KR200421271Y1 - 정션박스 고정 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 정션박스 고정 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 정션박스의 일측면에 연장 형성되는 연장편과, 상기 연장편에 일단부를 연결하며, 타단부를 차체패널에 결합하는 각도조절리브와, 상기 연장편의 하단부에 결합되는 각도조절리브클립과, 상기 연장편과 각도조절리브의 접합부위에 구비되어 상기 정션박스에 상기 각도조절리브를 연결함과 동시에 상기 연장편에 대해 상기 각도조절리브의 기울기를 조절할 수 있도록 형성된 회동부와, 상기 정션박스의 타측면에 형성되어 상기 정션박스의 높이 방향으로 슬라이드 유동 가능하게 구비된 분리형마운팅부를 포함하는 것을 특징으로 하는 정션박스 고정 구조에 관한 것이다.

상기와 같은 본 고안에 의하면, 일반 차체패널에서부터 각도를 갖는 차체패널까지 다양한 차체패널에 범용적으로 적용시킴으로써 정션박스의 개발 비용 및 생산 단가를 낮추는 장점이 있다.

졍선박스, 고정구조

Description

정션박스 고정 구조 {Junction box fixing structure}

도 1은 종래 고안에 따른 정션박스의 고정 구조의 사용 상태도이고,

도 2는 본 고안에 따른 정션박스의 각도조절리브 및 회동부의 사시도이고,

도 3은 본 고안에 따른 정션박스의 분리형마운팅부의 사시도이고,

도 4는 본 고안에 따른 정션박스 고정 구조의 사용 상태도이다.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

10 : 차체패널 20 : 정션박스

30 : 결합리브 35 : 마운팅리브

40 : 연장편 42 : 각도조절리브클립

50 : 각도조절리브 52 : 상단리브

54 : 하단리브 56 : 슬롯홀

60 : 회동부 61 : 결합홈

62 : 결합홀 64 : 결합편

66 : 핀삽입홀 68 : 분할고정핀

70 : 분리형마운팅부 72 : 분리형마운팅레일

74 : 분리형마운팅리브 76 : 마운팅홀

본 고안은 정션박스 고정 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 정션박스의 일측면에 형성되는 연장편과, 상기 연장편에 연결됨과 아울러 차체패널에 결합되는 각도조절리브와, 상기 연장편의 하단부에 결합되는 각도조절리브클립과, 상기 연장편에 상기 각도조절리브를 연결함과 동시에 상기 각도조절리브의 기울기를 조절할 수 있도록 형성된 회동부와, 상기 정션박스의 타측면에 슬라이드 유동 가능하게 구비된 분리형마운팅부를 구비함으로써, 다양한 장착 각도와 고정홀을 갖는 차종별 차체패널에 범용적으로 적용시키기 위한 정션박스 고정 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 차량에는 각종 전장부품 측으로 과도한 전류가 흐르는 것을 방지하기 위하여 일정 수치 이상의 전류가 흐르면 순간적으로 융단되면서 회로를 차단하는 휴즈 및 입력되는 값이 일정 값에 도달하는 경우에 작동되어 다른 회로를 개폐하는 릴레이가 수납되는 졍션박스가 구비된다.

상기 졍션박스는 회로보호를 목적으로 엔진룸과 차량 내측에 장착되며, 타 부품과의 간섭 및 소음방지를 목적으로 차체패널에 고정시킨다.

도 1은 종래 고안에 따른 정션박스를 차체패널에 장착한 사용 상태도이다.

도시한 바와 같이, 종래의 정션박스(20)는 상기 정션박스(20)의 일측에 일체 적으로 연장되어 형성되는 결합리브(30)가 차체패널(10) 일측과 결합되고, 상기 정션박스(20)의 타측에 일체적으로 연장되어 형성되는 마운팅리브(35)가 상기 차체패널(10) 타측과 결합됨으로써 상기 정션박스(20)가 상기 차체패널(10)에 고정된다.

