KR200420792Y1 - 스토퍼에 비드가 형성된 가스켓 - Google Patents

Abstract

본 고안은 보어와 대응하는 기판구멍이 형성되고 그 구멍의 주위에 기판비드가 형성되며 상기 기판비드 외측에는 복수의 볼트삽입공이 형성된 기판과, 상기 기판에 적층되며 상기 보어와 대응하는 스토퍼구멍이 형성된 스토퍼를 구비하고, 실린더헤드와 실린더블록과의 접합면 사이에 게재하여 볼트결합으로 체결함으로써 상기 접합면 사이를 시일 하도록 하는 적층형 가스켓에 있어서, 상기 스토퍼의 너비(C)는 상기 기판구멍으로부터 상기 기판비드의 산부분까지의 너비(D)보다 크게 구성되며, 상기 스토퍼구멍의 주변부에는 스토퍼비드가 형성됨을 특징으로 하는 스토퍼에 비드가 형성된 가스켓에 관한 것이다.

상기와 같은 구성에 의해 본 고안은 스토퍼비드를 보상부 등에 구성함으로서 기판비드의 완전압착을 방지하여 보어 주변부에서 시일기능을 향상시킬 뿐 아니라, 볼트결합에 의한 실린더헤드의 변형량을 탄성적으로 보정할 수 있게 되는 장점이 있다.

가스켓, 기판, 스토퍼, 기판비드, 스토퍼비드, 보조판, 실린더블록, 실린더 헤드

Description

스토퍼에 비드가 형성된 가스켓{GASKET WITH STOPPER HAVING BEAD}

도 1은 종래 기술에 따른 금속 실린더 헤드 가스켓의 구성을 설명하기 위한 평면도 및 단면도,

도 2는 종래의 다른 금속 가스켓의 구성을 설명하기 위한 평면도 및 단면도,

도 3은 본 고안의 기판의 구성에 있어 일 실시예로서 상기판과 하기판 사이에 스토퍼가 적층된 구성을 설명하기 위한 분해도,

도 4a는 도 3에 도시된 본 고안에 있어서, 일 실시예를 나타내는 측단면도, 도 4b는 도 3에 도시된 본 고안에 있어서, 다른 실시예를 나타내는 측단면도,

도 4c는 도 3에 도시된 본 고안에 있어서, 다른 실시예를 나타내는 측단면도,

도 4d는 도 3에 도시된 본 고안에 있어서, 또 다른 실시예를 나타내는 측단면도,

도 5는 본 고안의 기판의 구성에 있어 다른 실시예로서 상기판과 하기판 사이에 스토퍼가 적층된 구성을 설명하기 위한 분해도,

도 6은 도 5에 도시된 본 고안에 있어 스토퍼의 구성을 나타내는 측단면도, 도 7a 및 도 7b는 본 고안의 스토퍼비드를 구성함에 있어서 부분적으로 형성된 경 우를 나타내는 평면도,

도 8은 도 4d에 도시된 본 고안의 스토퍼에 비드가 형성된 가스켓을 실린더블록과 실린더헤드의 사이에 게재하여 체결한 상태를 나타내는 측단면도.

♣도면의 주요부분에 대한 부호의 설명♣

10a,10b,10c,10d,10e : 스토퍼 11 : 스토퍼구멍

12a,12b,12c,12d,12e : 스토퍼비드 20a,20b,20a′,20b′: 기판

21 기판구멍 22a,22b,20a′,20b′: 기판비드

23a,23b : 볼트삽입공 30 실린더블록

31 실린더헤드

본 고안은 스토퍼에 비드가 형성된 가스켓에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 내연기관의 실린더 블록과 실린더 헤드 사이를 밀봉하는데 사용되는 가스켓에서보어 주변부로서 스토퍼에 비드를 형성함으로서 기판비드의 완전압착을 방지하여 보어 주변부의 시일성능을 향상시킬 뿐 아니라, 볼트결합으로 발생하는 실린더헤드의 변형량을 스토퍼에 형성된 비드에 의해 탄성적으로 보정할 수 있는 가스켓에 관한 것이다.

