫이 식의 도어가 상기 장치실의 일측에 설치되어 있다.

상기 적재함(100)의 상면 중앙에는 맞춤형 ＴＭＲ사료의 원료를 투입하기 위한 투입구가 형성되어 있고, 이 투입구에는 도 7에 도시된 것과 같이 유압에 의해서 개폐되는 슬라이딩 도어(120)가 설치되어 있다. 슬라이딩 도어(120)는 예컨대 운전석에 배치된 제어기(620) 상의 슬라이딩 도어 개폐버튼을 온-오프 하거나 개폐 레버를 개방위치/폐쇄위치로 조작함으로써 개폐시킬 수 있다.

또한, 상기 적재함(100)의 좌·우측 측면 중앙에는 적재함 내부의 맞춤형 ＴＭＲ사료를 외부로 배출하기 위한 배출구가 형성되어 있고, 이 배출구에는 통상의 유압수단에 의해 개폐되는 배출용 도어(140)가 설치되어 있다. 상기 배출용 도어(140)는 위로 끌어올리는 방식으로 개폐되거나 도 9와 같이 밑에서 밀어올리는 방식으로 개폐될 수 있으며, 배출용 도어를 통해 바깥으로 배출되는 ＴＭＲ사료가 가축이 먹기 좋은 위치에 제공될 수 있도록 상기 배출용 도어(140)가 설치되어 있는 적재함의 하부 측에는 유압에 의해 구동되는 컨베이어(160)가 설치되어 있다.

또한, 도 8에 도시된 것처럼 상기 적재함의 하면에 일단이 힌지 고정된 유압 실린더 기구의 피스톤(185) 선단이 컨베이어 일측에 체결되어 있어, 상기 피스톤이 신축운동을 하면 적재함(100)의 하부 일측에 회전 가능하게 장착된 안내 롤(180)을 따라 왕복이동이 가능하게 체결된 컨베이어(160) 일측의 가이드채널이 상기 안내 롤 상에서 미끄럼운동을 하여, 상기 컨베이어가 적재함과 차대 사이의 하부 공간을 통해 적재함 좌측이나 우측으로 출몰하게 된다.

따라서, 상기 배출용 도어를 열어 둔 상태로 엔진-유압형 동력발생장치와 컨베이어(160) 일측에 장착된 유압모터를 구동하게 되면, 상기 적재함 속의 맞춤형 ＴＭＲ사료가 배출용 도어 쪽으로 운반되어 바깥으로 배출되고 이런 과정을 통해 ＴＭＲ사료가 가축이 먹기 좋은 위치까지 컨베이어에 실려 운반된다.

또한, 본 실시예의 경우에는 상기 적재함의 하면과 차대 사이의 네 모퉁이에 설치된 로드 셀 또는 로드 스위치의 무게검출신호가 도 1과 같이 차량의 운전석 쪽에 설치된 지시계(900)를 통해 종이에 출력(프린트)되거나 상기 지시계의 LED창을 통해 표시됨으로써, 맞춤형 ＴＭＲ사료의 원료 투입량과 배출량을 실시간으로 용이하게 확인할 수 있다.

또한, 상기 적재함의 하부 좌·우측에 설치되는 타입Ⅱ의 오거(200)는 한쪽 끝부분이 도 3a 및 도 4d에 나타낸 감속장치의 출력기어(12)에 연결되므로 상기 동력전달장치를 통해 인출된 높은 회전수의 토크가 감속장치를 통해 낮은 회전수의 큰 토크로 전환되어 오거에 전달된다.

본 실시예의 경우, 상기 감속장치는 예컨대 동력전달장치를 구성하는 유압모 터의 회전수를 20rpm∼25rpm의 큰 토크로 감속시키는 입력측과 상기 입력측에서 전달받은 동력으로 적재함 하부 양측의 오거(200)를 저속회전시키는 구동측으로 구성되어 있다.

상기 입력측은 예컨대 도 3a와 도 4a 내지 4e에 도시된 바와 같이, 반구형의 입력측 플랜지(20)와 하기의 평판형 케이스 사이에 고정되는 내치기어(18), 내치기어의 회전 중심에 위치되는 태양기어(36), 내치기어와 태양기어 사이에 위치되는 3개의 유성기어 및 유성기어가 허브 핀(30)에 의해 회전 자유롭게 고정·설치되는 원판형의 허브플레이트(17)로 구성되어 있다.

