KR200412246Y1 - 도로용 충격흡수대 - Google Patents

Abstract

본 고안은 충격흡수율을 향상시킬 수 있는 도로용 충격흡수대를 개시한다. 본 고안에 따른 도로용 충격흡수대는 도로의 바닥을 굴토한 후 콘크리트를 타설하여 형성시킨 완충부재과; 상기 완충부재에 고정되어 있으며, 내부에는 피스톤이 내장되도록 작동공간부가 형성되어 있고 일측에는 상기 피스톤에 의하여 압축되는 상기 작동공간부 내부의 공기가 배출되도록 공기 배출구멍이 형성되어 있는 챔버와; 전면에는 차량이 충돌되면 충격을 흡수 할 수 있도록 완충부재가 부착되어 있고 하부에는 도로면에 접촉되는 롤러가 부착되어 있으며, 연결로드에 의하여 상기 피스톤에 연결되어 있는 충돌판과; 상기 공기 배출구멍을 통하여 상기 작동공간부와 연통되도록 상기 공기 배출구멍이 형성되어 있는 상기 챔버의 부위에 결합되어 있으며, 차량이 상기 충돌판에 충돌하면 그 충격이 완화되도록 상기 작동공간부 내부의 공기가 유입되면서 팽창되는 튜브로 구성되어 있다. 따라서 차량의 충돌시 발생되는 충격이 탄력성이 있는 완충부재 및 압축공기에 의하여 지지되는 피스톤에 의하여 2중으로 흡수할 수 있다.

충돌, 도로, 차량, 완충

Description

도로용 충격흡수대{BUMPER ON THE ROAD}

도 1은 본 고안의 실시예에 따른 도로용 충격흡수대가 설치된 상태를 나타낸 단면도이고,

도 2는 본 고안의 실시예에 따른 도로용 충격흡수대의 분해 사시도이고,

도 3은 본 고안의 실시예에 따른 도로용 충격흡수대의 작동상태를 보인 단면도이다.

♠ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ♠

1 : 도로 10 : 충격흡수대

11 : 고정블록 13 : 앵커볼트

20 : 챔버 21 : 본체

21a : 작동공간부 23 : 커버

25 : 결합관 30 : 튜브

40 : 충돌판 41 : 제1 지지플레이트

45 : 제2 지지플레이트 49 : 완충부재

50 : 피스톤 51 : 연결로드

본 고안은 도로용 충격흡수대에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 도로의 교차로 또는 중앙분리대의 방호벽의 끝단에 설치되어 방호벽에 충돌하는 차량의 충격을 흡수하여 인명피해 및 차량의 파손을 최소화시킬 수 있는 도로용 충격흡수대에 관한 것이다.

일반적으로 도로의 구조나 여건상 차량의 충돌이 많이 일어나는 터널입구 또는 도로 및 교량의 난간 에는 차량의 충돌에 대비하여 방호벽이 설치되어 있고, 방호벽의 전방측에는 충돌하는 차량의 충격을 완화할 수 있도록 모래주머니를 높이 쌓거나 또는 폐타이어들을 쌓아 놓고 있다. 그런데, 이는 비교적 약한 충돌에도 쉽게 무너질 뿐만 아니라, 차량의 충돌될 때 그 충격을 충분히 흡수할 수 없어 소기의 목적을 충분히 달성할 수 없으며, 더욱이 도로변에 폐타이어나 모래주머니가 쌓여 있으면, 외견상 보기 좋지 않아 쾌적한 도로환경을 조성할 후 없다.

그래서 최근에는 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 여러 가지 형태의 충격흡수대가 제작되고 있으나, 대부분이 충격흡수율을 향상시키는 것에만 중점을 두었을 뿐, 그 구조가 매우 복잡하므로, 충격흡수대를 제작하는데 많은 수의 물품들을 필요로 하여 제조단가가 상승될 뿐만 아니라, 충격흡수대를 설치하는 시간이 오리거리는 문제점이 내포되어 있는 실정이다.