일반적으로 가스켓(gasket)은 엔진(내연기관), 유/공압장치 등에서 유체, 기체 등이 왕래하는 부품과 부품간의 결합면, 혹은 접촉면 사이에 끼워져서 이들 사이의 기밀을 유지하여 누설을 방지하게 된다.

이러한 가스켓 중 차량 등의 엔진부분에 적용되는 것을 살펴보면, 차량의 엔진에서는 특히 실린더 블록과 실린더 헤드의 접합면 사이와, 실린더 헤드와 실린더헤드 커버의 접촉면 사이 등에 설치되어 밀봉수단(seal)의 기능을 담당하며, 연소실내 고압 연소가스의 누설을 방지한다. 연소실의 내부는 압축, 팽창, 폭발, 배기 등으로 이루어지는 4행정 사이클 과정 동안 실린더 내부 압력이 연속적으로 변화하는 기계적 환경에 놓여 있다.

특히, 폭발시의 내부 가스 압력은 실린더 헤드와 실린더블록을 체결하는 볼트결합의 체결력을 초과할 정도로 높기 때문에 실린더 헤드를 상향으로 밀어 올리는 힘(lift-up force : 이하 '리프트 포스'라 함)이 발생되어서, 가스켓과 실린더 헤드 내지 실린더 블록 사이에 미세한 간극이 존재하게 된다.

예를 들어, 압축착화기관에서 실린더 헤드는 리프트 포스를 받을 때 실린더 블록의 상면으로부터 높이 10㎛(0.01㎜) ∼ 15㎛(0.015㎜) 정도 튀어 올라가기 때문에 실린더 헤드와 실린더 블록의 사이에 유동적 간극을 만들게 된다.

이때, 내부 가스 압력이 대략적으로 대기압의 200배 정도이기 때문에, 내부 가스는 간극을 통해 외부로 세어나가게 되어서 내연기관의 연소효율에 악 영향을 미치게 된다.

이렇게 미세한 간극은 사이클의 진행 동안 실린더 내부의 하중 변화에 따라 유동적으로 변화하므로, 내연기관에서 만족할만한 밀봉을 유지하고 폭발시 발생되는 미세 간극 생성을 억제하기 위해서는 탄성과 함께 내구성을 갖는 금속가스켓이 필요하다

종래 기술에 따른 금속가스켓은 도 1과 도 2에 각각 도시한 바와 같이, 내연기관의 실린더 헤드와 실린더 블록 사이에 배치되어 리벳에 의해 실린더 헤드 내지 실린더 헤드 커버의 하면에 접합되고, 볼트에 의해서 완전히 조립된다.

이런 금속가스켓은 고온, 고압에 견디면서 탄성 및 내구성을 갖도록 금속재질의 박판을 다수로 적층한 금속판(1a, 1b)으로 이루어져 있으며, 연소실의 실린더에 대응하게 한 보어(2a, 2b : bore)와, 윤활유 오일 공급구멍과, 냉각수 공급구멍과, 리벳 조립구멍과, 실린더/블록 조립구멍 등을 형성하고 있다.

여기에서, 도 1은 접어 겹침 방식의 스토퍼 구조(3)를 갖는 것으로서 선 A-A를 따라 절단하여 확대한 바와 같이, 보조판(9)의 연소실 주변을 접어 겹치게 한 스토퍼(7)를 비드(5)의 안쪽 상면에 배치시키고 있다. 또한 도 2는 용착 방식의 스토퍼 구조(4)를 갖는 것으로서 선 B-B를 따라 절단하여 확대한 바와 같이, 링 형상으로 성형한 스토퍼(8)를 비드(6)의 안쪽 상면에 용착 시키고 있다.

이런 종래의 금속가스켓은 1차적으로 스토퍼(7, 8)에 의해서 가스 누설 방지 기능을 하며, 성형된 비드(5, 6)의 스프링 힘에 의하여 2차적으로 누설 방지 기능을 한다.

이때, 비드(5, 6)는 보어(2a, 2b), 공급구멍, 조립구멍 등과 같은 구멍들의 주변 평면상에 링형상의 파형 단면을 형성하여 탄성력을 갖고 있으며, 리프트 포스 에 따라 실린더 블록과 실린더 헤드 사이에 간극이 발생되고 변화될 때, 자체 탄성력에 의한 복원력으로 미세하게 상향과 하향으로 움직이면서 밀봉 상태를 유지시킨다.