따라서, 본 실시예에 의한 동력전달장치의 유압모터가 구동되면, 상기 유압모터의 회전축과 연결된 전동축 상의 태양기어(36)가 회전되고, 이러한 태양기어의 회전에 연동하여 3개의 유성기어가 내치기어(18)의 기어치를 따라 어느 한쪽 방향으로 회전됨으로써 이들 유성기어가 120°간격으로 허브 핀(30)에 의해 일면에 고정된 허브플레이트가 저속으로 회전하게 된다. 경우에 따라서는 등록실용 제 20-0393467호(실축형 유성기어 감속기)의 도면 3과 같은 2단 감속기구 형태로 제공될 수도 있는데, 당업자에게 있어 이러한 기어를 이용한 감속기구(장치)의 설계·제작은 용이한 일이고, 당업자마다 서로 다른 기어 조합을 통해 같은 수준의 감속을 달성할 수 있는 방법이 많으므로 감속장치의 구성에 관한 한 본 명세서의 실시예로 한정되지는 않는다.

상기 구동측은 일면에 유성기어가 설치되는 허브플레이트의 다른 쪽 측면 중 앙의 스플라인 홈(도 4a 참조)에 회전축 일단이 스플라인 결합되는 구동기어(9)와, 상기 구동기어에 직접 맞물리거나 제2의 기어를 개재하여 간접적으로 맞물려 돌아가게 설치된 출력기어(12)와, 상기 출력기어의 회전중심(축심)에 스플라인 결합되는 오거 연결용 어셈블리(3) 및 이들 구성요소를 보호하는 함체로 구성되어 있다.

상기 함체는 도 4e에 도시된 것처럼 상기 적재함의 전면측 하부에 볼트(1)로 고정되는 박스형 케이스(2)와 이 박스형 케이스의 전면개구부에 볼트(14)로 고정되는 평판형 케이스(15)로 구성되어 있는데, 상기 평판형 케이스(15)의 일측에는 오일 게이지(37)가 설치되어 있고, 상기 박스형 케이스(2)의 일측에는 상기 구동기어와 출력기어 사이에 뿌려지는 윤활유를 주입하거나 오래된 폐윤활유를 바깥으로 배출하기 위한 주유/드레인 소켓과 이를 개폐하기 위한 마개가 설치되어 있다.

그 외 유성기어의 축심 내면과 허브 핀 사이에 O-링(29)과 스냅링(25,31)과 베어링(32)이 개재되어 있고, 구성요소 간에 회전운동이 생기는 연결부위에는 베어링(8,10,11,34,35)이 개재되어 있다.

또한, 출력기어의 회전중심을 관통하여 끝부분이 약간 돌출된 상태로 끼워지는 오거 연결용 어셈블리의 돌출부에는 와셔(28)가 볼트(27)로 고정되어 바깥쪽이 커버(26)로 덮여 있다.

또한, 박스형 케이스(15)와 오거 연결용 어셈블리의 접속부위에는 고무패킹(리데나)(4)이 끼워져 있고, 그 바깥쪽으로 커버(5)가 덮여 있다.

또한, 이와 유사하게 입력측 플랜지의 중앙 허브와 여기를 통해 일부분(태양기어가 장착된 부분)이 내부로 삽입된 전동축 사이에도 고무패킹(리데나)(4,23)이 끼워져 있고, 그 바깥쪽으로 커버(5,22)가 덮여 있다.

여기서, 미설명부호 6,7,13,19,21,24,33은 인접해 있는 구성요소를 상호 결합시키는 볼트를 나타내며, 16은 스냅링을 나타낸다.

도 5는 본 고안의 일 실시예에 따른 동력분기식 맞춤형 ＴＭＲ사료 배합-운송 차량의 동력계통도로서, 가버너(320)에 의해 출력 조절이 가능한 주행엔진(300)과, 상기 주행엔진의 크랭크축 말단으로부터 기어 전동방식 또는 벨트 전동방식으로 동력을 직접 인출하는 동력인출수단의 출력단에 연결되는 유압펌프(400) 및 상기 유압펌프의 유압에너지를 기계적인 회전력으로 전환하여 오거에 인가하는 유압모터(500)로 구성되어 있다.