본 고안은 상기와 같은 종래기술의 여러 가지 문제점들을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 고안의 목적은 차량의 충돌시에 인명피해 및 차량의 파손이 최소화 되도록 충격흡수율을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라, 그 구조가 간단하여 제조단가를 줄일 수 있는 도로용 충격흡수대를 제공하는데 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 도로용 충격흡수대는 도로의 바닥을 굴토한 후 콘크리트를 타설하여 형성시킨 고정블록과; 상기 고정블록에 고정되어 있으며, 내부에는 피스톤이 내장되도록 작동공간부가 형성되어 있고 일측에는 상기 피스톤에 의하여 압축되는 상기 작동공간부 내부의 공기가 배출되도록 공기 배출구멍이 형성되어 있는 챔버와; 전면에는 차량이 충돌되면 충격을 흡수 할 수 있도록 완충부재가 부착되어 있고 하부에는 도로면에 접촉되는 롤러가 부착되어 있으며, 연결로드에 의하여 상기 피스톤에 연결되어 있는 충돌판과; 상기 공기 배출구멍을 통하여 상기 작동공간부와 연통되도록 상기 공기 배출구멍이 형성되어 있는 상기 챔버의 부위에 결합되어 있으며, 차량이 상기 충돌판에 충돌하면 그 충격이 완화되도록 상기 작동공간부 내부의 공기가 유입되면서 팽창되는 튜브를 포함하여 구성되어 있는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 고안에 따른 도로용 충격흡수대에 대한 바람직한 실시예를 첨부된 도면들에 의거하여 상세하게 설명한다.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 차량의 충돌이 많이 일어나는 터널입구 또는 도로(1) 및 교량의 난간 에는 차량의 충돌시 차량에 가해지는 충격을 줄일 수 있도록 충격흡수대(10)가 설치되어 있으며, 도로(1)에는 충격흡수대(10)를 설치할 수 있도록 도로(1)의 바닥을 굴토한 후 콘크리트를 타설하여 형성시킨 고정블록(11)이 타설되어 있다. 고정블록(11)에는 다수의 앵커볼트(Anchor Blot: 13)가 마련되어 있 으며, 앵커볼트(13)에는 챔버(Chamber: 20)가 결합되어 설치된다.

챔버(20)는 내부에 작동공간부(21a)가 마련되어 있고 배면은 개방되어 있는 본체(21)와, 이 본체(21)의 작동공간부(21a)가 밀폐되도록 본체(21)의 배면에 결합되어 있으며 작동공간부(21a) 내부의 공기가 배출되는 공기 배출구멍(23a)이 형성되어 있는 커버(23)로 이루어져 있다. 커버(23)는 볼트(27)에 의하여 챔버(20)에 결합되며, 챔버(20)와 커버(23)의 사이에는 커버(23)에 의하여 챔버(20)가 완전하게 밀폐되도록 가스킷(도시생략)이 마련되어 있다.

공기 배출구멍(23a)이 형성되어 있는 커버(23)의 부위에는 튜브(30)가 고정되는 결합관(25)이 형성되어 있으며, 결합관(25)의 단부에는 튜브(30)가 이탈되는 것이 방지되도록 걸림부(25a)가 밴딩되어 형성되어 있다. 챔버(20)의 전방부에는 차량이 충돌되는 충돌판(40)이 마련되어 있으며, 충돌판(40)은 연결로드(51)에 의하여 피스톤(50)에 연결되어 있다. 한편, 피스톤(50)에는 고정봉(53)을 이용하여 연결로드(51)를 결합할 수 있도록 고정봉(53)이 삽입되는 구멍()이 형성되어 있다.

충돌판(40)은 지면과 접촉되는 롤러(43)가 장착되어 있는 제1 지지플레이트(41)와, 제1 지지플레이트(41)에서 상측으로 연장되며 배면에는 연결로드(51)를 고정할 수 있도록 브래킷(47)이 형성되어 있는 제2 지지플레이트(45)로 이루어져 있다. 제2 지지플레이트(45)의 브래킷(47)에는 연결로드(51)를 결합할 수 있도록 구멍(47a)이 형성되어 있다. 충돌판(40)에는 차량의 충돌시 그 충격이 완화되도록 완충부재(49)가 부착되는데, 완충부재(49)의 하면은 제1 지지플레이트(41)에 부착되고 배면은 제2 지지플레이트(45)에 부착되어 있다. 본 실시예에 따른 충돌판(40)은 주철에 의하여 제작되어 있는 강판을 사용하여 제작하는 것이 바람직하지만, 비교적 가격이 저렴한 강화플라스틱을 이용하여 제작할 수도 있다. 한편, 완충부재(49)는 탄력성이 있는 고무로 만들어 지는 것이 바람직하지만 합성고무, 폴리우레탄 등과 같은 다양한 소재로 제작할 수도 있다.

연결로드(51)의 일측 및 타측에는 연결로드(51)를 피스톤(50) 및 충돌판(40)에 결합할 수 있도록 구멍(51a)이 각각 형성되어 있으며, 연결로드(51)의 일측은 고정봉(53)에 의하여 피스톤(50)에 결합되고, 타측은 볼트(54) 및 너트(54a)에 의하여 브래킷(47)에 결합되어 있다. 고정봉(53)은 피스톤(50)의 구멍(50a)에서 이탈되지 않도록 압입으로 삽입되며 양단부는 리벳팅(Rivetting)된다.