또한, 스토퍼(4)는 아크형 점선으로 표시한 바와 같이, 비드(5, 6)가 완전 평면으로 압착되지 않게 지지하는 역할을 하여서 비드의 접촉단부에 걸리는 내부 응력을 상대적으로 줄이는 역할을 한다.

그러나, 종래에서 스토퍼가 없는 금속가스켓이 실린더 헤드와 실린더 블록 사이에 개재되어 조립될 경우, 비드가 거의 완전 평면상태로 압착되어 있기 때문에 미압착되어 있을 때보다 상대적으로 내부 응력을 많이 받게 되고, 오랜 기간 내연기관을 운전시, 응력이 집중되어 있는 비드에 균열이 발생되어 결국 연소가스의 누설이 발생되는 문제점이 있다.

또한, 종래의 금속가스켓에 스토퍼가 장착되어 있더라도, 스토퍼의 높이가 내연기관의 실린더 헤드와 실린더블록이 볼트결합에 의해서 완전 조립되면 그 사이의 가스켓과 그의 비드가 거의 압축되기 때문에 비드에 균열이 발생되는 문제는 완전히 해소하기는 힘든 상태이다.

더욱이, 내연기관의 고성능화와 배기 가스 저감에 따라 실린더 내부의 폭발력이 증가되고 있는 실정이어서, 장시간의 내연기관 작동에도 비드의 균열을 최대한 억제하고 비드의 내부 응력을 동일하게 유지할 수 있는 금속가스켓이 절실히 요구되는 상황이다.

또한, 볼트결합에 의한 체결력이 큰 경우 보어 주변부의 실린더헤드의 변형 량이 크게 발생할 것인데, 상기와 같이 보어주변부에 단순히 스토퍼를 보충하는 구조만으로는 상기 실린더헤드의 변형량을 충분히 보정할 수 없는 문제점이 있다.

따라서, 본 고안은 앞서 언급한 취약점을 해결하고자, 상기판과 하기판 사이에 스토퍼가 적층되고, 스토퍼에 스토퍼비드를 구성함으로서 기판의 비드가 완전 평면으로 압착되지 않게 지지하는 역할을 충분히 할 수 있으며, 볼트결합에 의한 체결력이 큰 경우 보어 주변부의 실린더헤드의 변형량을 충분히 보정하여 시일성능을 향상시킬 수 있는 스토퍼에 비드가 형성된 가스켓을 제공하고자 한다.

상술한 본 고안의 목적은 보어와 대응하는 기판구멍이 형성되고 그 구멍의 주위에 기판비드가 형성되며 상기 기판비드 외측에는 복수의 볼트삽입공이 형성된 기판과, 상기 기판에 적층되며 상기 보어와 대응하는 스토퍼구멍이 형성된 스토퍼를 구비하고, 실린더헤드와 실린더블록과의 접합면 사이에 게재하여 볼트결합으로 체결함으로써 상기 접합면 사이를 시일 하도록 하는 적층형 가스켓에 있어서,

상기 스토퍼의 너비는 상기 기판구멍으로부터 상기 기판비드의 산부분까지의 너비보다 크게 구성되며, 상기 스토퍼구멍의 주변부에는 스토퍼비드가 형성됨을 특징으로 한다.

또한, 상기 기판은 상기판과 하기판으로 구성되며, 상기판과 하기판의 사이 에 스토퍼가 삽입되도록 구성하되 상기판의 제 1기판비드는 하향으로 구성되고, 하기판의 제 2기판비드는 상향으로 구성되어 각각의 산부분이 대향하도록 구성됨을 특징으로 한다.

또한, 상기 스토퍼비드는 일 실시예로서 상기 스토퍼구멍에서 산부분이 시작되어 상기 스토퍼구멍의 반대방향으로 하향경사를 형성하는 형상으로 구성될 수 있다.

또한, 상기 스토퍼비드는 산부분이 평평한 형상으로 구성될 수 있다.

또한, 상기 스토퍼비드는 다른 실시예로서 상기 스토퍼의 양단에서 동일한 형상으로 산부분이 형성되어 각각 상기 스토퍼의 내측으로 하향경사를 형성하는 형상으로 구성될 수 있다.