그러나, 상기와 같은 종래의 정션박스는 차종별로 고정 각도와 고정홀의 위치가 상이하여 하나의 정션박스를 다양한 차종에 범용적으로 적용시켜 사용할 수 없었다.

그로 인해 차종별로 고정 각도 및 고정홀을 각각 달리하여 정션박스를 제작해야 했기 때문에 정션 박스의 개발 비용 및 생산 단가가 높은 문제점이 있었다.

이에 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로써, 차종별로 다른 장착 각도를 갖는 차체패널에 장착이 가능하도록 각도 조절이 가능하며, 다양한 고정홀의 위치를 갖는 차체패널에 대응할 수 있는 정션박스를 범용적으로 적용시킴으로써 개발 비용을 줄여 생산성 향상을 도모하고, 생산 단가를 낮추는 정션박스 고정 구조를 제공하는 것이 목적이다.

이러한 목적은 정션박스의 일측면에 연장 형성되는 연장편과, 상기 연장편에 일단부를 연결하며, 타단부를 차체패널에 결합하는 각도조절리브와, 상기 연장편을 지지함과 동시에 상기 각도조절리브의 하부 이탈을 방지하기 위해 상기 연장편의 하단부에 결합되는 각도조절리브클립과, 상기 연장편과 각도조절리브의 접합부위에 구비되어 상기 정션박스에 상기 각도조절리브를 연결함과 동시에 상기 연장편에 대해 상기 각도조절리브의 기울기를 조절할 수 있도록 형성된 회동부와, 상기 정션박스의 타측면에 형성되어 상기 정션박스의 높이 방향으로 슬라이드 유동 가능하게 구비된 분리형마운팅부를 구비함으로써 달성된다.

이하 첨부 도면에 의거하여 본 고안의 바람직한 실시예에 대하여 알아본다.

우선, 도 1은 종래 고안에 따른 정션박스의 고정 구조의 사용 상태도이고, 도 2는 본 고안에 따른 정션박스의 각도조절리브 및 회동부의 사시도이고, 도 3은 본 고안에 따른 정션박스의 분리형마운팅부의 사시도이고, 도 4는 본 고안에 따른 정션박스 고정 구조의 사용 상태도이다.

본 고안의 구성은 정션박스(20)의 일측면에 연장 형성되는 연장편(40)과, 상기 연장편(40)에 일단부를 연결하며, 타단부를 차체패널(10)에 결합하는 각도조절리브(50)와, 상기 연장편(40) 하단부에 결합되는 각도조절리브클립(42)과, 상기 연장편(40)과 각도조절리브(50)의 접합부위에 구비되어 상기 정션박스(20)에 상기 각도조절리브(50)를 연결함과 동시에 상기 연장편(40)에 대해 상기 각도조절리브(50)의 기울기를 조절할 수 있도록 형성된 회동부(60)와, 상기 정션박스(20)의 타측면에 형성되어 상기 정션박스(20)의 높이 방향으로 슬라이드 유동 가능하게 구비된 분리형마운팅부(70)로 크게 구성된다.

먼저, 상기 연장편(40)은 정션박스(20)의 일측면에 일체적으로 연장 형성되 며, 연장편(40)은 마주보도록 한 쌍으로 구비되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 연장편(40) 각각의 하단부에 결합돌기(41)가 형성된다.

그리고, 상기 각도조절리브(50)는 하단리브(54)와 하단리브(54)에서 상부 방향으로 절곡되게 연장 구비되는 상단리브(52)로 형성된다.

상기 하단리브(54)는 연장편(40)에 결합되어 자체 기울기를 조절할 수 있도록 구비되고, 상단리브(52)는 차체패널(10)에 구비된 볼트(80)에 삽입될 수 있도록 슬롯홀(56)을 형성한다.

이때, 상기 하단리브(54)는 연장편(40)에 탄력적으로 오므라져서 삽입된 후 벌어지면서 결합되도록 양부로 분할되어 형성된다.