튜브(30)는 공기 배출구멍(23a)을 통하여 작동공간부(21a)와 연통되도록 커버(23)의 결합관(25)에 고정되며, 차량이 충돌판(40)에 충돌하면 작동공간부(21a)의 공기가 유입되면서 충격을 완화시킨다. 튜브(30)에는 커버(23)의 결합관(25)이 삽입되는 고정부(31)가 연장 형성되어 있으며, 고정부(31)는 체결밴드(33)에 의하여 결합관(25)에 고정되어 있다. 본 실시예에 따른 튜브(30)는 탄력성이 있는 고무에 의하여 제작되는 것이 바람직하다.

한편, 피스톤(50)이 이동될 때 작동공간부(21a)에서 큰 공기 압력에 의하여 지지되도록 챔버(20)의 작동공간부(21a) 내의 공기는 에어 컴프레서를 이용하여 압축하여 주는 것이 바람직하다.

지금부터는, 상기와 같이 구성되어 있는 본 고안에 따 도로용 충격흡수대의 작용을 설명한다.

먼저, 충돌판(40)에 차량이 충돌하면, 탄력성이 있는 완충부재(49)에 의하여 그 충격이 먼저 흡수되고, 이후 그 충격에 의하여 충돌판(40)이 뒤로 밀리게 되고 이에 의하여 챔버(20)의 내부의 피스톤(50)도 함께 뒤로 밀리면서 작동공간부(21a) 내부의 공기를 압축하게 된다. 이때, 작동공간부(21a) 내부의 공기는 압축되어 있으므로, 피스톤(50)이 공압에 의하여 지지되면서 이동하게 되어 충격을 흡수되는 것이다. 그리고 피스톤(50)에 의하여 압축되는 작동공간부(21a) 내부의 공기는 공기 배출구멍(23a)을 통하여 튜브(30)로 이동되고, 이에 의하여 튜브(30)가 팽창되면서 충격을 완화시키는 것이다.

즉, 차량의 충돌에 의하여 발생되는 충격은 충돌판(40)에 부착되어 있는 완충부재(49) 및 압축공기에 의하여 지지되는 피스톤(50)의하여 2중으로 흡수되므로, 충격흡수율이 향상되어 인명피해 및 차량의 파손을 최소화할 수 있다.

이상에서는, 본 고안의 바람직한 실시예를 설명하였지만, 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 고안의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 변경 및 변형한 것도 본 고안의 권리범위에 속함은 당연하다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 도로용 충격흡수대에 의하면, 차량의 충돌시 발생되는 충격이 탄력성이 있는 완충부재 및 압축공기에 의하여 지지되는 피스톤에 의하여 2중으로 흡수되므로, 충격방지대의 충격흡수율이 향상되어 차량의 충돌로 인한 인면피해 및 차량의 파손을 최소화할 수 있는 효과가 있다.

Claims (4)

1. 도로의 바닥을 굴토한 후 콘크리트를 타설하여 형성시킨 고정블록과;

   상기 고정블록에 고정되어 있으며, 내부에는 피스톤이 내장되도록 작동공간부가 형성되어 있고 일측에는 상기 피스톤에 의하여 압축되는 상기 작동공간부 내부의 공기가 배출되도록 공기 배출구멍이 형성되어 있는 챔버와;

   전면에는 차량이 충돌되면 충격을 흡수 할 수 있도록 완충부재가 부착되어 있고 하부에는 도로면에 접촉되는 롤러가 부착되어 있으며, 연결로드에 의하여 상기 피스톤에 연결되어 있는 충돌판과;

   상기 공기 배출구멍을 통하여 상기 작동공간부와 연통되도록 상기 공기 배출구멍이 형성되어 있는 상기 챔버의 부위에 결합되어 있으며, 차량이 상기 충돌판에 충돌하면 그 충격이 완화되도록 상기 작동공간부 내부의 공기가 유입되면서 팽창되는 튜브를 포함하여 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 도로용충격흡수대.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 공기 배출구멍이 형성되어 있는 상기 챔버의 부위에는 상기 튜브를 용이하게 결합할 수 있도록 결합관이 돌출 형성되어 있으며, 상기 튜브는 체결밴드에 의하여 상기 결합관에 결합되는 것을 특징으로 하는 도로용충격흡수대.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

   상기 충돌판은 상기 완충부재의 하면이 지지되는 제1 지지플레이트 및 상기 완충부재의 배면이 지지되는 제2 지지플레이트로 이루어져 있으며, 상기 제2 지지플레이트에는 상기 연결로드가 고정되도록 브래킷이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 도로용충격흡수대.
4. 제 2 항에 있어서,

   상기 결합관의 단부는 상기 튜브가 이탈되는 것이 방지되도록 외측으로 밴딩되어 걸림부가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 도로용충격흡수대.

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