또한, 상기 스토퍼비드는 각각의 산부분이 평평한 형상으로 구성될 수 있다.

또한, 상기 스토퍼비드는 다른 실시예로서 상기 스토퍼구멍의 주변부에 형성됨에 있어서 상기 스토퍼구멍과 상기 제 1기판비드 및 상기 제 2기판비드 사이에 구성될 수 있다.

또한, 상기 스토퍼비드는 또 다른 실시예로서 상기 스토퍼에 구성됨에 있어서, 상기 제 1기판비드 및 상기 제 2기판비드를 사이에 두고 동일한 방향으로 산이 형성되도록 양측에 형성될 수 있다.

한편, 상기 기판의 다른 실시예로 상기판과 하기판으로 구성되며, 상기판과 하기판의 사이에 스토퍼가 삽입되도록 구성하되 상기판의 제 1기판비드는 상향으로 구성되고, 하기판의 제 2기판비드는 하향으로 구성하여 각각의 골부분이 대향하도 록 구성될 수 있다.

이 경우에 상기 스토퍼비드는 상기 스토퍼에 구성됨에 있어서, 상기 제 1비드 및 상기 제 2비드를 중심으로 양측에 각각 동일한 방향으로 산부분이 형성되도록 구성됨이 바람직하다.

또한, 상기에서 언급한 각각의 실시예에 있어서 상기 스토퍼비드는 스토퍼구멍의 주변부에 형성됨에 있어서 스토퍼구멍과 스토퍼구멍 사이 또는 기판에 형성된 볼트삽입공과 볼트삽입공 사이에 부분적으로 구성됨이 바람직하다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 스토퍼에 비드가 형성된 가스켓에 대하여 상세히 설명하기로 한다.

도면에서, 도 3은 본 고안의 기판의 구성에 있어 일 실시예로서 상기판과 하기판 사이에 스토퍼가 적층된 구성을 설명하기 위한 분해도이고, 도 4a는 도 3에 도시된 본 고안에 있어서, 일 실시예를 나타내는 측단면도이고, 도 4b는 도 3에 도시된 본 고안에 있어서, 다른 실시예를 나타내는 측단면도이고, 도 4c는 도 3에 도시된 본 고안에 있어서, 다른 실시예를 나타내는 측단면도이고, 도 4d는 도 3에 도시된 본 고안에 있어서, 또 다른 실시예를 나타내는 측단면도이고, 도 5는 본 고안의 기판의 구성에 있어 다른 실시예로서 상기판과 하기판 사이에 스토퍼가 적층된 구성을 설명하기 위한 분해도이고, 도 6은 도 5에 도시된 본 고안에 있어 스토퍼의 구성을 나타내는 측단면도이고, 도 7a 및 도 7b는 본 고안의 스토퍼비드를 구성함에 있어서 부분적으로 형성된 경우를 나타내는 평면도이고, 도 8은 도 4d에 도시된 본 고안의 스토퍼에 비드가 형성된 가스켓을 실린더블록과 실린더헤드의 사이에 게재하여 체결한 상태를 나타내는 측단면도 이다.

도 3에 도시한 바와 같이, 본 고안은 박판형상으로 보어에 대응하는 기판구멍(21a, 21b)이 각각 형성된 상기판(20a)과 하기판(20b) 사이에 상기 보어에 대응하는 스토퍼구멍(11)을 형성하는 스토퍼(10)가 적층되어 가스켓의 시일기능을 수행하도록 설계되어 있다.

각각의 기판구멍(21a, 21b)으로부터 소정거리 떨어진 위치에는 링 형상의 파형 단면을 상 또는 하향으로 향하여 탄성력을 갖는 기판비드(22a,22b)가 일체형으로 형성되어 있다.

더욱 상세하게 설명하면, 상기판(20a)에는 하향으로 돌출 굴곡된 제 1기판비드(22a)가 형성되어 있고, 하기판(20b)에는 상향으로 돌출 굴곡된 제 2기판비드(22b)가 형성되어 있어 도 3 및 도 4에서 보는 바와 같이 각각의 산부분이 스토퍼(10)를 사이에 두고 대향하도록 형성되어 있어서 본 고안이 실린더헤드(31)와 실린더블록(30) 사이에서 볼트결합(도면번호 도시되지 않음.)에 의해 체결되는 경우 상기 각각의 산부분에 압력이 작용하여 시일 하도록 구성되는 것이다.