또한, 상기 슬롯홀(56)이 차체패널(10)에 구비된 볼트(80) 위치에 의한 제약을 덜 받고 범용적으로 적용시킬 수 있도록 다수개 형성하거나, 볼트(80)를 기준으로 좌우 또는 상하로 이동하여 결합될 수 있도록 하기 위함이다.

한편, 상기 각도조절리브클립(42)은 연장편(40)의 결합돌기(41)에 체결되어 고정 결합될 수 있도록 상단부에 체결돌기(43)가 구비되며, 연장편(40)의 하단부를 지지할 수 있도록 판형으로 형성되는 것이 바람직하다.

한편, 상기 회동부(60)는 결합홈(61), 결합홀(62),결합편(64)과 분할고정핀(68)으로 이루어진다.

상기 결합홈(61)은 연장편(40)의 내측면에 서로 마주보게 구비되며, 연장편(40)의 상단부 보다 하단부에 치우치게 형성된다.

그리고, 상기 결합홈(61)의 깊이는 각도조절리브(50)의 삽입을 원할하게 하 기 위해 연장편(40) 두께의 반 이상이 되지 않도록 형성하는 것이 바람직하다.

또한, 차체패널(10)과의 결합시 필요에 따라 기울기를 조절할 수 있고, 내측면 둘레에 치차(63)가 구비된다.

그리고, 상기 결합홀(62)은 결합홈(61)의 바닥면에서 연장편(40)의 외측면까지 통공되게 형성된다.

또한, 상기 결합편(64)은 결합홈(61)의 깊이만큼 하단리브(54)의 양측면에 돌출 구비되어 결합홈(61)에 삽입됨과 동시에 결합홈(61)의 치차(63)와 결합되도록 결합편(64) 둘레에 치차(65)가 형성되며, 결합편(64)를 관통하는 핀삽입홀(66)이 구비된다.

이때, 상기 결합홈(61)의 치차(63)와 결합편(64)의 치차(65)는 서로 맞물려 결합됨으로써 각도조절리브(50)가 회동되는 것을 방지하게 된다.

또한, 상기 분할고정핀(68)은 길이방향으로 분할되어 형성되며, 각도조절리브(50)를 연장편(40)에 결합하기 위해 핀삽입홀(66)에 삽입되고 연장편(40)의 외측면에 걸려 이탈되지 않도록 끝단에 걸림턱(69)을 구비한다.

한편, 상기 분리형마운팅부(70)는 분리형마운팅레일(72)과 분리형마운팅리브(74)로 이루어진다.

상기 분리형마운팅레일(72)은 정션박스(20) 타측에 결합되며, 외측에 레일(73)을 형성한다.

그리고, 상기 분리형마운팅레일(72)은 각도조절리브(50)의 각도 조절에 의해 정션박스(20)가 상하로 이동되도록 정션박스(20)의 높이 방향으로 레일(73)을 형성 하는 것이 바람직하다.

만약 상기 분리형마운팅레일(72)이 형성되지 않게 되면 각도조절리브(50)의 회동으로 인한 정션박스(20)의 상하이동 때문에 차체패널(10)에 고정되어 있는 볼트(82)의 위치에 대응하여 결합할 수 없어 다양한 차종에 범용적으로 적용시키기 어렵다.

또한, 상기 분리형마운팅리브(74)는 분리형마운팅레일(72)의 레일(73)에 슬라이딩 삽입됨과 동시에 슬라이딩 방향 이외의 방향으로 이탈되지 않도록 절곡편(75)을 구비한다.

상기 분리형마운팅리브(74) 일면에는 차체패널(10)과 나사 결합하기 위해 마운팅홀(76)이 형성된다.

이때, 상기 마운팅홀(76)은 차체패널(10)에 구비된 볼트(82) 위치에 의한 제약을 덜 받고 범용적으로 적용시킬 수 있도록 다수개 형성하거나, 볼트(82)를 기준으로 좌우 또는 상하로 이동하여 결합될 수 있도록 공간을 갖도록 형성하는 것이 바람직하다.

이하 첨부 도면에 의거하여 본 고안에 따른 작용 및 효과를 설명하도록 한다.