도 1의 장치실에 설치된 오일저장탱크로부터 유압펌프(400)에 공급된 오일은 유압펌프에서 압축되어 상기 유압펌프의 배출측에 설치된 밸브기구(450)를 통해 유압모터나 유압실린더 기구에 보내지게 되고, 이러한 밸브기구의 오일 분배작용 및 공급작용에 의해 상기 컨베이어나 오거의 회전구동 및 각종 도어의 개폐작업이 수행된다. 따라서, 차량 운전석에 마련된 제어기 상의 레버를 조작한다든지 버튼을 누르게 되면, 오거를 비롯한 각종 도어와 컨베이어가 구동된다.

실시예 2

도 6은 본 고안의 다른 실시예에 따른 동력분기식 맞춤형 ＴＭＲ사료 배합-운송 차량의 동력계통도로서, 적재함 내부에 상하 2단으로 4개의 오거(타입Ⅰ)가 설치된 경우를 나타낸 것이다.

도면에서 보듯이, 유압펌프(400)에서 배출된 오일은 밸브기구(450)를 통해 2개의 유압모터에 공급되고 있는데, 상기 적재함의 하단 측 오거를 구동하는데 사용되는 유압모터에는 오일이 항상 공급되어 있는 반면 상단 측 오거를 구동하는데 이용되는 유압모터에는 사용요구가 있을 때에만 차량 운전석 쪽에 설치된 제어기 상의 버튼이나 레버의 조작을 통해 오일이 공급되고 있다.

실시예 3

도 7은 본 고안의 또 다른 실시예에 따른 동력분기식 맞춤형 ＴＭＲ사료 배합-운송 차량의 동력계통도로서, 주행엔진(300)의 크랭크 축으로부터 기어 전동방식 또는 벨트 전동방식으로 동력인출수단(700)에 의해 인출된 동력이 두 갈래로 분기되어, 그중 한쪽은 오거로 다른 한쪽은 컨베이어나 각종 도어를 구동하는 유압실린더 기구로 동력전달이 이루어지는 경우를 나타낸 것이다.

동력인출수단(700)에서 오거 쪽으로 분기된 동력은 실시예 2에서 설명된 바와 같이 유압펌프(400)와 밸브기구(450)를 거쳐 오거 구동용 유압모터(500)에 각각 공급되는 반면, 컨베이어나 도어 쪽으로 분기된 동력은 또 다른 유압펌프(400)와 밸브기구(450)를 거쳐 예를 들면 도 5 또는 6과 같이 제어기 상에서 레버를 조작하거나 버튼을 조작했을 때에만 공급되고 있다.

변형 예

경우에 따라 상기 실시예의 제어기는 장치실에 설치될 수 있으며, 상기 제어기가 버튼식인 경우 솔레노이드 블록으로 밸브기구를 구성하여 운전석이나 차량 밖에서 리모컨으로 원격조작이 가능하게 할 수 있다.

또한, 차량 한 대가 대여섯 군데의 축산농가를 담당한다고 가정하면 대부분 적재함 내에 ＴＭＲ사료의 원료를 가득 채워 운행할 것이므로, 이 경우에는 주행엔진의 출력을 조절할 실익이 별로 없어 가버너가 없는 차량을 이용할 수도 있다.

이상과 같이 구성되는 본 고안의 동력분기식 맞춤형 ＴＭＲ사료 배합-운송 차량에 의하면, 종래 ＴＭＲ사료 제조공장보다 생산능력 대비 설비투자비용이 50% 이상 저렴하므로 각 축산농가의 요구에 맞춘 다양한 맞춤형 ＴＭＲ사료를 싼값에 공급할 수 있고, 충분한 양의 조사료를 젖소/비육우에게 급여할 수 있다.