본 고안에 있어 이하에서 설명할 각각의 실시예로서 스토퍼(10a,10b,10c,10d,10e)는 기판 사이에 적층되어 실린더블록(30)과 실린더헤드(31) 사이에 게재되어 조립되는 경우에 보어 및 기판구멍에 대응하는 스토퍼구멍(11)이 각각 형성되며, 그 너비(C)는 도 4a에서 보는 바와 같이 적층시 기판구멍(21)으로부터 상기 기판비드(22a,22b)의 산부분까지의 너비(D)보다 크게 구성하 는 것이 바람직하다.

또한, 상기 스토퍼(10a,10b,10c,10d,10e)에는 각각의 스토퍼구멍(11)의 주변부로서 도 3 내지 도 6에서 보는 바와 같이 보상부(B) 부분에 스토퍼비드(12a,12b,12c,12d,12e)가 형성되는데, 상기 스토퍼비드의 구성에 의해 실린더헤드(31)와 실린더블록(30) 사이에서 본 고안의 보상부(B) 부분에서 시일성능을 향상시킬 수 있게 되는 것이다. 즉, 본 고안은 각각의 기판 사이에 스토퍼(10a,10b,10c,10d,10e)가 게재되어 각각의 기판비드가 완전히 압착됨을 방지하여 기판비드의 탄성력 저하로 인한 시일성능의 저하를 방지할 수 있음은 물론 스토퍼(10a,10b,10c,10d,10e)에 구성된 스토퍼비드(12a,12b,12c,12d,12e)에 의해 보상부(B)에 있어 시일성능이 향상되며, 기판비드의 완전압착으로 인한 탄성력 저하를 방지할 수도 있게 되는 것이다.

이하에서는 본 고안의 스토퍼에서 각각의 실시예로서 스토퍼비드(12a,12b,12c,12d,12e)의 구성에 대해 상세히 설명한다.

본 고안의 일 실시예로서 도 4a에서 보는 바와 같이 스토퍼(10a)에 스토퍼비드(12a)를 구성하는데 상기 스토퍼비드(12a)는 세미-비드 형상으로서 보어와 대응하는 스토퍼구멍(11)에서 산부분(A)이 시작되어 상기 스토퍼구멍(11)의 반대방향으로 하향경사를 형성하는 형상으로 구성된다. 이렇게 구성됨으로서 작용 면압이 비교적 작게 작용하는 경우에는 제작이 용이한 상기 스토퍼비드(12a) 즉 세미-비드에 의해서도 충분히 기판에 형성된 기판비드(20a, 20b)의 완전압착을 방지할 수 있게 된다.

또한, 상기 스토퍼비드(12a)는 산부분(A)이 평평한 형상으로 구성될 수 있는데, 이렇게 구성함으로서 완전히 곡면으로 구성하는 경우에 발생하기 쉬운 프레팅에 의한 피로파괴를 방지할 수 있게 된다.

본 고안의 다른 실시예로서 도 4b에서 보는 바와 같이 스토퍼(10b)에 스토퍼비드(12b)를 구성하는데 있어, 상기 도 4a에서의 스토퍼비드(12a)와 동일한 형상으로 구성하되 본 실시예에서는 상기 스토퍼(10b)의 양단에서 동일한 형상으로 산부분이 형성되어 각각 상기 스토퍼의 내측으로 하향경사를 형성하는 형상으로 구성되도록 스토퍼비드를 하나 더 구성할 수 있다. 물론 이 경우에도 각각의 산부분은 평평한 형상으로 구성함이 바람직하다. 이렇게 구성함으로서 상기 도 4a에서의 스토퍼비드(12a)와 비교시 동일한 형상의 스토퍼비드를 하나 더 구성함으로서 기판에 형성된 기판비드(20a, 20b)의 완전압착을 더욱 용이하게 방지할 수 있게 되는 것이다.