먼저, 상기 연장편(40)에서 결합홈(61)의 위치가 연장편(40)의 상단부보다 하단부쪽에 치우쳐 있기 때문에 삽입의 용이성을 위해 각도조절리브(50)의 결합편(64)을 연장편(40)의 하단부로 삽입한다.

그리고, 상기 각도조절리브(50)는 일측의 결합편(64)을 일측 결합홈(61)에 삽입한 후 타측의 결합편(64)을 타측의 결합홈(61)에 삽입하여 각도조절리브(50)을 연장편(40)에 결합한다.

이때, 상기 결합편(64)의 치차(65)는 결합홈(61)의 치차(63)와 맞물려 각도를 유지하며 고정된다.

그리고, 상기 각도조절리브(50)가 결합된 정션박스(20)를 차체패널(10)에 접하여 각도조절리브(50)를 상기 차체패널(10)의 장착 각도에 맞게 조절한다.

또한, 상기 각도조절리브(50)는 각도를 갖는 차체패널(10)에 맞게 결합편(64)의 치차(65)가 결합홈(61)의 치차(63)에 맞물려 회동되어 각도를 조절함으로써 다양한 차종의 차체패널에 범용적으로 적용시킬 수 있다.

그리고, 상기 각도조절리브(50)는 분할고정핀(68)에 의해 연장편(40)에 고정된다.

상기 분할고정핀(68)은 결합홀(61)과 핀삽입홀(66)에 오므라져서 삽입되고, 삽입이 완료된 후 자체 탄성에 의해 결합홀(61)과 핀삽입홀(66) 내측면을 가압함과 동시에 끝단에 형성된 걸림턱(69)이 연장편(40)의 외측면에 걸려 고정된다.

그리고, 상기 각도조절리브클립(42)을 연장편(40)의 하단부에 결합하게 되는데, 각도조절리브클립(42)의 체결돌기(43)와 연장편(40)의 결합돌기(41)가 체결되어 고정하게 된다.

이때, 상기 각도조절리브클립(42)은 연장편(40)의 하단부를 받쳐 지지하고, 각도조절리브(50)가 연장편(40)의 하단부로 이탈되는 것을 방지한다.

그리고, 상기 슬롯홀(56)은 상기 차체패널(10)에 형성된 볼트(80)에 삽입되 어 너트(84)로 체결함으로써 각도조절리브(50)를 차체패널(10)에 고정시킨다.

한편, 상기 정션박스(20)는 차체패널(10)에 더욱 견고하게 고정되기 위하여 측면부가 분리형마운팅부(70)에 의해 차체패널(10)에 고정되게 된다.

상기 분리형마운팅부(70)의 분리형마운팅레일(72)은 정션박스(20)에 고정 결합되며, 일체적으로 결합되어도 무방하나 교체가 가능하도록 볼트로 결합하는 것이 바람직히다.

그리고, 상기 분리형마운팅레일(72)은 차종별로 볼트의 위치가 다르기 때문에 범용적으로 적용하기 위하여 길이를 길게하여 적용하는 것도 무방하나 다양한 크기로 제작하여 볼트의 위치에 맞게 교체 적용하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 분리형마운팅레일(72)은 분리형마운팅리브(74)의 슬라이딩 삽입을 유도함과 동시에 분리형마운팅리브(74)에 형성된 절곡편(75)이 분리형마운팅레일(72)의 레일(73)을 감싸게 되어 슬라이딩 방향 이외의 방향으로 이탈되지 않도록 결합을 지지하게 된다.

이때, 상기 각도조절리브(50)가 차체패널(10)의 기울기에 맞게 각도가 조절되면 정션박스(20)는 상하로 이동되게 되는데, 분리형마운팅레일(72)에 분리형마운팅리브(74)가 결합하여 상하로 슬라이딩 이동이 가능하게 되므로 정션박스(20)의 상하이동에 대응하여 차체패널(10)에 고정할 수 있게 된다.