또한, 도로주행과 ＴＭＲ사료의 원료 혼합이 동시에 이루어지므로 차량이 소비지(목장)에 도착한 때에는 즉시 축사로 진입하여 가축에게 완전혼합 상태의 ＴＭ Ｒ사료를 급여할 수 있다. 따라서, 사료의 품질과 신선도가 우수하여 기호성이 높고, 사료공급에 별다른 인력이 요구되지 않으며, 조사료의 배합비율을 높이기 위한 사료혼합장치의 설비를 생략할 수 있다.

또한, ＴＭＲ사료의 유통과정에 마대나 비닐이 전혀 사용되지 않으므로 환경친화적이다.

또한, 본 고안의 동력분기식 맞춤형 ＴＭＲ사료 배합-운송 차량은 원료의 종류와 투입량에 따라 가버너에 의해 주행엔진의 출력이 가감될 수도 있기 때문에, 과도한 교반·혼합이 생기지 않는다. 따라서, 적재함의 내부온도 상승으로 인한 ＴＭＲ사료의 변질이나 섬유소/영양가의 파괴 문제가 전혀 없는 이점이 있다.

또한, 주행엔진과 오거 및 컨베이어 등의 구성요소를 조작하기 위한 제어기가 차량의 운전석 내에 설치됨으로써 도로 주행시 차량 안에서 이들을 쉽게 조작할 수 있다.

Claims (5)

1. 차량;

   상기 차량에 탑재되며 맞춤형 ＴＭＲ사료의 원료가 내부에 투입되는 적재함;

   상기 적재함의 내부를 가로질러 설치되는 혼합수단; 및

   상기 혼합수단의 구동에 필요한 동력을 상기 차량으로부터 인출하여 상기 혼합수단에 전달하는 동력전달장치; 를 포함함으로써, 상기 동력전달장치를 통해 상기 혼합수단에 동력이 인가되면 적재함 내부에 투입된 ＴＭＲ사료의 원료가 혼합수단의 혼합작용에 의해 완전한 ＴＭＲ사료로 혼합되면서 운송되는 것을 특징으로 하는 동력분기식 맞춤형 ＴＭＲ사료 배합-운송 차량.
2. 제1항에 있어서,

   상기 동력전달장치는

   상기 차량의 주행엔진을 구성하는 크랭크축으로부터 기어 전동방식으로 동력을 인출하는 동력인출수단;

   상기 동력인출수단의 출력측에 연결되어 상기 동력인출수단의 출력을 유압에너지로 전환하는 유압펌프; 및

   상기 유압펌프의 출력측과 상기 혼합수단 사이에 설치되어, 상기 유압펌프의 유압에너지를 회전력으로 전환하여 상기 혼합수단에 인가하는 유압모터; 를 포함하 는 것을 특징으로 하는 동력분기식 맞춤형 ＴＭＲ사료 배합-운송 차량.
3. 제1항에 있어서,

   상기 동력전달장치는

   상기 차량의 주행엔진을 구성하는 크랭크축으로부터 벨트 전동방식으로 동력을 인출하는 동력인출수단;

   상기 동력인출수단의 출력측에 연결되어 상기 동력인출수단의 출력을 유압에너지로 전환하는 유압펌프; 및

   상기 유압펌프의 출력측과 상기 혼합수단 사이에 설치되어, 상기 유압펌프의 유압에너지를 회전력으로 전환하여 상기 혼합수단에 인가하는 유압모터; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 동력분기식 맞춤형 ＴＭＲ사료 배합-운송 차량.
4. 제1항 내지 제3항 중의 어느 한 항에 있어서,

   상기 적재함 내에 투입되거나 상기 적재함으로부터 배출되는 ＴＭＲ사료의 무게를 검출하는 무게검출수단이 적재함과 차량 사이에 설치되고, 상기 무게검출수단의 무게검출결과를 표시하는 지시계가 차량에 설치된 것을 특징으로 하는 동력분기식 맞춤형 ＴＭＲ사료 배합-운송 차량.
5. 제1항 내지 제3항 중의 어느 한 항에 있어서,

   상기 혼합수단과 동력전달장치 사이에 감속장치가 설치된 것을 특징으로 하는 동력분기식 맞춤형 ＴＭＲ사료 배합-운송 차량.

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