본 고안의 다른 실시예로서 도 4c에서 보는 바와 같이 스토퍼(10c)에 스토퍼비드(12c)를 구성하는데 상기 스토퍼비드(12c)는 상기 스토퍼구멍(11)의 주변부로서 보상부(B)에 형성된다. 즉, 상기 스토퍼구멍(11)과 상기 제 1기판비드(22a) 및 상기 제 2기판비드(22b) 사이에 구성되는 것이다. 이렇게 구성함으로서 실린더블록(30)과 실린더헤드(31) 사이에 본 고안이 게재되어 체결되는 경우에 상기 제 1기판비드(22a) 및 상기 제 2기판비드(22b)가 완전히 압착되는 것을 상기 스토퍼비드(12c)의 탄성력에 의해 완화될 수 있게 된다.

본 고안의 또 다른 실시예로서 도 4d에서 보는 바와 같이 스토퍼(10d)에 스 토퍼비드(12d)를 구성하는데 상기 스토퍼비드(12d)는 상기 스토퍼(10d)에 구성됨에 있어서, 상기 제 1기판비드(22a) 및 상기 제 2기판비드(22b)를 사이에 두고 동일한 방향으로 산부분이 형성되도록 양측에 각각 구성된다. 즉, 상기에서 언급한 스토퍼비드(12c)와 동일하게 보상부(B)에 비드를 구성하고, 이에 더하여 스토퍼구멍(11)의 반대방향으로 상기 제 1기판비드(22a) 및 상기 제 2기판비드(22b)의 외측에 비드를 하나 더 구성하는 것이다. 이렇게 구성함으로서 작용면압이 다소 강하게 작용하는 경우에도 두 개의 스토퍼비드(12d)에 의해 기판에 형성된 기판비드(20a, 20b)가 완전압착 되는 것을 방지할 수 있게 되는 것이다.

한편, 본 고안의 구성요소에 있어 기판의 일 실시예로서 도 5 및 도 6에서 보는 바와 같이 기판이 상기판(20a′)과 하기판(20b′)으로 구성되며, 상기판(20a′)과 하기판(20b′)의 사이에 스토퍼(10d)가 삽입되도록 구성하되 상기판(20a′)의 제 1기판비드(22a′)는 상향으로 구성되고, 하기판(20b′)의 제 2기판비드(22b′)는 하향으로 구성하여 각각의 골부분이 대향하도록 구성할 수 있다. 이렇게 구성함으로서 실린더블록(30) 및 실린더헤드(31)에 접하는 상기판(20a′) 및 하기판(20b′)의 제 1기판비드(22a′) 및 제 2기판비드(22b′)의 탄성력에 의해 시일기능을 발휘하게 된다.

또한, 스토퍼(10e)의 구성에 있어서도 스토퍼비드(12e)를 구성함에 있어서 상기 제 1기판비드(22a′) 및 상기 제 2기판비드(22b′)를 중심으로 양측에 각각 동일한 방향으로 산부분이 형성되도록 구성된다. 즉 상기에서 언급한 스토퍼비드(12d)와 동일하게 두 개의 비드에 의해 상기 제 1기판비드(22a′) 및 상기 제 2 기판비드(22b′)의 완전압착을 방지할 수 있게 되는 것이다.

한편, 상기 각각의 스토퍼비드(12a,12b,12c,12d,12e)는 스토퍼구멍(11)의 주변부에 형성됨에 있어서 볼트결합에 의한 체결특성을 고려하여 구조적으로 보강이 필요한 부분 즉, 스토퍼구멍(11)과 스토퍼구멍(11) 사이 또는 기판에서의 볼트삽입공(23)과 볼트삽입공(23) 사이에 부분적으로 구성될 수 있다. 즉, 도 7a에서 보는 바와 같이 스토퍼구멍(11)과 스토퍼구멍(11) 사이부분 및 스토퍼의 상,하부에 기판이 적층되는 경우에 기판에 구성된 볼트삽입공(23)과 볼트삽입공(23) 사이부분에 스토퍼비드(12)를 구성할 수 있으며, 경우에 따라서는 도 7b에서 보는 바와 같이 스토퍼구멍(11)과 스토퍼구멍(11) 사이부분에만 스토퍼비드(12)를 구성할 수도 있다. 이렇게 스토퍼비드(12)를 부분적으로 구성하는 것은 상기 중간판구멍(11)의 주변부로서 볼트결합시 작용압력의 고, 저에 따라 작용압력이 약하게 작용하는 부분(스토퍼구멍(11)과 스토퍼구멍(11) 사이부분 및 볼트삽입공(23)과 볼트삽입공(23) 사이부분)은 스토퍼비드(12)를 구성하고, 작용압력이 강하게 작용하는 부분(볼트삽입공(23)과 근접한 부분)은 스토퍼비드(12)를 구성하지 않음으로서 볼트결합(도면에 도시되지 않음.)으로 인해 발생하는 실린더 헤드(31)의 변형량의 차이로 발생하는 덱크면 간격(s)의 차이를 보정함으로서 시일을 효과적으로 하기 위한 것이다.