그리고, 상기 분리형마운팅리브(74)는 마운팅홀(76)이 차체패널(10)의 볼트(82)에 결합될 수 있도록 슬라이딩 유동하여 위치 조절이 한 후 마운팅홀(76)을 볼트(82)에 삽입하여 너트(84)를 체결시킴으로써 분리형마운팅리브(74)는 차체패널 (10)에 고정되게 된다.

상기한 바와 같이, 본 고안에 따른 정션박스 고정 구조에 의하면, 차종별로 다른 장착 각도와 고정홀의 위치에 구애받지 않고 정션박스를 다양한 차종의 차체패널에 범용적으로 장착시킬 수 있고, 그로 인해 차종별 정션박스의 개발 인원을 줄이고 개발 비용으로 낮춤으로써 생산성이 향상되고, 생산 단가를 낮출 수 있게 된다.

Claims (5)

1. 정션박스의 일측면에 연장 형성되는 연장편과;

   상기 연장편에 일단부를 연결하며, 타단부를 차체패널에 결합하는 각도조절리브와;

   상기 연장편을 지지함과 동시에 상기 각도조절리브의 하부 이탈을 방지하기 위해 상기 연장편의 하단부에 결합되는 각도조절리브클립과;

   상기 연장편과 각도조절리브의 접합부에 구비되어 상기 정션박스에 상기 각도조절리브를 연결함과 동시에 상기 연장편에 대해 상기 각도조절리브의 기울기를 조절할 수 있도록 형성된 회동부와;

   상기 정션박스의 타측면에 형성되어 상기 정션박스의 높이 방향으로 슬라이드 유동 가능하게 구비된 분리형마운팅부를 포함하는 것을 특징으로 하는 정션박스 고정 구조.
2. 제1항에 있어서,

   상기 연장편의 하단부에 결합돌기를 형성하고, 상기 결합돌기에 결합되도록 상기 각도조절리브클립의 상단에 체결돌기를 형성하는 것을 특징으로 하는 정션박스 고정 구조.
3. 제1항에 있어서, 상기 각도조절리브는

   상기 연장편에 결합되어 자체 기울기를 조절할 수 있도록 구비되며, 상기 연장편에 용이하게 삽입되어 결합될 수 있도록 분할되어 탄력적으로 오므라지고 벌이질 수 있도록 형성되는 하단리브와;

   상기 하단리브에서 상부 방향으로 절곡되게 연장 구비되며, 상기 차체패널과 나사 결합하기 위해 슬롯홀을 형성하는 상단리브로 이루어진 것을 특징으로 하는 정션박스 고정 구조.
4. 제1항에 있어서, 상기 회동부는

   상기 차체패널과의 결합시 필요에 따라 기울기를 조절할 수 있도록 상기 연장편에 형성되며, 내측면 둘레에 치차를 구비하는 결합홈과;

   상기 결합홈의 바닥면에서 상기 연장편 외측면까지 통공하도록 형성하는 결합홀과;

   상기 결합홈에 삽입됨과 동시에 상기 결합홈의 치차와 치합되도록 외측면 둘레에 치차를 구비하며, 양끝단면을 통공하도록 핀삽입홀을 형성하는 결합편과;

   상기 결합홀과 핀삽입홀에 동시에 삽입되며, 길이방향으로 분할되어 상기 결합홀과 핀삽입홀의 내측면에 탄성적으로 밀착되고, 끝단에 걸림턱을 형성하여 상기 연결편의 외측에 걸려 이탈이 방지되는 분할고정핀으로 이루어진 것을 특징으로 하 는 정션박스 고정 구조.
5. 제1항에 있어서, 상기 분리형마운팅부는

   상기 정션박스 타측에 결합되며, 외측에 레일을 형성하는 분리형마운팅레일과;

   상기 분리형마운팅레일의 레일을 따라 슬라이딩 삽입되기 위해 절곡편을 구비하여 상기 차체패널 결합되며, 일면에 마운팅홀을 형성하는 분리형마운팅리브로 이루어지는 것을 특징으로 하는 정션박스 고정 구조.

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