이하, 도 8을 참조하여 본 고안의 작동관계를 설명한다.

도 8에 도시된 바와 같이 도 4d에 도시된 본 고안을 실린더헤드와 실린더블록 사이에 조립하여 확대 도시한 바와 같이, 본 고안의 가스켓은 상기판(20a), 스 토퍼(10c), 하기판(20b)들이 차례로 적층되어 있을 때, 상기판(20a)의 제 1기판비드(22a)의 산부분과 하기판(20b)의 제 2기판비드(22b)의 산부분이 스토퍼(10d)를 사이에 두고 대향하는 적층가스켓 구조를 갖게 된다.

이런 본 고안은 고정위치인 실린더헤드(31)와 실린더블록(30)의 사이에 게재된 후 볼트결합과 같은 고정 수단으로 압착되어서, 실린더헤드(31)와 실린더블록(30)의 사이를 밀봉시킨다.

실린더헤드(31)의 접합면에 상기판(20a)의 제 1기판비드(22a)의 양 끝단이 맞닿고, 실린더블럭(30)의 접합면에는 하기판(20b)의 제 2기판비드(22b)의 양 끝단이 맞닿는 상태로 게재되어 볼트결합의 체결력에 의해 압축되어 진다. 이때 각각의 비드(22a,22b)는 점점 압축되어 높이가 낮아지게 되며, 상기판(20a)에 있어 보상부(B) 및 보상부(B)의 반대방향으로서 제 1기판비드(22a)의 외측부분이 스토퍼(10d)에 구성된 2개의 스토퍼비드(12d)의 산부분과 맞닿게 되며, 이러한 2개의 스토퍼비드(12d)의 탄성력이 작용함으로서 결국 각각의 제 1,2기판비드(22a,22b)의 압축변형이 억제된다.

그리고, 스토퍼비드(12d)를 구성함에 있어서도 볼트의 체결특성을 고려하여 부분적으로 구성함으로서 볼트결합에 의한 실린더헤드(31)의 변형량을 보정하여 시일기능을 향상시킨다.

본 고안의 스토퍼에 비드가 형성된 가스켓은 각각의 기판과 더불어 스토퍼에 비드를 구성함으로서 각각의 기판비드에 탄성력 저감을 방지할 수 있고, 스토퍼비드를 보상부에 구성함으로서 보어 주변부에서 시일기능을 향상시킬 뿐 아니라, 볼트결합에 의한 실린더헤드의 변형량을 탄성적으로 보정할 수 있으므로 시일기능을 보다 효율적으로 발휘하는 장점이 있다.

또한, 본 고안은 스토퍼비드를 작용면압의 차이 등을 고려하여 그 형상을 선택적으로 고려할 수 있는 장점이 있다.

또한, 본 고안의 스토퍼비드는 볼트결합의 체결특성을 고려하여 부분적으로 구성함으로서 볼트결합에 의한 실린더헤드의 변형량을 보정할 수 있는 장점이 있다.

이상에서 살펴본 본 고안의 스토퍼에 비드가 형성되는 가스켓에 대한 기술사상을 첨부도면과 함께 서술하였지만 이는 본 고안의 가장 양호한 실시예를 예시적으로 설명한 것이지 본 고안을 한정하는 것은 아니다. 또한, 이 기술분야의 통상의 지식을 가진 자이면 누구나 본 고안의 기술사상의 범주를 이탈하지 않는 범위내에서 다양한 변형 및 모방이 가능함은 명백한 사실이다.

Claims (11)

1. 보어와 대응하는 기판구멍이 형성되고 그 구멍의 주위에 기판비드가 형성되며 상기 기판비드 외측에는 복수의 볼트삽입공이 형성된 기판과, 상기 기판에 적층되며 상기 보어와 대응하는 스토퍼구멍이 형성된 스토퍼를 구비하고, 실린더헤드와 실린더블록과의 접합면 사이에 게재하여 볼트결합으로 체결함으로써 상기 접합면 사이를 시일 하도록 하는 적층형 가스켓에 있어서,

   상기 스토퍼의 너비(C)는 상기 기판구멍으로부터 상기 기판비드의 산부분까지의 너비(D)보다 크게 구성되며, 상기 스토퍼구멍의 주변부에는 스토퍼비드가 형성됨을 특징으로 하는 스토퍼에 비드가 형성된 가스켓.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 기판은 상기판과 하기판으로 구성되며, 상기판과 하기판의 사이에 스토퍼가 삽입되도록 구성하되 상기판의 제 1기판비드는 하향으로 구성되고, 하기판의 제 2기판비드는 상향으로 구성되어 각각의 산부분이 대향하도록 구성됨을 특징으로 하는 스토퍼에 비드가 형성된 가스켓.
3. 제 2항에 있어서,

   상기 스토퍼비드는 상기 스토퍼구멍에서 산부분이 시작되어 상기 스토퍼구멍의 반대방향으로 하향경사를 형성하는 형상으로 구성됨을 특징으로 하는 스토퍼에 비드가 형성된 가스켓.
4. 제 3항에 있어서,

   상기 스토퍼비드는 산부분이 평평한 형상으로 구성됨을 특징으로 하는 스토퍼에 비드가 형성된 가스켓.
5. 제 2항에 있어서,

   상기 스토퍼비드는 상기 스토퍼의 양단에서 동일한 형상으로 산부분이 형성되어 각각 상기 스토퍼의 내측으로 하향경사를 형성하는 형상으로 구성됨을 특징으로 하는 스토퍼에 비드가 형성된 가스켓.
6. 제 5항에 있어서,

   상기 스토퍼비드는 각각의 산부분이 평평한 형상으로 구성됨을 특징으로 하는 스토퍼에 비드가 형성된 가스켓.
7. 제 2항에 있어서,

   상기 스토퍼비드는 상기 스토퍼구멍의 주변부에 형성됨에 있어서 상기 스토퍼구멍과 상기 제 1기판비드 및 상기 제 2기판비드 사이에 구성됨을 특징으로 하는 스토퍼에 비드가 형성된 가스켓.
8. 제 2항에 있어서,

   상기 스토퍼비드는 상기 스토퍼에 구성됨에 있어서, 상기 제 1기판비드 및 상기 제 2기판비드를 사이에 두고 동일한 방향으로 산이 형성되도록 양측에 형성됨을 특징으로 하는 스토퍼에 비드가 형성된 가스켓.
9. 제 1항에 있어서,

   상기 기판은 상기판과 하기판으로 구성되며, 상기판과 하기판의 사이에 스토퍼가 삽입되도록 구성하되 상기판의 제 1기판비드는 상향으로 구성되고, 하기판의 제 2기판비드는 하향으로 구성하여 각각의 골부분이 대향하도록 구성됨을 특징으로 하는 스토퍼에 비드가 형성된 가스켓.
10. 제 9항에 있어서,

    상기 스토퍼비드는 상기 스토퍼에 구성됨에 있어서, 상기 제 1기판비드 및 상기 제 2기판비드를 중심으로 양측에 각각 동일한 방향으로 산부분이 형성됨을 특징으로 하는 스토퍼에 비드가 형성된 가스켓.
11. 제 1항 내지 제 10항 중 어느 한 항에 있어서,

    상기 스토퍼비드는 스토퍼구멍의 주변부에 형성됨에 있어서 스토퍼구멍과 스토퍼구멍 사이부분 또는 기판에 형성된 볼트삽입공과 볼트삽입공 사이부분에 부분적으로 구성됨을 특징으로 하는 스토퍼에 비드가 형성된 가스켓.

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